Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych

Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych
	Insygnia na ramię AAF
Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych
Aktywny	1941–1947
rozwiązany	18 września 1947 r
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Armia
Typ	Siły Powietrzne
Rola	Wojna powietrzna
Rozmiar	; 2,4 mln lotników (marzec 1944) 80 000 samolotów (lipiec 1944)
Garnizon / kwatera główna	; Budynek amunicji , Waszyngton, DC (1941–1942) Pentagon , Arlington, Wirginia (1942–1947)
Zabarwienie	Ultramarynowy błękit i złota pomarańcza
Zaręczyny	II wojna światowa
Dowódcy
; Znani dowódcy	; GA Henry H. („Hap”) Arnold , (1941–1946) GEN Carl Spaatz , (1946–1947)

Armii Stanów Zjednoczonych ( USAAF lub AAF ) były głównym komponentem lądowych sił powietrznych armii Stanów Zjednoczonych i de facto oddziałem sił powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas i bezpośrednio po II wojnie światowej (1941–1945). Został utworzony 20 czerwca 1941 roku jako następca poprzedniego Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych i jest bezpośrednim poprzednikiem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , dziś jednej z sześciu sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych . AAF była częścią składową Armii Stanów Zjednoczonych , która 2 marca 1942 r. została funkcjonalnie podzielona dekretem wykonawczym na trzy autonomiczne siły: Armię Sił Lądowych , Służbę Zaopatrzenia Armii Stanów Zjednoczonych (która w 1943 r. przekształciła się w Siły Służby Armii ), i Sił Powietrznych Armii. Każda z tych sił miała dowódcę generalnego, który podlegał bezpośrednio szefowi sztabu armii .

AAF zarządzał wszystkimi częściami lotnictwa wojskowego, które wcześniej były rozdzielane między Korpus Powietrzny, Dowództwo Sił Powietrznych i dowódców rejonowych korpusów sił lądowych, i tym samym stał się pierwszą organizacją lotniczą armii amerykańskiej, która kontrolowała własne instalacje i personel pomocniczy. Szczytowy rozmiar AAF podczas drugiej wojny światowej wyniósł ponad 2,4 miliona mężczyzn i kobiet w służbie i prawie 80 000 samolotów do 1944 r. Oraz 783 bazy krajowe w grudniu 1943 r. Do „ Dnia VE ” Siły Powietrzne Armii miały stacjonujących 1,25 miliona ludzi za granicą i obsługiwane z ponad 1600 lotnisk na całym świecie.

Siły Powietrzne Armii zostały utworzone w czerwcu 1941 r., aby zapewnić lotnictwu większą autonomię, umożliwiającą wydajniejszą ekspansję, zapewnienie struktury dla dodatkowych szczebli dowodzenia wymaganych przez znacznie zwiększone siły oraz zakończenie coraz bardziej dzielącej bitwy administracyjnej w armii. nad kontrolą doktryny i organizacji lotniczej, która trwała od czasu utworzenia sekcji lotniczej w US Army Signal Corps w 1914 r. AAF zastąpił zarówno Korpus Powietrzny, który był ustawową gałęzią lotnictwa wojskowego od 1926 r., jak i Siły Powietrzne GHQ, które zostały aktywowane w 1935 r. w celu zaspokojenia żądań lotników dotyczących niezależnych Sił Powietrznych podobnych do Królewskich Sił Powietrznych które zostały już ustanowione w Zjednoczonym Królestwie .

Chociaż inne narody miały już oddzielne siły powietrzne niezależne od ich armii lub marynarki wojennej (takie jak brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne i niemiecka Luftwaffe ), AAF pozostawała częścią armii do czasu reorganizacji obrony w okresie powojennym, która doprowadziła do przejścia przez Kongres Stanów Zjednoczonych ustawy o bezpieczeństwie narodowym z 1947 r. wraz z utworzeniem niezależnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych we wrześniu 1947 r.

W swojej ekspansji i prowadzeniu wojny AAF stała się czymś więcej niż tylko ramieniem większej organizacji. Pod koniec II wojny światowej Siły Powietrzne Armii stały się praktycznie niezależną służbą. Na mocy rozporządzenia i zarządzenia wykonawczego była to agencja podległa Departamentowi Wojny Stanów Zjednoczonych (podobnie jak Siły Lądowe Armii i Siły Służby Armii), których zadaniem było jedynie organizowanie, szkolenie i wyposażanie jednostek bojowych i ograniczona odpowiedzialność do kontynentalnych Stanów Zjednoczonych. W rzeczywistości Dowództwo AAF kontrolowało prowadzenie wszystkich aspektów wojny powietrznej w każdej części świata, ustalając politykę powietrzną i wydając rozkazy bez przekazywania ich przez szefa sztabu armii. Ten „kontrast między teorią a faktami jest… fundamentalny dla zrozumienia AAF”.

kreacja

Problemy jedności dowodzenia w Korpusie Powietrznym

Korzenie Sił Powietrznych Armii sięgają sformułowania teorii bombardowań strategicznych w Szkole Taktycznej Korpusu Powietrznego , co nadało nowy impet argumentom na rzecz niezależnych sił powietrznych, poczynając od tych, za którymi opowiadał się bryg. Gen. Billy'ego Mitchella , co doprowadziło do jego późniejszego postawienia przed sądem wojskowym . Pomimo postrzegania oporu, a nawet przeszkód ze strony biurokracji w Sztabie Generalnym Departamentu Wojny (WDGS), z których wiele wynikało z braku funduszy, Korpus Powietrzny poczynił później wielkie postępy w latach trzydziestych XX wieku, zarówno pod względem organizacyjnym, jak i doktrynalnym. Pojawiła się strategia kładąca nacisk na precyzyjne bombardowanie celów przemysłowych przez ciężko uzbrojone bombowce dalekiego zasięgu, sformułowana przez ludzi, którzy mieli zostać jej przywódcami.

Główny krok w kierunku oddzielnych sił powietrznych nastąpił w marcu 1935 r., Kiedy dowództwo nad wszystkimi jednostkami lotnictwa bojowego w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych (CONUS) zostało scentralizowane w ramach jednej organizacji zwanej „Dowództwem Sił Powietrznych ” . Od 1920 r. kontrolę nad jednostkami lotniczymi sprawowali dowódcy rejonów korpusu ( szczebel administracyjny sił lądowych czasu pokoju), na wzór ustanowiony przez dowódcę gen. Johna J. Pershinga w czasie I wojny światowej. W 1924 r. Sztab aktywacja kwatery głównej armii (GHQ), podobna do Model Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych z I wojny światowej , z Siłami Powietrznymi GHQ jako podrzędnym komponentem. Oba powstały w 1933 roku, kiedy mały konflikt z Kubą wydawał się możliwy po zamachu stanu , ale nie został aktywowany.

Aktywacja Sił Powietrznych GHQ stanowiła kompromis między zwolennikami strategicznych sił powietrznych a dowódcami sił lądowych, którzy domagali się, aby misja Korpusu Powietrznego pozostała powiązana z misją sił lądowych. Zwolennicy sił powietrznych osiągnęli scentralizowaną kontrolę nad jednostkami lotniczymi pod dowództwem dowódcy lotnictwa, podczas gdy WDGS podzielił władzę w ramieniu powietrznym i zapewnił ciągłą politykę wspierania operacji naziemnych jako swoją podstawową rolę. Siły Powietrzne GHQ zorganizowały administracyjnie grupy bojowe w siłę uderzeniową składającą się z trzech skrzydeł rozmieszczonych na wybrzeżach Atlantyku , Pacyfiku i Zatoki Perskiej ale był mały w porównaniu z europejskimi siłami powietrznymi. Linie władzy były w najlepszym razie trudne, ponieważ Siły Powietrzne GHQ kontrolowały tylko operacje swoich jednostek bojowych, podczas gdy Korpus Powietrzny był nadal odpowiedzialny za doktrynę, pozyskiwanie samolotów i szkolenie. Dowódcy rejonowi korpusu nadal sprawowali kontrolę nad lotniskami i administracją kadrową, aw departamentach zamorskich również kontrolę operacyjną jednostek. Między marcem 1935 a wrześniem 1938 dowódcy Sił Powietrznych GHQ i Korpusu Powietrznego gen. dywizji Frank M. Andrews i Oscar Westover odpowiednio, ścierali się filozoficznie o kierunek, w którym poruszało się ramię powietrzne, zaostrzając trudności.

Spodziewana aktywizacja Dowództwa Armii skłoniła Szefa Sztabu Armii George'a C. Marshalla do zażądania od szefa Korpusu Powietrznego generała dywizji Henry'ego H. Arnolda opracowania dotyczącego reorganizacji , w wyniku którego 5 października 1940 r. Przedstawiono propozycję utworzenia sztabu lotniczego, zjednoczenie armii powietrznej pod jednym dowódcą i równość z siłami lądowymi i zaopatrzeniowymi. Propozycji Arnolda natychmiast sprzeciwił się Sztab Generalny pod każdym względem, powtarzając swój tradycyjny argument doktrynalny, że w przypadku wojny Korpus Powietrzny nie miałby żadnej misji niezależnej od wsparcia sił lądowych. Marshall wdrożył kompromis, który Korpus Powietrzny uznał za całkowicie nieodpowiedni, nazywając Arnolda pełniącym obowiązki „Zastępcy Szefa Sztabu Lotnictwa”, ale odrzucając wszystkie punkty organizacyjne jego propozycji. Siły Powietrzne GHQ zostały zamiast tego przydzielone do kontroli Kwatery Głównej Armii, chociaż ta ostatnia była elementem szkoleniowym, a nie operacyjnym, kiedy została aktywowana w listopadzie 1940 r. Podział Sił Powietrznych GHQ na cztery geograficzne okręgi obrony powietrznej 19 października Rok 1940 zbiegł się z utworzeniem sił powietrznych do obrony Hawaje i Kanał Panamski . Okręgi lotnicze zostały przekształcone w marcu 1941 roku w numerowane lotnictwo z podporządkowaną organizacją 54 grup.

Utworzono Siły Powietrzne Armii

Generał armii Henry H. („Hap”) Arnold

Prawdopodobieństwo udziału USA w II wojnie światowej spowodowało najbardziej radykalną reorganizację gałęzi lotnictwa w jej historii, tworząc strukturę, która zarówno ujednoliciła dowództwo nad wszystkimi elementami lotnictwa, jak i zapewniła mu całkowitą autonomię i równość z siłami lądowymi do marca 1942 roku.

Wiosną 1941 roku powodzenie w Europie operacji powietrznych prowadzonych pod scentralizowaną kontrolą (czego przykładem były brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne i lotnictwo wojskowe niemieckiego Wehrmachtu , Luftwaffe ) jasno pokazało, że rozłam władzy w amerykańskim lotnictwie siły zbrojne, określane przez jednego z kongresmanów jako „ z głową hydry ”, spowodowały niepokojący brak wyraźnych kanałów dowodzenia. Mniej niż pięć miesięcy po odrzuceniu propozycji reorganizacji Arnolda, wspólne amerykańsko-brytyjskie porozumienie w sprawie planowania strategicznego ( ABC-1 ) obalił argument Sztabu Generalnego, że Korpus Powietrzny nie miał misji wojennej poza wspieraniem sił lądowych. Walkę ze Sztabem Generalnym o kontrolę nad obroną powietrzną Stanów Zjednoczonych wygrali lotnicy i mieli cztery jednostki dowodzenia zwane „numerowanymi siłami powietrznymi”, ale konflikt biurokratyczny groził wznowieniem uśpionej walki o niezależne Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych . Marshall doszedł do wniosku, że siły powietrzne potrzebują „prostszego systemu” i jednolitego dowództwa. Praca z Arnoldem i Robertem A. Lovettem , niedawno mianowany na długo obsadzone stanowisko zastępcy sekretarza ds. wojny w lotnictwie, osiągnął konsensus, że quasi-autonomia sił powietrznych jest lepsza niż natychmiastowa separacja.

20 czerwca 1941 r., Aby nadać siłom powietrznym dodatkową autonomię i uniknąć wiążących przepisów Kongresu, Departament Wojny zrewidował regulamin armii regulujący organizację lotnictwa wojskowego AR 95–5. Arnold przyjął tytuł szefa Sił Powietrznych Armii , tworząc po raz pierwszy szczebel dowodzenia wszystkimi komponentami lotnictwa wojskowego i kończąc podwójny status Korpusu Powietrznego i Sił Powietrznych GHQ, które zostały przemianowane na Dowództwo Sił Powietrznych. (AFCC) w nowej organizacji. AAF zyskał formalny „Sztab Lotniczy”, któremu od dawna sprzeciwiał się Sztab Generalny, oraz jednego dowódcę lotnictwa, ale nadal nie miał równego statusu z siłami lądowymi armii, a jednostki powietrzne nadal podlegały dwóm strukturom dowodzenia. Dowódca generalny AFCC przejął kontrolę nad swoimi stacjami i władzę sądową nad swoim personelem, ale zgodnie z nowym podręcznikiem polowym FM-5 Dowództwo Armii miało uprawnienia do odłączania jednostek od AFCC do woli poprzez tworzenie grup zadaniowych, WDGS nadal kontrolowany budżet i finanse AAF, a AAF nie miał jurysdykcji nad jednostkami Sił Służby Armii świadczenie „usług porządkowych” jako wsparcia ani jednostek lotniczych, baz i personelu zlokalizowanego poza kontynentalnymi Stanami Zjednoczonymi.

Arnold i Marshall zgodzili się, że AAF będzie cieszyć się ogólną autonomią w Departamencie Wojny (podobnie jak Korpus Piechoty Morskiej w Departamencie Marynarki Wojennej ) do końca wojny, podczas gdy jej dowódcy przestaną lobbować za niepodległością. Marshall, zdecydowany zwolennik sił powietrznych, po lewej stronie zrozumiał, że Siły Powietrzne prawdopodobnie uzyskają niepodległość po wojnie. Wkrótce po japońskim ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r., w uznaniu znaczenia Sił Powietrznych Armii, Arnold otrzymał miejsce w Kolegium Połączonych Szefów Sztabów. , sztab planowania, który służył jako centralny punkt amerykańskiego planowania strategicznego podczas wojny, aby Stany Zjednoczone miały przedstawiciela lotnictwa w rozmowach sztabowych z ich brytyjskimi odpowiednikami w Połączonych Szefach . W efekcie szef AAF zrównał się z Marshallem. Chociaż ten krok nigdy nie został oficjalnie uznany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i był zaciekle dyskutowany za kulisami przy każdej okazji, to jednak odniósł sukces jako pragmatyczna podstawa przyszłego oddzielenia Sił Powietrznych.

Reorganizacje AAF

Okólnik nr 59 reorganizacja

Plakat rekrutacyjny USAAF

W ramach rewizji AR 95–5 Siły Powietrzne Armii składały się z trzech głównych komponentów: Kwatery Głównej AAF, Dowództwa Sił Powietrznych i Korpusu Powietrznego. Jednak reformy były niekompletne i podlegały odwróceniu wraz ze zmianą nastrojów w Departamencie Wojny i wątpliwej legalności. Do listopada 1941 r., W przededniu przystąpienia Stanów Zjednoczonych do wojny, podział władzy w całej armii, spowodowany aktywacją Army GHQ rok wcześniej, doprowadził do „bitwy na notatki” między nią a WDGS nad administrowaniem AAF, co skłoniło Marshalla do stwierdzenia, że ma „najbiedniejsze stanowisko dowodzenia w armii”, kiedy dowództwa obronne wykazały „niepokojący brak wykonania rozkazów”. Aby usprawnić przygotowania AAF do wojny, w celu scentralizowanego planowania i zdecentralizowanego wykonywania operacji, w październiku 1941 roku Arnold przedłożył WDGS zasadniczo ten sam plan reorganizacji, który odrzucił rok wcześniej, tym razem opracowany przez szefa sztabu lotnictwa bryg. . gen. Carla A. Spaatza . Kiedy ten plan nie został w ogóle rozpatrzony, Arnold przeredagował propozycję w następnym miesiącu, którą w obliczu niezadowolenia Marshalla z Dowództwa Armii, Wydział Planów Wojennych zaakceptował. Tuż przed Pearl Harbor Marshall odwołał oficera Korpusu Powietrznego, bryg. Gen. Joseph T. McNarney z grupy obserwatorów w Anglii i wyznaczył go na przewodniczącego „Komitetu ds. Reorganizacji Departamentu Wojny” w ramach Wydziału Planów Wojennych, wykorzystując plan Arnolda i Spaatza jako plan.

Po rozpoczęciu wojny Kongres uchwalił 18 grudnia 1941 r. Ustawę o uprawnieniach z pierwszej wojny, przyznającą prezydentowi Franklinowi D. Rooseveltowi wirtualną carte blanche w celu reorganizacji władzy wykonawczej , jeśli uzna to za konieczne. Na jej mocy 28 lutego 1942 r. Roosevelt wydał dekret wykonawczy nr 9082 , oparty na zaleceniu Marshalla i pracach komitetu McNarneya. EO zmienił tytuł Arnolda na dowódcę generalnego Sił Powietrznych Armii z dniem 9 marca 1942 r., Czyniąc go równym dowódcom generałów nowej Wojska Lądowe i Służby Zaopatrzenia , pozostałe dwa składniki Armii Stanów Zjednoczonych . Departament Wojny wydał 2 marca okólnik nr 59, który wykonał rozkaz wykonawczy, który miał (podobnie jak w przypadku utworzenia Sił Powietrznych podczas I wojny światowej) jako środek wojenny, który miał wygasnąć sześć miesięcy po zakończeniu wojny. Te trzy komponenty zastąpiły wiele oddziałów i organizacji, znacznie zmniejszyły rozmiar WDGS i proporcjonalnie zwiększyły reprezentację członków sił powietrznych w nim do 50%.

Oprócz rozwiązania zarówno Kwatery Głównej Armii, jak i szefów broni bojowej i przypisując ich funkcje szkoleniowe Siłom Lądowym Armii, Okólnik 59 Departamentu Wojny zreorganizował Siły Powietrzne Armii, rozwiązując zarówno Dowództwo Sił Powietrznych, jak i Biuro Szefa Korpusu Powietrznego (OCAC), eliminując wszystkie jego funkcje szkoleniowe i organizacyjne, które usunięto całą warstwę władzy. Swoje dawne funkcje przejęło jedenaście numerowanych sił powietrznych (później podniesionych do szesnastu) i sześć dowództw wsparcia (które w styczniu 1943 r. Stały się ośmioma). W okólniku powtórzono również misję AAF, teoretycznie zdejmując z niej odpowiedzialność za planowanie strategiczne i czyniąc z niej jedynie „agencję szkoleniową i zaopatrzeniową Strefy Wewnętrznej”, ale od początku oficerowie AAF postrzegali to jako „papierowe” ograniczenie zanegowane przez Miejsce Arnolda zarówno w Połączonych, jak i Połączonych Szefach, co dało mu uprawnienia do planowania strategicznego dla AAF, punkt widzenia, który został formalnie usankcjonowany przez Departament Wojny w połowie 1943 r. I zatwierdzony przez prezydenta.

Reorganizacja okólnika nr 59 nakazała AAF działanie pod złożonym podziałem kontroli administracyjnej sprawowanej przez personel polityczny, personel operacyjny i dowództwa pomocnicze (dawniej „działania terenowe” OCAC). Dawne działania terenowe odbywały się w ramach struktury „biura”, w której zarówno funkcje polityczne, jak i operacyjne spoczywały na oficerach sztabowych, którzy często sprawowali dowództwo i władzę polityczną bez odpowiedzialności za wyniki, system przeniesiony z lat Korpusu Powietrznego. Koncepcja „sztabu operacyjnego”, czyli dyrekcji, wzorowana była na systemie RAF-u, podziwianym przez wysłane w 1941 r. realizacja. Jednak funkcje często się pokrywały, komunikacja i koordynacja między działami zawodziła lub była ignorowana, dyrekcje przywłaszczyły sobie prerogatywy polityczne i zostały przeciążone szczegółami, co przyczyniło się do odwrócenia dyrekcji od ich pierwotnego celu. Szczególnie system dyrekcji utrudniał rozwijający się program szkolenia operacyjnego (zob jednostki bojowe poniżej), uniemożliwiające ustanowienie dowództwa OTU i mające tendencję do mikrozarządzania z powodu braku scentralizowanej kontroli. Utworzono cztery główne dyrekcje - Wymagania Wojskowe, Służby Techniczne, Personel i Kontrolę Zarządzania - każda z wieloma pod-dyrekcjami, a ostatecznie ponad trzydzieści urzędów zostało upoważnionych do wydawania rozkazów w imieniu dowódcy generalnego.

Reorganizacja marca 1943 r

29 marca 1943 r. Reorganizacja Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych

Film rekrutacyjny Winning Your Wings (1942) pomógł zwerbować 150 000 pilotów

Wśród dyrekcji centrali były służby techniczne, obrona powietrzna, usługi bazowe, wsparcie naziemne, kontrola zarządzania, sprzęt wojskowy, wymagania wojskowe oraz zaopatrzenie i dystrybucja.

„Silne i rosnące niezadowolenie” z organizacji doprowadziło do próby Lovetta we wrześniu 1942 r., Aby system działał, przenosząc Dyrekcję Kontroli Zarządzania i kilka tradycyjnych biur, które zostały przeniesione do personelu operacyjnego, w tym adwokata sędziego lotniczego i Urzędnik ds. budżetu, z powrotem pod parasolem personelu ds. polityki. Kiedy to dostosowanie nie rozwiązało problemów, system został złomowany, a wszystkie funkcje połączone w jeden zrestrukturyzowany personel lotniczy. Hierarchiczna zasada „dowodzenia”, zgodnie z którą jeden dowódca ponosi bezpośrednią ostateczną odpowiedzialność, ale deleguje władzę personelowi, została przyjęta w całym AAF podczas poważnej reorganizacji i konsolidacji 29 marca 1943 r. Cztery główne dyrekcje i siedemnaście podległych dyrekcji („operacyjne personel”) zostały zniesione jako niepotrzebny poziom władzy, a wykonywanie zasad zostało usunięte ze sztabów, aby były przydzielane wyłącznie do organizacji terenowych wzdłuż linii funkcjonalnych. Funkcje polityczne dyrekcji zostały zreorganizowane i skonsolidowane w biurach przegrupowanych zgodnie z konwencjonalnymi liniami wojskowymi pod sześcioma zastępcami szefów sztabu lotniczego (AC / AS): personel; Inteligencja; Operacje, zobowiązania i wymagania (OC&R); Materiały, konserwacja i dystrybucja (MM&D); Plany; i trening. Dowództwo Kwatery Głównej AAF składało się z Szefa Sztabu Lotnictwa i trzech zastępców.

Ta struktura wojenna pozostała zasadniczo niezmieniona przez pozostałą część działań wojennych. W październiku 1944 Arnold, aby rozpocząć proces reorganizacji w celu zmniejszenia struktury, zaproponował wyeliminowanie AC / AS, Training i przeniesienie swojego biura do OC&R, zmieniając je na Operations, Training and Requirements (OT&R), ale fuzje nigdy nie zostały dokonane. 23 sierpnia 1945 r., po kapitulacji Japonii, nastąpiło przegrupowanie z całkowitą eliminacją OC&R. Obecnych pięciu zastępców szefów sztabu lotniczego zostało wyznaczonych od AC / AS-1 do -5, co odpowiada personelowi, wywiadowi, operacjom i szkoleniom, materiałom i zaopatrzeniu oraz planom.

Większość personelu Sił Powietrznych Armii pochodziła z Korpusu Powietrznego. W maju 1945 r. 88 procent oficerów służących w Siłach Powietrznych Armii zostało powołanych do Korpusu Powietrznego, podczas gdy 82 procent szeregowych członków przydzielonych do jednostek i baz AAF miało Korpus Powietrzny jako gałąź bojową. Chociaż oficjalnie armią powietrzną były Siły Powietrzne Armii , termin Korpus Powietrzny utrzymywał się potocznie wśród opinii publicznej, a także weteranów lotnictwa; ponadto pojedyncze Siły Powietrzne często wkradały się do popularnego, a nawet oficjalnego użytku, co znalazło odzwierciedlenie w oznaczeniu Air Force Combat Command w latach 1941–42. Ta błędna nazwa była również używana na oficjalnych plakatach rekrutacyjnych (patrz zdjęcie powyżej) i była ważna w promowaniu idei „sił powietrznych” jako niezależnej służby. Jimmy Stewart , hollywoodzka gwiazda filmowa służąca jako pilot AAF, używał terminów „Korpus Powietrzny” i „Siły Powietrzne” zamiennie w narracji krótkiego filmu rekrutacyjnego „ Winning Your Wings ” z 1942 roku . Termin „siły powietrzne” pojawił się również w widocznym miejscu w filmie indoktrynacyjnym Departamentu Wojny Franka Capry z 1945 r . „ War Comes to America ” ze słynnej, kultowej serii „ Dlaczego walczymy ” , jako animowana mapa graficzna o takim samym znaczeniu jak armia i marynarka wojenna.

Ekspansja

Korpus Powietrzny pod kierunkiem prezydenta Roosevelta rozpoczął szybką ekspansję od wiosny 1939 r., Częściowo od utworzonego pod koniec 1938 r . Cywilnego Programu Szkolenia Pilotów , mającego na celu zapewnienie odpowiednich sił powietrznych do obrony zachodniej półkuli. Początkowy „program 25 grup”, ogłoszony w kwietniu 1939 r., Obejmował 50 000 ludzi. Jednak gdy we wrześniu 1939 roku wybuchła wojna, Korpus Powietrzny miał jeszcze tylko 800 samolotów bojowych pierwszej linii i 76 baz, w tym 21 głównych instalacji i magazynów. Amerykańskie samoloty myśliwskie były gorsze od brytyjskich Spitfire i Hurricane oraz niemieckie Messerschmitty Bf 110 i 109 . Ralpha Ingersolla napisał pod koniec 1940 r. po wizycie w Wielkiej Brytanii, że „najlepsze amerykańskie samoloty myśliwskie już dostarczone Brytyjczykom są przez nich używane albo jako zaawansowani trenerzy - albo do walki z równie przestarzałymi samolotami włoskimi na Bliskim Wschodzie. To wszystko, do czego się nadają”. Załogi RAF, z którymi rozmawiał, powiedziały, że wiosną 1941 roku myśliwiec walczący z Niemcami musiał mieć zdolność osiągania prędkości 400 mil na godzinę, walki na wysokości 30 000–35 000 stóp, łatwy do startu, zapewniać pilotowi zbroję i nosić 12 karabinów maszynowych lub sześć dział, wszystkie atrybuty, których brakuje w samolotach amerykańskich.

Po udanej niemieckiej inwazji na Francję i Niderlandy w maju 1940 roku Roosevelt zwrócił się do Kongresu o dodatkowe środki w wysokości prawie miliarda dolarów, program produkcji 50 000 samolotów rocznie i wojskowe siły powietrzne składające się z 50 000 samolotów (z czego 36 500 być wojskiem). W Korpusie Powietrznym realizowano przyspieszone programy, które wielokrotnie zmieniały cele ekspansji, w wyniku czego powstały plany 84 grup bojowych, 7799 samolotów bojowych oraz roczne zwiększenie siły o 30 000 nowych pilotów i 100 000 personelu technicznego. Przyspieszone programy ekspansji zaowocowały siłą 156 lotnisk i 152 125 personelem w momencie tworzenia Sił Powietrznych Armii.

W swojej ekspansji podczas II wojny światowej AAF stała się najpotężniejszą siłą powietrzną na świecie. Od Korpusu Powietrznego z 1939 r., liczącego 20 000 ludzi i 2400 samolotów, do prawie autonomicznej AAF z 1944 r., z prawie 2,4 milionami personelu i 80 000 samolotów, nastąpiła niezwykła ekspansja. Robert A. Lovett, zastępca sekretarza wojny ds. lotnictwa, wraz z Arnoldem przewodniczyli wzrostowi większemu niż dla armii lądowej czy marynarki wojennej, jednocześnie wysyłając lotnictwo bojowe na fronty bitew.

„Ewolucja Departamentu Sił Powietrznych” - Biuro Studiów Historycznych Sił Powietrznych

Niemiecka inwazja na Związek Radziecki , mająca miejsce zaledwie dwa dni po utworzeniu Sił Powietrznych Armii, spowodowała natychmiastową ponowną ocenę strategii i polityki obronnej USA. Potrzeba ofensywnej strategii pokonania państw Osi wymagała dalszego rozszerzenia i modernizacji wszystkich służb wojskowych, w tym nowego AAF. Ponadto inwazja stworzyła nowego leasingowego Lend w Rosji, stwarzając jeszcze większe wymagania wobec już borykającej się z problemami amerykańskiej produkcji samolotów.

Strategia ofensywna wymagała kilku rodzajów pilnych i trwałych wysiłków. Oprócz rozwoju i produkcji masowych samolotów, Siły Powietrzne Armii musiały stworzyć globalną sieć logistyczną w celu zaopatrzenia, konserwacji i naprawy ogromnych sił; rekrutować i szkolić personel; i utrzymać zdrowie, dobrostan i morale swoich żołnierzy. Proces ten był napędzany tempem produkcji samolotów, a nie programem szkoleniowym, i był umiejętnie wspierany przez kierownictwo Lovetta, który ze wszystkich praktycznych powodów został „sekretarzem korpusu lotniczego”.

Lovett, prawnik i bankier, miał wcześniejsze doświadczenie w branży lotniczej, które przełożyło się na realistyczne cele produkcyjne i harmonię w integracji planów AAF z planami armii jako całości. Lovett początkowo uważał, że żądanie prezydenta Roosevelta po ataku na Pearl Harbor dotyczące 60 000 samolotów w 1942 r. I 125 000 w 1943 r. Było rażąco ambitne. Jednak ściśle współpracując z generałem Arnoldem i angażując potencjał amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego przyniósł wysiłek, który wyprodukował prawie 100 000 samolotów w 1944 r. AAF osiągnął szczytowy poziom zapasów wojennych wynoszący prawie 80 000 samolotów w lipcu 1944 r., z czego 41% to samoloty bojowe pierwszej linii, po czym zmniejszyło się z powrotem do 73 000 pod koniec roku po dużym zmniejszenie liczby potrzebnych trenerów.

Wymagania logistyczne tej armady zostały spełnione przez utworzenie 17 października 1941 r. Dowództwa Służb Lotniczych w celu zapewnienia jednostek serwisowych i utrzymania 250 magazynów w Stanach Zjednoczonych; podniesienie Dywizji Materiel do pełnego statusu dowódcy w dniu 9 marca 1942 r. w celu opracowania i zakupu samolotów, wyposażenia i części; oraz połączenie tych dowództw w Dowództwo Służby Technicznej Lotnictwa w dniu 31 sierpnia 1944 r. Oprócz przewozu personelu i ładunków Dowództwo Transportu Lotniczego dostarczyła prawie 270 000 samolotów na całym świecie, tracąc przy tym tylko 1013. Obsługa magazynów w Stanach była w dużej mierze wykonywana przez ponad 300 000 cywilnych pracowników obsługi technicznej, w tym wielu kobiet, uwalniając podobną liczbę mechaników Sił Powietrznych do służby za granicą. We wszystkich aspektach służby AAF zatrudniała ponad 420 000 personelu cywilnego.

Przyrost, samolot

Typy samolotów USAAF według roku
Typ samolotu	31 grudnia 1941 r	31 grudnia 1942 r	31 grudnia 1943 r	31 grudnia 1944 r	31 sierpnia 1945 r	Data maksymalnego rozmiaru
Łączna suma	12297	33304	64232	72726	63715	lipiec 1944 (79908)
Samolot bojowy	4477	11607	27448	41 961	41163	Maj 1945 (43248)
Bardzo ciężkie bombowce	-	3	91	977	2865	sierpień 1945 (2865)
Ciężkie bombowce	288	2076	8027	12813	11065	kwiecień 1945 (12919)
Średnie bombowce	745	2556	4370	6189	5384	Październik 1944 (6262)
Lekkie bombowce	799	1201	2371	2980	3079	wrzesień 1944 (3338)
Samolot myśliwski	2170	5303	11875	17198	16799	maj 1945 (17725)
Samolot rozpoznawczy	475	468	714	1804	1971	maj 1945 (2009)
Samoloty wsparcia	7820	21697	36784	30765	22552	lipiec 1944 (41667)
Wojskowy samolot transportowy	254	1857	6466	10456	9561	grudzień 1944 (10456)
samolot szkoleniowy	7340	17044	26051	17060	9558	maj 1944 (27923)
Komunikacja	226	2796	4267	3249	3433	grudzień 1943 (4267)

Wzrost, personel wojskowy

Plakat obligacji wojennych lotników z Tuskegee

Ogromny wzrost inwentarza samolotów spowodował podobny wzrost personelu, szesnastokrotny wzrost w mniej niż trzy lata po jego utworzeniu, i zmienił politykę personalną, zgodnie z którą działały służby lotnicze i korpus lotniczy od czasu ustawy o obronie narodowej z 1920 r. Piloci nie mogli już stanowić 90% oficerów. Zapotrzebowanie na dużą liczbę specjalistów administracji i służb technicznych zaowocowało powołaniem Oficerskiej Szkoły Kandydatów w Miami Beach na Florydzie , oraz bezpośrednie zlecenie tysięcy profesjonalistów. Mimo to 193 000 nowych pilotów weszło do AAF podczas II wojny światowej, podczas gdy 124 000 innych kandydatów zawiodło w pewnym momencie podczas szkolenia lub zginęło w wypadkach.

Wymagania dotyczące nowych pilotów spowodowały masową ekspansję programu Aviation Cadet, w którym było tak wielu ochotników, że AAF stworzył rezerwową pulę, w której przetrzymywano wykwalifikowanych kandydatów na pilotów do czasu powołania ich do czynnej służby, zamiast tracić ich w poborze. Do 1944 roku pula ta stała się nadwyżką, a 24 000 wysłano do Sił Lądowych Armii w celu przekwalifikowania na piechotę , a 6 000 do Sił Służby Armii . Standardy pilotażowe zostały zmienione, aby obniżyć minimalny wiek z 20 do 18 lat i wyeliminować wymóg edukacyjny co najmniej dwóch lat studiów. Dwóch pilotów myśliwców, którzy skorzystali z tej zmiany, zostało później generałami brygady Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , James Robinson Risner i Charles E. Yeager .

1943 portret kontrolera lotnictwa WAC

Potrzeby załogi lotniczej zaowocowały pomyślnym szkoleniem 43 000 bombardierów , 49 000 nawigatorów i 309 000 elastycznych strzelców, z których wielu specjalizowało się również w innych aspektach obowiązków załogi lotniczej. 7800 mężczyzn zakwalifikowanych jako B-29 i 1000 więcej jako operatorzy radarów w nocnych myśliwcach , z których wszyscy otrzymali prowizje. Prawie 1,4 miliona mężczyzn przeszło szkolenie techniczne jako mechanicy samolotów, elektronicy i inni technicy. Usługi wsparcia niezwiązane z samolotami były świadczone przez lotników przeszkolonych przez Siły Służby Armii , ale AAF w coraz większym stopniu wywierała wpływ na programy tych kursów w oczekiwaniu na przyszłą niepodległość.

Afroamerykanie stanowili około sześciu procent tej siły (145 242 pracowników w czerwcu 1944 r.). W 1940 roku, pod presją Eleanor Roosevelt i niektórych członków Kongresu z Północy , generał Arnold zgodził się przyjąć czarnych na szkolenie pilotów, aczkolwiek na zasadzie segregacji . Centrum szkolenia lotniczego zostało utworzone w Instytucie Tuskegee w Alabamie . Pomimo utrudnień - spowodowanych polityką segregacji - braku doświadczonej kadry szkoleniowej, jak w przypadku innych jednostek AAF, lotnicy z Tuskegee wyróżnili się w walce z 332. Grupa Myśliwska . Program szkolenia Tuskegee wyprodukował 673 czarnych pilotów myśliwców, 253 B-26 Marauder i 132 nawigatorów. Zdecydowana większość lotników afroamerykańskich nie wypadła jednak tak dobrze. Głównie poborowi , większość nie latała ani nie obsługiwała samolotów. Ich w dużej mierze służebne obowiązki, obojętne lub wrogie przywództwo oraz słabe morale doprowadziły do poważnego niezadowolenia i kilku brutalnych incydentów.

Kobiety z większym powodzeniem służyły w Siłach Powietrznych Armii w czasie wojny. AAF był chętny do eksperymentowania z przydziałem z niepopularnego Korpusu Pomocniczego Armii Kobiet (WAAC) i stał się wczesnym i zdecydowanym zwolennikiem pełnego statusu wojskowego dla kobiet w armii ( Korpus Armii Kobiet lub WAC). WAC służące w AAF stały się tak akceptowaną i cenną częścią służby, że zasłużyły na wyróżnienie jako powszechnie (ale nieoficjalnie) znane jako „Air WAC”. Prawie 40 000 kobiet służyło w WAAC i WAC jako personel AAF, ponad 1000 jako pilotki sił powietrznych kobiet (WASP) i 6500 jako pielęgniarki w Siłach Powietrznych Armii, w tym 500 pielęgniarek lotniczych. W kwietniu 1945 r. 7601 „Air WAC” służyło za granicą, a kobiety wykonywały ponad 200 zawodów.

Ustawa o korpusie lotniczym z lipca 1926 r. Zwiększyła liczbę oficerów generalnych upoważnionych w lotnictwie armii z dwóch do czterech. Aktywacja GHQAF w marcu 1935 r. Podwoiła tę liczbę do ośmiu, a przedwojenna rozbudowa Korpusu Powietrznego w październiku 1940 r. Przyniosła piętnaście nowych kwater generała. Do końca II wojny światowej do służby w wojennej AAF upoważniono 320 generałów.

Siła personelu wojskowego USAAC-USAAF, 1939–1945

Data	Razem USAAF	Tot Oficerowie	Tot zaciągnął się	# za granicą	Oficerowie o/s	Zaciągnięty o / s
31 lipca 1939 r	24724	2636	22088	3991	272	3719
31 grudnia 1939 r	43118	3006	40112	7007	351	6656
31 grudnia 1940 r	101227	6437	94790	16070	612	15458
31 grudnia 1941 r	354161	24521	329640	25884	2479	23405
31 grudnia 1942 r	1 597 049	127267	1 469 782	242.021	26792	215229
31 grudnia 1943 r	2373882	274347	2 099 535	735666	81072	654.594
31 marca 1944 ( szczytowy rozmiar )	2411294	306 889	2104405	906335	104 864	801471
31 grudnia 1944 r	2359456	375 973	1 983 483	1164136	153545	1 010 591
30 kwietnia 1945 ( Szczyt za granicą )	2329534	388278	1 941 256	1 224 006	163886	1 060 120
31 sierpnia 1945 r	2253182	368344	1 884 838	999609	122 833	876776

Suma 1939–1940 to Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych

Wzrost, instalacje

Na początku 1941 r. Korpus Lotniczy obsługiwał 156 instalacji. Od 1939 r. prowadzono program rozbudowy bazy lotniczej, starając się nadążyć za wzrostem personelu, jednostek i samolotów, wykorzystując tam, gdzie to możliwe, istniejące obiekty komunalne i prywatne. źle zarządzany, najpierw przez Korpus Kwatermistrzów , a następnie przez Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych , z powodu braku znajomości wymagań Air Corps. Wybuch wojny w Europie i wynikające z tego zapotrzebowanie na różnorodne obiekty zarówno do operacji, jak i szkolenia w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych wymagały kompleksowych zmian w polityce, po raz pierwszy we wrześniu 1941 r., Powierzając odpowiedzialność za pozyskiwanie i rozwój baz bezpośrednio AAF po raz pierwszy w swojej historii, a następnie w kwietniu 1942 r. przez delegowanie przez Dowództwo AAF ogromnego zadania swoim użytkownikom dowództw polowych i licznym siłom powietrznym.

Oprócz budowy nowych stałych baz i budowy licznych poligonów bombowych i artylerii, AAF korzystała z cywilnych szkół pilotów, kursów szkoleniowych prowadzonych na uczelniach i fabrykach oraz oddziałów szkolenia oficerów na uczelniach. Na początku 1942 roku, w kontrowersyjnym posunięciu, Dowództwo Szkolenia Technicznego AAF zaczęło wynajmować hotele wypoczynkowe i budynki mieszkalne na duże ośrodki szkoleniowe (w samym Miami Beach istniały miejsca noclegowe dla 90 000). Umowy najmu były negocjowane dla AAF przez Korpus Inżynierów, często ze szkodą ekonomiczną dla właścicieli hoteli w zakresie stawek czynszu, klauzul dotyczących zużycia i krótkiego okresu wypowiedzenia dzierżawy.

W grudniu 1943 roku AAF osiągnął wojenny szczyt 783 lotnisk w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych. Pod koniec wojny AAF wykorzystywała prawie 20 milionów akrów ziemi, obszar tak duży jak Massachusetts , Connecticut , Vermont i New Hampshire razem wzięte.

Instalacje

instalacje firmy CONUS
Rodzaj obiektu	7 grudnia 1941 r	31 grudnia 1941 r	31 grudnia 1942 r	31 grudnia 1943 r	31 grudnia 1944 r	Dzień VE	Dzień VJ'a
Razem wszystkie instalacje	181	197	1270	1419	1506	1473	1377
Główne bazy	114	151	345	345	377	356	344
Bazy satelitarne	-	-	71	116	37	56	57
Pola pomocnicze	-	-	198	322	309	291	269
Wszystkich lotnisk CONUS	114	151	614	783	723	703	670
Strzelnice i strzelnice	-	-	niemowlak	-	480	473	433
Szpitale i inne własne obiekty	67	46	29	32	44	30	30
Szkoły pilotów kontraktowych	niemowlak	niemowlak	69	66	14	14	6
Wynajmowana powierzchnia biurowa	-	-	niemowlak	niemowlak	79	109	103
Dzierżawione hotele i apartamenty	-	-	464	216	75	75	75
Cywilne i fabryczne szkoły techniczne	-	-	66	47	21	17	16
Oddziały szkoleniowe kolegium	-	-	16	234	2	1	1
Specjalistyczne magazyny	-	-	12	41	68	51	43

Lotniska zagraniczne
Lokalizacja	31 grudnia 1941 r	31 grudnia 1942 r	31 grudnia 1943 r	31 grudnia 1944 r	Dzień VE	Dzień VJ'a
posiadłości USA	19	60	70	89	130	128
Ameryka północna	7	74	83	67	66	62
Wyspy atlantyckie	5	27	-	20	21	21
Ameryka Południowa	-	27	28	22	32	32
Afryka	-	73	94	45	31	21
Europa	-	33	119	302	392	196
Australia	-	20	35	10	7	3
Wyspy Pacyfiku	-	21	65	100	57	56
Azja	-	23	65	96	175	115
Razem za granicą	31	358	559	751	911	634

Organizacja i wyposażenie

Struktura dowodzenia

Do końca II wojny światowej USAAF utworzyło 16 ponumerowanych sił powietrznych ( od pierwszej do piętnastej i dwudziestej ) rozmieszczonych na całym świecie w celu prowadzenia wojny, a także ogólne siły powietrzne w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych, aby wspierać całość i zapewniać obronę powietrzną. Te ostatnie zostały formalnie zorganizowane jako Kontynentalne Siły Powietrzne i aktywowane 15 grudnia 1944 r., Chociaż formalnie nie przejęły jurysdykcji swoich sił powietrznych do końca wojny w Europie.

Połowa z ponumerowanych sił powietrznych została utworzona de novo w miarę rozszerzania się służby w czasie wojny. Niektóre wyrosły z wcześniejszych dowództw, gdy służba rozszerzała się pod względem wielkości i hierarchii (na przykład V Dowództwo Wsparcia Powietrznego stało się Dziewiątą Siłą Powietrzną w kwietniu 1942 r.) I wyższych szczebli, takich jak Strategiczne Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USSTAF) w Europie i USA Strategiczne Siły Powietrzne na Pacyfiku stały się niezbędne do kontrolowania całości.

Podporządkowany poziom organizacyjny w ramach numerowanych sił powietrznych, dowództwo operacyjne , został utworzony w celu segregacji jednostek o podobnych funkcjach (myśliwce i bombowce) w celu kontroli administracyjnej. Numeracja dowództwa operacyjnego została oznaczona cyfrą rzymską jego nadrzędnej siły powietrznej. Na przykład 8. Siły Powietrzne wymieniły VIII Dowództwo Bombowe i VIII Dowództwo Myśliwskie jako podległe dowództwa operacyjne. Dowództwa z numerami rzymskimi w numerowanych siłach powietrznych obejmowały również dowództwa „wsparcia”, „bazy” i inne dowództwa służb wspierające jednostki operacyjne, takie jak VIII Służba Sił Powietrznych i Dowództwa Kompozytowe VIII Sił Powietrznych, które również były częścią 8. Sił Powietrznych w swojej historii. Używanie poleceń z cyframi rzymskimi było niestandardowe w AAF; 10. , 14. i 15. Siły Powietrzne nie wystawiały podległych im dowództw podczas II wojny światowej .

Osiem dywizji lotniczych służyło jako dodatkowa warstwa dowodzenia i kontroli dla ogromnej organizacji, zdolnej do samodzielnego działania w razie potrzeby.

W ramach sił powietrznych, dowództw i dywizji obejmowały kwatery główne zwane skrzydłami grup kontrolnych (jednostek operacyjnych; patrz sekcja poniżej). Wraz ze wzrostem liczby grup wzrosła liczba skrzydeł potrzebnych do ich kontrolowania, z 91 ostatecznie aktywowanymi, z których 69 było nadal aktywnych pod koniec wojny. W ramach Służby Lotniczej i Korpusu Lotniczego skrzydła były organizacjami złożonymi, czyli złożonymi z grup o różnych typach misji. Większość skrzydeł II wojny światowej składała się jednak z grup o podobnych funkcjach (określanych jako bombardowanie , , rozpoznanie , szkolenie , zwalczanie okrętów podwodnych , transporter żołnierzy i wymiana ).

Sześć dowództw wsparcia zorganizowanych w okresie od marca 1941 do kwietnia 1942 w celu wsparcia i zaopatrzenia ponumerowanych sił powietrznych pozostawało na tym samym szczeblu dowodzenia co ponumerowane siły powietrzne, pod bezpośrednią kontrolą Dowództwa Sił Powietrznych Armii. Pod koniec 1942 roku i ponownie wiosną 1943 roku AAF wymieniła dziewięć dowództw wsparcia, zanim rozpoczęła proces konsolidacji, który zmniejszył liczbę do pięciu pod koniec wojny.

Naszywka dowództwa szkoleniowego AAF

Były to następujące polecenia:

Dowództwa wsparcia działające 15 września 1945 r.: Dowództwo transportu lotniczego Dowództwo; Sił Powietrznych Armii Dowództwo Szkolenia Sił Powietrznych Sił Powietrznych Dowództwo; Dowództwa Służb Technicznych; Armii Centrum Sił Powietrznych Sił Powietrznych; Dowództwo Dystrybucji; Personelu Sił Powietrznych
Wycofane lub połączone Dowództwa wsparcia Sił Powietrznych Armii: Dowództwo Szkolenia Lotniczego Sił Powietrznych Dowództwo Szkolenia Technicznego Sił Powietrznych Dowództwo Sił Powietrznych; Dowództwo; ds. Materiałów Dowództwo; Proving Ground Dowództwo; I Dowództwo Lotniskowców Dowództwo; I Dowództwo Koncentracyjne Dowództwo; Przeciwokrętom Podwodnym; Dowództwo Kontroli Lotów

Jednostki bojowe

Plakat rekrutacyjny USAAF

Podstawową jednostką bojową Sił Powietrznych Armii, zarówno do celów administracyjnych, jak i taktycznych, była grupa , organizacja trzech lub czterech eskadr latających i dołączonych lub organicznych elementów wsparcia naziemnego, która była z grubsza odpowiednikiem pułku Sił Lądowych Armii . Siły Powietrzne Armii wystawiały łącznie 318 grup bojowych w pewnym momencie podczas II wojny światowej, z siłą operacyjną 243 grup bojowych w 1945 roku.

Air Service i jego następca Air Corps utworzyły 15 stałych grup bojowych w latach 1919-1937. Wraz z gromadzeniem sił bojowych, które rozpoczęło się 1 lutego 1940 r., Korpus Powietrzny powiększył się z 15 do 30 grup do końca roku. 7 grudnia 1941 r. Liczba aktywowanych grup bojowych osiągnęła 67, z czego 49 nadal znajdowało się w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych. Spośród grup CONUS („rezerwa strategiczna”) 21 było zaangażowanych w szkolenie operacyjne lub nadal było organizowanych i nie nadawało się do rozmieszczenia. Z 67 grup bojowych 26 sklasyfikowano jako bombardujące: 13 grup ciężkich bomb ( B-17 Flying Fortress i B-24 Liberator ), a pozostałe średnie i lekkie grupy ( B-25 Mitchell , B-26 Marauder i A-20 Havoc ). Bilans sił obejmował 26 pościgowych (przemianowanych na grupę myśliwską w maju 1942 r.), 9 grup obserwacyjnych (przemianowanych na rozpoznawcze ) i 6 grup transportowych (przemianowanych na Troop Carrier lub Combat Cargo) . ) grupy. Po operacyjnym rozmieszczeniu bombowca B-29 Superfortress do szyku sił dodano jednostki bardzo ciężkiego bombardowania .

W pierwszej połowie 1942 r. Siły Powietrzne Armii szybko się rozwijały, ponieważ natychmiast zdano sobie sprawę z konieczności posiadania znacznie większych sił powietrznych niż planowano. Zezwolenie na łączną liczbę grup bojowych wymaganych do prowadzenia wojny niemal podwoiło się w lutym do 115. W lipcu skoczyło do 224, a miesiąc później do 273. Kiedy jednak Stany Zjednoczone przystąpiły do wojny, liczba grup faktycznie wyszkolonych do poziom biegłości bojowej ledwo przekroczył sumę pierwotnie zatwierdzoną przez pierwszy program ekspansji w 1940 r. Istniejąca placówka szkoleniowa, w istocie system „samokształcenia”, była nieodpowiednia pod względem zasobów, organizacji i pedagogiki szkolić jednostki hurtowo. Indywidualne szkolenie świeżo upieczonych pilotów zajmowało nadmierną ilość dostępnego czasu ze szkodą dla biegłości jednostki. Stale rosnąca liczba formowanych nowych grup miała szkodliwy wpływ na szkolenie operacyjne i groziła przepełnieniem zdolności starych grup Korpusu Powietrznego do dostarczania doświadczonych kadr lub wchłaniania absolwentów rozszerzonego programu szkoleniowego w celu zastąpienia przeniesionych. Od 1939 r. ogólny poziom doświadczenia grup bojowych obniżył się do tego stopnia, że gdy uwzględniono zapotrzebowanie na zastępstwa bojowe, zagrożony był cały system szkolenia operacyjnego.

Insygnia USAAF od lipca 1943 do stycznia 1947

Aby uniknąć tego prawdopodobnego kryzysu, przyjęto system Jednostki Szkolenia Operacyjnego (OTU), tak jak w RAF. Zgodnie z amerykańską koncepcją OTU, pewne doświadczone grupy zostały upoważnione jako grupy „rodzicielskie” z nadmierną siłą. Grupa macierzysta (jednostka OTU) dostarczyła około 20% swojego doświadczonego personelu jako kadrę do nowo aktywowanej lub „satelitarnej” grupy. Kadry przydzielone do nowo aktywowanej grupy satelitarnej otrzymały najpierw specjalne instrukcje dotyczące ich obowiązków szkoleniowych, początkowo przez odpowiedzialne siły powietrzne, ale po 9 października 1942 r. Przez Szkołę Taktyki Stosowanej Sił Powietrznych Armii (AAFSAT) w celu ujednolicenia programu nauczania i instrukcji. Nowi absolwenci szkół szkoleniowych uzupełnili grupę satelitarną, a także przywrócili grupie macierzystej jej nadmierną liczebność. Grupa macierzysta była odpowiedzialna za organizację i szkolenie swojego satelity, zwykle proces trwający sześć miesięcy, który rozpoczynał się w dniu odłączenia kadry, pierwsza połowa procesu wzmacniania nowej jednostki, druga połowa poświęcona na szkolenie lotnicze, z ostatnimi sześcioma tygodniami skoncentrowanymi na walce jako jednostka.

2. i 3. Siły Powietrzne AFCC , które podczas II wojny światowej miały jedynie obowiązki szkoleniowe. Utworzenie „sztabu operacyjnego” w dniu 9 marca 1942 r. Reorganizacja AAF i rozwiązanie AFCC wstrzymało planowane powołanie Dowództwa Szkolenia Operacyjnego do nadzorowania programu. Spaatzowi, ostatniemu dowódcy generalnemu AFCC, powierzono tymczasowo nadzór nad OTU, podczas gdy nowe dyrekcje były wdrażane, ale po kwietniu 1942 r. pod-dyrekcje mające jurysdykcję nad szkoleniem miały tendencję do mówienia siłom powietrznym nie tylko, co mają robić , ale jak to zrobić. Kiedy w marcu 1943 r. zlikwidowano sztab operacyjny i jego dyrekcje, kontrolę nad działalnością OTU/RTU powierzono Zastępca szefa sztabu lotnictwa, szkolenie i administracja Wydziału Szkolenia Jednostek .

W maju 1942 roku plan został rozszerzony na wszystkie cztery kontynentalne siły powietrzne, ale dopiero na początku 1943 roku rozwiązano większość problemów rozwojowych. Zanim system dojrzał, każda siła powietrzna stała się dominująca w jednym typie szkolenia OTU, ciężki bombowiec w 2. Siłach Powietrznych, średni i lekki bombowiec w Trzeciej oraz myśliwce w Pierwszej i Czwartej ( które również odpowiadały za obronę powietrzną), ale ostatecznie we wszystkich czterech przeprowadzono zarówno myśliwiec, jak i bombardowanie OTU. Kiedy większość nowych grup (i kilka grup macierzystych) została wysłana za granicę, szkolenie zastępcze (RTU) miało pierwszeństwo przed OTU i poza trzema grupami B-29 po październiku 1943 r. Nie utworzono żadnych nowych satelitów. W grudniu 1943 r. 56 grup zostały przydzielone do rezerwy strategicznej jako jednostki macierzyste OTU lub RTU, a AAF osiągnęła swój maksymalny rozmiar, 269 grup. 136 zostało rozmieszczonych za granicą, a spośród tych, którzy nadal przebywają w Stanach Zjednoczonych, 77 było również organizowanych i szkolonych do rozmieszczenia za granicą. Wiosną 1944 roku całe szkolenie operacyjne i zastępcze zostało przeniesione do „jednostek bazowych” odpowiednich sił powietrznych CONUS, co doprowadziło do dezaktywacji lub rozwiązania w okresie od 31 marca do 1 maja 1944 roku 49 grup OTU/RTU, co zmniejszyło liczbę czynnych grup do 218. Jednak w kolejnych miesiącach utworzono dodatkowe grupy, aby doprowadzić AAF do ostatecznej struktury wojennej.

W lutym 1945 roku AAF wystawiła 243 grupy bojowe:

125 grup bombardujących (25 bardzo ciężkich, 72 ciężkich, 20 średnich i 8 lekkich);
71 grup myśliwskich;
29 grup transportowców żołnierzy i ładunków bojowych;
13 grup rozpoznawczych; I
5 grup złożonych.

Od inwazji w Normandii w czerwcu 1944 r. do zakończenia wojny w Europie w 1945 r. przeciwko Niemcom walczyło 149 grup bojowych, a do sierpnia 1945 r., kiedy zakończyły się wszystkie operacje bojowe, na Pacyfiku i Dalekim Wschodzie rozmieszczono 86 grup. Siły europejskie albo wykonywały wtedy obowiązki okupacyjne, albo były przenoszone do Stanów Zjednoczonych. Wraz z częściową demobilizacją sił w Europie, łączna liczba grup aktywnych w AAF została zredukowana do 213. Prawie wszystkie wycofane jednostki to grupy ciężkiego bombardowania (B-17 i B-24), które liczyły zaledwie 35 na koniec wojny. Pozostała część została zdezaktywowana lub przemianowana na bardzo ciężkie bombardowanie (B-29).

Podstawową stałą organizacją AAF dla elementów bojowych była eskadra. Od 7 grudnia 1941 do 2 września 1945 w USAAF działało 1226 dywizjonów bojowych. Pod koniec działań wojennych w 1945 r. Aktywne pozostały łącznie 933 dywizjony, z czego 868 przydzielono do różnych grup. 65 dywizjonów, głównie zwiadowczych i nocnych myśliwców , nie zostało przydzielonych do grup, ale jako oddzielne jednostki pod wyższymi szczeblami dowodzenia.

Skład jednostek bojowych AAF (20 lutego 1945)
Typ jednostki	Typ samolotu	Liczba samolotów	Liczba załóg	Mężczyźni na załogę	Całkowity personel	Oficerowie	zaciągnięty
Bardzo ciężka grupa bombowa	B-29	45	60	11	2078	462	1816
Grupa ciężkiego bombardowania	B-17 , B-24	72	96	9 do 11	2261	465	1796
Średnia grupa bombowa	B-25 , B-26	96	96	5 lub 6	1759	393	1386
Lekka grupa bombardująca	A-20 , A-26	96	96	3 lub 4	1304	211	1093
Grupa myśliwców jednosilnikowych	P-40 , P-47 P-51	111 do 126	108 do 126	1	994	183	811
Grupa myśliwców dwusilnikowych	P-38	111 do 126	108 do 126	1	1081	183	838
Grupa przewoźników wojsk	C-47	80–110	128	4 lub 5	1837	514	1323
Bojowa grupa ładunków	C-46 , C-47	125	150	4	883	350	533
Eskadra nocnych myśliwców	P-61 , P-70	18	16	2 lub 3	288	50	238
Dywizjon rozpoznania taktycznego	F-6 , P-40 L-4 , L-5	27	23	1	233	39	194
Szwadron rozpoznania fotograficznego	F-5	24	21	1	347	50	297
Eskadra mapowania walki	F-7 , F-9	18	16	8	474	77	397

Samolot

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych wykorzystywały wiele różnych samolotów do wykonywania swoich różnych misji, w tym wiele przestarzałych samolotów pozostałych z czasów Korpusu Powietrznego sprzed czerwca 1941 r., Z piętnastoma oznaczeniami typów.

Poniżej przedstawiono najliczniejsze typy w ekwipunku USAAF lub te, które konkretnie brały udział w walce. Warianty, w tym wszystkie warianty foto-rozpoznawcze („F”), są wymienione i opisane w osobnych artykułach. Wiele samolotów, zwłaszcza transportowców i szkolno-treningowych, miało liczne oznaczenia wynikające z różnic w elektrowniach.

Bombowiec

Fortece B-17G 306. Grupy Bombowej

Wojownik

P-51 Mustang z 361 Grupy Myśliwskiej, 1944

Taylorcraft L-2

Obserwacja

C-47 z 438. Grupy Transporterów Wojskowych

Transport

Trener

Samoloty AT-6C USAAF w pobliżu Luke Field , 1943 r

Użyteczność, ratownictwo i szybowiec

UC-64 Norman

Rola w II wojnie światowej

Planowanie strategiczne

Zmiana priorytetów bombardowań USAAF

13 sierpnia 1941: produkcja elektryczna (AWPD/1)

6 września 1942: obiekty dla łodzi podwodnych (AWPD / 42)

3 września 1944: Kampania naftowa

5 stycznia 1945: samolot odrzutowy

13 sierpnia 1941 r. Wydział Planów Wojny Powietrznej USAAF opracował plan globalnej strategii powietrznej AWPD/1. Formalnie znany jako „Załącznik 2, Wymagania lotnicze” do „Programu Zwycięstwa”, plan strategicznych szacunków obejmujący całą armię USA, plan został przygotowany zgodnie ze strategicznymi zasadami określonymi wcześniej tego roku w porozumieniu ABC-1 z Brytyjczykami . Commonwealth i amerykański plan wojenny Rainbow 5 . Jego prognozy, pomimo błędów planowania wynikających z braku dokładnych informacji o pogodzie i niemieckiego zaangażowania gospodarczego w wojnę, mieściły się w granicach 2 procent jednostek i 5,5 procent ostatecznie zmobilizowanego personelu, i dokładnie przewidział ramy czasowe, w których inwazja na miała miejsce Europa przez aliantów .

AWPD/1 wezwał do obrony powietrznej zachodniej półkuli, strategicznej obrony przeciwko Japonii na Pacyfiku i strategicznego bombardowania Niemiec przez 6800 bombowców, identyfikując 154 kluczowe cele niemieckiej infrastruktury gospodarczej, które uważał za podatne na ciągłą kampanię. Zapotrzebowanie na bombowiec strategiczny w wysokości 7500 samolotów, w tym międzykontynentalny Convair B-36 (wówczas jeszcze w fazie projektowania), było o wiele za duże, aby przemysł amerykański mógł je zrealizować, i uwzględniono tymczasowy plan ataku na Niemcy z użyciem 3800 bombowców w AWPD/1.

AWPD/1 został zatwierdzony przez Marshalla i sekretarza wojny Henry'ego Stimsona we wrześniu 1941 roku. Chociaż wojna rozpoczęła się zanim plan mógł zostać przedstawiony Rooseveltowi, stał się podstawą do ustalenia wymagań dotyczących produkcji i szkolenia samolotów używanych podczas wojny oraz koncepcji ofensywa bombowców strategicznych przeciwko Niemcom stała się polityką rządu USA, zgodnie z polityką strategiczną Stanów Zjednoczonych wyrażoną w Rainbow 5 , jako jedyny dostępny dla Stanów Zjednoczonych sposób na skierowanie wojny do Niemiec.

W sierpniu 1942 r. Roosevelt wezwał do rewizji proponowanych wymagań dotyczących powietrza. AWPD/42 został zaprezentowany 6 września 1942 roku i chociaż Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nigdy go nie zaakceptowała, jego zmienione szacunki (które ponad dwukrotnie zwiększyły wymagania produkcyjne do prawie 150 000 samolotów wszystkich typów, w tym samolotów Marynarki Wojennej i eksportu do sojuszników) kierowały Rooseveltem Administracja w 1943 r. Szacunek został później zmniejszony do 127 000, z czego 80 000 to samoloty bojowe.

Podobnie jak jego poprzednik, AWPD/42 przedstawił strategiczny plan bombardowania Niemiec w biały dzień przez ciężkie bombowce bez eskorty, ale zawierał również podobny plan ataków na Japonię. Niestety dowództwo bombowców B-17 8. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych wykonało tylko sześć stosunkowo bezkonfliktowych misji, kiedy sporządzono AWPD / 42, a wcześniejszy błąd w AWPD / 1 polegający na zlekceważeniu potrzeby i wykonalności eskorty myśliwców dalekiego zasięgu został powtórzony .

Oba plany przewidywały zniszczenie niemieckich sił powietrznych (GAF) jako niezbędny warunek przed kampaniami przeciwko priorytetowym celom gospodarczym. AWPD/1 ustaliła cztery zestawy celów w kolejności priorytetów: produkcja energii elektrycznej, transport lądowy, produkcja ropy naftowej i Berlin; podczas gdy AWPD / 42 zrewidował priorytety, umieszczając U-Bootów , a następnie transport, produkcję energii elektrycznej, produkcję ropy naftowej i produkcję gumy.

Rotacja załogi bojowej

Aby zapobiec skutkom zmęczenia bojowego lub je złagodzić , AAF opracowało zasady rotacji załóg bojowych między teatrami działań a Stanami Zjednoczonymi. Ograniczenia wymiany i wymagania operacyjne powodowały kilka modyfikacji podstawowej polityki AAF w czasie wojny. 1 lipca 1942 r. Departament Wojny po raz pierwszy wyznaczył roczną służbę dla wszystkich załóg bojowych AAF, ale prosta, jednolita polityka obejmująca całą służbę była nierealistyczna i nigdy nie została wprowadzona w życie. Zamiast tego dowódcy polowi opracowali własne kryteria określania ukończenia wycieczek. Większość z tych programów, choć znacznie się różniła między teatrami, próbowała ustalić stałe wycieczki w oparciu o liczbę misji i inne wymierne czynniki. Niemniej jednak kwatera główna AAF nie ingerowała w programy teatralne, ale zabraniała jakiejkolwiek rotacji, chyba że do jednostki najpierw przybyli zastępcy. Po przestudiowaniu sytuacji Departament Wojny odwołał 29 maja 1943 r. Politykę jednorocznej wycieczki i zmienił procedury przydzielania zastępców, aby uwzględnić zarówno wyniszczenie, jak i rotację. Jednak ciągły niedobór zmusił dowódców do wydłużenia ustalonych tras, ze szkodą dla morale załóg.

Do stycznia 1944 roku prawie wszystkie aktywne jednostki taktyczne zostały zaprogramowane do rozmieszczenia, a ogólny wskaźnik strat w AAF był mniejszy niż przewidywano. Arnold zaczął budować rezerwy w jednostkach taktycznych, aby zapewnić wystarczającą liczbę personelu dla wielu załóg dla każdego samolotu, ale przeszkadzała mu polityka rotacji, szczególnie wśród walczących w Europie. Rotowany personel uważał również, że jest na stałe zwolniony z dalszej służby bojowej, co nigdy nie miało miejsca w czasie II wojny światowej. Nakazał odwołanie w dniu 16 lutego 1944 r. Polityki, która arbitralnie wyznaczała ustalone „cele” ukończenia tras bojowych, i polecił, aby wrażenie, że żaden lotnik nie byłby zobowiązany do odbycia więcej niż jednej misji bojowej, zostało „niewątpliwie skorygowane”.

Wykorzystanie obozów wypoczynkowych w teatrze działań jako krótkoterminowego środka na złagodzenie stresu służyło jedynie opóźnieniu wystąpienia zmęczenia bojowego. AAF zatwierdziło w kwietniu 1944 r. Wykorzystanie 30-dniowego urlopu w Stanach Zjednoczonych w ograniczonym zakresie jako substytutu rotacji, ale w sierpniu uznało to za szkodliwe dla celów rehabilitacyjnych. We wrześniu 1944 r. Arnold, nie odwołując swojego rozkazu „żadnych stałych wycieczek”, powiadomił dowództwa polowe, że jego celem jest zapewnienie wystarczającej liczby zastępczych załóg, aby rotacja „oparta na zmęczeniu wojną” stała się niepotrzebna. Spowodowało to rewizję polityki rotacji, której „wytyczne” skutkowały ponownym ustaleniem stałych limitów pełnienia służby na pozostałą część wojny.

Podsumowanie operacji

Biuro Studiów Historycznych Sił Powietrznych podsumowuje realizację strategii USAAF podczas II wojny światowej:

„Sztab Arnolda jako pierwszy priorytet w wojnie uznał rozpoczęcie strategicznej ofensywy bombowej w celu wsparcia RAF przeciwko Niemcom. Ósme Siły Powietrzne, wysłane do Anglii w 1942 r., podjęły się tego zadania. Po powolnych i często kosztownych wysiłkach zmierzających do sprowadzenia Siły niezbędne do udźwignięcia, do których dołączyły w 1944 roku 15. Siły Powietrzne stacjonujące we Włoszech, bombardowania strategiczne wreszcie zaczęły przynosić rezultaty, a pod koniec wojny niemiecka gospodarka została rozproszona i zrównana z ziemią. „

Taktyczne siły powietrzne wspierały sił lądowych w teatrach śródziemnomorskich i europejskich , gdzie wróg uważał przewagę powietrzną aliantów za ciągłą frustrację. W wojnie z Japonią generał Douglas MacArthur posuwał się naprzód wzdłuż Nowej Gwinei , przeskakując swoje siły powietrzne do przodu i używając sił desantowych do otwierania nowych baz. AAF wspierała również lotniskowce admirała Chestera Nimitza w ich przeskakiwaniu po wyspach przez środkowy Pacyfik i pomagała siłom alianckim w Birmie i Chinach .

„Arnold bezpośrednio kontrolował 20. Sił Powietrznych , wyposażonych w nowe superfortece dalekiego zasięgu B-29 używane do bombardowania macierzystych wysp Japonii , najpierw z Chin, a następnie z Marianów . Zniszczona nalotami ogniowymi Japonia była tak osłabiona do sierpnia 1945 r., że Arnold uważał, że ani bomba atomowa , ani planowana inwazja nie będą konieczne do wygrania wojny. Fakt, że samoloty AAF B-29 zrzuciły bomby atomowe na Hiroszimę i Nagasaki , pokazał jednak, jakie siły powietrzne mogą zdziałać w przyszłości. The Strategic Bombing Survey dostarczyło amunicji przywódcom AAF w powojennych debatach na temat zjednoczenia sił zbrojnych i strategii narodowej”.

Podsumowanie statystyczne USAAF

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych poniosły 12% z 936 000 ofiar bitewnych armii podczas II wojny światowej. W służbie zginęło 88 119 lotników. 52173 to ofiary śmiertelne w bitwach: 45520 zabitych w akcji , 1140 zmarło z powodu ran, 3603 zaginionych w akcji i uznanych za zmarłych, a 1910 to zgony w bitwach innych niż wrogie. Spośród sił zbrojnych i morskich Stanów Zjednoczonych tylko siły lądowe armii poniosły więcej ofiar śmiertelnych w bitwach. 35 946 zgonów niezwiązanych z bitwą, w tym 25 844 w wypadkach lotniczych, z czego ponad połowa miała miejsce w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych. 63 209 członków USAAF było innymi ofiarami bitew. było 18 364 rannych w akcji i wymagało ewakuacji medycznej, a 41 057 zostało jeńcami wojennymi . Jego straty wyniosły 5,1% jego siły, w porównaniu z 10% w przypadku reszty armii.

Całkowite straty samolotów AAF od grudnia 1941 do sierpnia 1945 wyniosły 65 164, z czego 43 581 utracono za granicą i 21 583 w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych. Straty bojowe samolotów wyniosły łącznie 22 948 samolotów na całym świecie, z czego 18 418 w teatrach walk z Niemcami i 4530 w walkach na Pacyfiku. AAF przypisuje własnym siłom zniszczenie w sumie 40 259 samolotów przeciwnych krajów wszelkimi sposobami, 29 916 przeciwko Niemcom i ich sojusznikom oraz 10 343 na Pacyfiku.

Koszt wojny dla AAF wyniósł około 50 miliardów dolarów, czyli około 30% kosztów Departamentu Wojny, przy czym wydatki gotówkowe z bezpośrednich środków między lipcem 1942 a sierpniem 1945 wyniosły 35 185 548 000 dolarów.

Łączna liczba lotów bojowych wykonanych przez AAF podczas II wojny światowej wyniosła 2 352 800, z czego 1 693 565 na obszarach związanych z Europą i 669 235 na Pacyfiku i Dalekim Wschodzie.

36 członków Sił Powietrznych Wojsk Lądowych otrzymało Medal Honoru za działania wykonywane w misjach lotniczych, w tym 22 pośmiertnie. Dwie dodatkowe nagrody zostały przyznane, jedna pośmiertnie, oficerom AAF przydzielonym do Western Task Force podczas operacji Torch .

Demobilizacja i niepodległość

generała Carla A. Spaatza

Po klęsce Japonii cały establishment wojskowy Stanów Zjednoczonych natychmiast rozpoczął drastyczną demobilizację , tak jak to miało miejsce pod koniec I wojny światowej. Demobilizacja dotknęła AAF równie mocno lub mocniej, jak starsze służby. Oficerowie i szeregowi zostali zwolnieni, instalacje zamknięto, a samoloty przechowywano lub sprzedawano. Od sierpnia 1945 do kwietnia 1946 jej liczebność spadła z 2,25 mln ludzi do zaledwie 485 tys., a rok później do 304 tys. Dowództwo Transportu Lotniczego , która zachowała swoją misję wspierania całego establishmentu wojskowego na całym świecie, została zredukowana z dziewięciu do trzech dywizji, a do końca 1946 roku jej personel został zredukowany o 80%. Zapasy samolotów spadły z 79 000 do mniej niż 30 000, z których wiele było w magazynie. Stałe instalacje zostały zmniejszone z 783 do 177, tylko o 21 więcej niż przed wojną.

Do lipca 1946 r. Siły Powietrzne Armii posiadały tylko 2 grupy gotowe do walki z 52 pozostających na liście jednostek czynnych. Przewidywano odbudowane siły powietrzne składające się z 70 grup, autoryzowanej siły w czasie pokoju, z siłami rezerwy i gwardii narodowej, które miały być dostępne do czynnej służby w nagłych wypadkach. Jednak znaczny sprzeciw wobec dużego zakładu wojskowego w czasie pokoju i kosztów finansowych takiego zakładu spowodował planowanie cięć do 48 grup.

W lutym 1946 roku zły stan zdrowia zmusił Arnolda do przejścia na emeryturę, zanim mógł zrealizować swój cel, jakim było osiągnięcie niezależności Sił Powietrznych jako służby równej armii i marynarce wojennej. Spaatz zastąpił Arnolda jako jedyny dowódca generalny USAAF i nadzorował zarówno demobilizację największych sił powietrznych w historii wojskowości, jak i ich odrodzenie, zgodnie z wizją Mitchella i Arnolda.

Arnold opuścił AAF z dwoma ważnymi spuściznami, opartymi na jego doświadczeniach z II wojny światowej, które ukształtowały powojenne USAAF i ich niezależnego następcę. Pierwszym był wymóg, aby w skład dowództwa służby oprócz pilotów wchodzili oficerowie sztabowi o różnym doświadczeniu. Drugim było przekonanie, że pomimo niewątpliwego sukcesu metod szkoleniowych, które rozszerzyły Siły Powietrzne, Stany Zjednoczone już nigdy nie będą miały czasu na mobilizację i szkolenie komponentów rezerwowych, tak jak to miało miejsce w 1940 r., co wymagało natychmiastowego gotowy do służby w nagłych przypadkach krajowych.

Ze swojej strony Spaatz ściśle konsultował się z nowym szefem sztabu armii, generałem Dwightem D. Eisenhowerem , i zreorganizował AAF w główne dowództwa , w tym trzy dowodzenia operacjami bojowymi ( Dowództwo Lotnictwa Strategicznego , Dowództwo Lotnictwa Taktycznego i Dowództwo Obrony Powietrznej ), które nie wymagać drugiej restrukturyzacji, gdy Siły Powietrzne uzyskają niepodległość. Przebudował także komponenty rezerwowe, aby były zgodne z koncepcjami Arnolda, w tym utworzenie Air National Guard w kwietniu 1946 roku.

W ten sposób po raz pierwszy w historii lotnictwa amerykańskiego Naczelny Dowódca Sił Zbrojnych zdecydowanie opowiedział się za samodzielnym lotnictwem wojskowym. Orędzie Prezydenta z 19 grudnia 1945 r ., choć dalekie od początkowego impulsu, przyczyniło się do znacznego rozmachu szeregu wydarzeń we władzy wykonawczej i ustawodawczej rządu, które doprowadziły bezpośrednio, choć z opóźnieniem, do uchwalenia Ustawy o bezpieczeństwie narodowym z 1945 r. 1947. —R. Earl McClendon, Autonomia Armii Powietrznej

W dniu 11 kwietnia 1945 roku, na zakończenie dziesięciomiesięcznych badań, które zabrały ich do każdego większego teatru w celu przeprowadzenia wywiadów z 80 „kluczowym personelem wojskowym i marynarki wojennej”, Specjalny Komitet Połączonych Szefów Sztabów ds. Reorganizacji Obrony Narodowej zalecił siłom zbrojnym Stanów Zjednoczonych zostaną zorganizowane w jeden departament gabinetu, a „trzy skoordynowane gałęzie bojowe, armia, marynarka wojenna i lotnictwo” obejmują służby operacyjne. Komitet poinformował, że ustawowe utworzenie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych oznaczałoby jedynie rozpoznanie sytuacji, która rozwinęła się podczas II wojny światowej w Siłach Powietrznych Armii, uznając, że lotnictwo morskie / morskie i niektóre aspekty lotnictwa wojskowego pozostaną na swoim miejscu. Komitet poinformował również, że jego zalecenie zostało zatwierdzone przez „generałów armii Douglasa MacArthura i Dwighta D. Eisenhowera, admirałów floty Chestera W. Nimitza i Williama F. Halseya oraz wielu innych czołowych wojskowych i marynarki wojennej”.

Departament Marynarki Wojennej sprzeciwiał się jednemu departamentowi obrony i na polecenie Przewodniczącego Senackiej Komisji ds. Marynarki Wojennej utworzył panel z udziałem personelu marynarki wojennej w celu zbadania wykonalności agencji koordynującej bez uprawnień wykonawczych jako alternatywy. „Raport Eberstadta” zawierał takie zalecenie, ale także poparł koncepcję Sił Powietrznych jako odrębnej służby. Departament Marynarki Wojennej nie uznał własnych ustaleń i nadal sprzeciwiał się utworzeniu oddzielnych Sił Powietrznych podczas przesłuchań w sprawie ustaw zjednoczeniowych wprowadzonych w październiku 1945 r. Kiedy przesłuchania nie przyniosły raportu, prezydent Harry S. Truman 19 grudnia 1945 r. zdecydowanie poparł siły powietrzne na równi z siłami lądowymi i morskimi, przypominając Kongresowi, że przed wojną niezależne departamenty armii i marynarki wojennej często nie działały wspólnie lub w koordynacji w najlepszym interesie narodu . Twierdził, że środki wojenne, które przezwyciężyły te wady, okazały się różnicą między zwycięstwem a porażką.

Kongres, z rekomendacji Trumana, utworzył Departament Sił Powietrznych uchwaleniem ustawy o bezpieczeństwie narodowym z 1947 r. (61 Stat . 495), 26 lipca 1947 r. Ustawa ta powołała do życia Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , całkowicie odrębną gałąź Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Armia USA i zlikwidowała zarówno Siły Powietrzne Armii, jak i Korpus Powietrzny ze skutkiem od 18 września 1947 r. Przeniesienie personelu i aktywów z AAF do USAF zostało dokonane rozkazem transferu 1, Biuro Sekretarza Obrony, 26 września 1947 r.

Wstępne określenie ról służbowych, rozporządzenie wykonawcze 9877, zostało zastąpione 21 kwietnia 1948 r. Po zatwierdzeniu przez Trumana umowy z Key West , która określała zasoby lotnicze, które każda służba będzie mogła utrzymywać. Siłom Powietrznym przydzielono większość samolotów strategicznych, taktycznych i transportowych, ale kwestia ta budziła podziały aż do lat pięćdziesiątych.

Dziedzictwo

Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej , oficjalna historia AAF, podsumowała jego znaczenie jako ostatni krok do niepodległości Sił Powietrznych:

Pod koniec wojny (AAF) stała się praktycznie trzecią niezależną służbą. Oficjalnie AAF nigdy nie stała się niczym innym jak podległą agencją Departamentu Wojny, której zadaniem było organizowanie, szkolenie i wyposażanie jednostek powietrznych do przydziału do teatrów działań bojowych. Jego jurysdykcja była całkowicie ograniczona do Strefy Wewnętrznej (dziś zwanej KONUS ) i mógł komunikować się z organizacjami lotniczymi na teatrach działań bojowych tylko kanałami sięgającymi do szefa sztabu, a następnie przez dowódcę teatru do podległego mu dowódcy lotnictwa. Innymi słowy, pozycja AAF nie różniła się od pozycji Sił Lądowych Armii i Sił Służby Armii, pozostałych dwóch z trzech oddziałów współrzędnych, na które podzielono armię. Tak na wszelki wypadek przeczytaj regulamin.

W rzeczywistości dowódca generalny Sił Powietrznych Armii ... funkcjonował na poziomie równoległym do szefa sztabu. ... Przeszedł na najwyższe szczeble dowodzenia w wojennej koalicji z Wielką Brytanią. Wybrał dowódców lotnictwa bojowego. ... Regularnie komunikował się (z dowódcami lotnictwa za granicą). ... Wywarł potężny wpływ na rozwój strategii, taktyki i doktryny wszędzie tam, gdzie walczyły jednostki AAF. ... Ogólnoświatowy system transportu lotniczego przemieszczał się na jego rozkaz przez wszystkie teatry, (odmawiając ich) dowódcom ich tradycyjnego przywileju kontrolowania wszystkiego w obszarze ich odpowiedzialności. Przez całą wojnę (kierował) wojną powietrzną w jakiejkolwiek części świata, która wydawała się wymagać uwagi Kwatery Głównej. Kontrast między teorią a faktami jest… fundamentalny dla zrozumienia AAF.

Kultura

Mundury

Sukienka służbowa

Medalu Honorowego, major Richard Bong w stroju oficerskim

Mundury USAAF dla wszystkich członków składały się z zimowego munduru służbowego z oliwkowej wełny noszonego w umiarkowanej pogodzie oraz letniego munduru służbowego w tropikach z bawełny khaki , takiego samego jak inne siły armii amerykańskiej. Oprócz mundurów służbowych noszonych zwykle do celów wyjściowych i na przepustkach ze stanowisk, istniały różnorodne mundury zmęczeniowe i latające. Letnie i zimowe mundury służbowe były noszone przez cały rok w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych. Podczas II wojny światowej europejski teatr działań był uważany za całoroczną strefę mundurową o umiarkowanym klimacie, a teatr działań na Pacyfiku za całoroczną tropikalną strefę mundurową.

Męski zimowy mundur służbowy składał się z czterokieszeniowego płaszcza i spodni w oliwkowym odcieniu 33 (jasny odcień) 16 uncji wełny serżowej . Koszule z dwiema naszywanymi kieszeniami i bez ramiączek były wykonane z bawełny chino o gramaturze 8,2 uncji khaki, jasnobrązowy, odcień nr 1 lub 10,5 uncji oliwkowej wełny w jasnym odcieniu nr 33. Pod płaszczem można nosić dowolną koszulę; jednak bawełnianej koszuli nie można było nosić jako odzieży wierzchniej z wełnianymi spodniami. Wełniany krawat do zimowego munduru był czarny, a letni krawat był oryginalnie bawełniany w kolorze khaki. W lutym 1942 r. do obu mundurów dopuszczono uniwersalny krawat z wełny moherowej w kolorze oliwkowo-szarym, odcień 3 i mieszanką bawełny, odcień khaki, odcień 5. Płaszcz z wełny Melton w odcieniu OD 33 był noszony w chłodne dni. Letni mundur szeregowca składał się z tej samej bawełnianej koszuli mundurowej nr 1 w odcieniu khaki i dopasowanych spodni; płaszcz do tego munduru przestał być wydawany w latach trzydziestych XX wieku. Ilekroć koszula była noszona jako odzież wierzchnia, krawat był schowany między drugim a trzecim guzikiem koszuli.

Ceremonia wręczenia nagród w RAF Debden , kwiecień 1944 r., Przedstawiająca różne odcienie oliwkowej szarości i „kurtkę Ike” M-1944. Jasny odcień 33 po lewej, ciemny odcień 51 po prawej. Spodnie mają odcień 33, odcień khaki 1 i szary odcień 54. Trzy kombinacje po prawej to „róże i zielenie”.

Zimowy mundur służbowy męskiego oficera składał się z płaszcza z cieńszej wełnianej tkaniny w kolorze oliwkowo-szarym nr 51 (ciemny odcień) z paskiem z tkaniny pasującym do płaszcza, nazywanym „zielonym”. Funkcjonariusze mogli nosić spodnie w kolorze i tkaninie płaszcza lub opcjonalnie mogli nosić ciemnoszary kolor, oficjalnie nazywany „szarym odcieniem 54”, spodnie z tego samego materiału co płaszcz, nazywane „różowymi”, stąd przydomek „różowe i greens” dla kultowej kombinacji. Funkcjonariusze byli również upoważnieni do używania bardziej wytrzymałych mundurów serżowych w kolorze oliwkowym w odcieniu 33, z wyjątkiem czterokieszeniowego płaszcza służbowego szeregowych mężczyzn, o ile nie były one zmieszane z odzieżą OD Shade 51 lub Drab Shade 54. Dozwolony był również oficerski płaszcz OD i ciemnoszary płaszcz przeciwdeszczowy. Oficerowie nosili te same bawełniane koszule w odcieniu khaki nr 1 lub oliwkowo-szarą wełnianą koszulę w jasnym odcieniu nr 33, co szeregowcy, z wyjątkiem dodatkowych pasków na ramię. Oficerowie mieli również dodatkowe opcje kolorów i tkanin koszul, ciemny odcień OD nr 50 lub nr 51, aw 1944 r. Szary odcień nr 54.

Funkcjonariusze nosili krawaty w kolorze czarnym i khaki do lutego 1942 r., Kiedy to dopuszczono krawaty z mieszanki wełny i bawełny w kolorze khaki 5. Męskie letnie mundury służbowe zwykle składały się z bawełnianych mundurów khaki w odcieniu 1, które można prać i nosić, takich jak mundury szeregowców, z tą główną różnicą, że koszule miały paski na ramiona. Zezwolono również na połączenie wełnianej koszuli OD i bawełnianych spodni khaki. Jednak w celach ubioru mieli również możliwość zakupu letniego munduru służbowego w odcieniu khaki 1 z tropikalnej tkaniny. Ten mundur był identyczny w kroju z zimowym mundurem oficerskim, z wyjątkiem koloru i materiału. Pominięto natomiast materiałowy pasek płaszcza zimowego.

Personel stacjonujący w Europie, a po 1944 roku w Stanach Zjednoczonych, był upoważniony do noszenia wełnianej kurtki do pasa, w odcieniu OD Shade 51 (tylko dla oficerów) lub w odcieniu OD Shade 33, nazywanym „kurtką Ike” i ostatecznie znormalizowany jako M -1944 Kurtka polowa, zamiast pełnej długości tuniki munduru wyjściowego.

Nakrycia głowy do mundurów służbowych składały się z dwóch typów, podobnych do tych używanych w siłach lądowych armii, w kolorze oliwkowym na zimę i khaki na lato. Czapka garnizonowa , zwana potocznie w siłach powietrznych „czapką lotniczą”, była dopuszczona dla wszystkich stopni od 1926 roku, aby ułatwić noszenie słuchawek radiowych podczas lotów. „Zasłona” miała lamówkę dla szeregowców w kolorach oddziału USAAF, pomarańczowym i ultramarynowym. Czapki chorążych były obszyte czarnym i srebrnym sznurkiem; oficerowie mieli czarno-złotą lamówkę, z wyjątkiem czapek generała, w których zastosowano złoty sznurek. Owal czapka serwisowa była wyposażona w sprężynowe urządzenie usztywniające zwane przelotką , a przed II wojną światową przepisy mundurowe upoważniały funkcjonariuszy do zdejmowania przelotki w celu umożliwienia używania słuchawek. Ten styl stał się bardzo popularny podczas II wojny światowej jako symbol bycia weteranem bojowym i był znany jako czapka z daszkiem „50 misji”. Czapka służbowa nie była już jednak powszechnie wydawana szeregowcom po 1942 roku.

Elementy skórzane, w tym buty, miały rdzawy kolor, a AAF stało się znane jako „Brown Shoe Air Force” po tym, jak Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych stały się oddzielną służbą.

Kobieca sukienka służbowa

W Szkole Ewakuacji Lotniczej AAF w Bowman Field w stanie Kentucky uczennice pielęgniarek nauczyły się, jak obchodzić się z pacjentami za pomocą makiety kadłuba samolotu transportowego Douglas C-47.

Kobiece mundury USAAF były albo mundurami Army Nurse Corps (ANC), albo Women's Auxiliary Army Corps (WAAC) z odpowiednimi insygniami oddziału USAAF. Latem 1943 roku Korpus Armii Kobiet (WAC) zastąpił WAAC. Chociaż kobiece organizacje pomocnicze, takie jak WAAC, Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) i Women Airforce Service Pilots (WASP) wykonał cenną służbę dla AAF, tylko ANC i WAC były oficjalnymi członkami Sił Zbrojnych USA. W służbie AAF kobiety stały się nieoficjalnie znane jako „Air WAC”.

Pielęgniarki związane z AAF nosiły wojskowe białe szpitalne lub przed 1943 r. Zimowy mundur służbowy ANC składający się z ciemnoniebieskiej czapki lub czapki garnizonowej ANC z bordową lamówką, marynarki z bordowym mankietem i złotymi guzikami wojskowymi, jasnoniebieski lub biały koszula, czarny krawat i jasnoniebieska spódnica, buty były czarne lub białe. Letni mundur służbowy ANC składał się z podobnego beżowego garnituru z bordową lamówką na pasku na ramię i warkoczem mankietów, beżowej czapki ANC lub beżowej czapki garnizonowej z bordową lamówką, białej koszuli i czarnego krawata czteroosobowego. Podczas II wojny światowej pierwszy mundur pielęgniarki lotniczej składał się z niebieskiej wełnianej marynarki bojowej, niebieskich wełnianych spodni i niebieskiej wełnianej męskiej bordowej czapki garnizonowej z lamówką. Mundur był noszony z jasnoniebieską lub białą koszulą ANC i czarnym krawatem. Po 1943 roku ANC przyjęło oliwkowe mundury służbowe podobne do nowo utworzonego WAC.

Kobieca sukienka służbowa w odcieniu OD 33, Randolph Field , 1944

Kobiecy strój służbowy przeszedł ewolucję wzorów na przestrzeni lat wojny, jednak przez cały ten okres mundury służbowe, zarówno letnie, jak i zimowe, składały się na ogół z kapelusza z wzorem WAC lub damskiej czapki garnizonowej, płaszcza (zima tylko dla szeregowców), koszula w pasie, krawat na cztery ręce, spódnica, rdzawe skórzane damskie buty służbowe i torebka. Noszono również damską oliwkową wełnianą kurtkę „Ike jacket” oraz damskie spodnie służbowe. Kolory zasadniczo odzwierciedlały kolory ich męskich odpowiedników o odpowiedniej randze w równoważnym mundurze służbowym, chociaż tkaniny się różniły. Nie zabrakło również specjalnych sukienek off-duty w kolorze letniego beżu i zimowego brązu. Nowe oliwkowoszare mundury ANC były takie same jak mundury oficerów WAC, z wyjątkiem czapki ze wzorem ANC i torebki ze wzorem ANC. Sukienka poza służbą miała osobny wzór ANC w oliwkowym odcieniu 51 lub beżu. Zachowano beżowy letni mundur służbowy ANC z bordowymi wykończeniami, z wyjątkiem tego, że krawat został zmieniony na bordowy. Szałwia zielone mundury zmęczenia bawełniany twill w jodełkę dla kobiet, wraz z damskimi butami bojowymi, kurtkami polowymi i odzieżą lotniczą, były produkowane przez armię amerykańską podczas II wojny światowej. Jednak gdy wersje tych przedmiotów dla kobiet nie były dostępne, jak to często miało miejsce podczas wojny, zamiast nich używano przedmiotów dla mężczyzn.

Odzież lotnicza

Załoga lotnicza USAAF

Odzież lotnicza różniła się znacznie w zależności od teatru operacji i rodzaju misji. Innowacyjne kombinezony lotnicze, buty, skórzane hełmy, gogle i rękawice zostały wydane już w 1928 roku dla Korpusu Powietrznego, a co najmniej jeden styl, kombinezon lotniczy typu A-3, był używany do 1944 roku. Jednak A- 2 kurtki lotnicze , wykonane standardowo 9 maja 1931 roku, stały się jednym z najbardziej znanych symboli AAF. Wykonane z foczej skóry końskiej w kolorze brązowym (później uzupełnionej kozią) z beżową podszewką z przędzy jedwabnej (bawełna po 1939 r.), kurtki miały oficerską stójkę, ramiączka , dzianinowe paski i mankiety, zapięcie na zamek błyskawiczny i insygnia jednostki. Ciężkie kurtki lotnicze B-3 i B-6 z podszewką z owczej skóry , zimowe spodnie latające A-3 i czapki strzelca B-2, wszystkie z brązowej skóry foki , okazały się niewystarczające do ekstremalnie niskich temperatur podczas misji na dużych wysokościach w warunkach bezciśnieniowych. samolotów i zostały uzupełnione różnymi jednoczęściowymi ogrzewanymi elektrycznie kombinezonami latającymi produkowanymi przez General Electric . Oprócz męskiej odzieży lotniczej pielęgniarki lotnicze nosiły specjalnie wyprodukowane damskie kurtki i spodnie lotnicze o lekkiej i średniej wadze. Odzież lotnicza, taka jak kurtka A-2, nie była dozwolona do noszenia poza obozem lub posterunkiem, chyba że jest wymagana do pełnienia obowiązków lotniczych. Te same szałwiowo-zielone mundury zmęczeniowe z bawełnianego diagonalu w jodełkę i wiatroodporne z popeliny , używane przez wojska lądowe armii, były również noszone przez żołnierzy AAF w zależności od przydziału obowiązków.

Na początku 1943 roku AAF nie odnowiło kontraktów na skórzaną odzież lotniczą i rozpoczęło produkcję kurtek lotniczych i spodni lotniczych wykonanych z mieszanek bawełny diagonalnej i nylonu z podszewką z alpaki . AAF ustandaryzowała kurtkę lotniczą B-10 w kolorze szałwiowo-zielonym lub jasnooliwkowym w dniu 22 lipca 1943 r., Wraz z pasującymi spodniami latającymi A-9 z wbudowanymi szelkami, a kombinacja ta stała się powszechna w 8. Siłach Powietrznych na początku 1944 r. Cięższy Pod koniec roku pojawiła się kurtka B-15, aw ostatnich miesiącach wojny spodnie A-11. Większość kurtek miała futro Mouton lub kołnierz z owczej wełny, ale popularna odmiana znana jako „kurtka tankietka” miała kołnierz z wełnianej dzianiny, który był mniej krępujący. Te nowe kurtki były lżejsze niż ich poprzednicy ze skóry, a jednocześnie tak samo ciepłe. Warianty z kapturem, oznaczone jako B-9 i B-11, pojawiły się również na początku 1944 r., Ale ponieważ były nieporęczne, a ich wyściełane futrem kaptury były niepraktyczne w walce, były one noszone głównie przez personel niezwiązany z walką lub podczas obowiązków naziemnych.

Odznaki, insygnia i emblematy

Mundury AAF podlegały przepisom wojskowym, w szczególności AR 600-35 i AR 600-40, zezwalającym na noszenie naszywek, insygniów i emblematów na mundurze. Ogromny rozmiar służby spowodował noszenie wielu niestandardowych wariantów autoryzowanych odznak, insygniów i emblematów, a liczne przykłady nieautoryzowanych insygniów i emblematów pojawiły się w siłach zbrojnych, szczególnie w jednostkach bojowych za granicą.

Odznaki

Aby wskazać specjalne szkolenie i kwalifikacje wymagane od załogi lotniczej i personelu technicznego w USAAF, w większości kategorii znanych jako sklasyfikowane , następujące odznaki wojskowe (znane potocznie, ale wszechobecnie w całej służbie jako „skrzydła”) zostały dopuszczone do noszenia przez członków: Siły Powietrzne Armii:

Te odznaki kwalifikacji lotniczych były zwykle noszone w pełnym trzycalowym (76 mm) rozmiarze na mundurach służbowych lub wyjściowych, ale wersje dwucalowe (nazywane „ukochanymi skrzydłami”) były również dopuszczone do mniej formalnego noszenia koszuli. Większość odznak lotniczych była wykonana ze srebra próby 925 lub miała srebrne wykończenie, a do mocowania ich do mundurów używano różnych urządzeń. Obejmowały one tradycyjną zawleczkę i zapięcie zabezpieczające, a później zapięcia typu sprzęgło. Większość odznak USAAF z czasów II wojny światowej stała się przestarzała, ponieważ została zastąpiona późniejszymi projektami lub z powodu zaprzestania ich uprawnień lotniczych i nie była dopuszczona do noszenia na mundurze po 1955 roku.

Naszywka identyfikacyjna dla personelu latającego w rejonach działań bojowych

W celu rozpoznania i odróżnienia załóg samolotów bojowych od innych lotników w Europie, 29 marca 1943 r. Dowództwo Teatru Europejskiego Armii Stanów Zjednoczonych stworzyło ultramarynową niebieską naszywkę z tkaniny 1 "× 3,25" do naszycia na płaszczu służbowym za odznaką lotniczą. Zgodnie z Rozkazem Generalnym 18 Hq ETOUSA naszywka miała być noszona przez personel Sił Powietrznych Wojsk Lądowych, który posiadał aktualne uprawnienia lotnicze lub był upoważniony do noszenia odznaki lotniczej dla członków załogi lotniczej w okresie, w którym personel ten był przydzielony do działań bojowych dyżur lotniczy. Łata miała być niezwłocznie usuwana, gdy dana osoba przestała pełnić tę funkcję lub opuściła teatr.

Odznaki stopni i stopni

Struktura rangi i insygnia Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych były takie same jak w Armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej.

Oficer

11 Klasa	10 klasa	9 klasa	8 klasa	7 klasa	6 klasa	5 klasa	4 klasie	3 klasa	II stopnia	1 klasa

Generał armii	Ogólny	generał porucznik	generał dywizji	generał brygady	Pułkownik	Podpułkownik	Główny	Kapitan	Porucznik	Podporucznik
GA	gen	LTG	MG	BG	PRZEŁĘCZ	długoterminowy	MAJ	CPT	1LT	2LT

Nakaz

II stopnia	1 klasa

Główny chorąży	Chorąży	Oficer lotu
W2	W1	FO

zaciągnięty

1 klasa		II stopnia	3 klasa		4 klasie		5 klasa		6 klasa	7 klasa
										Brak insygniów
Starszy sierżant	Sierżant szef	Sierżant techniczny	Sierżant sztabowy	Technik III stopnia	Sierżant	Technik czwartej klasy	Kapral	Technik piątej klasy	Starszy Szeregowy	Prywatny
M / sierż.	sierż.	sierż.	S / sierż.	T/3.	sierż.	T/4.	kpr.	T/5.	Pfc.	Pvt.

Emblematy

Pierwszymi insygniami na rękawach dopuszczonymi do noszenia przez Korpus Powietrzny były insygnia Dowództwa Sił Powietrznych, zatwierdzone 20 lipca 1937 r. To insygnia na rękawach, które składały się z niebieskiego triskelionu nałożonego na złote kółko, zostały zachowane po tym, jak Siły Powietrzne GHQ stały się Siłami Powietrznymi Dowództwo w dniu 20 czerwca 1941 r. Triskelion przedstawiał stylizowane śmigło, które symbolizowało trzy skrzydła bojowe Sił Powietrznych GHQ. W dniu 23 lutego 1942 r. Wycofano naszywkę GHQ AF i zatwierdzono insygnia rękawów AAF obejmujące całą służbę („Hap Arnold Emblem”). Naszywka została zaprojektowana przez członka sztabu generała Arnolda, Jamesa T. Rawlsa, i opierała się na Znak V-for-Victory spopularyzowany przez Winstona Churchilla .

Noszenie insygniów na rękawach zostało dozwolone dla członków numerowanych sił powietrznych stacjonujących za granicą 2 marca 1943 r., A dla sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych 25 czerwca 1943 r. Od tej daty „Hap Arnold Emblemat” był noszony tylko przez personel jednostki nieprzypisane do numerowanych sił powietrznych. AR 600–40, „Noszenie munduru służbowego”, następnie ograniczone insygnia na rękawach do 16 sił powietrznych i naszywka AAF. Korpus kwatermistrzowski , odpowiedzialny za zaprojektowanie i dostarczenie wszystkich autoryzowanych insygniów, opierał się dalszym projektom dla AAF do 28 lipca 1945 r., kiedy to łuki dowodzenia (zakładki w kształcie łuku, patrz przykład powyżej w Struktura dowodzenia ) zostały dopuszczone do noszenia powyżej insygniów AAF przez członków różnych dowództw wsparcia.

Ponieważ wszystkie 48 stanów wchodzących wówczas w skład Unii znajdowało się w sąsiednich Stanach Zjednoczonych , termin „Strefa Wewnętrzna” dla obszarów przydziału Sił Powietrznych od Pierwszej do Czwartej był terminem drugiej wojny światowej dla tego, co nazywa się „CONUS” przez dzisiejszy Departament Obrony Stanów Zjednoczonych w XXI wieku.

First Air Force Northeast Stany Zjednoczone (strefa wewnętrzna)
Północno-zachodnie Stany Zjednoczone Drugich Sił Powietrznych (Strefa Wewnętrzna)
Trzecie Siły Powietrzne Południowo-Wschodnie Stany Zjednoczone (Strefa Wewnętrzna)
Czwarte Siły Powietrzne Zachodnie Stany Zjednoczone (Strefa Wewnętrzna)
Piąte Siły Powietrzne Filipiny Australia Południowo-Zachodni Pacyfik
Szóste Siły Powietrzne Wyspy Karaibskie Panama Ameryka Południowa
Siódme Siły Powietrzne Hawaje Środkowy Pacyfik
Ósme Siły Powietrzne w Europie
Dziewiąte Siły Powietrzne Bliski Wschód Afryka Północna Europa
Dziesiąta Armia Powietrzna Indii Birma
Jedenasta Sił Powietrznych Alaska
Dwunaste Siły Powietrzne Afryki Północnej i Morza Śródziemnego
Trzynaste Siły Powietrzne Południowego Pacyfiku
Czternaste Siły Powietrzne Chin
Śródziemnomorska Armia Powietrzna
Dwudzieste Siły Powietrzne Indie / Chiny Mariany

Rodowód Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Dywizja Lotnicza Korpusu Łączności 1 sierpnia 1907-18 lipca 1914
Sekcja Lotnicza Korpusu Łączności 18 lipca 1914 - 20 maja 1918
Dywizja Lotnictwa Wojskowego 20 maja 1918 - 24 maja 1918
Air Service, United States Army 24 maja 1918-02 lipca 1926
Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych 2 lipca 1926-20 czerwca 1941
Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych 20 czerwca 1941-18 września 1947
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych 18 września 1947 – obecnie

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Źródła

Podsumowanie statystyczne Sił Powietrznych Armii, II wojna światowa . Urząd Kontroli Statystycznej, Centrala AAF. Waszyngton, DC, grudzień 1945

Tabele 1–73, Grupy bojowe, personel, szkolenie i załogi

Tabele 74–117 Samoloty i wyposażenie

Tabele 118–218 Operacje i różne

Arakaki, Leatrice R. i Kuborn, John R. (1991). 7 grudnia 1941: The Air Force Story ^{[ stały martwy link ]} . Biuro Historii Sił Powietrznych Pacyfiku, Hickam AFB, Hawaje. ISBN 0-912799-73-0
Bowman, Martin W. (1997). Podręcznik USAAF 1939–1945 . Mechanicsburg, Pensylwania: Stackpole Books, ISBN 0-8117-1822-0
Cline, Ray S. (1990). Washington Command Post: The Operations Division zarchiwizowano 11 grudnia 2018 r. W Wayback Machine . Armia Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej: Departament Wojny (seria) , Centrum Historii Wojskowości Stanów Zjednoczonych
Correll, John T. (czerwiec 1995). „Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych w stanie wojny: statystyczny portret USAAF podczas II wojny światowej”. Magazyn AIR FORCE, Journal of the Air Force Association .
Correll, John T. (wrzesień 2008). „Siły Powietrzne GHQ”. Magazyn AIR FORCE, Journal of the Air Force Association .
Correll, John T. (lipiec 2009). „Ale co z Korpusem Powietrznym?”. Magazyn AIR FORCE, Journal of the Air Force Association .
Craven, Wesley Frank i Cate, James Lea, redaktorzy (1983). Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej , Biuro Studiów Historycznych Sił Powietrznych, ISBN 0-912799-03-X (tom 1).

(1948). Tom pierwszy - Plany i wczesne operacje: styczeń 1939 - sierpień 1942

(1949). Tom drugi - Europa: Torch to Pointblank: sierpień 1942 - grudzień 1943

(1951). Tom trzeci - Europa: Argument do dnia VE: styczeń 1944 - maj 1945

(1950). Tom czwarty - Pacyfik: Guadalcanal do Saipan: sierpień 1942 - lipiec 1944

(1953). Tom piąty - Pacyfik: Matterhorn do Nagasaki: czerwiec 1944-sierpień 1945

(1955). Tom szósty - Ludzie i samoloty

(1958). Tom siódmy - Usługi na całym świecie

Daly-Benarek, Janet R. (1995). Zaciągnięte doświadczenie: rozmowa z głównym starszym sierżantem sił powietrznych . Darby, Pensylwania: Diane Publishing Company. ISBN 0-7881-2824-8 .
Finney, Robert T. (1955). Studium historyczne USAF nr 100: Historia Szkoły Taktycznej Korpusu Powietrznego , Centrum Historii Sił Powietrznych, wydanie z marca 1955 r.
Futrell, Robert F. (1951). Studium historyczne USAF nr 69: Rozwój obiektów bazowych AAF w Stanach Zjednoczonych, 1939–1945 , Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych
Futrell, Robert F. (1971). Badanie historyczne USAF nr 139: Idee, koncepcje, doktryna: historia podstawowego myślenia w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych, 1907–1964 , Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych (ten dokument jest dostępny online pod adresem [1] w sześciu częściach).
Greenfield, pułkownik Kent Roberts (1948). Studium Nr 35 Wojsk Lądowych Armii i Zespołu Bojowego Powietrzno-Lądowego . Sekcja Historyczna Wojsk Lądowych Armii, AD-A954 913
Greer, Thomas H. (1985). Rozwój doktryny lotniczej w armii lotniczej, 1917–1941 (PDF) . Baza sił powietrznych Maxwell : (Studium historyczne USAF 89). Centrum Historii Sił Powietrznych. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 13 marca 2013 r . Źródło 10 listopada 2010 r .
Griffith, Charles (1999). The Quest: Haywood Hansell i amerykańskie bombardowania strategiczne podczas II wojny światowej . Baza Sił Powietrznych Maxwell, AL: Air University Press ISBN 1-58566-069-8
Kreis, John F., wyd. (1996). Piercing the Fog: Intelligence and Army Air Forces Operations in World War II . Waszyngton, DC: Biuro Studiów Historycznych Sił Powietrznych. ISBN 978-1-4289-1405-6 .
Laik, Marta E. (1946). Organizacja działań szkoleniowych AAF, 1939–1945 (Studium historyczne USAF 53). Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych.
Mały, Donald D. i in. (1968). Combat Crew Rotation II wojna światowa i wojna koreańska , Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych
Maurer, Maurer (1983). Jednostki bojowe Sił Powietrznych II wojny światowej . Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1
Maurer, Maurer (1982). Eskadry Bojowe Sił Powietrznych II wojny światowej . Centrum Badań Historycznych im. Alberta F. Simpsona, Biuro Historii Sił Powietrznych, Dowództwo Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Mayock, Thomas J. (1944). Badanie historyczne USAF nr 105: Faza powietrzna inwazji w Afryce Północnej, listopad 1942 r. , Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych
McClendon, R. Earl (1996). Autonomia Armii Powietrznej (PDF) . Baza Sił Powietrznych Maxwell, Alabama: Uniwersytet Lotniczy. ISBN 978-0-16-045510-0 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 23 listopada 2016 r . Źródło 31 maja 2012 r .
Mooney, Chase C. i Williamson, Edwin C. (1956). Studium historyczne USAF nr 10: Organizacja Sił Powietrznych Armii, 1935–1945 , Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych
Mooney, Chase C. (1946). Studium historyczne USAF nr 46: Organizacja lotnictwa wojskowego, 1935–1945 (działania wykonawcze, kongresowe i Departamentu Wojny) , Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych
Nalty, Bernard C., redaktor (1997). Skrzydlata tarcza, skrzydlaty miecz: historia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , tom. I. Program historii i muzeów sił powietrznych, USAF. ISBN 0-16-049009-X
Archiwa Narodowe, Record Group 498, US Army, US Forces, European Theatre, Historical Division: Records, 1941–1946, Hq ETOUSA, General Order 18.
Biuro adiutanta generalnego (1953). „Ofiary bojowe według rodzaju ofiar i dyspozycji oraz oddziałów służbowych: 7 grudnia 1941 - 31 grudnia 1946” (PDF) . Straty w bitwach armii i zgony poza bitwą podczas II wojny światowej: raport końcowy . Kolegium Dowództwa i Sztabu Generalnego, Fort Leavenworth, Kansas. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 20 marca 2020 r . Źródło 8 października 2012 r .
Reither, Józef (1944). Badanie historyczne USAF 13: Rozwój doktryn taktycznych w AAFSAT i AAFTAC , Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych
Rickard, J (30 maja 2007), Lockheed P-38 Lightning Fighter Groups
Risch, Ema i Pitkin, Thomas M. (1946), Studia historyczne QMC nr 16: Odzież żołnierza II wojny światowej , Korpus kwatermistrza armii Stanów Zjednoczonych, sekcja historyczna
Rottman, Gordon L (1998). Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych – 1 . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-295-1
Smith, Jill H. (2001). Ubrani do służby: amerykańskie kobiety w mundurach 1898–1973 . San Jose, Kalifornia: R. James Bender Publishing, ISBN 0-912138-81-5
Spaatz, Carl A. (kwiecień 1946). „Strategiczne siły powietrzne w wojnie europejskiej”. Spraw Zagranicznych .
Tate, dr James P. (1998). Armia i jej korpus lotniczy: polityka armii wobec lotnictwa 1919–1941 . Baza Sił Powietrznych Maxwell, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16-061379-1 .
Watsona, Marka Skinnera (1991). Szef sztabu: przedwojenne plany i przygotowania zarchiwizowane 11 listopada 2010 r. W Wayback Machine . Armia Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej: Departament Wojny (seria) , Centrum Historii Wojskowości Stanów Zjednoczonych
Biały, Jerry (1949). Załoga bojowa i jednostki szkoleniowe w AAF, 1939–45 (Studium historyczne USAF 61). Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych.
Wolk, Herman S. (1996). Ku niepodległości: pojawienie się sił powietrznych USA 1945–1947 ^{[ stały martwy link ]} . Program Historii i Muzeów Sił Powietrznych Biuro Wsparcia Historii Sił Powietrznych. Bolling AFB, DC
Przewodnik oficerski , wydanie 9 (lipiec 1943). Harrisburg, Pensylwania: The Military Service Publishing Co. ASIN B0027W7SU4
Departament Wojny. Regulamin wojskowy nr 600-35 „Personel, mundur służbowy przepisowy” (10 listopada 1941 r.)
Departament Wojny. Regulamin armii nr 600-40 „Personel, noszenie munduru służbowego” (28 sierpnia 1941)
Departament Wojny. Regulamin wojskowy nr 600-35 „Personel, przepisowy mundur służbowy” (31 marca 1944 r.)
Departament Wojny. Regulamin wojskowy nr 600-40 „Personel, noszenie munduru służbowego” (31 marca 1944 r.)
Okólnik Departamentu Wojny nr 391, „Przyjęcie kurtki polowej M-1944” (30 września 1944 r.), Sec. VII

Linki zewnętrzne

Poprzedzony Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych	Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych 1941–1947	zastąpiony przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

Odznaka strzelca powietrznego		Odznaka załogi Sił Powietrznych Armii
Odznaka pilota statku powietrznego		Odznaka pilota balonowego
Odznaka Obserwatora Balonów		Odznaka Bombardiera
Odznaka Inżyniera Lotniczego		Odznaka pielęgniarki lotniczej
Odznaka chirurga lotniczego		Odznaka dentysty chirurga lotniczego
Odznaka pilota szybowcowego		Odznaka Instruktora
Odznaka pilota łącznikowego		Odznaka Nawigatora
Odznaka Obserwatora		Odznaka pilota
Odznaka pilota serwisowego		Odznaka obserwatora technicznego
Odznaka pilotów sił powietrznych kobiet		Odznaka pilota WASP, starsza wersja
Odznaka Technika Sił Powietrznych Wojsk Lądowych		Wyróżniające się odznaki lotnicze

Kontrola autorytetu
Międzynarodowy	ISNI VIAF Tożsamości WorldCat
Krajowy	Izrael Stany Zjednoczone 2
Inny	Identyfikator ref