U-boot

Nie mylić z brytyjskim okrętem podwodnym klasy U.

U-995 , typowy okręt podwodny VIIC / 41 na wystawie w Laboe Naval Memorial

U-booty były okrętami podwodnymi marynarki wojennej obsługiwanymi przez Niemcy, szczególnie podczas pierwszej i drugiej wojny światowej . Chociaż czasami były skuteczną bronią floty przeciwko okrętom wojennym wroga, były najskuteczniej wykorzystywane w roli wojny gospodarczej ( najazdy handlowe ) i egzekwowania blokady morskiej przeciwko statkom wroga. Głównymi celami kampanii U-Bootów w obu wojnach były konwoje handlowe przywożące zaopatrzenie z Kanady i innych części Imperium Brytyjskiego , a także ze Stanów Zjednoczonych do Wielkiej Brytanii i (podczas drugiej wojny światowej) do Związku Radzieckiego i terytoriów alianckich w basenie Morza Śródziemnego. Niemieckie okręty podwodne również atakowały brazylijskie statki handlowe podczas obu wojen światowych i dwukrotnie przyspieszyły decyzję Brazylii o rezygnacji z neutralnego stanowiska i wypowiedzeniu wojny Niemcom.

Termin ten jest zangielszczoną wersją niemieckiego słowa U-Boot [ˈuːboːt] ( słuchaj ) , skrótem od Unterseeboot (łódź podwodna), chociaż niemiecki termin odnosi się do każdej łodzi podwodnej . Okręty podwodne marynarki austro-węgierskiej były również znane jako okręty podwodne.

Wczesne łodzie podwodne (1850–1914)

Pierwszy okręt podwodny zbudowany w Niemczech, trzyosobowy Brandtaucher , zatonął na dnie portu w Kilonii 1 lutego 1851 roku podczas próbnego nurkowania. Wynalazca i inżynier Wilhelm Bauer zaprojektował ten statek w 1850 roku, a Schweffel i Howaldt zbudowali go w Kilonii . Operacje pogłębiania w 1887 ponownie odkryły Brandtauchera ; później została wychowana i wystawiona na wystawę historyczną w Niemczech.

Łodzie Nordenfelt I i Nordenfelt II , zbudowane według projektu Nordenfelt , pojawiły się w 1890 roku. W 1903 roku stocznia Friedrich Krupp Germaniawerft w Kilonii ukończyła pierwszy w pełni funkcjonalny niemiecki okręt podwodny, Forelle , który Krupp sprzedał Rosji podczas wojny rosyjsko-japońskiej . Wojna w kwietniu 1904. SM U-1 był całkowicie przeprojektowanym okrętem podwodnym klasy Karp i zbudowano tylko jeden. Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec oddał go do użytku 14 grudnia 1906 roku. Miał podwójny kadłub, silnik naftowy Körting i pojedynczą wyrzutnię torpedową. Większy o 50% SM U-2 (do służby w 1908 r.) Miał dwie wyrzutnie torpedowe. Klasa U-19 z lat 1912–13 miała pierwszy silnik wysokoprężny zainstalowany na łodzi niemieckiej marynarki wojennej. Na początku I wojny światowej w 1914 roku Niemcy miały w służbie lub w budowie 48 okrętów podwodnych 13 klas. Podczas tej wojny Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec używała SM U-1 do szkolenia. Przeszła na emeryturę w 1919 roku i pozostaje na wystawie w Deutsches Museum w Monachium.

I wojna światowa (1914–1918)

Główny artykuł: Kampania U-Bootów (I wojna światowa)

5 września 1914 roku HMS Pathfinder został zatopiony przez SM U-21 , pierwszy statek zatopiony przez okręt podwodny przy użyciu torpedy samobieżnej. 22 września U-9 pod dowództwem Otto Weddigena zatopił w ciągu godziny przestarzałe brytyjskie okręty wojenne HMS Aboukir , HMS Cressy i HMS Hogue ( „ Eskadra żywych przynęt ”).

W kampanii Gallipoli na początku 1915 r. we wschodniej części Morza Śródziemnego niemieckie okręty podwodne, w szczególności U-21 , uniemożliwiły bliskie wsparcie wojsk sojuszniczych przez 18 pancerników sprzed powstania drednotów , zatapiając dwa z nich.

Przez kilka pierwszych miesięcy wojny działania antyhandlowe U-Bootów były zgodne z ówczesnymi „zasadami nagród” , które regulowały traktowanie wrogich statków cywilnych i ich mieszkańców. 20 października 1914 roku SM U-17 zatopił u wybrzeży Norwegii pierwszy statek handlowy SS Glitra . [ potrzebne źródło ] Najeźdźcy handlu powierzchniowego okazali się nieskuteczni i 4 lutego 1915 r . zgodził się na ogłoszenie strefy działań wojennych na wodach wokół Wysp Brytyjskich. Zostało to przytoczone jako odwet za brytyjskie pola minowe i blokady statków . Zgodnie z instrukcjami udzielonymi kapitanom U-Bootów, mogli bez ostrzeżenia zatapiać statki handlowe, nawet potencjalnie neutralne.

W lutym 1915 roku okręt podwodny U-6 ( Lepsius ) został staranowany i oba peryskopy zostały zniszczone u wybrzeży Beachy Head przez górnika SS Thordis dowodzonego przez kapitana Johna Bella po wystrzeleniu torpedy. 7 maja 1915 roku SM U-20 zatopił liniowiec RMS Lusitania . Zatonięcie pochłonęło 1198 ofiar śmiertelnych, w tym 123 amerykańskich cywilów, a atak tego nieuzbrojonego cywilnego statku głęboko zaszokował aliantów . Według manifestu statku, Lusitania przewoził ładunek wojskowy, chociaż żadna z tych informacji nie została przekazana obywatelom Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych, którzy myśleli, że statek nie zawiera amunicji ani broni wojskowej i że był to akt brutalnego morderstwa. [ potrzebne źródło ] Amunicja, którą niosła, składała się z tysięcy skrzyń pełnych amunicji do karabinów, 3-calowych (76 mm) pocisków artyleryjskich i różnych innych standardowych amunicji używanych przez piechotę. Zatonięcie Lusitanii było szeroko wykorzystywane jako propaganda przeciwko Cesarstwu Niemieckiemu i spowodowało większe poparcie dla działań wojennych. [ potrzebne źródło ] Powszechnej reakcji w USA nie było widać aż do ataku na prom SS Sussex , którym przewoziło wielu obywateli Stanów Zjednoczonych.

Pierwszą reakcją USA była groźba zerwania stosunków dyplomatycznych , co skłoniło Niemców do złożenia przysięgi z Sussex , która ponownie nałożyła ograniczenia na działalność U-Bootów. Stany Zjednoczone powtarzały swój sprzeciw wobec niemieckiej wojny podwodnej za każdym razem, gdy w wyniku niemieckich ataków ginęli amerykańscy cywile, co skłoniło Niemców do pełnego ponownego zastosowania zasad nagród. To jednak pozbawiło skuteczności floty U-Bootów, w związku z czym Niemcy poszukiwali zdecydowanej akcji powierzchniowej, strategii, której kulminacją była bitwa o Jutlandię .

Chociaż Niemcy odnieśli zwycięstwo w Jutlandii, brytyjska Wielka Flota zachowała kontrolę na morzu. Wznowiono powrót do skutecznej wojny antyhandlowej prowadzonej przez okręty podwodne. Wiceadmirał Reinhard Scheer , głównodowodzący Floty Pełnomorskiej , nalegał na otwartą wojnę U-Bootów, przekonany, że wysoki wskaźnik strat żeglugowych zmusi Wielką Brytanię do szybkiego zawarcia pokoju, zanim Stany Zjednoczone będą mogły skutecznie zareagować.

Zatopienie Linda Blanche z Liverpoolu przez SM U-21 ( Willy Stöwer )

Odnowiona kampania niemiecka była skuteczna, zatapiając 1,4 miliona ton statków między październikiem 1916 a styczniem 1917. Mimo to sytuacja polityczna wymagała jeszcze większej presji, a 31 stycznia 1917 roku Niemcy ogłosiły, że ich okręty podwodne wezmą udział w nieograniczonej wojnie podwodnej początek 1 lutego. 17 marca niemieckie okręty podwodne zatopiły trzy amerykańskie statki handlowe, a Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Niemcom w kwietniu 1917 roku.

Nieograniczona wojna podwodna na początku 1917 roku była początkowo bardzo udana, zatapiając większą część statków płynących do Wielkiej Brytanii. Wraz z wprowadzeniem eskortowanych konwojów straty żeglugowe spadły, a ostatecznie niemiecka strategia nie zdołała zniszczyć wystarczającej liczby statków alianckich. Zawieszenie broni weszło w życie 11 listopada 1918 r. Spośród ocalałych niemieckich okrętów podwodnych 14 okrętów podwodnych zostało zatopionych , a 122 poddały się.

Spośród 373 niemieckich okrętów podwodnych, które zostały zbudowane, 178 zostało utraconych w wyniku działań wroga. Spośród nich 40 zostało zatopionych przez miny, 30 przez bomby głębinowe, a 13 przez statki Q ; Zginęło 512 oficerów i 4894 szeregowców. Zatopili 10 pancerników, 18 krążowników i kilka mniejszych okrętów wojennych. Ponadto zniszczyli 5708 statków handlowych i rybackich o łącznej wartości 11 108 865 ton i stracili około 15 000 marynarzy. Pour le Mérite , najwyższe odznaczenie za waleczność dla oficerów, zostało przyznane 29 dowódcom U-Bootów. [ potrzebne źródło ] Dwunastu członków załogi U-Boota zostało odznaczonych Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , najwyższe odznaczenie za odwagę dla podoficerów i szeregowców. Dowódcami okrętów podwodnych odnoszących największe sukcesy podczas I wojny światowej byli Lothar von Arnauld de la Perière (189 statków handlowych i dwie kanonierki o tonażu 446 708 ton), a następnie Walter Forstmann (149 statków o tonażu 391 607 ton) i Max Valentiner (144 statki o tonażu 299 482 ton). mnóstwo). Ich rekordy nie zostały pobite w żadnym późniejszym konflikcie.

Klasy

Kapitulacja floty

Zgodnie z warunkami zawieszenia broni wszystkie okręty podwodne miały się natychmiast poddać. Ci na wodach macierzystych popłynęli do brytyjskiej bazy okrętów podwodnych w Harwich . Cały proces przebiegał szybko iw zasadzie bez trudności, po czym statki były badane, a następnie złomowane lub przekazywane marynarce alianckiej. Stephen King-Hall napisał szczegółową relację naocznego świadka kapitulacji.

Lata międzywojenne (1919–1939)

Traktat wersalski kończący I wojnę światową, podpisany na konferencji pokojowej w Paryżu w 1919 r., ograniczył całkowity tonaż niemieckiej floty nawodnej. Traktat ograniczył również niezależny tonaż statków i zakazał budowy okrętów podwodnych. Holandii utworzono biuro projektowe okrętów podwodnych, aw Szwecji rozpoczęto program badań nad torpedami. Przed wybuchem II wojny światowej Niemcy zaczęły budować okręty podwodne i szkolić załogi, określając te działania jako „badania” lub ukrywając je pod innymi przykrywkami. Kiedy stało się to wiadome, o Anglo-niemieckie porozumienie morskie ograniczyło Niemcy do parytetu z Wielką Brytanią w łodziach podwodnych. Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, Niemcy miały już 65 okrętów podwodnych, z czego 21 na morzu, gotowych do wojny.

II wojna światowa (1939–1945)

Osobny artykuł: Bitwa o Atlantyk

Podczas II wojny światowej działania wojenne U-Bootów były głównym elementem bitwy o Atlantyk , która rozpoczęła się w 1939 r. i zakończyła kapitulacją Niemiec w 1945 r. Zawieszenie broni z 11 listopada 1918 r. kończące I wojnę światową zatopiło większość starych cesarskich Niemiec Marynarka wojenna i późniejszy traktat wersalski z 1919 r. ograniczyły flotę nawodną nowej Republiki Weimarskiej Niemiec do zaledwie sześciu pancerników (poniżej 10 000 ton każdy), sześciu krążowników i 12 niszczycieli . Aby to zrekompensować, nowa niemiecka marynarka wojenna Kriegsmarine , rozwinął największą flotę okrętów podwodnych idącą na II wojnę światową. Brytyjski premier Winston Churchill napisał później: „Jedyną rzeczą, która naprawdę przeraziła mnie podczas wojny, było niebezpieczeństwo U-Boota”.

Zagrody dla łodzi podwodnych w Saint-Nazaire we Francji

We wczesnych stadiach wojny okręty podwodne były niezwykle skuteczne w niszczeniu statków alianckich ze względu na dużą lukę w osłonie powietrznej środkowego Atlantyku. Transatlantycki handel zaopatrzeniem wojennym i żywnością był rozległy i miał kluczowe znaczenie dla przetrwania Wielkiej Brytanii. Ciągłe działania wokół brytyjskiej żeglugi stały się znane jako Bitwa o Atlantyk , kiedy Brytyjczycy opracowali techniczną obronę, taką jak ASDIC i radar , a niemieckie okręty podwodne odpowiedziały polowaniem na tak zwane „ wilcze stada” . ”, w którym wiele okrętów podwodnych trzymałoby się blisko siebie, ułatwiając im zatopienie określonego celu. Niepewna sytuacja żeglugowa Wielkiej Brytanii istniała do 1942 r., kiedy zmieniły się pływy, gdy amerykańska marynarka handlowa i marynarka wojenna przystąpiły do ​​wojny, drastycznie zwiększając tonaż wysyłanych dostaw przez Atlantyk. Połączenie zwiększonego tonażu i zwiększonej ochrony morskiej konwojów transportowych znacznie utrudniło okrętom podwodnym dokonanie znacznego uszczerbku w żegludze brytyjskiej. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny okręty podwodne krążyły od atlantyckiego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Kanady do Zatoki Meksykańskiej i od Arktyka do zachodnich i południowych wybrzeży Afryki, a nawet tak daleko na wschód, jak Penang . Wojsko USA stosowało różne taktyki przeciwko niemieckim najazdom w obu Amerykach; obejmowały one inwigilację wojskową obcych narodów w Ameryce Łacińskiej, zwłaszcza na Karaibach, w celu powstrzymania lokalnych rządów przed zaopatrywaniem niemieckich łodzi podwodnych.

Ponieważ prędkość i zasięg były poważnie ograniczone pod wodą podczas pracy na zasilaniu bateryjnym, okręty podwodne musiały spędzać większość czasu na powierzchni, napędzane silnikami wysokoprężnymi, nurkując tylko w przypadku ataku lub w przypadku rzadkich ataków torpedowych w ciągu dnia. Bardziej przypominający statek projekt kadłuba odzwierciedla fakt, że były to głównie statki nawodne, które w razie potrzeby mogły się zanurzyć. Kontrastuje to z cylindrycznym profilem nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych , które są bardziej hydrodynamiczne pod wodą (gdzie spędzają większość czasu), ale mniej stabilne na powierzchni. Podczas gdy okręty podwodne były szybsze na powierzchni niż w zanurzeniu, w przypadku nowoczesnych okrętów podwodnych generalnie jest odwrotnie. Najczęstszy atak U-Bootów we wczesnych latach wojny odbywał się na powierzchni iw nocy. Ten okres, zanim siły alianckie opracowały naprawdę skuteczną taktykę walki z okrętami podwodnymi, w tym konwoje, był określany przez niemieckich okrętów podwodnych jako „ die glückliche Zeit ” lub pierwszy szczęśliwy czas .

U-534 , doki Birkenhead, Merseyside, Anglia

Torpedy

Główną bronią okrętów podwodnych była torpeda , chociaż używano również min i dział pokładowych (na powierzchni). Do końca wojny prawie 3000 statków alianckich (175 okrętów wojennych; 2825 statków handlowych) zostało zatopionych przez torpedy U-Bootów. Niemieckie torpedy z początku II wojny światowej były prostymi biegaczami, w przeciwieństwie do torped samonaprowadzających i naprowadzających, które stały się dostępne w późniejszym okresie wojny. Wyposażono je w jeden z dwóch typów spustów pistoletowych — uderzeniowy, który detonował głowicę po zetknięciu z ciałem stałym, oraz magnetyczny , który detonował po wykryciu zmiany pola magnetycznego w promieniu kilku metrów.

Jednym z najskuteczniejszych zastosowań pistoletów magnetycznych byłoby ustawienie głębokości torpedy tuż pod kilem celu. Eksplozja pod kilem celu wywołałaby falę uderzeniową detonacji , która mogłaby spowodować pęknięcie kadłuba statku pod wstrząsającym ciśnieniem wody. W ten sposób nawet duże lub silnie opancerzone statki można było zatopić lub unieruchomić jednym, dobrze wycelowanym trafieniem.

Początkowo sprzęt do utrzymywania głębokości oraz wybuchy magnetyczne i kontaktowe były notorycznie zawodne. W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy wojny torpedy często leciały na niewłaściwej głębokości, wybuchały przedwcześnie lub w ogóle nie eksplodowały — czasami odbijały się nieszkodliwie od kadłuba okrętu będącego celem. Było to najbardziej widoczne w operacji Weserübung , inwazja na Norwegię, gdzie różni wykwalifikowani dowódcy U-Bootów nie zdołali wyrządzić szkód brytyjskim transportowcom i okrętom wojennym z powodu wadliwych torped. Błędy były w dużej mierze spowodowane brakiem testów. Detonator magnetyczny był wrażliwy na oscylacje mechaniczne podczas biegu torpedy oraz na wahania pola magnetycznego Ziemi na dużych szerokościach geograficznych. Te wczesne detonatory magnetyczne zostały ostatecznie wycofane, a problem utrzymywania głębokości został rozwiązany na początku 1942 r. Dzięki ulepszonej technologii. [ potrzebne dalsze wyjaśnienia ]

W późniejszym okresie wojny Niemcy opracowały akustyczną torpedę samonaprowadzającą G7/T5 . Został zaprojektowany głównie do zwalczania eskort konwojów. Torpeda akustyczna została zaprojektowana tak, aby leciała prosto na odległość uzbrajania 400 m, a następnie skręcała w kierunku najgłośniejszego wykrytego dźwięku. Czasami kończyło się to na łodzi podwodnej; co najmniej dwa okręty podwodne mogły zostać zatopione przez ich własne naprowadzane torpedy. Ponadto stwierdzono, że te torpedy są skuteczne tylko przeciwko statkom poruszającym się z prędkością większą niż 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h). Alianci odpierali torpedy akustyczne za pomocą wabików, takich jak Foxer , FXR , CAT i fanfary . Niemcy z kolei przeciwdziałali temu, wprowadzając nowsze i ulepszone wersje torped akustycznych, takie jak późnowojenne G7 i T11 , ale T11 nie wszedł do czynnej służby.

Okręty podwodne przyjęły również kilka typów torped „biegających według wzoru”, które leciały prosto na określoną odległość, a następnie poruszały się po okręgu lub po drabinie. Wystrzelenie w konwój zwiększało prawdopodobieństwo trafienia, jeśli broń nie trafiła w główny cel.

Rozwój U-Boota

Podczas II wojny światowej Kriegsmarine produkowała wiele różnych typów okrętów podwodnych w miarę rozwoju technologii. Najbardziej godne uwagi są Typ VII, znany jako „koń pociągowy” floty, który był zdecydowanie najczęściej produkowanym typem, oraz Typ IX, powiększony VII przeznaczony do patroli dalekiego zasięgu, niektóre podróżujące aż do Japonii i wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych.

Obraz olejny przedstawiający okręt podwodny Kriegsmarine autorstwa Augusto Ferrer-Dalmau

Wraz z rosnącym wyrafinowaniem alianckiego wykrywania i wynikającymi z tego stratami, niemieccy projektanci zaczęli w pełni zdawać sobie sprawę z potencjału prawdziwie zanurzonej łodzi. Typ XXI „ Elektroboot ” został zaprojektowany z myślą o osiągach w zanurzeniu, zarówno pod względem skuteczności bojowej, jak i przetrwania. Była to pierwsza prawdziwa łódź podwodna. Typ XXI charakteryzował się ewolucyjnym projektem, który łączył kilka różnych wątków programu rozwoju U-Bootów, w szczególności z U-Bootów Walter, Typ XVII, który zawierał nieudany, ale rewolucyjny niezależny od powietrza nadtlenek wodoru napędowy . Łodzie te miały opływowy kadłub, który stanowił podstawę późniejszego USS Nautilus i został przystosowany do użytku z bardziej konwencjonalnymi układami napędowymi. Większa konstrukcja kadłuba pozwoliła na znacznie zwiększoną pojemność baterii, co umożliwiło XXI pływanie w zanurzeniu przez dłuższe okresy i osiąganie niespotykanych jak na tamte czasy prędkości w zanurzeniu. Utylizacja odpadów była problemem, gdy okręty podwodne spędzały długie okresy bez wynurzania się, tak jak ma to miejsce dzisiaj.

Przez całą wojnę między aliantami a Kriegsmarine ewoluował wyścig zbrojeń , zwłaszcza w wykrywaniu i przeciwdziałaniu wykrywaniu. Sonar (ASDIC w Wielkiej Brytanii) umożliwił alianckim okrętom wojennym wykrywanie zanurzonych łodzi podwodnych (i odwrotnie) poza zasięgiem wzroku, ale nie był skuteczny przeciwko statkom nawodnym; tak więc na początku wojny U-Boot w nocy lub przy złej pogodzie był w rzeczywistości bezpieczniejszy na powierzchni. Postęp w radarach stał się szczególnie zabójczy dla załóg U-Bootów, zwłaszcza po opracowaniu jednostek montowanych na samolotach. Jako środek zaradczy, okręty podwodne zostały wyposażone w radarowe odbiorniki ostrzegawcze, aby dać im wystarczająco dużo czasu na nurkowanie, zanim wróg się zbliży, a także w więcej dział przeciwlotniczych, ale od początku do połowy 1943 r. Alianci przestawili się na radar centymetrowy ( nieznany do Niemiec), co sprawiło, że detektory radarów przestały działać. Opracowano również systemy radarowe dla okrętów podwodnych, ale wielu kapitanów zdecydowało się ich nie używać z obawy przed przekazaniem swojej pozycji patrolom wroga i brakiem wystarczających elektronicznych środków zaradczych.

Na początku Niemcy eksperymentowali z pomysłem Schnorchel (fajki) z przechwyconych holenderskich okrętów podwodnych, ale nie widzieli takiej potrzeby aż do dość późnej fazy wojny. Schnorchel był chowaną rurą, która dostarczała powietrze do silników wysokoprężnych, gdy była zanurzona na głębokości peryskopowej , umożliwiając łodziom pływanie i ładowanie akumulatorów przy zachowaniu pewnego stopnia ukrycia. Daleko mu było jednak do idealnego rozwiązania. Wystąpiły problemy z zacinaniem się lub zamykaniem zaworu urządzenia podczas zanurzania w trudnych warunkach pogodowych; ponieważ system wykorzystywał cały kadłub ciśnieniowy jako bufor, diesle natychmiast wysysały ogromne ilości powietrza z przedziałów łodzi, a załoga często doznawała bolesnych urazów uszu. Prędkość ograniczono do 8 węzłów (15 km / h), aby urządzenie nie pękło pod wpływem stresu. Schnorchel _ miało również wpływ na to, że łódź była zasadniczo głośna i głucha w kategoriach sonaru. Ostatecznie radar aliantów stał się w końcu na tyle zaawansowany, że Schnorchel można było wykryć poza zasięgiem wzroku.

Kilka innych pionierskich innowacji obejmowało powłoki pochłaniające dźwięk i elektryczność, dzięki czemu były mniej celem ASDIC lub radaru. Niemcy opracowali również aktywne środki zaradcze, takie jak urządzenia do uwalniania sztucznych chemicznych wabików wytwarzających bąbelki, znanych jako Bold , na cześć mitycznego kobolda .

Klasy

Przechwycone okręty podwodne typu VII i IX poza ich zagrodą w Trondheim w Norwegii, 19 maja 1945 r.

Środki zaradcze

Główny artykuł: walka z okrętami podwodnymi
Ocaleni z niemieckiego okrętu podwodnego U-175 po zatopieniu przez USCGC Spencer , 17 kwietnia 1943 r.

Postępy w taktyce konwojów, wykrywanie kierunku o wysokiej częstotliwości (określane jako („Huff-Duff”), radar, aktywny sonar (zwany w Wielkiej Brytanii ASDIC), bomby głębinowe , moździerze z czopem ASW (znane również jako „jeż” ), przerywany złamanie kodu niemieckiej marynarki wojennej Enigmy , wprowadzenie światła Leigh , zasięg samolotów eskortowych (zwłaszcza z wykorzystaniem lotniskowców eskortowych ), użycie tajemniczych statków , oraz pełne przystąpienie Stanów Zjednoczonych do wojny z ich ogromnymi możliwościami w zakresie budowy statków, wszystko to odwróciło szalę zwycięstwa przeciwko okrętom podwodnym. Ostatecznie flota okrętów podwodnych poniosła bardzo ciężkie straty, tracąc 793 łodzie podwodne i około 28 000 okrętów podwodnych (wskaźnik ofiar 75%, najwyższy ze wszystkich sił niemieckich podczas wojny). W tym samym czasie alianci zaatakowali stocznie U-Bootów i ich bazy bombardowaniami strategicznymi .

Maszyna Enigmy

Główny artykuł: Maszyna Enigma

Brytyjczycy mieli dużą przewagę w umiejętności odczytywania niektórych kodów niemieckiej marynarki wojennej Enigmy. Zrozumienie niemieckich metod kodowania zostało przywiezione do Wielkiej Brytanii przez Francję od polskich łamaczy szyfrów . Następnie księgi kodów i sprzęt zostały przechwycone podczas nalotów na niemieckie statki pogodowe i przechwycone łodzie podwodne. Zespół, w skład którego wchodził Alan Turing, używał specjalnych „ bomb ” i wczesnych komputerów łamać nowe niemieckie kody w miarę ich wprowadzania. Szybkie dekodowanie wiadomości było kluczowe dla kierowania konwojów z dala od stad wilków i umożliwiało przechwytywanie i niszczenie okrętów podwodnych. Zostało to zademonstrowane, gdy w lutym 1942 roku zmodyfikowano marynarkę wojenną Enigma, a skuteczność stada wilków znacznie wzrosła, aż do złamania nowego kodu.

Niemiecki okręt podwodny U-110 , typ IXB , został schwytany w 1941 roku przez Royal Navy , a jego maszyna Enigma i dokumenty zostały usunięte. U-559 został również schwytany przez Brytyjczyków w październiku 1942 roku; trzech marynarzy weszło na jej pokład, gdy tonęła, i desperacko wyrzucili wszystkie książki kodowe z łodzi podwodnej, aby je uratować. Dwóch z nich, starszy marynarz Colin Grazier i porucznik Francis Anthony Blair Fasson , nadal wyrzucał książki kodowe ze statku, gdy ten schodził pod wodę i zatonął wraz z nim. Kolejne księgi kodów zostały przechwycone podczas nalotów na statki pogodowe. U-744 został przyjęty na pokład przez załogę kanadyjskiego statku HMCS Chilliwack 6 marca 1944 r. I odebrano mu kody, ale do tego czasu wojny większość informacji była znana. U -505 , Typ IXC , został schwytany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1944 roku. Obecnie jest okrętem-muzeum w Chicago w Muzeum Nauki i Przemysłu .

U-570 typu VIIC został zdobyty przez Brytyjczyków w połowie 1941 roku. Chociaż załodze udało się zniszczyć maszynę Enigma, Brytyjczycy zdobyli pewną ilość dokumentów, które okazały się niezwykle przydatne dla kryptoanalityków w Bletchley Park . Royal Navy była w stanie odholować tonący okręt podwodny na Islandię, gdzie został uratowany, a później wcielony do Royal Navy jako HMS Graph , przeprowadzając trzy patrole wojenne, zanim został zdegradowany do obowiązków szkoleniowych. Makiety wnętrza łodzi podwodnej zostały stworzone w celu szkolenia specjalistycznych grup wchodzących na pokład Królewskiej Marynarki Wojennej na wypadek wysadzenia U-boota na powierzchnię, aby odwrócić wszelkie próby zatonięcia przez załogę oraz szybko wyszukać sprzęt kryptograficzny i dokumenty.

Bitwa o wyspę Bell

Główny artykuł: Bitwa pod św. Wawrzyńcem

Dwa wydarzenia w tej bitwie miały miejsce w 1942 roku, kiedy niemieckie okręty podwodne zaatakowały cztery sojusznicze rudowce na wyspie Bell w Nowej Fundlandii . Lotniskowce SS Saganaga i SS Lord Strathcona zostały zatopione przez U-513 5 września 1942 r., A SS Rosecastle i PLM 27 zostały zatopione przez U -518 2 listopada, w wyniku czego zginęło 69 osób. Kiedy okręt podwodny wystrzelił torpedę na molo załadunkowe, Bell Island stała się jedynym miejscem w Ameryce Północnej, które zostało poddane bezpośredniemu atakowi sił niemieckich podczas II wojny światowej.

Operacja Deadlight

Główny artykuł: Operacja Deadlight

„Operacja Deadlight” to kryptonim zatapiania okrętów podwodnych, które poddały się aliantom po klęsce Niemiec pod koniec wojny. Spośród 154 poddanych okrętów podwodnych 121 zostało zatopionych na głębokich wodach u wybrzeży Lisahally w Irlandii Północnej lub Loch Ryan w Szkocji pod koniec 1945 i na początku 1946 roku.

Memoriał

Główny artykuł: Memoriał U-Boota Möltenort

Okres powojenny i zimna wojna (po 1945 r.)

U-15 , okręt podwodny typu 206 niemieckiej marynarki wojennej podczas Kiel Week 2007

Od 1955 roku zachodnioniemiecka Bundesmarine mogła mieć małą flotę. Początkowo podniesiono i naprawiono dwa zatopione Typ XXIII i Typ XXI. W latach 60. Republika Federalna Niemiec (Niemcy Zachodnie) ponownie weszła do branży okrętów podwodnych. Ponieważ Niemcy Zachodnie były początkowo ograniczone do limitu wyporności 450 ton, Bundesmarine skupiła się na małych przybrzeżnych łodziach podwodnych w celu ochrony przed sowieckim zagrożeniem na Morzu Bałtyckim . Niemcy starali się wykorzystać zaawansowane technologie, aby zrównoważyć niewielką przemieszczenie, takie jak amagnetyczna do ochrony miny morskie i detektory anomalii magnetycznych .

Początkowy Typ 201 okazał się porażką z powodu pęknięcia kadłuba; kolejny Typ 205 , wprowadzony do służby w 1967 roku, odniósł sukces, dlatego zbudowano 12 egzemplarzy dla niemieckiej marynarki wojennej. Kontynuując tradycję U-bootów, nowe łodzie otrzymały klasyczne oznaczenie „U”, rozpoczynające się od U-1 .

Wraz z zakupem przez rząd duński dwóch łodzi typu 205, rząd RFN zdał sobie sprawę z potencjału eksportowego okrętu podwodnego, opracowując niestandardową wersję Type 207 . Małe i zwrotne okręty podwodne zostały zbudowane podczas zimnej wojny do operowania na płytkim Morzu Bałtyckim, w wyniku czego powstał Typ 206 . Trzy z ulepszonych łodzi typu 206 zostały później sprzedane izraelskiej marynarce wojennej , stając się typem 540 . Niemiecki typ 209 Okręt podwodny z silnikiem Diesla był najpopularniejszym okrętem podwodnym na świecie sprzedawanym na eksport od późnych lat 60. do pierwszych lat XXI wieku. Dzięki większej wyporności 1000–1500 ton klasa ta była bardzo konfigurowalna i służyła w 14 marynarkach wojennych, z czego 51 egzemplarzy zbudowano od 2006 r. Niemcy nadal odnosiły sukcesy dzięki pochodnym lub na podstawie udanego typu 209, podobnie jak Type 800 sprzedano do Izraela, a TR-1700 do Argentyny .

Niemcy nadal odnosili sukcesy jako eksporter okrętów podwodnych, ponieważ Klasse 210 sprzedawano Norwegii, uważanej za najcichszą i najbardziej zwrotną łódź podwodną na świecie. To pokazało swoje możliwości i przypieczętowało eksport na całym świecie.

Okręt podwodny typu 212 z napędem niezależnym od powietrza niemieckiej marynarki wojennej w doku w HDW / Kilonia

Niemcy wprowadziły nazwę U-Boota w XXI wiek dzięki nowemu Typowi 212 ; it 212 jest wyposażony w niezależny od powietrza układ napędowy wykorzystujący wodorowe ogniwa paliwowe . Ten system jest bezpieczniejszy niż poprzednie silniki wysokoprężne i turbiny parowe o zamkniętym cyklu, tańszy niż reaktor jądrowy i cichszy niż którykolwiek z nich. Podczas gdy Typ 212 jest również kupowany przez Włochy i Norwegię, Typ 214 został zaprojektowany jako kolejny model eksportowy i został sprzedany do Grecji , Korei Południowej i Turcji , i na jego bazie miałby dostać Type U 209PN sprzedany do Portugalii .

W ostatnich latach Niemcy wprowadziły nowe modele, takie jak Type 216 i Type 218 , które są sprzedawane do Singapuru .

W 2016 roku Niemcy zamówiły swój najnowszy U-boot, U -36 , Typ 212 .

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Abbatiello, John (2005) Anti-Submarine Warfare in World War I: British Naval Aviation and the Defeat of the U-Boots
  • Buchheim, Lothar-Günther. Das Boot (oryginalne wydanie niemieckie 1973, ostatecznie przetłumaczone na angielski i wiele innych języków zachodnich). Adaptacja filmowa z 1981 roku w reżyserii Wolfganga Petersena
  •   Gannon, Michael (1998) Czarny maj . Wydawnictwo Della. ISBN 0-440-23564-2
  •   Gannon, Michael (1990) Operacja Drumbeat . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 978-1-59114-302-4
  • Gray, Edwyn A. (1994) Wojna U-Bootów, 1914–1918
  •   Hans Joachim Koerver (2010) Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 w oczach brytyjskiego wywiadu , LIS Reinisch, ISBN 978-3-902433-79-4
  •   Kurson, Robert (2004) Shadow Divers: The True Adventure of Two Americans, którzy zaryzykowali wszystko, aby rozwiązać jedną z ostatnich tajemnic II wojny światowej . Wydawnictwo Random House. ISBN 0-375-50858-9
  •   Möller, Eberhard i Werner Brack (2006) Encyklopedia łodzi podwodnych: od 1904 do chwili obecnej , ISBN 1-85367-623-3
  • O'Connor, Jerome M. (czerwiec 2000) „Wewnątrz jaskini szarych wilków”. Historia marynarki wojennej . Autor Roku Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych opisuje budowę i działanie niemieckich baz okrętów podwodnych we Francji.
  • Preston, Anthony (2005) Największe okręty podwodne świata .
  •   Stern, Robert C. (1999) Bitwa pod falami: okręty podwodne na wojnie . Broń i zbroja / Sterling Publishing. ISBN 1-85409-200-6 .
  •   Showell, Jak Mallmann (2006) The U-Boot Century: German Submarine Warfare, 1906–2006 , ISBN 1-59114-892-8
  • van der Vat, Dan (1988) Kampania atlantycka . Harper & Row. Łączy operacje okrętów podwodnych i przeciw okrętom podwodnym między I a II wojną światową i sugeruje ciągłą wojnę.
  •   Von Scheck, Karl. U122: Pamiętnik dowódcy łodzi podwodnej . Diggory Press, ISBN 978-1-84685-049-3
  • Georg von Trapp i Elizabeth M. Campbell (2007) Do ostatniego pozdrowienia: Wspomnienia austriackiego dowódcy U-Boota
  •   Westwood, David (2005) U-Boat War: Doenitz i ewolucja niemieckiej służby okrętów podwodnych 1935–1945 , ISBN 1-932033-43-2
  •   Werner, Herbert. Żelazne trumny: konto osobiste niemieckich bitew U-Bootów podczas II wojny światowej , ISBN 978-0-304-35330-9

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=U-boat&oldid=1143246181 ”