Bitwa o Jutlandię

Ten artykuł jest o bitwie morskiej I wojny światowej. Aby zapoznać się z rywalizacją piłkarską, zobacz Bitwa o Jutlandię (piłka nożna) .

Bitwa o Jutlandię
Część I wojny światowej
Bitwa o Jutlandię, 1916 r
Data 31 maja - 1 czerwca 1916 r Lokalizacja Morze Północne , niedaleko Danii Wynik Niejednoznaczne, chociaż obaj od tego czasu ogłosili zwycięstwo; patrz § Wynik
strony wojujące
Zjednoczone Królestwo	Cesarstwo Niemieckie
Dowódcy i przywódcy
Johna Jellicoe Dawid Beaty	Reinharda Scheera Franza Hippera
Wytrzymałość
Razem: 151 okrętów bojowych 28 pancerników typu drednot 9 krążowników liniowych 8 krążowników pancernych 26 lekkich krążowników 78 niszczycieli 1 stawiacz min 1 lotniskowiec wodnosamolotów	Razem: 99 okrętów bojowych 16 pancerników typu drednot 5 krążowników liniowych 6 pancerników sprzed drednotów 11 lekkich krążowników 61 łodzi torpedowych
Ofiary i straty
6094 zabitych 674 rannych 177 schwytany 3 krążowniki liniowe zatopione 3 krążowniki pancerne zatopione 8 niszczycieli zatopionych (113 300 ton zatopionych)	2551 zabitych 507 rannych 1 krążownik liniowy zatopiony 1 pancernik przed drednotem zatopiony 4 lekkie krążowniki zatopione 5 torpedowców zatopionych (62 300 ton zatopionych)

Bitwa o Jutlandię ( niem . Skagerrakschlacht , bitwa nad cieśniną Skagerrak ) była bitwą morską stoczoną między Wielką Flotą Wielkiej Brytanii Królewskiej Marynarki Wojennej pod dowództwem admirała Sir Johna Jellicoe a Flotą Pełnomorską Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec pod dowództwem wiceadmirała Reinharda Scheera . , w czasie I wojny światowej . Bitwa toczyła się w ramach szeroko zakrojonych manewrów i trzech głównych starć (akcja krążownika liniowego, akcja floty i akcja nocna), od 31 maja do 1 czerwca 1916 r., u wybrzeży Morza Północnego na Półwyspie Jutlandzkim w Danii . Była to największa bitwa morska i jedyne pełnowymiarowe starcie pancerników w tej wojnie. Jutlandia była trzecią akcją floty między stalowymi pancernikami, po bitwie na Morzu Żółtym w 1904 roku i bitwie pod Cuszimą w 1905 roku, podczas wojny rosyjsko-japońskiej . Jutlandia była ostatnią dużą bitwą w historii stoczoną głównie przez pancerniki.

Niemiecka Flota Pełnomorska zamierzała zwabić, uwięzić i zniszczyć część Wielkiej Floty Brytyjskiej, ponieważ niemiecka flota była niewystarczająca, aby otwarcie zaatakować całą flotę brytyjską. Stanowiło to część większej strategii mającej na celu przełamanie brytyjskiej blokady Niemiec i umożliwienie niemieckim okrętom wojennym dostępu do Atlantyku. W międzyczasie brytyjska Królewska Marynarka Wojenna realizowała strategię angażowania i niszczenia Floty Pełnomorskiej, utrzymując w ten sposób niemieckie siły morskie z dala od Wielkiej Brytanii i jej szlaków żeglugowych .

Niemcy planowali wykorzystać szybką grupę zwiadowczą wiceadmirała Franza Hippera złożoną z pięciu nowoczesnych krążowników liniowych , aby zwabić eskadry krążowników liniowych wiceadmirała Sir Davida Beatty'ego na ścieżkę głównej floty niemieckiej. Z wyprzedzeniem stacjonowali okręty podwodne na prawdopodobnych trasach statków brytyjskich. Jednak Brytyjczycy dowiedzieli się z przechwyconych sygnałów, że prawdopodobna jest duża operacja floty, więc 30 maja Jellicoe popłynął z Grand Fleet na spotkanie z Beatty, mijając lokalizacje linii pikiet niemieckich okrętów podwodnych gdy byli nieprzygotowani. Niemiecki plan został opóźniony, co spowodowało dalsze problemy dla ich okrętów podwodnych, które osiągnęły granicę wytrzymałości na morzu.

Po południu 31 maja Beatty napotkał siły krążowników Hippera na długo przed oczekiwaniami Niemców. W trwającej bitwie Hipper z powodzeniem wciągnął brytyjską awangardę na ścieżkę Floty Pełnomorskiej. Zanim Beatty dostrzegł większe siły i zawrócił w kierunku głównej floty brytyjskiej, stracił dwa krążowniki liniowe z sześciu krążowników liniowych i czterech potężnych pancerników - chociaż pędził przed swoimi pancernikami 5. Eskadry Bojowej wcześniej tego dnia, skutecznie tracąc je jako integralny element większości tej akcji otwierającej przeciwko pięciu statkom dowodzonym przez Hippera. Wycofanie się Beatty'ego na widok Floty Pełnomorskiej, o której Brytyjczycy nie wiedzieli, że znajduje się na otwartym morzu, odwróciłoby bieg bitwy, przyciągając flotę niemiecką w pościgu w kierunku Wielkiej Floty Brytyjskiej. Między 18:30, kiedy słońce chowało się za zachodnim horyzontem, oświetlając siły niemieckie, a zapadnięciem zmroku około 20:30, obie floty - w sumie 250 statków między sobą - dwukrotnie bezpośrednio walczyły.

Czternaście brytyjskich i jedenaście niemieckich statków zatonęło, w sumie 9823 ofiar. Po zachodzie słońca i przez całą noc Jellicoe manewrował, by odciąć Niemców od ich bazy, mając nadzieję na kontynuację bitwy następnego ranka, ale pod osłoną ciemności Scheer przedarł się przez brytyjskie lekkie siły tworzące tylną straż Wielkiej Floty i wrócił do portu.

Obie strony ogłosiły zwycięstwo. Brytyjczycy stracili więcej statków i dwa razy więcej marynarzy, ale udało im się powstrzymać flotę niemiecką. Prasa brytyjska skrytykowała niepowodzenie Wielkiej Floty w wymuszeniu decydującego wyniku, podczas gdy plan Scheera dotyczący zniszczenia znacznej części floty brytyjskiej również się nie powiódł. Brytyjska strategia odmowy Niemcom dostępu zarówno do Wielkiej Brytanii, jak i Atlantyku odniosła sukces, co było długoterminowym celem Wielkiej Brytanii. Niemiecka „ flota w byciu ”. nadal stanowiła zagrożenie, zmuszając Brytyjczyków do utrzymywania koncentracji pancerników na Morzu Północnym, ale bitwa wzmocniła niemiecką politykę unikania wszelkiego kontaktu między flotami. Pod koniec 1916 r., po dalszych nieudanych próbach zmniejszenia Mając przewagę liczebną Królewskiej Marynarki Wojennej, niemiecka marynarka wojenna uznała, że ​​jej okręty nawodne zostały pomyślnie powstrzymane, a następnie skierowała swoje wysiłki i zasoby na nieograniczoną wojnę podwodną i zniszczenie żeglugi alianckiej i neutralnej, co — wraz z telegramem Zimmermanna — do kwietnia 1917 r. Wypowiedzenie wojny Niemcom przez Stany Zjednoczone .

Kolejne przeglądy zlecone przez Royal Navy wywołały silny spór między zwolennikami Jellicoe i Beatty'ego co do wyników obu admirałów w bitwie. Debata na temat ich występu i znaczenia bitwy trwa do dziś.

Tło i planowanie

Niemieckie planowanie

Dysponując 16 pancernikami typu drednot , w porównaniu z 28 okrętami Królewskiej Marynarki Wojennej, niemiecka Flota Pełnomorska miała niewielkie szanse na wygranie bezpośredniego starcia. Dlatego Niemcy przyjęli strategię „dziel i rządź” . Organizowali naloty na Morze Północne i bombardowali wybrzeże Anglii w celu zwabienia małych brytyjskich eskadr i pikiet, które następnie mogłyby zostać zniszczone przez większe siły lub łodzie podwodne.

W styczniu 1916 roku zachorował admirał von Pohl , dowódca floty niemieckiej. Zastąpił go Scheer, który uważał, że flota była używana zbyt defensywnie, miała lepsze statki i ludzi niż Brytyjczycy i powinien im przekazać wojnę. Według Scheera niemiecka strategia morska powinna być:

uszkadzać flotę angielską przez ofensywne naloty na siły morskie zaangażowane w obserwację i blokadę Zatoki Niemieckiej , a także przez stawianie min na wybrzeżu brytyjskim i atak okrętów podwodnych , kiedy tylko jest to możliwe. Po uzyskaniu równości sił w wyniku tych operacji, po przygotowaniu i skoncentrowaniu wszystkich naszych sił, miała zostać podjęta próba podjęcia walki z naszą flotą w warunkach niekorzystnych dla wroga.

Reinhard Scheer , dowódca floty niemieckiej

Niemiecka Admiralicja Cesarska podjęła decyzję o zaprzestaniu masowych ataków okrętów podwodnych na statki handlowe. Nastąpiło to po protestach krajów neutralnych, zwłaszcza Stanów Zjednoczonych, że ich obywatele byli ofiarami ataków. Niemcy zgodziły się, że przyszłe ataki będą odbywać się wyłącznie zgodnie z uzgodnionymi na szczeblu międzynarodowym zasadami dotyczącymi nagród, które wymagają od atakującego ostrzeżenia i zapewnienia załogom statków czasu na ucieczkę, a nie atakowania w ogóle statków neutralnych. Scheer uważał, że nie będzie możliwe kontynuowanie ataków na tych warunkach, co odebrało okrętom podwodnym przewagę wynikającą z tajnego podejścia i naraziło je na ataki nawet stosunkowo małych dział na docelowych statkach. Zamiast tego zaczął rozmieszczać flotę okrętów podwodnych przeciwko okrętom wojskowym.

Spodziewano się, że po udanym ataku niemieckiej łodzi podwodnej, szybkie brytyjskie eskorty, takie jak niszczyciele , zostałby unieruchomiony przez operacje przeciw okrętom podwodnym. Gdyby Niemcom udało się złapać Brytyjczyków w oczekiwanych miejscach, uważano, że istnieją dobre perspektywy przynajmniej częściowego przywrócenia równowagi sił między flotami. „Po tym, jak Brytyjczycy wyruszyli w odpowiedzi na najazdowe siły ataku”, wielowiekowe instynkty Królewskiej Marynarki Wojennej do agresywnych działań można było wykorzystać, aby przyciągnąć osłabione jednostki do głównej floty niemieckiej pod dowództwem Scheera. Mieli nadzieję, że w ten sposób Scheer będzie w stanie zaatakować część floty brytyjskiej i ją zniszczyć.

Wdrożenia łodzi podwodnych

Opracowano plan stacjonowania okrętów podwodnych na morzu z brytyjskich baz morskich, a następnie zorganizowania akcji, która miała wciągnąć brytyjskie statki do czekających okrętów podwodnych. Krążownik liniowy SMS Seydlitz został uszkodzony w poprzedniej bitwie, ale miał zostać naprawiony do połowy maja, więc operację zaplanowano na 17 maja 1916 r. Na początku maja odkryto problemy ze skraplaczami na okrętach trzeciego pancernika dywizjonu, więc operację przełożono na 23 maja. Dziesięć okrętów podwodnych — U-24 , U-32 , U-43 , U-44 , UC-47 , U-51 , U-52 , U-63 , U-66 i U-70 — otrzymały najpierw rozkaz patrolowania środkowej części Morza Północnego między 17 a 22 maja, a następnie zajęcia pozycji oczekujących. U-43 i U-44 stacjonowały w cieśninie Pentland Firth , którą prawdopodobnie miała przekroczyć Wielka Flota opuszczając Scapa Flow , podczas gdy pozostałe U-43 skierowały się do zatoki Firth of Forth , czekając na krążowniki liniowe opuszczające Rosyth . Każda łódź miała przydzielony obszar, w którym mogła się poruszać w razie potrzeby, aby uniknąć wykrycia, ale została poinstruowana, aby się w nim trzymać. Podczas pierwszego patrolu na Morzu Północnym łodziom polecono płynąć tylko z północy na południe, aby każdy wróg, który miał okazję je spotkać, uwierzyłby, że odlatuje lub wraca z operacji na zachodnim wybrzeżu (co wymagało od nich ominięcia północy Wielkiej Brytanii) . Gdy łodzie znalazły się na swoich ostatecznych pozycjach, otrzymały surowe rozkazy, aby uniknąć przedwczesnego wykrycia, które mogłoby zdradzić operację. Ustalono, że zostanie wysłany zakodowany sygnał, aby zaalarmować okręty podwodne dokładnie o rozpoczęciu operacji: „Weź pod uwagę, że siły wroga mogą wypływać na morze”.

Dodatkowo UB-27 został wysłany 20 maja z poleceniem przedostania się do zatoki Firth of Forth za May Island . U-46 otrzymał rozkaz patrolowania wybrzeża Sunderlandu , które zostało wybrane do ataku dywersyjnego, ale z powodu problemów z silnikiem nie mógł opuścić portu i U-47 został skierowany do tego zadania. 13 maja U-72 został wysłany do zaminowania zatoki Firth of Forth; 23-go U-74 wyruszył, aby położyć miny w Moray Firth ; a 24-go U-75 został wysłany podobnie na zachód od Orkadów . UB-21 i UB-22 zostały wysłane do patrolowania Humber, gdzie (niepoprawne) raporty sugerowały obecność brytyjskich okrętów wojennych. U-22 , U-46 i U-67 zostały rozmieszczone na północ od Terschelling w celu ochrony przed interwencją brytyjskich sił lekkich stacjonujących w Harwich .

22 maja 1916 r. Odkryto, że Seydlitz po naprawie nadal nie jest wodoszczelny i będzie gotowy dopiero 29 maja. Okręty podwodne biorące udział w zasadzce znajdowały się teraz na stanowiskach i miały własne trudności: widoczność w pobliżu wybrzeża była często słaba z powodu mgły, a warunki na morzu były albo tak spokojne, że najdrobniejsza fala, jak z peryskopu, mogła zdradzić ich pozycję, albo tak wzburzone tak, aby bardzo trudno było utrzymać statek na stałej głębokości. Brytyjczycy zdali sobie sprawę z niezwykłej aktywności okrętów podwodnych i rozpoczęli kontrpatrole, które zmusiły okręty podwodne do opuszczenia pozycji. UB-27 minął Bell Rock w nocy 23 maja w drodze do Firth of Forth zgodnie z planem, ale został zatrzymany przez problemy z silnikiem. Po naprawie nadal się zbliżał, podążając za statkami handlowymi, i 25 maja dotarł do zatoki Largo . Tam łódź zaplątała się w sieci, które zabrudziły jedną ze śrub napędowych, zmuszając ją do przerwania operacji i powrotu do domu. U-74 został wykryty przez cztery uzbrojone trawlery 27 maja i zatopiony 25 mil (22 mil morskich; 40 km) na południowy wschód od Peterhead . U-75 położył swoje miny u wybrzeży Orkadów, które, chociaż nie odegrały żadnej roli w bitwie, były później odpowiedzialne za zatopienie krążownika Hampshire przewożącego Lorda Kitchenera , Sekretarza Stanu ds. Wojny w dniu 5 czerwca, zabijając go i wszystkich oprócz 12 członków załogi . U-72 został zmuszony do porzucenia swojej misji bez stawiania min, gdy wyciek ropy oznaczał, że pozostawiał widoczny ślad na powierzchni za rufą.

zeppeliny

Gardło cieśniny Skagerrak , strategiczne przejście do Bałtyku i Północnego Atlantyku, wody u wybrzeży Jutlandii, Norwegii i Szwecji

Niemcy utrzymywali flotę Zeppelinów , których używali do zwiadu powietrznego i okazjonalnych nalotów bombowych. Planowany nalot na Sunderland miał na celu użycie Zeppelinów do wypatrywania brytyjskiej floty zbliżającej się z północy, co w przeciwnym razie mogłoby zaskoczyć najeźdźców.

Do 28 maja silne północno-wschodnie wiatry uniemożliwiły wysłanie Zeppelinów, więc nalot ponownie musiał zostać przełożony. Okręty podwodne mogły pozostać na stacji tylko do 1 czerwca, zanim wyczerpały się ich zapasy i musiały wrócić, więc trzeba było szybko podjąć decyzję o nalocie.

Postanowiono zastosować alternatywny plan, porzucając atak na Sunderland i zamiast tego wysyłając patrol krążowników liniowych do Skagerrak , gdzie prawdopodobnie napotkaliby statki handlowe przewożące brytyjski ładunek i patrole brytyjskich krążowników. Uważano, że można to zrobić bez wsparcia lotniczego, ponieważ akcja byłaby teraz znacznie bliżej Niemiec, zamiast tego polegałaby na patrolach krążowników i łodzi torpedowych w celu zwiadu.

Zamówienia na alternatywny plan wydano 28 maja, chociaż nadal istniała nadzieja, że ​​​​poprawa pogody w ostatniej chwili pozwoli na realizację pierwotnego planu. Flota niemiecka zebrała się w rzece Jade iw Wilhelmshaven i otrzymała polecenie wzniesienia pary i gotowości do akcji od północy 28 maja.

Do godziny 14:00 30 maja wiatr był nadal zbyt silny i podjęto ostateczną decyzję o zastosowaniu planu alternatywnego. Zakodowany sygnał „31 maja GG2490” został przesłany do statków floty, aby poinformować je, że atak na Skagerrak rozpocznie się 31 maja. Ustawiony wcześniej sygnał do oczekujących okrętów podwodnych był nadawany przez cały dzień ze stacji radiowej E-Dienst w Brugii oraz z U-boota Arcona zakotwiczonego w Emden . Tylko dwa z oczekujących okrętów podwodnych, U-66 i U-32 , otrzymały zamówienie.

Brytyjska odpowiedź

Na nieszczęście dla niemieckiego planu, Brytyjczycy zdobyli kopię głównej niemieckiej książki kodowej z lekkiego krążownika SMS Magdeburg , na który weszła rosyjska marynarka wojenna po tym, jak statek osiadł na mieliźnie na rosyjskich wodach terytorialnych w 1914 roku. często da się szybko rozszyfrować, a Admiralicja Brytyjska zwykle wiedziała o działaniach Niemców.

Pokój 40 brytyjskiej Admiralicji utrzymywał wykrywanie kierunku i przechwytywanie sygnałów niemieckiej marynarki wojennej . 28 maja przechwycił i odszyfrował niemiecki sygnał, który dostarczył „wystarczających dowodów na to, że niemiecka flota porusza się na Morzu Północnym”. Kolejne sygnały zostały przechwycone i chociaż nie zostały odszyfrowane, było jasne, że prawdopodobna jest poważna operacja. O godzinie 11:00 30 maja Jellicoe został ostrzeżony, że flota niemiecka wydaje się być przygotowana do wypłynięcia następnego ranka. Do godziny 17:00 Admiralicja przechwyciła sygnał od Scheera „31 maja GG2490”, dając jasno do zrozumienia, że ​​zbliża się coś ważnego.

Nie znając celu Niemców, Jellicoe i jego sztab postanowili tak ustawić flotę, aby odeprzeć wszelkie próby Niemców przedostania się przez cieśninę Skagerrak na Północny Atlantyk lub Bałtyk, zajmując pozycje u wybrzeży Norwegii, gdzie mogliby potencjalnie odciąć wszelkie niemiecki nalot na szlaki żeglugowe Atlantyku lub uniemożliwienie Niemcom wejścia na Bałtyk. Pozycja dalej na zachód była zbędna, ponieważ ten obszar Morza Północnego mógł być patrolowany z powietrza przy użyciu samolotów.

John Jellicoe , dowódca floty brytyjskiej

W rezultacie admirał Jellicoe poprowadził szesnaście pancerników drednotów 1. i 4. eskadry bojowej Wielkiej Floty oraz trzy krążowniki liniowe 3. eskadry krążowników liniowych na wschód ze Scapa Flow o godzinie 22:30 w dniu 30 maja. Miał spotkać się z 2 Eskadrą Bojową złożoną z ośmiu pancerników drednotów pod dowództwem wiceadmirała Martyna Jerrama, przybywającą z Cromarty . Siły Beatty'ego składające się z sześciu okrętów 1. i 2. Eskadry Krążowników oraz 5. Eskadry Bojowej z czterech szybkich pancerników opuściło zatokę Firth of Forth mniej więcej w tym samym czasie; Jellicoe zamierzał spotkać się z nim 90 mil (78 mil morskich; 140 km) na zachód od ujścia Skagerrak u wybrzeży Jutlandii i czekać, aż pojawią się Niemcy lub ich zamiary staną się jasne. Planowana pozycja dawałaby mu najszerszy zakres odpowiedzi na prawdopodobne posunięcia Niemców. Siły najeźdźcze Hippera opuściły Outer Jade Roads dopiero o godzinie 01:00 31 maja, kierując się na zachód od wyspy Helgoland, podążając oczyszczonym kanałem przez pola minowe, kierując się na północ z prędkością 16 węzłów (30 kilometrów na godzinę; 18 mil na godzinę). Główna flota niemiecka złożona z szesnastu pancerników drednotów 1. i 3. Eskadry Bojowej opuściła Jade o godzinie 02:30, a o 04:00 dołączyła do niej sześć pre-drednotów 2. Eskadry Bojowej przybywających znad Łaby u wybrzeży Helgolandu.

Taktyka morska w 1916 roku

Zasada koncentracji sił była fundamentalna dla ówczesnej taktyki floty. Jak nakreślił kapitan Reginald Hall w 1914 r., Doktryna taktyczna wymagała, aby flota zbliżająca się do bitwy znajdowała się w zwartym szyku równoległych kolumn, umożliwiających stosunkowo łatwe manewrowanie i zapewniających krótsze linie widzenia w formacji, co upraszczało przekazywanie sygnałów niezbędnych do rozkazywać i kontrolować.

Flota utworzona w kilku krótkich kolumnach mogła zmieniać kurs szybciej niż flota utworzona w jednej długiej kolumnie. Ponieważ większość sygnałów dowodzenia była wysyłana za pomocą flag lub lamp sygnalizacyjnych między statkami, okręt flagowy był zwykle umieszczany na czele środkowej kolumny, aby jego sygnały były lepiej widoczne dla wielu statków w formacji. Używano telegrafii bezprzewodowej, chociaż bezpieczeństwo (wyszukiwanie kierunku radiowego), szyfrowanie i ograniczenia zestawów radiowych sprawiały, że ich szerokie użycie było bardziej problematyczne. Dowodzenie i kontrola tak ogromnych flot pozostawała trudna.

W związku z tym przekazanie sygnału z okrętu flagowego do całej formacji może zająć bardzo dużo czasu. Zwykle konieczne było potwierdzenie sygnału przez każdy statek, zanim mógł zostać przekazany innym statkom, a rozkaz ruchu floty musiał zostać odebrany i potwierdzony przez każdy statek, zanim mógł zostać wykonany. W dużej formacji jednokolumnowej przejście sygnału z jednego końca linii na drugi mogło zająć 10 minut lub więcej, podczas gdy w formacji równoległych kolumn widoczność po przekątnej była często lepsza (i zawsze krótsza) niż w jednej długiej kolumnie, a przekątne dawały sygnałowi „nadmiarowość”, zwiększając prawdopodobieństwo, że wiadomość zostanie szybko zauważona i poprawnie zinterpretowana.

Jednak przed przystąpieniem do bitwy ciężkie jednostki floty byłyby, jeśli to możliwe, rozmieszczone w jednej kolumnie. Aby uformować linię bitwy we właściwej orientacji względem wroga, dowódca admirał musiał znać odległość, namiar, kierunek i prędkość floty wroga. Zadaniem sił zwiadowczych, składających się głównie z krążowników liniowych i krążowników , było znalezienie wroga i przekazanie tej informacji w odpowiednim czasie oraz, jeśli to możliwe, odmówienie siłom zwiadowczym wroga możliwości uzyskania równoważnych informacji.

Idealnie byłoby, gdyby linia bitwy przecięła zamierzoną ścieżkę kolumny wroga, tak aby można było wykorzystać maksymalną liczbę dział, podczas gdy wróg mógł strzelać tylko przednimi działami wiodących okrętów, co jest manewrem znanym jako „przekroczenie T” . ". Admirał Tōgō , dowódca japońskiej floty pancerników, osiągnął to przeciwko rosyjskim pancernikom admirała Zinovy'ego Rozhestvensky'ego w 1905 roku w bitwie pod Cuszimą , z druzgocącymi skutkami. Jellicoe osiągnął to dwukrotnie w ciągu godziny przeciwko Flocie Pełnomorskiej w Jutlandii, ale w obu przypadkach Scheerowi udało się odwrócić i wycofać, unikając w ten sposób zdecydowanej akcji.

Projekt statku

W ramach istniejących ograniczeń technologicznych należało dokonać kompromisu między masą i rozmiarem dział, masą pancerza chroniącego statek i maksymalną prędkością. Pancerniki poświęciły prędkość na rzecz pancerza i ciężkich dział morskich (11 cali (280 mm) lub większych). Brytyjskie krążowniki liniowe poświęciły ciężar pancerza na rzecz większej prędkości, podczas gdy ich niemieckie odpowiedniki były uzbrojone w lżejsze działa i cięższy pancerz. Te oszczędności na masie pozwoliły im uniknąć niebezpieczeństwa lub złapać inne statki. Ogólnie rzecz biorąc, większe działa zamontowane na brytyjskich statkach pozwalały na walkę z większego zasięgu. Teoretycznie lekko opancerzony statek mógłby pozostać poza zasięgiem wolniejszego przeciwnika, wciąż zadając trafienia. Szybkie tempo rozwoju w latach przedwojennych sprawiło, że co kilka lat nowa generacja okrętów detronizowała poprzedników. Tak więc dość młode statki mogą nadal być przestarzałe w porównaniu z najnowszymi statkami i źle wypadać w bitwie przeciwko nim.

Admirał John Fisher , odpowiedzialny za odbudowę brytyjskiej floty w okresie przedwojennym, faworyzował duże działa, paliwo i szybkość. Admirał Tirpitz , odpowiedzialny za flotę niemiecką, preferował przeżywalność okrętu i zdecydował się poświęcić część wielkości działa na rzecz ulepszonego pancerza. Niemiecki krążownik liniowy SMS Derfflinger miał pancerz pasowy o grubości równoważnej – choć nie tak wszechstronny – jak brytyjski pancernik HMS Iron Duke , znacznie lepszy niż na brytyjskich krążownikach liniowych, takich jak Tiger . Niemieckie statki miały lepszy podział wewnętrzny i mniej drzwi i innych słabych punktów w grodziach , ale z tą wadą, że przestrzeń dla załogi była znacznie ograniczona. Ponieważ zostały zaprojektowane tylko do lotów bojowych na Morzu Północnym, nie musiały nadawać się do zamieszkania, ponieważ statki brytyjskie i ich załogi mogły mieszkać w koszarach na lądzie w porcie.

Porządek bitwy

Główny artykuł: Kolejność bitwy w Jutlandii

	brytyjski	Niemiecki
Pancerniki typu Dreadnought	28	16
Pre-drednoty	0	6
Krążowniki	9	5
Krążowniki pancerne	8	0
Lekkie krążowniki	26	11
Niszczyciele	79	61
Przewoźnik wodnosamolotów	1	0

Okręty wojenne tego okresu były uzbrojone w działa strzelające pociskami o różnej masie, z głowicami odłamkowo-burzącymi . Suma ciężaru wszystkich pocisków wystrzelonych przez wszystkie działa burtowe statku jest określana jako „waga burty”. W Jutlandii całkowita masa burt brytyjskich statków wynosiła 332 360 funtów (150 760 kg), podczas gdy łączna masa floty niemieckiej wynosiła 134 216 funtów (60 879 kg). Nie bierze to pod uwagę zdolności niektórych statków i ich załóg do strzelania szybciej lub wolniej niż inne, co zwiększyłoby lub zmniejszyłoby ilość ognia, jaki jeden walczący był w stanie skierować na przeciwnika przez dowolny czas.

Wielka Flota Jellicoe została podzielona na dwie sekcje. Flota bojowa drednotów, z którą pływał, stanowiła główną siłę i składała się z 24 pancerników i trzech krążowników liniowych. Pancerniki zostały uformowane w trzy eskadry po osiem okrętów, podzielone dalej na dywizje po cztery, z których każda była dowodzona przez oficera flagowego . Towarzyszyło im osiem krążowników pancernych (sklasyfikowanych przez Królewską Marynarkę Wojenną od 1913 roku jako „krążowniki”), osiem lekkich krążowników , cztery krążowniki zwiadowcze , 51 niszczycieli i jeden niszczyciel-stawacz min .

David Beatty , dowódca floty brytyjskich krążowników liniowych

Wielka Flota pływała bez trzech swoich pancerników: Emperor of India w remoncie w Invergordon, Queen Elizabeth w suchym doku w Rosyth i Dreadnought w remoncie w Devonport. Całkowicie nowy Royal Sovereign został w tyle; mając zaledwie trzy tygodnie służby, jej niewyszkolona załoga została uznana za niegotową do bitwy. HMS Audacious został zatopiony przez niemiecką minę 27 października 1914 roku.

Brytyjski rozpoznanie zapewniała flota krążowników pod dowództwem Davida Beatty'ego: sześć krążowników liniowych, cztery szybkie pancerniki typu Queen Elizabeth , 14 lekkich krążowników i 27 niszczycieli. Zwiad lotniczy został zapewniony przez dołączenie wodnosamolotu HMS Engadine , jednego z pierwszych lotniskowców w historii, który wziął udział w bitwie morskiej.

Niemiecka Flota Pełnomorska pod dowództwem Scheera również została podzielona na główną siłę i oddzielną siłę rozpoznawczą. Główna flota bojowa Scheera składała się z 16 pancerników i sześciu sprzed drednotów , ułożonych w identyczny sposób jak Brytyjczycy. Towarzyszyło im sześć lekkich krążowników i 31 łodzi torpedowych (ten ostatni odpowiada mniej więcej brytyjskiemu niszczycielowi). Jedynym zaginionym niemieckim pancernikiem był SMS König Albert .

Franz Hipper , dowódca niemieckiej eskadry krążowników liniowych

Niemieckie siły zwiadowcze, dowodzone przez Franza Hippera, składały się z pięciu krążowników liniowych, pięciu lekkich krążowników i 30 łodzi torpedowych. Niemcy nie mieli odpowiednika Engadyny ani samolotów cięższych od powietrza do obsługi floty, ale dysponowali sztywnymi sterowcami Cesarskiej Niemieckiej Marynarki Wojennej do patrolowania Morza Północnego.

Wszystkie pancerniki i krążowniki liniowe po obu stronach miały torpedy o różnych rozmiarach, podobnie jak lżejsze jednostki. Brytyjskie pancerniki przewoziły trzy lub cztery podwodne wyrzutnie torpedowe. Krążowniki liniowe przewoziły od dwóch do pięciu. Wszystkie miały średnicę 18 cali lub 21 cali. Niemieckie pancerniki przewoziły pięć lub sześć podwodnych wyrzutni torpedowych w trzech rozmiarach od 18 do 21 cali, a krążowniki liniowe miały cztery lub pięć wyrzutni.

Niemieckiej flocie bojowej przeszkadzała niska prędkość i stosunkowo słabe uzbrojenie sześciu przeddrednotów II Eskadry, które ograniczały maksymalną prędkość floty do 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h), w porównaniu z maksymalną prędkością floty brytyjskiej 21 węzły (39 km/h; 24 mph). Po stronie brytyjskiej osiem krążowników pancernych miało niewystarczającą prędkość i ochronę pancerza. Obie te przestarzałe eskadry były szczególnie podatne na ataki bardziej nowoczesnych statków wroga.

Akcja krążownika

Trasa floty brytyjskich krążowników prowadziła przez sektor patrolowy przydzielony U-32 . Po otrzymaniu rozkazu rozpoczęcia operacji okręt podwodny przeniósł się o świcie 31 maja na pozycję 80 mil (70 mil morskich; 130 km) na wschód od wyspy May. O godzinie 03:40 dostrzegł krążowniki HMS Galatea i Phaeton opuszczając Forth z prędkością 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h). Wystrzelił jedną torpedę w czołowy krążownik z odległości 1000 jardów (910 m), ale jego peryskop zaciął się, zdradzając pozycję okrętu podwodnego, który manewrował, by wystrzelić drugi. Główny krążownik odwrócił się, aby uniknąć torpedy, podczas gdy drugi skierował się w stronę łodzi podwodnej, próbując taranować. U-32 rozbił się i po podniesieniu peryskopu o godzinie 04:10 zobaczył dwa krążowniki liniowe (2. Eskadra Krążowników) kierujące się na południowy wschód. Byli zbyt daleko, by zaatakować, ale Kapitänleutnant von Spiegel zgłosił do Niemiec obserwację dwóch pancerników i dwóch krążowników.

U-66 miał również patrolować zatokę Firth of Forth, ale został zmuszony na północ do pozycji 60 mil (52 mil; 97 km) od Peterhead przez patrolowanie brytyjskich statków. To teraz doprowadziło go do kontaktu z 2. Eskadrą Bojową, pochodzącą z Moray Firth. O godzinie 05:00 musiał zanurkować awaryjnie, gdy krążownik Duke of Edinburgh wyłonił się z mgły kierując się w jego stronę. Za nim podążał inny krążownik Boadicea i osiem pancerników. U-66 znalazł się na odległość 350 jardów (320 m) od pancerników przygotowujących się do strzału, ale został zmuszony do nurkowania przez zbliżający się niszczyciel i przegapił okazję. O 06:35 zgłoszono osiem pancerników i krążowników kierujących się na północ.

Kursy zgłoszone przez oba okręty podwodne były nieprawidłowe, ponieważ odzwierciedlały jedną nogę zygzaka używaną przez brytyjskie statki do unikania okrętów podwodnych. Zrobione z bezprzewodowym przechwyceniem większej liczby statków opuszczających Scapa Flow wcześniej w nocy, stworzyły wrażenie w niemieckim naczelnym dowództwie, że brytyjska flota, cokolwiek robiła, była podzielona na oddzielne sekcje, które się od siebie oddalały, co było dokładnie takie, jak chcieli Niemcy go spotkać.

Statki Jellicoe udały się na spotkanie nieuszkodzone i nieodkryte. Jednak teraz został wprowadzony w błąd przez wywiadu Admiralicji informujący, że główna flota niemiecka nadal znajduje się w porcie. Dyrektor Wydziału Operacyjnego, kontradmirał Thomas Jackson , poprosił wydział wywiadu, pokój 40, o aktualną lokalizację niemieckiego znaku wywoławczego DK, używanego przez admirała Scheera. Odpowiedzieli, że obecnie nadaje z Wilhelmshaven. Sztabowi wywiadu wiadomo było, że Scheer celowo używał innego sygnału wywoławczego na morzu, ale nikt nie pytał o te informacje ani nie wyjaśnił powodu zapytania – zlokalizowania niemieckiej floty.

Niemieckie krążowniki liniowe oczyściły pola minowe otaczające kanał Amrum do godziny 09:00. Następnie udali się na północny zachód, mijając 35 mil (30 mil morskich; 56 km) na zachód od Horn's Reef, kierując się do Little Fisher Bank u ujścia Skagerraku. Flota Pełnomorska podążyła za nią około 50 mil (43 mil morskich; 80 km). Krążowniki liniowe były w linii z przodu, a cztery krążowniki z II grupy zwiadowczej oraz wspierające łodzie torpedowe znajdowały się po łuku 8 mil (7,0 mil morskich; 13 km) z przodu i po obu stronach. Flotylla łodzi torpedowych IX utworzyła bliskie wsparcie bezpośrednio otaczające krążowniki liniowe. Flota pełnomorska podobnie przyjęła formację liniową, z bliską osłoną łodzi torpedowych po obu stronach i kolejną osłoną pięciu krążowników otaczających kolumnę w odległości 5–8 mil (4,3–7,0 mil morskich; 8,0–12,9 km). Wiatr w końcu osłabł, aby można było użyć Zeppelinów, a do 11:30 wysłano pięć: L14 do Skagerrak, L23 240 mil (210 mil; 390 km) na wschód od Noss Head w Pentland Firth, L21 120 mil (100 mil; 190 km) od Peterhead, L9 100 mil (87 mil; 160 km) od Sunderland, i L16 80 mil (70 mil morskich; 130 km) na wschód od Flamborough Head. Widoczność była jednak nadal zła, z chmurami do 1000 stóp (300 m).

Kontakt

HMS Warspite i Malaya , widziane z HMS Valiant około godziny 14:00

Około godziny 14:00 statki Beatty'ego płynęły na wschód, mniej więcej na tej samej szerokości geograficznej, co eskadra Hippera, która zmierzała na północ. Gdyby kursy pozostały niezmienione, Beatty przeszedłby między dwiema flotami niemieckimi, 40 mil (35 mil; 64 km) na południe od krążowników liniowych i 20 mil (17 mil; 32 km) na północ od Floty Pełnomorskiej około 16:30 , prawdopodobnie uwięziąc jego statki, tak jak przewidywał niemiecki plan. Jego rozkaz polegał na zatrzymaniu patrolu zwiadowczego, gdy dotarł do punktu 260 mil (230 mil; 420 km) na wschód od Wielkiej Brytanii, a następnie skręcił na północ, by spotkać Jellicoe, co zrobił w tym czasie. Okręty Beatty'ego zostały podzielone na trzy kolumny, z dwiema eskadrami krążowników liniowych prowadzącymi w równoległych liniach oddalonych od siebie o 3 mil (2,6 mil morskich; 4,8 km). 5 Eskadra Bojowa stacjonowała 5 mil (4,3 mil morskich; 8,0 km) na północny zachód, po stronie najbardziej oddalonej od spodziewanego kontaktu z wrogiem, podczas gdy ekran krążowników i niszczycieli rozciągał się na południowy wschód od krążowników liniowych. Po turze 5. Eskadra Bojowa prowadziła teraz brytyjskie okręty w najbardziej wysuniętej na zachód kolumnie, a eskadra Beatty'ego była pośrodku i najbardziej wysunięta do tyłu, z 2. BCS na zachodzie.

(1) 15:22, Hipper celuje Beatty. (2) 15:48, Pierwsze strzały eskadry Hippera. (3) 16:00-16:05 Indefatigable eksploduje, pozostawiając dwóch ocalałych. (4) 16:25, Queen Mary eksploduje, dziewięciu przeżyło. (5) 16:45, krążowniki liniowe Beatty'ego opuszczają zasięg Hippera. (6) 16:54, pancerniki Evana-Thomasa skręcają na północ za Beatty.

O godzinie 14:20 w dniu 31 maja, pomimo silnej mgły i smug mgły dających słabą widoczność, zwiadowcy z sił Beatty'ego zgłosili wrogie statki na południowym wschodzie; brytyjskie jednostki lekkie, badające neutralny duński parowiec ( NJ Fjord ), który został zatrzymany między dwiema flotami, znalazły dwa niemieckie niszczyciele zaangażowane w tę samą misję (B109 i B110). Pierwsze strzały w bitwie padły o 14:28, kiedy Galatea i Phaeton z brytyjskiej 1. Eskadry Lekkich Krążowników otworzyły się na niemieckie łodzie torpedowe, które wycofywały się w kierunku zbliżających się lekkich krążowników. O 14:36 ​​Niemcy zadali pierwsze trafienie w bitwie, kiedy SMS Elbing z grupy zwiadowczej II kontradmirała Friedricha Boedickera uderzył swojego brytyjskiego odpowiednika Galateę z ekstremalnej odległości.

Beatty zaczął przemieszczać swoje krążowniki liniowe i siły wspierające na południowy wschód, a następnie na wschód, aby odciąć niemieckie okręty od ich bazy i nakazał Engadynie wystrzelenie wodnosamolotu , aby spróbować uzyskać więcej informacji o wielkości i lokalizacji sił niemieckich. To był pierwszy raz w historii, kiedy samolot bazujący na lotniskowcu został użyty do rozpoznania w walce morskiej. Samolot Engadyny zlokalizował i zgłosił kilka niemieckich lekkich krążowników tuż przed 15:30 i znalazł się pod ostrzałem artylerii przeciwlotniczej, ale próby przekazania meldunków z samolotu nie powiodły się.

Na nieszczęście dla Beatty'ego, jego początkowa zmiana kursu o 14:32 nie została przyjęta przez 5 Eskadrę Bojową Sir Hugh Evana-Thomasa (odległość była zbyt duża, aby odczytać jego flagi), ponieważ krążownik liniowy HMS Tiger - ostatni statek w jego kolumnie - był nie była już w pozycji, w której mogłaby przekazywać sygnały przez reflektor do Evan-Thomasa, jak wcześniej jej kazano. Podczas gdy przed zakrętem na północ Tiger był statkiem znajdującym się najbliżej Evan-Thomas, teraz znajdował się dalej niż Beatty in Lion . Sprawy pogorszyły się, ponieważ Evan-Thomas nie został poinformowany o stałych rozkazach w eskadrze Beatty'ego, ponieważ jego eskadra normalnie operowała w Wielkiej Flocie. Oczekiwano, że statki floty będą dokładnie wykonywać rozkazy ruchu i nie odstępować od nich. Stałe instrukcje Beatty'ego oczekiwały, że jego oficerowie wykażą inicjatywę i utrzymają pozycję na statku flagowym. W rezultacie cztery królowej Elżbiety Pancerniki -klasy - które były wówczas najszybszymi i najlepiej uzbrojonymi na świecie - pozostawały na poprzednim kursie przez kilka minut, kończąc 10 mil (8,7 mil morskich; 16 km) za nimi, a nie pięć. Beatty miał również okazję w ciągu ostatnich godzin skoncentrować swoje siły i nie miał powodu, aby tego nie robić, podczas gdy on parł naprzód z pełną prędkością, szybciej niż mogły to zrobić pancerniki. Podział sił miał poważne konsekwencje dla Brytyjczyków, kosztował ich przytłaczającą przewagę w statkach i sile ognia przez pierwsze pół godziny nadchodzącej bitwy.

Przy widoczności sprzyjającej Niemcom, krążowniki liniowe Hippera o godzinie 15:22, parujące mniej więcej na północny zachód, dostrzegły eskadrę Beatty'ego w odległości około 15 mil (13 mil morskich; 24 km), podczas gdy siły Beatty'ego nie zidentyfikowały krążowników liniowych Hippera do 15:30. (pozycja 1 na mapie) . O 15:45 Hipper skręcił na południowy wschód, aby poprowadzić Beatty'ego w kierunku Scheer, który znajdował się 46 mil (40 mil morskich; 74 km) na południowy wschód z głównymi siłami Floty Pełnomorskiej.

Biegnij na południe

Zachowanie Beatty'ego w ciągu następnych 15 minut spotkało się z dużą krytyką, ponieważ jego statki przewyższały zasięgiem i liczebnością eskadrę niemiecką, ale wstrzymywał ogień przez ponad 10 minut, mając niemieckie okręty w zasięgu. Nie wykorzystał również dostępnego czasu na przestawienie swoich krążowników liniowych w formację bojową, w wyniku czego wciąż manewrowali, gdy bitwa się rozpoczęła.

O 15:48, gdy siły przeciwnika były mniej więcej równoległe na wysokości 15 000 jardów (14 000 m), z Brytyjczykami na południowy zachód od Niemców (tj. po prawej stronie), Hipper otworzył ogień, a za nim brytyjskie okręty jako ich działa zaczęły uderzać w cele (pozycja 2) . Tak rozpoczęła się faza otwierająca akcję krążownika, znaną jako Run to the South , w której Brytyjczycy ścigali Niemców, a Hipper celowo prowadził Beatty'ego w kierunku Scheera. W pierwszych minutach następnej bitwy wszystkie brytyjskie okręty z wyjątkiem Princess Royal strzelali daleko nad swoimi niemieckimi przeciwnikami, ze względu na niekorzystne warunki widoczności, zanim w końcu osiągnęli zasięg. Tylko Lion i Princess Royal ustawili się w szyku, więc pozostałym czterem statkom przeszkadzało w celowaniu ich własne obracanie się. Beatty znajdował się na nawietrznej Hippera, dlatego lejek i dym z armaty z jego własnych statków zwykle przesłaniały jego cele, podczas gdy dym Hippera był czysty. Poza tym wschodnie niebo było zachmurzone, a szare niemieckie statki były niewyraźne i trudne do zauważenia.

Beatty'ego, HMS Lion, płonie po trafieniu salwą z SMS Lützow

HMS Indefatigable zatonął po trafieniu pociskami z SMS Von der Tann

Beatty rozkazał swoim statkom ustawić się w linii, jeden brytyjski statek walczył z jednym Niemcem, a jego okręt flagowy HMS Lion dublował się z niemieckim okrętem flagowym SMS Lützow . Jednak z powodu innego błędu z sygnalizacją za pomocą flagi i prawdopodobnie dlatego, że Queen Mary i Tiger nie były w stanie zobaczyć niemieckiego statku prowadzącego z powodu dymu, drugi niemiecki statek, Derfflinger , został pozostawiony bez walki i mógł strzelać bez zakłóceń. SMS Moltke ściągnął ogień z dwóch krążowników Beatty'ego, ale w tym czasie nadal strzelał z dużą celnością, trafiając Tygrysa 9 razy w ciągu pierwszych 12 minut. Niemcy przelali pierwszą krew. Dzięki doskonałej widoczności pięć krążowników Hippera szybko zarejestrowało trafienia trzech z sześciu brytyjskich krążowników liniowych. Minęło siedem minut, zanim Brytyjczykom udało się zdobyć pierwsze trafienie.

Pierwsze prawie zabicie Run to the South miało miejsce o godzinie 16:00, kiedy pocisk 30,5 cm (12,0 cali) z Lützow zniszczył wieżę „Q” na śródokręciu flagowego statku Beatty'ego Lion . Dziesiątki członków załogi zginęło natychmiast, ale znacznie większych zniszczeń uniknięto, gdy śmiertelnie ranny dowódca wieży – major Francis Harvey z Royal Marines – natychmiast nakazał zamknięcie drzwi magazynu i zalanie magazynu. Zapobiegło to eksplozji magazynu o 16:28, kiedy błyskawica zapaliła gotowe ładunki kordytu pod wieżą i zabiła wszystkich w komorach poza magazynem „Q”. Lew został uratowany. HMS Indefatigable nie miał tyle szczęścia; o 16:02, zaledwie 14 minut po wymianie ognia, został trafiony z tyłu trzema pociskami 28 cm (11 cali) z SMS Von der Tann , powodując uszkodzenia wystarczające do wyrzucenia go z linii i zdetonowania magazynu „X” na rufie. Wkrótce potem, pomimo bliskiego maksymalnego zasięgu, Von der Tann umieść kolejny pocisk 28 cm (11 cali) na przedniej wieży Indefatigable „A”. Spadające pociski prawdopodobnie przebiły cienki górny pancerz, a kilka sekund później Indefatigable został rozerwany na strzępy przez kolejną eksplozję magazynka, natychmiast tonąc i pozostawiając tylko dwóch ocalałych z załogi składającej się z 1019 oficerów i żołnierzy. (pozycja 3) .

Pozycja Hippera pogorszyła się nieco o 16:15, gdy 5. Eskadra Bojowa w końcu znalazła się w zasięgu, więc musiał walczyć z ostrzałem z czterech pancerników z tyłu, a także pięciu pozostałych krążowników liniowych Beatty'ego na prawej burcie. Wiedział jednak, że jego misja nęcenia była bliska zakończenia, ponieważ jego siły szybko zbliżały się do głównego korpusu Scheera. O 16:08 czołowy pancernik 5. Eskadry Bojowej, HMS Barham , dogonił Hippera i otworzył ogień z bardzo dużej odległości, trafiając 15 cali (380 mm) w Von der Tann w ciągu 60 sekund. Mimo to minęła 16:15, zanim wszystkie pancerniki 5. Dywizji były w stanie w pełni zaatakować z dużej odległości.

O 16:25 akcja krążownika ponownie się nasiliła, gdy HMS Queen Mary został trafiony czymś, co mogło być połączoną salwą z Derfflinger i Seydlitz ; rozpadła się, gdy oba magazyny dziobowe eksplodowały, tonąc, tracąc wszystkich z wyjątkiem dziewięciu z jej 1275-osobowej załogi. (pozycja 4) . Dowódca von Hase, pierwszy oficer artylerii na pokładzie Derfflingera , zauważył:

Wróg strzelał znakomicie. Dwukrotnie Derfflinger znalazła się pod ich piekielnym gradem i za każdym razem została trafiona. Ale Królowa Maria źle się bawiła; zaręczony zarówno przez Seydlitzów , jak i Derfflingerów , spotkała ją zagłada w 1626 roku. Z jej przedniej części wystrzelił jaskrawoczerwony płomień; potem nastąpiła eksplozja z przodu, po której nastąpiła znacznie cięższa eksplozja na śródokręciu. Zaraz potem wybuchła straszliwą eksplozją, maszty zawaliły się do środka, a dym zakrył wszystko.

Wybuch HMS Queen Mary

Podczas biegu na południe, od 15:48 do 16:54, niemieckie krążowniki liniowe oddały łącznie czterdzieści dwa trafienia 28 i 30,5 cm (11,0 i 12,0 cali) brytyjskim krążownikom liniowym (dziewięć na Lion , sześć na Princess Royal , siedem na Queen Mary , 14 na Tiger , jeden na Nową Zelandię , pięć na Indefatigable ) i dwa więcej na pancernik Barham , w porównaniu z zaledwie jedenastoma 13,5-calowymi (340 mm) trafieniami brytyjskich krążowników liniowych (cztery na Lützow , cztery na na Seydlitz , dwa dalej Moltke , jedno na von der Tann ) i sześć 15-calowych (380 mm) trafień pancerników (jedno na Seydlitz , cztery na Moltke , jedno na von der Tann ).

Krótko po godzinie 16:26 salwa uderzyła w HMS Princess Royal lub wokół niego , który został zasłonięty przez rozpryski i dym z wybuchów pocisków. Sygnalista natychmiast wskoczył na mostek „ Lwa” i oznajmił: „ Księżniczka Królewska wysadzona w powietrze, proszę pana”. Beatty słynnie zwrócił się do swojego kapitana flagowego , mówiąc: „ Chatfield , wydaje się, że coś jest nie tak z naszymi cholernymi statkami dzisiaj”. (W popularnej legendzie Beatty również natychmiast nakazał swoim statkom „zwrócić się o dwa punkty w lewą stronę”, tj. o dwa punkty bliżej wroga, ale nie ma oficjalnego zapisu o takim poleceniu lub zmianie kursu.) Princess Royal , jak się okazało, nadal znajdowała się na powierzchni po ustąpieniu mgły.

O 16:30 czołowe pancerniki Scheera dostrzegły odległą akcję krążownika liniowego; wkrótce potem HMS Southampton z 2. Eskadry Lekkich Krążowników Beatty'ego dowodzonej przez komandora Williama Goodenougha dostrzegł główny korpus Floty Pełnomorskiej Scheera, unikając licznych salw ciężkiego kalibru, aby szczegółowo opisać niemiecką siłę: 16 drednotów z sześcioma starszymi pancernikami. To była pierwsza wiadomość, jaką Beatty i Jellicoe mieli, że Scheer i jego flota bojowa są nawet na morzu. W tym samym czasie w przestrzeni między wrogimi siłami krążowników liniowych szalała totalna akcja niszczycieli, podczas gdy brytyjskie i niemieckie niszczyciele walczyły ze sobą i próbowały storpedować większe okręty wroga. Każda ze stron wystrzeliła wiele torped, ale obie siły krążowników liniowych odwróciły się od ataków i wszyscy uniknęli szkód z wyjątkiem Seydlitz , który został trafiony o 16:57 torpedą wystrzeloną przez brytyjski niszczyciel HMS Petard . Mimo że nabierał wody, Seydlitz utrzymywał prędkość. Niszczyciel HMS Nestor pod dowództwem kapitana Barry'ego Binghama poprowadził brytyjskie ataki. Brytyjczycy unieszkodliwili niemiecką łódź torpedową V27 , którą Niemcy wkrótce porzucili i zatopili, a następnie Petard storpedował i zatopił V29 , co było jej drugim wynikiem dnia. S35 i V26 uratowali załogi zatopionych siostrzanych statków. Ale Nestor i inny brytyjski niszczyciel – HMS Nomad – zostali unieruchomieni trafieniami pocisków, a później zostali zatopieni przez przelatujące pancerniki Scheera. Bingham został uratowany i odznaczony Krzyżem Wiktorii za przywództwo w akcji niszczycieli.

Biegnij na północ

Gdy tylko sam dostrzegł awangardę odległej linii pancerników Scheera w odległości 12 mil (10 mil morskich; 19 km), o 16:40, Beatty obrócił swoje krążowniki liniowe o 180 °, kierując się na północ, aby przyciągnąć Niemców w kierunku Jellicoe. (pozycja 5) . Wycofanie się Beatty'ego w kierunku Jellicoe nazywa się „Biegiem na północ”, w którym role się odwróciły, a Niemcy ścigali Brytyjczyków. Ponieważ Beatty po raz kolejny nie zasygnalizował odpowiednio swoich zamiarów, pancerniki 5. Dywizjonu Bojowego - które były zbyt daleko w tyle, by odczytać jego flagi - minęły krążowniki liniowe na przeciwnym kursie i skierowały się bezpośrednio w stronę zbliżającego się głównego korpusu Morza pełnego Flota. O 16:48, z ekstremalnej odległości, czołowe pancerniki Scheera otworzyły ogień.

W międzyczasie, o 16:47, po otrzymaniu sygnału od Goodenough i wiedząc, że Beatty prowadzi teraz niemiecką flotę bojową na północ do niego, Jellicoe zasygnalizował swoim własnym siłom, że akcja floty, na którą tak długo czekali, jest w końcu nieuchronna; o 16:51 drogą radiową poinformował o tym Admiralicję w Londynie.

Trudności 5. Eskadry Bojowej zostały spotęgowane, gdy Beatty wydał rozkaz Evan-Thomasowi, aby „skręcał po kolei” (zamiast „skręcać razem”) o 16:48, gdy mijały go pancerniki. Evan-Thomas potwierdził sygnał, ale komandor porucznik Ralph Seymour , porucznik flagowy Beatty'ego , pogorszył sytuację, gdy przez kilka minut nie ściągał flag (aby wykonać sygnał). O 16:55, kiedy 5BS znalazł się w zasięgu pancerników wroga, Evan-Thomas wydał własne dowództwo flagowe, ostrzegając swoją eskadrę, aby spodziewała się nagłych manewrów i podążała za nim, zanim zacznie działać z własnej inicjatywy. Rozkaz zawracania po kolei spowodowałby, że wszystkie cztery statki skręciłyby jeden po drugim na tym samym skrawku morza, gdy do niego dotarły, dając Flocie Pełnomorskiej wielokrotną okazję z wystarczającą ilością czasu na znalezienie odpowiedniego zasięgu. Jednak kapitan statku wleczonego ( HMS Malaya ) odwrócił się wcześnie, łagodząc niekorzystne skutki.

Przez następną godzinę 5. Eskadra Bojowa działała jako tylna straż Beatty'ego, strzelając ze wszystkich niemieckich okrętów w zasięgu, podczas gdy o 17:10 Beatty celowo wyprowadził swoją własną eskadrę z zasięgu krążowników liniowych Hippera, które są teraz lepsze. Ponieważ widoczność i siła ognia sprzyjały teraz Niemcom, Beatty nie miał motywacji do ryzykowania dalszych strat krążowników liniowych, gdy jego własne uzbrojenie nie mogło być skuteczne. Ilustrując tę ​​nierównowagę, krążowniki liniowe Beatty'ego nie zadały Niemcom żadnego trafienia w tej fazie aż do 17:45, ale szybko otrzymały jeszcze pięć, zanim otworzył zasięg (cztery na Lwie , z czego trzy Lützowa i Tygrysa Seydlitza ) . Teraz jedyne cele, do których Niemcy mogli dotrzeć, okręty 5. Eskadry Bojowej, otrzymały równoczesny ostrzał krążowników Hippera na wschodzie (z którymi walczyły HMS Barham i Valiant ) oraz czołowych pancerników Scheera na południowym wschodzie (z którymi walczyły HMS Warspite i Malaya ). Trzy trafiły: Barham (cztery autorstwa Derfflingera ), Warspite (dwa autorstwa Seydlitza ) i Malaya (siedem przez niemieckie pancerniki). Tylko Valiant był nietknięty.

Cztery pancerniki znacznie lepiej nadawały się do przyjęcia tego rodzaju uderzeń niż krążowniki liniowe i żaden nie zginął, chociaż Malaya poniósł ciężkie uszkodzenia, ogień amunicji i ciężkie straty wśród załogi. Jednocześnie ogień 15 cali (380 mm) czterech brytyjskich okrętów był celny i skuteczny. Gdy dwie brytyjskie eskadry zmierzały z maksymalną prędkością na północ, ścigane przez całą flotę niemiecką, 5. Eskadra Bojowa zadała 13 trafień wrogim krążownikom liniowym (cztery w Lützow , trzy w Derfflinger , sześć w Seydlitz ) i pięć w pancerniki (choć tylko jeden, SMS- em Markgraf , wyrządził poważne szkody). (pozycja 6) .

Floty się łączą

Jellicoe zdawał sobie teraz sprawę, że zbliża się pełne zaangażowanie floty, ale nie miał wystarczających informacji o pozycji i kursie Niemców. Aby pomóc Beatty'emu, na początku bitwy, około 16:05, Jellicoe rozkazał Eskadrze Krążowników Kontradmirała Horace'a Hooda przyspieszyć naprzód, aby znaleźć i wesprzeć siły Beatty'ego, a Hood ścigał się teraz z SSE z dużym wyprzedzeniem przed północnymi siłami Jellicoe. . 1. Eskadra Krążowników kontradmirała Arbuthnota patrolowała furgonetkę głównych sił pancerników Jellicoe, posuwając się miarowo na południowy wschód.

O 17:33 krążownik pancerny HMS Black Prince of Arbuthnot , znajdujący się na dalekiej południowo-zachodniej flance sił Jellicoe, znalazł się w polu widzenia HMS Falmouth , który znajdował się około 5 mil (4,3 mil morskich; 8,0 km) przed Beatty z trzecim światłem Eskadra krążowników, ustanawiająca pierwsze wizualne połączenie między zbiegającymi się ciałami Wielkiej Floty. O 17:38 krążownik zwiadowczy HMS Chester , osłaniający zbliżające się krążowniki liniowe Hooda, został przechwycony przez furgonetkę niemieckich sił zwiadowczych pod dowództwem kontradmirała Boedickera.

Mając znaczną przewagę liczebną czterech lekkich krążowników Boedickera, Chester został uderzony, zanim został zwolniony przez ciężkie jednostki Hooda, które skierowały się w tym celu na zachód. Okręt flagowy Hooda, HMS Invincible , wyłączył lekki krążownik SMS Wiesbaden krótko po 17:56. Wiesbaden stał się celem dla większości floty brytyjskiej w ciągu następnej godziny, ale pozostał na powierzchni i wystrzelił kilka torped w kierunku przelatujących pancerników wroga z dużej odległości. W międzyczasie inne statki Boedickera zwróciły się w stronę Hippera i Scheera w błędnym przekonaniu, że Hood prowadził większe siły brytyjskich okrętów kapitałowych z północy i wschodu. Nastąpiła chaotyczna akcja niszczycieli we mgle i dymie, gdy niemieckie łodzie torpedowe próbowały stłumić przybycie tej nowej formacji, ale krążowniki liniowe Hooda uniknęły wszystkich wystrzelonych w ich stronę torped. W tej akcji, po przeprowadzeniu kontrataku torpedowego, brytyjski niszczyciel HMS Shark został wyłączony, ale przez następną godzinę nadal odpowiadał ogniem na liczne przepływające statki wroga.

Akcja floty

Zastosowanie

(1) 18:00 Siły zwiadowcze ponownie dołączają do swoich flot. (2) 18:15 flota brytyjska ustawia się na linii bitwy (3) 18:30 flota niemiecka pod ostrzałem odwraca się (4) 19:00 flota niemiecka zawraca (5) 19:15 flota niemiecka odwraca się po raz drugi (6) 20:00 (7) 21:00 Zmrok: Jellicoe przyjmuje nocną formację przelotową

W międzyczasie Beatty i Evan-Thomas wznowili walkę z krążownikami liniowymi Hippera, tym razem z korzystnymi warunkami wizualnymi. Gdy kilka jego statków zostało uszkodzonych, Hipper zawrócił w kierunku Scheera około godziny 18:00, tak jak flagowy Lion Beatty'ego został w końcu zauważony z flagowego statku Jellicoe Iron Duke . Jellicoe dwukrotnie zażądał najnowszej pozycji niemieckiej floty bojowej od Beatty'ego, który nie widział niemieckich pancerników i nie odpowiedział na pytanie do 18:14. W międzyczasie Jellicoe otrzymał niejasne raporty z obserwacji o różnej dokładności i ograniczonej użyteczności od lekkich krążowników i pancerników na prawej (południowej) flance jego sił.

Jellicoe był w niepokojącej sytuacji. Musiał znać lokalizację niemieckiej floty, aby ocenić, kiedy i jak rozmieścić swoje pancerniki z formacji przelotowej (sześć kolumn po cztery okręty każda) na jedną linię bojową. Rozmieszczenie mogło odbywać się na najbardziej wysuniętej na zachód lub na wschód kolumnie i musiało zostać przeprowadzone przed przybyciem Niemców; ale wczesne rozmieszczenie może oznaczać utratę jakiejkolwiek szansy na decydujące starcie. Rozmieszczenie na zachodzie zbliżyłoby jego flotę do Scheera, zyskując cenny czas, gdy zbliżał się zmierzch, ale Niemcy mogli przybyć przed zakończeniem manewru. Rozmieszczenie na wschodzie odciągnęłoby siły od Scheera, ale statki Jellicoe mogłyby przekroczyć „T”, a widoczność zdecydowanie sprzyjałaby brytyjskiej artylerii - siły Scheera byłyby zarysowane na tle zachodzącego słońca na zachodzie, podczas gdy Wielka Flota byłby niewyraźny na tle ciemnego nieba na północy i wschodzie i byłby ukryty przez odbicie słabego światła słonecznego od mgły i dymu. Rozmieszczenie miało zająć dwadzieścia niezastąpionych minut, a floty zbliżały się z pełną prędkością. Podejmując jedną z najbardziej krytycznych i trudnych taktycznych decyzji dowódczych w całej wojnie, Jellicoe nakazał rozmieszczenie na wschodzie o godzinie 18:15.

wietrzny kącik

W międzyczasie Hipper ponownie dołączył do Scheera, a połączona Flota Pełnomorska kierowała się na północ, bezpośrednio w kierunku Jellicoe. Scheer nic nie wskazywał na to, że Jellicoe był na morzu, nie mówiąc już o tym, że zbliżał się z północnego zachodu, i został rozproszony interwencją statków Hooda na północy i wschodzie. Cztery ocalałe krążowniki liniowe Beatty'ego przecinały teraz furgonetkę brytyjskich pancerników, aby dołączyć do trzech krążowników liniowych Hooda; w tym czasie okręt flagowy Arbuthnota, krążownik pancerny HMS Defence i jego kolega z eskadry HMS Warrior szarżowali na dziób Beatty'ego, a Lion ledwo uniknął zderzenia z Wojownikiem . W pobliżu liczne brytyjskie lekkie krążowniki i niszczyciele na południowo-zachodniej flance rozmieszczonych pancerników również przecinały swoje kursy, próbując dotrzeć do swoich właściwych stacji, często ledwo unikając kolizji i pod ostrzałem niektórych zbliżających się niemieckich okrętów. Ten okres niebezpieczeństwa i dużego ruchu towarzyszący fuzji i rozmieszczeniu sił brytyjskich stał się później znany jako „Windy Corner”.

Arbuthnota przyciągnął dryfujący kadłub kalekiego Wiesbadena . Z Wojownikiem Obrona zbliżyła się do zabicia, tylko po to, by wpaść prosto w celowniki armat nadlatujących statków głównych Hippera i Scheera . Obrona została zalana ogniem artylerii ciężkiego kalibru z wielu niemieckich pancerników, które zdetonowały jej magazynki w spektakularnej eksplozji, którą widziała większość rozmieszczającej się Wielkiej Floty. Zatonął z całą załogą (903 oficerów i żołnierzy). Warrior również został ciężko trafiony, ale uniknął zniszczenia dzięki niefortunnemu wypadkowi z pobliskim pancernikiem Warspite . Warspite miał przegrzaną przekładnię sterową i zaciął się pod dużym obciążeniem przy dużej prędkości, gdy 5. Dywizjon Bojowy skręcił na północ o 18:19. Krążąc z maksymalną prędkością w szerokich kręgach, Warspite przyciągnął uwagę niemieckich pancerników i przyjął 13 trafień, nieumyślnie odciągając ogień od nieszczęsnego Wojownika . Warspite odzyskał kontrolę i przeżył atak, ale został poważnie uszkodzony, musiał zmniejszyć prędkość i wycofał się na północ; później (o 21:07) Evan-Thomas nakazał jej powrót do portu. Wojenna złość rozpoczął długą i znakomitą karierę, służąc także podczas II wojny światowej. Z drugiej strony Warrior został porzucony i zatonął następnego dnia po tym, jak jego załoga została wystrzelona 1 czerwca o godzinie 08:25 przez Engadynę , która holowała tonący krążownik pancerny 100 mil (87 mil morskich; 160 km) w nocy.

Niezwyciężony wysadzenie po trafieniu pociskami z Lützow i Derfflinger

Gdy Defence zatonął, a Warspite krążył, około 18:19, Hipper znalazł się w zasięgu 3. eskadry krążowników liniowych Hooda, ale nadal znajdował się również w zasięgu statków Beatty'ego. Początkowo widoczność sprzyjała Brytyjczykom: HMS Indomitable trzykrotnie trafił w Derfflingera i raz w Seydlitz , podczas gdy Lützow szybko przyjął 10 trafień od Lwa , Nieelastycznego i Niezwyciężonego , w tym dwa trafienia pod wodą Niezwyciężonym to ostatecznie skazałoby okręt flagowy Hippera. Ale o 18:30 Invincible nagle pojawił się jako wyraźny cel przed Lützowem i Derfflingerem . Następnie dwa niemieckie okręty wystrzeliły po trzy salwy w kierunku Invincible i zatopiły go w 90 sekund. Pocisk 30,5 cm (12,0 cali) z trzeciej salwy uderzył w wieżę Q Invincible na śródokręciu, detonując magazynki poniżej i powodując jej wybuch i zatonięcie. Wszyscy z wyjątkiem sześciu z jej załogi składającej się z 1032 oficerów i żołnierzy, w tym kontradmirała Hooda, zginęli. Tylko z pozostałych brytyjskich krążowników liniowych Princess Royal otrzymała w tym czasie trafienia ciężkiego kalibru (dwa 30,5 cm (12,0 cali) przez pancernik Markgraf ). Lützow płynął naprzód i nie mógł komunikować się przez radio, był teraz wyłączony z akcji i zaczął próbować się wycofać; dlatego Hipper opuścił swój okręt flagowy i przeniósł się na łódź torpedową SMS G39 , mając nadzieję, że później wejdzie na pokład jednego z pozostałych krążowników liniowych.

Przekroczenie T

O 18:30 po raz pierwszy dołączyła do głównej akcji floty bojowej, a Jellicoe skutecznie „przekroczył T Scheera”. Oficerowie na czołowych niemieckich pancernikach i sam Scheer byli całkowicie zaskoczeni, gdy wyłonili się z dryfujących chmur dymnej mgły i nagle znaleźli się w obliczu zmasowanej siły ognia całej głównej linii bojowej Wielkiej Floty, o której nawet nie wiedzieli, że na morzu. Okręt flagowy Jellicoe, Iron Duke, szybko zdobył siedem trafień w czołowy niemiecki pancernik SMS König , ale w tej krótkiej wymianie zdań, która trwała tylko kilka minut, zaledwie 10 z 24 pancerników Wielkiej Floty faktycznie otworzyło ogień. Niemcom przeszkadzała słaba widoczność, a także znajdowanie się w niekorzystnej pozycji taktycznej, tak jak zamierzał Jellicoe. Zdając sobie sprawę, że zmierza w śmiertelną pułapkę, Scheer nakazał swojej flocie zawrócić i wycofać się o 18:33. Pod chmurą dymu i mgły siłom Scheera udało się wycofać przez umiejętnie wykonany obrót o 180 ° w zgodzie („bitwa o skręt w prawą burtę”, niem. Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord ), co było dobrze przećwiczonym manewrem awaryjnym Floty Pełnomorskiej. Scheer oświadczył:

Było teraz oczywiste, że mamy do czynienia z dużą częścią floty angielskiej. Cały łuk rozciągający się z północy na wschód był morzem ognia. Błyski z luf dział były wyraźnie widoczne przez mgłę i dym na horyzoncie, chociaż same statki nie były rozróżnialne.

Świadomy zagrożenia, jakie stwarzają torpedy dla jego okrętów flagowych, Jellicoe nie ścigał go bezpośrednio, lecz skierował się na południe, zdeterminowany, by utrzymać Flotę Pełnomorską na zachód od siebie. Począwszy od 18:40 pancerniki na tyłach linii Jellicoe faktycznie celowały i unikały torped, ao 18:54 HMS Marlborough został trafiony torpedą (prawdopodobnie z uszkodzonego Wiesbaden ), co zmniejszyło jego prędkość do 16 węzłów (30 km/h; 18 mph). W międzyczasie Scheer, wiedząc, że nie jest jeszcze wystarczająco ciemno, aby uciec, i że jego flota strasznie ucierpi w ostrym pościgu, zawrócił na wschód o 18:55. W swoich wspomnieniach pisał: „manewr musiałby zaskoczyć wroga, pokrzyżować jego plany na resztę dnia, a gdyby uderzenie spadło mocno, ułatwiłoby to nocne wyrwanie się”. Ale zwrot na wschód poprowadził jego statki ponownie bezpośrednio w kierunku w pełni rozmieszczonej linii bojowej Jellicoe.

W tym samym czasie uszkodzony brytyjski niszczyciel HMS Shark desperacko walczył z grupą czterech niemieckich łodzi torpedowych i unieruchomił V48 ogniem artyleryjskim, ale ostatecznie został storpedowany i zatopiony o 19:02 przez niemiecki niszczyciel S54. Loftus Jones, kapitan Shark , został odznaczony Krzyżem Wiktorii za bohaterstwo w kontynuowaniu walki wbrew wszelkim przeciwnościom .

Zwrot bitwy

HMS Birmingham pod ostrzałem

2. eskadra lekkich krążowników komandora Goodenougha po raz drugi uniknęła ognia niemieckich pancerników, aby ponownie nawiązać kontakt z Flotą Pełnomorską wkrótce po godzinie 19:00. O 19:15 Jellicoe ponownie przekroczył „T” Scheera. Tym razem jego łuk rażenia był ostrzejszy i bardziej śmiercionośny, powodując poważne uszkodzenia niemieckich pancerników, w szczególności czołowej 3. eskadry kontradmirała Behncke (SMS König , Grosser Kurfürst , Markgraf i Kaiser , które zostały trafione, wraz z SMS Helgoland trafiony został tylko pancernik HMS Colossus (dwukrotnie przez Seydlitz , ale z niewielkimi uszkodzeniami).

O 19:17, po raz drugi w ciągu mniej niż godziny, Scheer skierował swoją przewagę liczebną i uzbrojoną flotę na zachód, używając „bitwy o zakręt” ( niem . Gefechtskehrtwendung ), ale tym razem została ona wykonana tylko z trudem, gdy czołowe eskadry Floty Pełnomorskiej zaczęły tracić formację pod skoncentrowanym ostrzałem. Aby powstrzymać brytyjski pościg, Scheer zarządził duży atak torpedowy ze strony swoich niszczycieli i potencjalnie ofiarną szarżę ze strony czterech pozostałych krążowników liniowych Grupy Zwiadowczej I. Hipper nadal znajdował się na pokładzie torpedowca G39 i nie był w stanie dowodzić swoją eskadrą do tego ataku. Dlatego, Derfflinger pod dowództwem kapitana Hartoga poprowadził już poważnie uszkodzone niemieckie krążowniki liniowe bezpośrednio w „największe skupisko ostrzału morskiego, z jakim kiedykolwiek spotkał się dowódca floty”, z odległości do 4 mil (3,5 mil morskich; 6,4 km).

Podczas czegoś, co stało się znane jako „jazda śmierci”, wszystkie krążowniki liniowe z wyjątkiem Moltke zostały trafione i dodatkowo uszkodzone, gdy 18 brytyjskich pancerników ostrzeliwało je jednocześnie. Derfflinger miał zniszczone dwie główne wieżyczki. Załogi Grupy Zwiadowczej I poniosły ciężkie straty, ale przeżyły ostrzał i odeszły wraz z innymi krążownikami liniowymi, gdy Scheer wyszedł z kłopotów, a niemieckie niszczyciele ruszyły do ​​​​ataku. W tej krótkiej, ale intensywnej części starcia, od około 19:05 do około 19:30, Niemcy otrzymali łącznie 37 ciężkich trafień, zadając tylko dwa; Derfflinger sam otrzymał 14.

Podczas gdy jego krążowniki liniowe przyciągały ogień floty brytyjskiej, Scheer wymknął się, kładąc zasłony dymne. W międzyczasie, od około 19:16 do około 19:40, brytyjskie pancerniki walczyły również z łodziami torpedowymi Scheera, które wykonały kilka fal ataków torpedowych, aby ukryć jego wycofanie się. Okręty Jellicoe odwróciły się od ataków i skutecznie uniknął wszystkich 31 wystrzelonych w ich kierunku torped – choć w kilku przypadkach tylko ledwo – i zatopiły niemiecki niszczyciel S35 , co przypisuje się salwie Iron Duke . Brytyjskie siły lekkie zatopiły również V48 , który wcześniej został wyłączony przez HMS Rekin . Ta akcja i odwrót kosztowały Brytyjczyków krytyczny czas i zasięg w ostatniej godzinie dnia – zgodnie z zamierzeniami Scheera, co pozwoliło mu wydostać swoje ciężkie statki z bezpośredniego niebezpieczeństwa.

Ostatnie większe wymiany zdań między okrętami flagowymi w tej bitwie – i podczas wojny – miały miejsce tuż po zachodzie słońca, od około 20:19 do około 20:35, kiedy ocalałe brytyjskie krążowniki liniowe dogoniły swoje niemieckie odpowiedniki, które zostały na krótko zastąpione przez Przestarzałe przeddrednoty kontradmirała Mauve'a (niemiecka 2. eskadra). Brytyjczycy otrzymali jedno ciężkie trafienie w Princess Royal , ale trafili jeszcze pięć w Seydlitz i trzy w inne niemieckie statki. Gdy zmierzch przeszedł w noc, HMS King George V wymienił kilka ostatnich strzałów z SMS Westfalen .

Akcja nocna i wycofanie się Niemców

Główny artykuł: Nocna akcja w bitwie o Jutlandię

O godzinie 21:00 Jellicoe, świadomy braków Wielkiej Floty w walkach nocnych, postanowił spróbować uniknąć poważnego starcia do wczesnego świtu. Umieścił ekran krążowników i niszczycieli 5 mil (4,3 mil morskich; 8,0 km) za swoją flotą bojową, aby patrolować tyły, kierując się na południe, aby strzec oczekiwanej trasy ucieczki Scheera. W rzeczywistości Scheer zdecydował się przekroczyć kilwater Jellicoe i uciec przez Horns Reef . Na szczęście dla Scheera większość lekkich sił w tylnej straży Jellicoe nie zgłosiła siedmiu oddzielnych spotkań z niemiecką flotą w nocy; bardzo nieliczne raporty radiowe, które zostały wysłane na brytyjski okręt flagowy, nigdy nie zostały odebrane, prawdopodobnie dlatego, że Niemcy zagłuszali brytyjskie częstotliwości. Wiele niszczycieli nie wykorzystało w pełni swoich okazji do zaatakowania odkrytych statków, pomimo oczekiwań Jellicoe, że siły niszczycieli będą w razie potrzeby w stanie zablokować drogę flocie niemieckiej.

Jellicoe i jego dowódcy nie rozumieli, że wściekłe strzały i eksplozje na północy (widoczne i słyszane godzinami przez wszystkie brytyjskie pancerniki) wskazywały, że niemieckie ciężkie okręty przedzierały się przez ekran za flotą brytyjską. Zamiast tego wierzono, że walki były wynikiem nocnych ataków niemieckich niszczycieli. Najpotężniejsze brytyjskie okręty ze wszystkich (15-calowe działa 5. Eskadry Bojowej) bezpośrednio obserwowały niemieckie pancerniki przecinające je za rufą w akcji z brytyjskimi siłami lekkimi, z odległości 3 mil (2,6 mil morskich; 4,8 km) lub mniej, i strzelcy na HMS Malaya był gotowy do strzału, ale jej kapitan odmówił, poddając się zwierzchnictwu kontradmirała Evana-Thomasa - i żaden z dowódców nie zgłosił obserwacji Jellicoe, zakładając, że sam może to zobaczyć i że ujawnienie pozycji floty za pomocą sygnałów radiowych lub ostrzału było niemądry.

Podczas gdy charakter ucieczki Scheera i bezczynność Jellicoe wskazują na ogólną przewagę Niemców w walkach nocnych, wyniki nocnej akcji nie były bardziej wyraźne niż wyniki bitwy jako całości. W pierwszym z wielu niespodziewanych starć zaciemnionych statków z bliskiej odległości, Southampton , okręt flagowy Commodore Goodenough, który prowadził tak biegły zwiad, został poważnie uszkodzony w akcji z niemiecką Grupą Zwiadowczą złożoną z lekkich krążowników, ale zdołał storpedować SMS Frauenlob , który zszedł o 22:23 ze wszystkimi oprócz 9 rąk (320 oficerów i żołnierzy).

Uszkodzenie HMS Spitfire po staranowaniu przez SMS Nassau .

Od 23:20 do około 02:15 kilka brytyjskich flotylli niszczycieli przeprowadziło ataki torpedowe na niemiecką flotę bojową w serii brutalnych i chaotycznych starć na bardzo krótkim dystansie (często poniżej 0,80 km). Kosztem pięciu niszczycieli zatopionych i kilku uszkodzonych udało im się storpedować lekki krążownik SMS Rostock , który zatonął kilka godzin później, oraz przeddrednot SMS Pommern , który eksplodował i zatonął całą załogą (839 oficerów i ludzi) o 03:10 podczas ostatniej fali ataków przed świtem. W chaosie zderzyły się trzy brytyjskie niszczyciele i niemiecki pancernik SMS Nassau staranował brytyjski niszczyciel HMS Spitfire , zdmuchując większość nadbudówki brytyjskiego okrętu zaledwie podmuchem wylotowym jego wielkich dział, których nie można było wycelować wystarczająco nisko, aby trafić w statek. Nassau pozostawiono z 11-stopową (3,4 m) dziurą w boku, zmniejszając jej maksymalną prędkość do 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h), podczas gdy usunięte poszycie pozostało na pokładzie Spitfire'a . Spitfire przeżył i wrócił do portu. Drugi niemiecki krążownik, Elbing , został przypadkowo staranowany przez pancernik Posen i opuszczony, tonący wcześnie następnego dnia. Z brytyjskich niszczycieli HMS Tipperary , Ardent , Fortune , Sparrowhawk i Turbulent zginęły podczas nocnych walk.

Tuż po północy 1 czerwca SMS Thüringen i inne niemieckie pancerniki zatopiły Black Prince z niefortunnej 1. Eskadry Krążowników, która wdarła się na niemiecką linię bojową. Rozlokowany jako część sił osłaniających kilka mil przed głównymi siłami Wielkiej Floty, Czarny Książę stracił kontakt w ciemności i zajął pozycję w pobliżu tego, co uważała za linię brytyjską. Niemcy wkrótce zidentyfikowali nowy dodatek do swojej linii i otworzyli ogień. Przytłoczony ostrzałem z bliskiej odległości, Black Prince wysadził się w powietrze (wszyscy 857 oficerów i żołnierzy zginęło), gdy jej dowódca eskadry Obrona skończyła kilka godzin wcześniej. Zagubione w ciemności krążowniki liniowe Moltke i Seydlitz miały podobne bezpośrednie starcia z brytyjską linią bojową i zostały rozpoznane, ale oszczędzono im losu Czarnego Księcia , gdy kapitanowie brytyjskich okrętów ponownie odmówili otwarcia ognia, niechętni do ujawnić pozycję swojej floty.

O godzinie 01:45 tonący krążownik liniowy Lützow – śmiertelnie uszkodzony przez Invincible podczas głównej akcji – został storpedowany przez niszczyciel G38 na rozkaz kapitana Lützowa Viktora von Hardera po tym, jak ocalała załoga licząca 1150 osób została przeniesiona na niszczyciele, które przybyły obok. O godzinie 02:15 dziób niemieckiej łodzi torpedowej V4 nagle został zdmuchnięty; V2 i V6 przybyły obok i zabrały pozostałą załogę, a V2 następnie zatopił kadłub. Ponieważ w pobliżu nie było wroga, przypuszczano, że uderzył w minę lub został storpedowany przez łódź podwodną.

O godzinie 02:15 pięć brytyjskich okrętów 13. Flotylli Niszczycieli pod dowództwem kapitana Jamesa Uchtreda Farie przegrupowało się i skierowało na południe. O godzinie 02:25 dostrzegli tyły niemieckiej linii. HMS Marksman zapytał lidera Championa , czy myśli, że są to statki brytyjskie czy niemieckie. Odpowiadając, że myślał, że są Niemcami, Farie skręcił na wschód i oddalił się od niemieckiej linii. Wszyscy oprócz Moresby'ego z tyłu podążyli za nim, gdy w mroku dostrzegła coś, co uważała za cztery pancerniki sprzed drednotów w odległości 2 mil (1,7 mil morskich; 3,2 km). Podniósł sygnał flagowy wskazujący, że wróg znajduje się na zachodzie, a następnie zbliża się do zasięgu ognia, wypuszczając torpedę ustawioną na wysoki bieg o 02:37, a następnie skręca, by dołączyć do swojej flotylli. Cztery pancerniki sprzed powstania drednotów były w rzeczywistości dwoma pancernikami przed powstaniem drednotów, Schleswig-Holstein i Schlesien oraz krążowniki liniowe Von der Tann i Derfflinger . Von der Tann dostrzegł torpedę i był zmuszony ostro skręcić w prawą burtę, aby ją ominąć, gdy przelatywała blisko jej dziobu. Moresby ponownie dołączyła do Champion przekonana, że ​​zdobyła trafienie.

W końcu, o 05:20, gdy flota Scheera była już bezpiecznie w drodze do domu, pancernik SMS Ostfriesland uderzył w brytyjską minę po swojej prawej burcie, zabijając jednego człowieka i raniąc dziesięciu, ale był w stanie skręcić w lewo. Seydlitz , krytycznie uszkodzony i bliski zatonięcia, ledwo przeżył podróż powrotną: po wejściu na mieliznę i nabraniu jeszcze większej ilości wody wieczorem 1 czerwca, trzeba było mu pomóc skierować się najpierw rufą do portu, gdzie rzucił kotwicę o godzinie 07:30 na ranek 2 czerwca.

Niemcom w ucieczce pomogło niepowodzenie Admiralicji Brytyjskiej w Londynie w przekazaniu siedmiu krytycznych przechwyceń radiowych uzyskanych przez wywiad marynarki wojennej, wskazujących prawdziwą pozycję, kurs i zamiary Floty Pełnomorskiej w nocy. Jedna wiadomość została przesłana do Jellicoe o 23:15, która dokładnie podawała kurs i prędkość niemieckiej floty na 21:14. Jednak błędny sygnał z wcześniejszego dnia, który donosił, że flota niemiecka wciąż znajduje się w porcie, oraz sygnał wywiadowczy otrzymany o godzinie 22:45, podający inną mało prawdopodobną pozycję floty niemieckiej, zmniejszyły jego zaufanie do raportów wywiadowczych. Gdyby przekazano inne wiadomości, które potwierdziły informacje otrzymane o 23:15 lub gdyby brytyjskie okręty dokładnie zgłosiły obserwacje i starcia z niemieckimi niszczycielami, krążownikami i pancernikami, Jellicoe mógłby zmienić kurs, aby przechwycić Scheera na rafie Horns. Niewysłane przechwycone wiadomości zostały należycie zapisane przez młodszego oficera pozostawionego tej nocy na służbie, który nie docenił ich znaczenia. Zanim Jellicoe w końcu dowiedział się o miejscu pobytu Scheera o 04:15, niemiecka flota była zbyt daleko, aby ją złapać i było jasne, że bitwy nie można już wznowić.

Wynik

Ponieważ zarówno Wielka Flota, jak i Flota Pełnomorska mogły twierdzić, że przynajmniej częściowo spełniły swoje cele, zarówno Wielka Brytania, jak i Niemcy w różnych punktach ogłosiły zwycięstwo w bitwie o Jutlandię. Nie ma zgody co do tego, który naród zwyciężył i czy w ogóle był zwycięzca.

Raportowanie

W południe 2 czerwca władze niemieckie wydały oświadczenie prasowe, w którym ogłosiły zwycięstwo, w tym zniszczenie pancernika, dwóch krążowników liniowych, dwóch krążowników pancernych, lekkiego krążownika, okrętu podwodnego i kilku niszczycieli, za utratę Pommern i Wiesbaden . Wiadomości, które Lützow , Elbing i Rostock został zatopiony, ponieważ informacje te nie byłyby znane wrogowi. Prasa świętowała zwycięstwo nad Skagerrak, dzieci miały wakacje, a naród świętował. Kaiser ogłosił nowy rozdział w historii świata. Powojenna oficjalna historia Niemiec okrzyknęła tę bitwę zwycięstwem i świętowano ją aż do zakończenia II wojny światowej.

W Wielkiej Brytanii pierwsze oficjalne wiadomości nadeszły z niemieckich stacji radiowych. Do portu zaczęły przybywać statki, a ich załogi wysyłały wiadomości do przyjaciół i krewnych zarówno o ich przetrwaniu, jak io utracie około 6000 innych osób. Władze rozważały zatajenie tej wiadomości, ale ta już się szeroko rozeszła. Niektóre załogi schodzące na brzeg odkryły plotki, że krewni już zgłosili ich śmierć, podczas gdy inni byli wyśmiewani z powodu porażki, którą ponieśli. 2 czerwca o godzinie 19:00 Admiralicja wydała oświadczenie oparte na informacjach z Jellicoe, zawierające gołą wiadomość o stratach po obu stronach. Następnego dnia brytyjskie gazety doniosły o niemieckim zwycięstwie. Codzienne lustro opisał niemiecki dyrektor Departamentu Marynarki Wojennej, mówiąc Reichstagowi : „Wynik walk jest znaczącym sukcesem naszych sił przeciwko znacznie silniejszemu przeciwnikowi”. Ludność brytyjska była zszokowana, że ​​długo oczekiwana bitwa była zwycięstwem Niemiec. 3 czerwca Admiralicja wydała kolejne oświadczenie rozszerzające straty niemieckie, a następnego dnia kolejne z przesadnymi twierdzeniami. Jednak 7 czerwca Niemcy przyznali się do strat Lützowa i Rostocku zaczął naprawiać sens bitwy jako przegranej. Międzynarodowe postrzeganie bitwy zaczęło się zmieniać w kierunku kwalifikowanego zwycięstwa Wielkiej Brytanii, po odparciu niemieckiej próby zmiany układu sił na Morzu Północnym. W lipcu złe wieści z kampanii nad Sommą wyparły z brytyjskiej świadomości niepokój o Jutlandię.

Oceny

SMS Seydlitz został poważnie uszkodzony w bitwie, trafiony dwudziestoma jeden pociskami głównego kalibru, kilkoma pociskami kalibru drugorzędnego i jedną torpedą. 98 mężczyzn zginęło, a 55 zostało rannych.

W Jutlandii Niemcy z 99-osobową flotą zatopili 115 000 długich ton (117 000 ton) brytyjskich statków, podczas gdy 151-osobowa flota brytyjska zatopiła 62 000 długich ton (63 000 ton) niemieckich statków. Brytyjczycy stracili 6094 marynarzy; Niemcy 2551. Kilka innych statków zostało poważnie uszkodzonych, takich jak Lion i Seydlitz .

Od lata 1916 roku strategia Floty Pełnomorskiej polegała na zmniejszeniu przewagi liczebnej Królewskiej Marynarki Wojennej poprzez wykorzystanie jej pełnej siły do ​​walki z odizolowanymi eskadrami wrogich okrętów flagowych, jednocześnie unikając wciągnięcia w ogólną bitwę floty, dopóki nie osiągnęli coś na kształt parytetu na ciężkich statkach. Pod względem taktycznym Flota Pełnomorska najwyraźniej zadała Wielkiej Flocie znacznie większe straty niż sama w Jutlandii, a Niemcy nigdy nie mieli zamiaru próbować utrzymać miejsca bitwy, więc niektórzy historycy popierają niemieckie twierdzenie zwycięstwa w Jutlandii.

Wydaje się jednak, że Scheer szybko zdał sobie sprawę, że dalsze bitwy o podobnym tempie wyniszczania wyczerpałyby Flotę Pełnomorską na długo przed zmniejszeniem Wielkiej Floty. Co więcej, po tym, jak natarcie z 19 sierpnia zostało prawie przechwycone przez Wielką Flotę, nie wierzył już, że możliwe będzie uwięzienie pojedynczej eskadry okrętów wojennych Królewskiej Marynarki Wojennej bez interwencji Wielkiej Floty, zanim będzie mógł wrócić do portu. Dlatego Flota Pełnomorska porzuciła swoje wyprawy na Morze Północne i przez większą część 1917 roku skupiała się na Bałtyku, podczas gdy Scheer zmienił taktykę przeciwko Wielkiej Brytanii na nieograniczoną wojnę podwodną na Atlantyku.

Na poziomie strategicznym wynik był przedmiotem ogromnej ilości literatury bez wyraźnego konsensusu. Bezpośrednio po niej bitwa była powszechnie postrzegana jako niezdecydowana i pogląd ten pozostaje wpływowy.

Pomimo przewagi liczebnej Brytyjczycy zawiedli się w swoich nadziejach na decydującą bitwę porównywalną z Trafalgarem i celem wpływowych doktryn strategicznych Alfreda Mahana . Flota Pełnomorska przetrwała jako flota . Większość strat odrobiono w ciągu miesiąca – nawet Seydlitz , najbardziej uszkodzony statek, który przetrwał bitwę, został naprawiony w październiku i oficjalnie wrócił do służby w listopadzie. Jednak Niemcom nie udało się osiągnąć celu, jakim było zniszczenie znacznej części floty brytyjskiej, i nie poczyniono żadnych postępów w kierunku umożliwienia flocie pełnomorskiej operowania na Oceanie Atlantyckim.

Następnie pojawiło się znaczne poparcie dla poglądu, że Jutlandia jest strategicznym zwycięstwem Brytyjczyków. Podczas gdy Brytyjczycy nie zniszczyli niemieckiej floty i stracili więcej statków i ofiar śmiertelnych niż ich wróg, Niemcy wycofali się do portu; pod koniec bitwy Brytyjczycy dowodzili tym obszarem. Wielka Brytania wymusiła blokadę , zmniejszając niezbędny import Niemiec do 55%, wpływając na zdolność Niemiec do prowadzenia wojny.

Flota niemiecka miała wyruszyć na Morze Północne jeszcze tylko trzykrotnie, z nalotem 19 sierpnia , jednym w październiku 1916 r., A kolejnym w kwietniu 1918 r. Wszystkie trzy nie spotkały się ze sprzeciwem wielkich okrętów i szybko zostały przerwane, ponieważ żadna ze stron nie była gotowa podjąć ryzyko min i okrętów podwodnych .

Oprócz tych trzech nieudanych operacji Flota Pełnomorska - nie chcąc ryzykować kolejnego spotkania z flotą brytyjską - ograniczyła swoją działalność do Morza Bałtyckiego do końca wojny. Jellicoe wydał rozkaz zabraniający Grand Fleet parowania na południe od linii Horns Reef z powodu zagrożenia minami i łodziami podwodnymi. Niemiecki ekspert ds. marynarki wojennej, piszący publicznie o Jutlandii w listopadzie 1918 r., Skomentował: „Straty naszej floty były poważne. 1 czerwca 1916 r. Dla każdego myślącego człowieka było jasne, że ta bitwa musi być i będzie ostatnią”.

Istnieje również znaczne poparcie dla postrzegania bitwy jako taktycznego zwycięstwa Niemiec, ze względu na znacznie większe straty poniesione przez Brytyjczyków. Niemcy zaraz potem ogłosili wielkie zwycięstwo, podczas gdy Brytyjczycy z kolei odnotowali tylko krótkie i proste wyniki. W odpowiedzi na publiczne oburzenie Pierwszy Lord Admiralicji Arthur Balfour poprosił Winstona Churchilla o napisanie drugiego raportu, który byłby bardziej pozytywny i szczegółowy.

Członek załogi SMS Westfalen

Pod koniec bitwy Brytyjczycy utrzymali przewagę liczebną i mieli 23 pancerniki gotowe i cztery krążowniki liniowe wciąż zdolne do walki, podczas gdy Niemcy mieli tylko 10 pancerników. Miesiąc po bitwie Wielka Flota była silniejsza niż przed wypłynięciem do Jutlandii. Warspite był w suchym doku w Rosyth, powracając do floty 22 lipca, podczas gdy Malaya został naprawiony w pływającym doku w Invergordon, powracając do służby 11 lipca. Barham był zadokowany przez miesiąc w Devonport, po czym przeszedł próby prędkości i wrócił do Scapa Flow 8 lipca. Królewska księżniczka początkowo przebywał w Rosyth, ale przeniósł się do suchego doku w Portsmouth przed powrotem do służby w Rosyth 21 lipca. Tiger był w suchym doku w Rosyth i gotowy do służby 2 lipca. Królowa Elżbieta , Cesarz Indii i HMAS Australia , który przechodził konserwację w czasie bitwy, natychmiast wrócił do floty, a wkrótce potem „ Resolution” i Ramillies . Lew początkowo pozostawał gotowy do służby morskiej pomimo uszkodzonej wieży, a następnie przeszedł miesięczny remont w lipcu, kiedy to wieża Q została tymczasowo usunięta i wymieniona we wrześniu.

Trzeci pogląd, przedstawiony w wielu ostatnich ocenach, jest taki, że Jutlandia, ostatnia duża akcja floty między pancernikami, ilustruje nieistotność flot pancerników po rozwoju łodzi podwodnej, min i torped. Z tego punktu widzenia najważniejszą konsekwencją Jutlandii była decyzja Niemców o zaangażowaniu się w nieograniczoną wojnę podwodną. Chociaż w dziesięcioleciach międzywojennych zbudowano dużą liczbę pancerników, argumentowano, że wynik ten odzwierciedlał społeczną dominację wśród decydentów morskich zwolenników pancerników, którzy ograniczali wybory technologiczne, aby pasowały do ​​​​tradycyjnych paradygmatów działania floty. Pancerniki odegrały stosunkowo niewielką rolę podczas II wojny światowej, w której okręt podwodny i lotniskowiec stały się dominującą bronią ofensywną w wojnie morskiej.

Brytyjska samokrytyka

Oficjalne badanie wyników Wielkiej Floty przez Admiralicję Brytyjską wykazało dwa główne problemy:

• Brytyjskie pociski przeciwpancerne eksplodowały na zewnątrz niemieckiego pancerza, zamiast wnikać i eksplodować wewnątrz. W rezultacie niektóre niemieckie statki z pancerzem o grubości zaledwie 8 cali (20 cm) przetrwały trafienia 15-calowymi (38 cm) pociskami. Gdyby te pociski przebiły pancerz, a następnie eksplodowały, straty niemieckie byłyby prawdopodobnie znacznie większe.
• Komunikacja między statkami a naczelnym dowódcą brytyjskim była stosunkowo słaba. Przez większość bitwy Jellicoe nie miał pojęcia, gdzie znajdują się niemieckie okręty, mimo że brytyjskie okręty były w kontakcie. Nie zgłosili pozycji wroga, wbrew planowi bitwy Wielkiej Floty. Niektóre z najważniejszych sygnalizacji odbywały się wyłącznie za pomocą flagi, a nie bezprzewodowo lub przy użyciu redundantnych metod zapewniających łączność – procedura wątpliwa, biorąc pod uwagę mieszaninę mgły i dymu, które przesłaniały pole bitwy, oraz zapowiedź podobnych niepowodzeń przez przyzwyczajonych i konserwatywnie myślących zawodowych oficerów, aby wykorzystać nowe technologie podczas II wojny światowej.

Wydajność powłoki

Niemieckie pociski przeciwpancerne były znacznie skuteczniejsze niż brytyjskie, które często nie przebijały ciężkiego pancerza. Problem dotyczył w szczególności pocisków uderzających pod kątem ukośnym, co coraz częściej miało miejsce na dalekim dystansie. Niemcy przyjęły trinitrotoluen (TNT) jako wypełniacz wybuchowy do pocisków artyleryjskich w 1902 r., Podczas gdy Wielka Brytania nadal używała mieszaniny kwasu pikrynowego (Lyddite). Wstrząs uderzenia pocisku w pancerz często przedwcześnie zdetonował Lyddite przed zapalnikiem podczas gdy detonacja TNT mogła zostać opóźniona do momentu przebicia pocisku i zadziałania zapalnika w wrażliwym obszarze za płytą pancerza. Około 17 brytyjskich pocisków trafiło w boczny pancerz niemieckich pancerników lub krążowników liniowych. Spośród nich cztery nie przeniknęłyby w żadnych okolicznościach. Z pozostałych 13 jeden przebił zbroję i eksplodował w środku. Pokazało to 7,5% szans na prawidłowe działanie pocisku po stronie brytyjskiej, w wyniku zbyt kruchych pocisków i zbyt wczesnej eksplozji Lyddite.

Kwestia źle działających pocisków była znana Jellicoe, który jako trzeci lord morski w latach 1908-1910 zlecił zaprojektowanie nowych pocisków. Jednak sprawa nie została zbadana po jego wysłaniu na morze, a nowe pociski nigdy nie zostały dokładnie przetestowane. Beatty odkrył problem na imprezie na pokładzie Lion krótko po bitwie, kiedy obecny był oficer szwedzkiej marynarki wojennej. Niedawno odwiedził Berlin, gdzie niemiecka marynarka wojenna szydziła z tego, jak brytyjskie pociski rozbijały pancerze ich okrętów. Kwestia skuteczności pocisków została również podniesiona po bitwie o Dogger Bank , ale nie podjęto żadnych działań. Hipper skomentował później: „To tylko słaba jakość ich ładunków wybuchowych uratowała nas przed katastrofą”.

Admirał Dreyer, pisząc później o bitwie, podczas której był kapitanem brytyjskiego okrętu flagowego Iron Duke , oszacował, że skuteczne pociski wprowadzone później doprowadziłyby do zatopienia sześciu kolejnych niemieckich okrętów kapitałowych, na podstawie faktycznej liczby osiągniętych trafień w bitwie. System testowania pocisków, który obowiązywał do 1944 roku, sprawiał, że statystycznie partia pocisków, z której 70% była wadliwa, miała równe szanse na przyjęcie. Rzeczywiście, nawet pociski, które nie przeszły tego stosunkowo łagodnego testu, nadal były wydawane statkom. Analiza wyników testów przeprowadzona później przez Ordnance Board sugerowała prawdopodobieństwo, że 30–70% pocisków nie przeszłoby standardowego testu penetracji określonego przez Admiralicję.

Admiralicja początkowo stawiała opór wysiłkom mającym na celu wymianę pocisków, a działania nie zostały podjęte, dopóki Jellicoe nie został Pierwszym Lordem Morskim w grudniu 1916 r. W ramach wstępnej odpowiedzi najgorsze z istniejących pocisków zostały wycofane ze statków na początku 1917 r. i zastąpione z zapasów. . Zaprojektowano nowe pociski, ale dotarły one dopiero w kwietniu 1918 roku i nigdy nie zostały użyte w akcji.

Straty krążowników

Brytyjskie krążowniki liniowe zostały zaprojektowane do ścigania i niszczenia wrogich krążowników spoza zasięgu tych okrętów. Nie były przeznaczone do bycia okrętami liniowymi i wymiany burt z wrogiem. Jeden niemiecki i trzy brytyjskie krążowniki liniowe zostały zatopione, ale żaden nie został zniszczony przez pociski wroga, które przebiły pancerz pasa i zdetonowały magazynki. Każdy z brytyjskich krążowników liniowych został przebity przez dach wieży, a ich magazyny zapaliły się od błyskawicznego pożaru przechodzącego przez wieżę i pomieszczenia do obsługi pocisków. Lützow wytrzymała 24 trafienia, a jej powodzi nie można było powstrzymać. Ostatecznie został zatopiony przez torpedy jego eskorty po tym, jak większość jego załogi została bezpiecznie usunięta (chociaż sześciu uwięzionych palaczy zginęło, gdy statek został zatopiony). Derfflinger i Seydlitz odnieśli po 22 trafienia, ale dotarli do portu (chociaż w przypadku Seydlitza tylko zaledwie).

Niepokojącą cechą akcji krążowników liniowych jest fakt, że pięć niemieckich krążowników liniowych walczących z sześcioma brytyjskimi okrętami tej klasy, wspieranymi po pierwszych dwudziestu minutach, choć z dużej odległości, ogniem czterech pancerników klasy „Queen Elizabeth”, byli jeszcze w stanie zatopić „Queen Mary” i „Indefatigable”… Fakty, które przyczyniły się do strat brytyjskich, po pierwsze, to obojętny pancerz naszych krążowników liniowych, zwłaszcza jeśli chodzi o pancerz wieży, a po drugie, pokład poszycie i niekorzyść, w jakiej pracowały nasze statki w odniesieniu do światła. Co do tego nie może być wątpliwości. Ale nie ulega również wątpliwości, że uzbrojenie niemieckich krążowników liniowych we wczesnych stadiach było na bardzo wysokim poziomie.

— Sir John Jellicoe, oficjalna depesza Jellicoe

Jellicoe i Beatty, a także inni wyżsi oficerowie sprawiali wrażenie, że strata krążowników liniowych była spowodowana słabym pancerzem, pomimo raportów dwóch komisji i wcześniejszych oświadczeń Jellicoe i innych starszych oficerów, że winę ponosi Cordite i jego kierownictwo. Doprowadziło to do wezwań do zwiększenia pancerza i umieszczenia dodatkowego 1 cala (2,5 cm) nad stosunkowo cienkimi pokładami nad magazynami. Aby zrekompensować wzrost masy, statki musiały przewozić odpowiednio mniej paliwa, wody i innych zapasów. Niezależnie od tego, czy cienki pancerz pokładu był potencjalną słabością brytyjskich okrętów, bitwa nie dostarczyła żadnych dowodów na to, że tak było. Przynajmniej wśród ocalałych statków żaden pocisk wroga nie przebił nigdzie pancerza pokładu. Projekt nowego krążownika liniowego HMS Hood (który był budowany w czasie bitwy) został zmieniony, aby dać jej 5000 długich ton (5100 ton) dodatkowego pancerza.

Obsługa amunicji

Brytyjskie i niemieckie ładunki miotające różniły się opakowaniem, obsługą i składem chemicznym. Brytyjski materiał pędny był dwojakiego rodzaju, MK1 i MD. Kordyt Mark 1 miał formułę 37% nitrocelulozy, 58% nitrogliceryny i 5% wazeliny. To był dobry propelent, ale spalił się na gorąco i spowodował problem erozji w lufach broni. Wazelina służyła zarówno jako środek poślizgowy, jak i stabilizator. Cordite MD został opracowany w celu zmniejszenia zużycia lufy, a jego formuła zawiera 65% nitrocelulozy, 30% nitrogliceryny i 5% wazeliny. Chociaż kordyt MD rozwiązał problem erozji lufy pistoletu, nie zrobił nic, aby poprawić jego właściwości przechowywania, które były słabe. Kordyt był bardzo wrażliwy na zmiany temperatury, a rozprzestrzenianie się kwasu / niszczenie kordytu następowało bardzo szybko. Cordite MD wyrzuca również mikrocząsteczki pyłu nitrocelulozowego i pirytu żelaza. Chociaż paliwo kordytowe było łatwe do opanowania, wymagało czujnego oficera artylerii, ścisłej kontroli partii kordytu i częstych testów partii kordytu w magazynach okrętowych.

Brytyjski kordytowy propelent (po otwarciu i odsłonięciu w jedwabnym worku) miał tendencję do gwałtownego spalania, powodując niekontrolowane „pożary błyskawiczne”, gdy zapalają się od trafień pocisków w pobliżu. W 1945 r. USN Bureau of Ordnance (Biuletyn of Ordnance Information, nr 245, s. 54–60) przeprowadziło test, sprawdzający wrażliwość kordytu na ówczesne proszki miotające marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w porównaniu z mierzalnym i powtarzalnym źródłem błysku. Okazało się, że kordyt zapaliłby się w odległości 530 mm (21 cali) od błysku, obecny proszek amerykański w odległości 120 mm (4,7 cala), a amerykański proszek bezbłyskowy w odległości 25 mm (0,98 cala).

Oznaczało to, że około 75 razy propelent natychmiast zapaliłby się pod wpływem błysku, w porównaniu z prochem amerykańskim. Brytyjskie statki miały niewystarczającą ochronę przed tymi błyskawicznymi pożarami. Niemiecki materiał miotający ( RP C/12 , noszony w mosiężnych łuskach, które były używane w niemieckiej artylerii, ponieważ tradycyjne tamtejsze bryczesy klinowe trudno było zatkać bezdymnym prochem) był mniej wrażliwy i mniej lotny w składzie. Niemieckie propelenty nie różniły się tak bardzo składem od kordytu - z jednym głównym wyjątkiem: centralitem . Był to symetryczny dietylodifenylomocznik, który służył jako stabilizator lepszy od wazeliny stosowanej w praktyce brytyjskiej. Przechowywał się lepiej i palił, ale nie eksplodował. Przechowywany i używany w mosiężnych obudowach okazał się znacznie mniej wrażliwy na błysk. RP C/12 składał się z 64,13% nitrocelulozy, 29,77% nitrogliceryny, 5,75% centralitu, 0,25% tlenku magnezu i 0,10% grafitu.

Flota krążowników Królewskiej Marynarki Wojennej również kładła nacisk na szybkość obsługi amunicji w stosunku do ustalonych protokołów bezpieczeństwa. W praktycznych ćwiczeniach kordyt nie mógł być dostarczany do dział wystarczająco szybko przez wciągniki i włazy. Aby dostarczyć paliwo w odpowiednim czasie do załadowania do następnej burty, wiele drzwi bezpieczeństwa było otwartych, które powinny były zostać zamknięte, aby zabezpieczyć się przed pożarami błyskawicznymi. Torby kordytu były również magazynowane i przechowywane lokalnie, co spowodowało całkowity podział elementów bezpieczeństwa. Umieszczając ładunki w komorach między wieżą działa a magazynkiem, Królewska Marynarka Wojenna zwiększyła szybkostrzelność, ale naraziła swoje statki na pożary amunicji w reakcji łańcuchowej i eksplozje magazynków. Ten „zły nawyk bezpieczeństwa” przeniósł się do rzeczywistych praktyk bojowych. Co więcej, doktryna szybkostrzelności doprowadziła również do decyzji w 1913 roku o zwiększeniu zapasów łusek i kordytu znajdujących się na statkach brytyjskich o 50%, w obawie przed wyczerpaniem amunicji. Kiedy ta przekraczała pojemność magazynów statków, kordyt był przechowywany w niepewnych miejscach.

Brytyjskie ładunki kordytowe były przechowywane w dwóch jedwabnych workach w metalowym cylindrycznym pojemniku, z 16-uncjowym ładunkiem prochu zapalającego, który był pokryty grubym zwitkiem papieru, przy czym na każdy pocisk użyto czterech ładunków. Załogi dział zdejmowały ładunki z pojemników i zdejmowały papierową osłonę ładunków prochowych zapalników. Efektem posiadania ośmiu ładunków w pogotowiu było posiadanie 4 ton amerykańskich (3600 kg) odsłoniętego materiału wybuchowego, przy czym z każdego ładunku wyciekały niewielkie ilości prochu z worków zapalnika. W efekcie załogi dział podłożyły wybuchowy pociąg z wieży do magazynków, a jeden pocisk trafiony w wieżę krążownika wystarczył, aby zniszczyć statek.

Wyprawa nurkowa latem 2003 roku potwierdziła tę praktykę. Zbadano wraki Invincible , Queen Mary , Defence i Lützow , aby zbadać przyczynę tendencji brytyjskich statków do ulegania wewnętrznym eksplozjom. Z tych dowodów wynika, że ​​główną część winy można przypisać luźnemu obchodzeniu się z paliwem kordytowym do łusek głównych dział. Wrak Queen Mary ujawnił pojemniki z kordytem ułożone w komorze roboczej wieży X zamiast magazynka.

Istniała dalsza różnica w samym paliwie. Podczas gdy niemiecki RP C/12 płonął pod wpływem ognia, nie eksplodował, w przeciwieństwie do kordytu. RP C/12 był szeroko badany przez Brytyjczyków i po I wojnie światowej miał stanowić podstawę późniejszego Cordite SC.

Wspomnienia Aleksandra Granta, Gunner on Lion , sugerują, że niektórzy brytyjscy oficerowie byli świadomi niebezpieczeństw związanych z nieostrożnym obchodzeniem się z kordytem:

Wraz z wprowadzeniem kordytu zastępującego proch do broni palnej przepisy dotyczące niezbędnych środków ostrożności przy obchodzeniu się z materiałami wybuchowymi zostały nieświadomie znacznie złagodzone, a nawet z przykrością to stwierdzam, w niebezpiecznym stopniu w całej Służbie. Stopniowe wygasanie przepisów obowiązujących na statkach wydawało się wynikać z dwóch czynników. Po pierwsze, kordyt jest znacznie bezpieczniejszym w użyciu materiałem wybuchowym niż proch strzelniczy. Po drugie, ale ważniejsze, zmieniona konstrukcja magazynów na pokładzie doprowadziła do poczucia fałszywego bezpieczeństwa… Żelazny lub stalowy pokład, zniknięcie drewnianej okładziny, zamontowane wewnątrz światła elektryczne, stalowe drzwi, otwierane, ponieważ nie było już zsypu do wydawania nabojów; wszystko to dawało oficerom i żołnierzom względny spokój ducha, jeśli chodzi o środki ostrożności konieczne w przypadku materiałów wybuchowych.

Grant wprowadził już na pokładzie Lion środki mające na celu ograniczenie liczby nabojów trzymanych poza magazynkiem i zapewnienie, że drzwi są zamknięte, prawdopodobnie przyczyniając się do jej przetrwania.

W dniu 5 czerwca 1916 r. Pierwszy Lord Admiralicji poinformował członków gabinetu, że trzy krążowniki liniowe zaginęły z powodu niebezpiecznego zarządzania kordytem.

Po bitwie Komitet Artyleryjski BCF wydał raport (na polecenie admirała Davida Beatty'ego), w którym zalecał natychmiastowe zmiany w ochronie przed błyskiem i obsłudze ładunków. Poinformowano m.in., że:

• Niektóre płytki wentylacyjne w magazynkach pozwalały na błysk w magazynkach i powinny zostać doposażone w nowy standard.
• Grodzie w magazynie HMS Lion wykazywały wyboczenie od ognia pod ciśnieniem (nadciśnieniem) – pomimo zalania, a zatem utrzymywania ciśnienia wody – i muszą zostać wzmocnione.
• Skrajnym niebezpieczeństwem były otwierane do wewnątrz drzwi do magazynów.
• Obecne konstrukcje wież nie były w stanie wyeliminować błysku wybuchów pocisków w wieży przed dotarciem do pomieszczeń obsługi.
• Podkładki zapłonowe nie mogą być mocowane do ładunków, lecz umieszczane tuż przed taranowaniem.
• Należy znaleźć lepsze metody bezpiecznego przechowywania gotowych wsadów niż obecna metoda.
• Należy opracować metodę szybkiego zatapiania ładunków znajdujących się już na ścieżce przenoszenia.
• Muszą być zamontowane iluminatory (specjalne ognioodporne okucia do przenoszenia ładunków miotających przez grodzie statku), przeznaczone do obsługi nadciśnienia.

Artyleria

Brytyjskie systemy kontroli artylerii, oparte na tablicach Dreyera , znacznie wyprzedzały niemieckie, o czym świadczy odsetek trafień głównego kalibru zadanych niemieckiej flocie. Ze względu na swoje zademonstrowane zalety był instalowany na statkach stopniowo w miarę trwania wojny, był montowany na większości brytyjskich okrętów kapitałowych do maja 1916 r. I został zainstalowany na głównych działach wszystkich głównych okrętów Wielkiej Floty z wyjątkiem dwóch . Royal Navy używała scentralizowanych systemów kierowania ogniem na swoich głównych statkach, kierowanych z wysokiego punktu na statku, z którego najlepiej widać było spadające pociski, wykorzystując celownik zarówno do szkolenia, jak i podnoszenia dział. W przeciwieństwie do tego, niemieckie krążowniki liniowe kontrolowały ogień wieżyczek za pomocą tylko szkoleniowego reżysera, który również nie strzelał od razu. Reszta niemieckich okrętów kapitałowych nie miała nawet tej innowacji. Niemiecki dalmierz był generalnie lepszy od brytyjskiego 9-stopowego (2,7 m) FT24, ponieważ jego operatorzy byli przeszkoleni na wyższy standard ze względu na złożoność dalmierzy Zeiss 3 m (9,8 stopy). Ich stereoskopowe konstrukcja oznaczała, że ​​​​w określonych warunkach mogli strzelać do celu spowitego dymem. Niemiecki sprzęt nie był lepszy pod względem zasięgu od brytyjskiego dalmierza Barr & Stroud 15 stóp (4,6 m), który można znaleźć w najnowszych brytyjskich okrętach kapitałowych, iw przeciwieństwie do brytyjskich dalmierzy, niemieckie dalmierze musiały być wymieniane tak często, jak co trzydzieści minut, ponieważ ich wzrok uległ pogorszeniu, co wpłynęło na zasięg ich sprzętu artyleryjskiego.

Wyniki bitwy potwierdziły wartość strzelania z dział przez scentralizowanego dyrektora. Bitwa skłoniła Królewską Marynarkę Wojenną do zainstalowania systemów ognia kierunkowego na krążownikach i niszczycielach, gdzie do tej pory nie był używany, oraz do uzbrojenia dodatkowego na pancernikach.

Uważano, że niemieckie statki szybciej określały właściwy zasięg do celów, uzyskując w ten sposób wczesną przewagę. Brytyjczycy stosowali „system nawiasów”, w którym salwa była wystrzeliwana z najbardziej prawdopodobnej odległości i, w zależności od tego, gdzie wylądowała, zasięg był stopniowo korygowany w górę lub w dół, aż kolejne strzały trafiały przed i za wrogiem. Niemcy stosowali „system drabinkowy”, w którym stosowano początkową salwę składającą się z trzech strzałów z różnych odległości, przy czym środkowy strzał był z najbardziej prawdopodobnej odległości. System drabinkowy pozwalał strzelcom uzyskać informacje o odległości z trzech strzałów szybciej niż system wsporników, który wymagał czekania między strzałami, aby zobaczyć, jak wylądował ostatni. Brytyjskie okręty przyjęły system niemiecki.

Stwierdzono, że dalmierze 9-stopowe (2,7 m) w rodzaju stosowanych na większości brytyjskich statków nie były odpowiednie na duże odległości i nie działały tak dobrze, jak dalmierze 15-stopowe (4,6 m) na niektórych z najnowocześniejszych statki. W 1917 roku na pancernikach wprowadzono dalmierze o długościach podstawowych 25 i 30 stóp (7,6 i 9,1 m), aby poprawić dokładność.

Sygnalizacja

Przez całą bitwę okręty brytyjskie miały trudności z komunikacją, podczas gdy Niemcy nie mieli takich problemów. Brytyjczycy woleli sygnalizację za pomocą sygnałów flagowych i lampowych między statkami, unikając łączności bezprzewodowej, podczas gdy Niemcy z powodzeniem korzystali z łączności bezprzewodowej. Jednym z wyciągniętych wniosków było to, że sygnały flagowe nie były zadowalającym sposobem kontrolowania floty. Doświadczenie w używaniu lamp, zwłaszcza w nocy, podczas rzucania wyzwań innym statkom, pokazało, że jest to doskonały sposób na zakomunikowanie wrogowi swojej dokładnej lokalizacji, zachęcając do odpowiedzi ogniem artyleryjskim. Raz zauważone sygnały rozpoznawcze za pomocą lampy można było łatwo skopiować w przyszłych starciach.

Oba okręty brytyjskie nie zgłaszały starć z wrogiem, ale także w przypadku krążowników i niszczycieli nie prowadziły aktywnego poszukiwania wroga. We flocie powstała kultura niedziałania bez rozkazów, co mogło okazać się śmiertelne, gdy jakiekolwiek okoliczności uniemożliwiły wysłanie lub otrzymanie rozkazów. Dowódcom nie udało się zaatakować wroga, ponieważ wierzyli, że inni, wyżsi oficerowie również muszą być świadomi pobliskiego wroga i wydaliby rozkazy działania, gdyby się tego spodziewano. Bezprzewodowego, najbardziej bezpośredniego sposobu przekazywania wiadomości przez flotę (chociaż był on zagłuszany przez niemieckie statki), unikano albo z powodu domniemanego powodu nieujawniania obecności statków, albo z obawy przed zaśmieceniem fal radiowych niepotrzebnymi raportami.

Rozkazy stałe floty

Operacje morskie były regulowane przez stałe rozkazy wydawane wszystkim statkom. Próbowano w nich określić, co statki powinny robić w każdych okolicznościach, szczególnie w sytuacjach, w których statki musiałyby zareagować bez odwoływania się do wyższej władzy lub gdy komunikacja zawiodła. W wyniku doświadczeń zdobytych w bitwie wprowadzono szereg zmian.

Wprowadzono nowy sygnał instruujący dowódców eskadr, aby działali niezależnie, tak jak uważają za najlepsze, jednocześnie wspierając główną flotę, szczególnie do użytku, gdy okoliczności utrudniałyby wysyłanie szczegółowych rozkazów. W opisie podkreślono, że nie miał to być jedyny moment, w którym dowódcy mogą podejmować niezależne działania, ale miał na celu przedstawienie prostych czasów, kiedy zdecydowanie powinni. Podobnie poprawiono instrukcje, co zrobić, jeśli flota otrzymała polecenie podjęcia działań unikowych przeciwko torpedom. Dowódcom dano swobodę, że jeśli ich część floty nie jest bezpośrednio atakowana, powinni kontynuować walkę z wrogiem, zamiast odwracać się wraz z resztą floty. W tej bitwie, kiedy flota odwróciła się od ataku niszczyciela Scheera osłaniającego jego odwrót, nie wszystkie brytyjskie okręty zostały dotknięte i mogły kontynuować walkę z wrogiem.

Pojawiło się wiele okazji do zaatakowania wrogich statków torpedami, ale zostały one pominięte. Wszystkim statkom, nie tylko niszczycielom uzbrojonym głównie w torpedy, ale także pancernikom, przypomniano, że posiadają torpedy przeznaczone do użycia przy każdej nadarzającej się okazji. Niszczyciele zostały poinstruowane, aby zbliżyć flotę wroga do wystrzelenia torped, gdy tylko starcia między głównymi okrętami po obu stronach sprawią, że wrogie działa będą zajęte wycelowaniem w większe cele. Niszczyciele powinny być również gotowe do natychmiastowego zaatakowania wrogich niszczycieli, jeśli zaatakują, starając się zakłócić ich szanse na wystrzelenie torped i trzymać je z dala od głównej floty.

Aby zwiększyć elastyczność podczas rozmieszczania do ataku, zapewniono nowy sygnał do rozmieszczania floty w centrum, a nie jak poprzednio tylko na lewo lub na prawo od standardowej zamkniętej formacji do podróżowania. Szybka i potężna 5. Eskadra Bojowa została przesunięta na przód formacji przelotowej, aby miała możliwość rozmieszczenia w lewo lub w prawo, w zależności od pozycji wroga. W przypadku starć w nocy, chociaż flota nadal wolała unikać nocnych walk, eskadra niszczycieli i krążowników byłaby specjalnie wyszczególniona, aby szukać wroga i przeprowadzać ataki niszczycieli.

Niemiecki plakat propagandowy dumnie szczyci się niemieckimi osiągnięciami w bitwie jutlandzkiej

Spór

W tym czasie Jellicoe był krytykowany za ostrożność i pozwolenie Scheerowi na ucieczkę. W szczególności Beatty był przekonany, że Jellicoe przegapił ogromną okazję do unicestwienia Floty Pełnomorskiej i zdobycia czegoś, co równałoby się kolejnemu Trafalgarowi. Jellicoe został awansowany z czynnego dowództwa na Pierwszego Lorda Morskiego, zawodowego szefa Królewskiej Marynarki Wojennej, podczas gdy Beatty zastąpił go na stanowisku dowódcy Wielkiej Floty.

Kontrowersje szalały w marynarce wojennej i publicznie przez około dekadę po wojnie. Krytyka skupiła się na decyzji Jellicoe o 19:15. Scheer rozkazał swoim krążownikom i niszczycielom ruszyć naprzód w ataku torpedowym, aby osłonić odwracające się jego pancerniki. Jellicoe zdecydował się skręcić na południowy wschód, aby trzymać się poza zasięgiem torped. Zwolennicy Jellicoe, w tym historyk Cyril Falls , wskazywali na głupotę ryzykowania klęski w bitwie, gdy ktoś już dowodzi morzem . Sam Jellicoe w liście do Admiralicji siedemnaście miesięcy przed bitwą powiedział, że zamierza odwrócić swoją flotę od wszelkich masowych ataków torpedowych (co jest powszechnie akceptowaną właściwą odpowiedzią taktyczną na takie ataki, praktykowaną przez wszystkie główne marynarki wojenne świat). Powiedział, że w przypadku starcia floty, w którym wróg się odwrócił, założyłby, że zamierzają go przeciągnąć przez miny lub łodzie podwodne, i odmówiłby takiego wciągnięcia. Admiralicja zatwierdziła ten plan i wyraziła wówczas pełne zaufanie do Jellicoe (październik 1914).

Stawka była wysoka, presja na Jellicoe ogromna, a jego ostrożność z pewnością zrozumiała. Jego ocena mogła być taka, że ​​nawet 90% szans na korzyść nie było wystarczająco dobre, aby postawić na Imperium Brytyjskie. Churchill powiedział o bitwie, że Jellicoe „był jedynym człowiekiem po obu stronach, który mógł przegrać wojnę w jedno popołudnie”.

Krytyka Jellicoe również nie docenia wystarczająco Scheera, który był zdeterminowany, aby zachować swoją flotę, unikając całej brytyjskiej linii bojowej i który wykazał się wielkimi umiejętnościami w ucieczce.

Działania Beatty'ego

Z drugiej strony niektórzy zwolennicy Jellicoe potępili działania Beatty'ego za niepowodzenie Brytyjczyków w osiągnięciu pełnego zwycięstwa. Chociaż Beatty był niezaprzeczalnie odważny, jego złe zarządzanie pierwszym spotkaniem z eskadrą Hippera i Flotą Pełnomorską kosztowało go znaczną przewagę w pierwszych godzinach bitwy. Jego najbardziej rażącą porażką było to, że nie dostarczał Jellicoe okresowych informacji o pozycji, kursie i prędkości Floty Pełnomorskiej. Beatty na pokładzie krążownika liniowego Lion , pozostawił w tyle cztery szybkie pancerniki 5. Eskadry Bojowej – najpotężniejsze wówczas okręty wojenne na świecie – walcząc z sześcioma statkami, podczas gdy lepsza kontrola dałaby mu 10 punktów przeciwko pięciu Hipperowi. Chociaż większe działa Beatty'ego 13,5 cala (340 mm) przewyższały działa Hippera 11 i 12 cali (280 i 300 mm) o tysiące jardów, Beatty wstrzymał ogień przez 10 minut i zamknął niemiecką eskadrę, aż znalazła się w zasięgu przełożonego Niemców artylerii, w sprzyjających Niemcom warunkach oświetleniowych. Większość brytyjskich strat tonażowych miała miejsce w siłach Beatty'ego.

Liczba ofiar śmiertelnych

Zobacz także: Uszkodzenia głównych statków w bitwie o Jutlandię i Lista statków zatopionych w bitwie o Jutlandię

Łączna liczba ofiar śmiertelnych po obu stronach wyniosła 9823 osoby: straty brytyjskie wyniosły 6784, a niemieckie 3039. Do strat brytyjskich zaliczono dwóch członków Królewskiej Marynarki Wojennej Australii i jednego członka Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady . Zginęło również sześciu obywateli Australii służących w Royal Navy.

brytyjski

113 300 ton zatopionych:

• Battlecruisers Indefatigable , Queen Mary , Invincible
• Krążowniki pancerne Black Prince , Warrior , Defense
• Dowódca Flotylli Tipperary
• Niszczyciele Rekin , Krogulec , Burzliwy , Żarliwy , Fortuna , Wędrowiec , Nestor

Niemiecki

62 300 ton zatopionych:

• Krążownik liniowy Lützow
• Przeddreadnought Pommern
• Lekkie krążowniki Frauenlob , Elbing , Rostock , Wiesbaden
• Niszczyciele (ciężkie łodzie torpedowe) V48 , S35 , V27 , V4 , V29

Wybrane wyróżnienia

Krzyż Wiktorii to najwyższe odznaczenie wojskowe przyznawane za męstwo „w obliczu wroga” członkom sił zbrojnych Imperium Brytyjskiego . Ordre pour le Mérite było Królestwem Prus , a co za tym idzie najwyższym odznaczeniem wojskowym Cesarstwa Niemieckiego aż do końca I wojny światowej.

Pour le Mérite

• Franz Hipper ( SMS Lützow )
• Reinhard Scheer ( SMS Friedrich der Grosse )

Wiktoria Krzyż

• Szanowny Panie. Edward Barry Stewart Bingham ( HMS Nestor )
• John Travers Cornwell ( HMS Chester )
• Francis John William Harvey ( HMS Lion )
• Loftus William Jones ( HMS Shark )

Status ocalałych i wraków

HMS Caroline , ostatni ocalały okręt wojenny, który brał udział w bitwie w Jutlandii, jest przechowywany w Belfaście w Irlandii Północnej

W latach następujących po bitwie wraki były powoli odkrywane. Invincible został znaleziony przez trałowiec Royal Navy HMS Oakley w 1919 roku. Wydaje się, że po drugiej wojnie światowej niektóre wraki zostały odzyskane w celach komercyjnych. Na przykład zapis Urzędu Hydrograficznego dla SMS Lützow (nr 32344) pokazuje, że w 1960 r. na wraku prowadzono działania ratownicze.

W latach 2000–2016 seria ekspedycji nurkowych i morskich, w których uczestniczył doświadczony historyk wraków statków i archeolog Innes McCartney, zlokalizowała wszystkie wraki zatopione w bitwie. Okazało się, że ponad 60 procent z nich padło ofiarą kradzieży metalu. W 2003 roku McCartney przeprowadził szczegółowe badanie wraków na potrzeby Channel 4 „Clash of the Dreadnoughts”. Film zbadał ostatnie minuty zaginionych statków i po raz pierwszy ujawnił, w jaki sposób wieże „P” i „Q” Invincible został wyrzucony ze statku i wrzucony do morza, zanim złamał się na pół. Następnie w maju 2016 r. wyemitowano film dokumentalny Channel 4 „Jutland: Greatest Sea Battle: WWI's Greatest Sea Battle”, który pokazał, jak faktycznie doszło do kilku głównych strat w Jutlandii i jak dokładny był „Harper Record”.

W 90. rocznicę bitwy, w 2006 r., Ministerstwo Obrony Wielkiej Brytanii z opóźnieniem ogłosiło, że 14 brytyjskich okrętów utraconych w bitwie zostało wyznaczonych jako miejsca chronione na mocy ustawy o ochronie pozostałości wojskowych z 1986 r . Ustawodawstwo to dotyczy tylko brytyjskich statków i obywateli iw praktyce nie zapewnia żadnej rzeczywistej ochrony przed ratownikami spoza Wielkiej Brytanii, którzy wraków nie biorą udziału. W maju 2016 r. wiele brytyjskich gazet wymieniło holenderską firmę ratowniczą „Friendship Offshore” jako jednego z głównych ratowników wraków Jutlandii w ostatnich latach i przedstawiło zdjęcia, które wyciekły, ukazujące zakres ich działań na wraku Królowa Maria .

Ostatni żyjący weteran bitwy, Henry Allingham , brytyjski lotnik RAF (pierwotnie RNAS ), zmarł 18 lipca 2009 roku w wieku 113 lat, kiedy to był najstarszym udokumentowanym człowiekiem na świecie i jednym z ostatnich żyjących weteranów cała wojna. Wśród walczących był także 20-letni wówczas Prince Albert , służący jako młodszy oficer na pokładzie HMS Collingwood . Był drugi w kolejce do tronu, ale został królem jako Jerzy VI po abdykacji jego brata Edwarda w 1936 roku.

Jeden statek z bitwy przetrwał i nadal (w 2023 r.) pływa: lekki krążownik HMS Caroline . Wycofany ze służby w 2011 roku, jest zacumowany w Alexandra Graving Dock w Belfaście w Irlandii Północnej i jest statkiem-muzeum.

Pamięć

Bitwa jutlandzka była corocznie obchodzona jako wielkie zwycięstwo prawicy w weimarskich Niemczech . To zwycięstwo zostało wykorzystane do stłumienia pamięci o rozpoczęciu przez niemiecką marynarkę wojenną rewolucji niemieckiej 1918–1919 , a także ogólnie o klęsce w I wojnie światowej. (Podobną rolę odegrały obchody bitwy pod Tannenbergiem ). Dotyczy to zwłaszcza miasta Wilhelmshaven, gdzie do końca lat 60. odbywały się ceremonie składania wieńców i parady z pochodniami.

r . Contreadmiral Friedrich von Kühlwetter (1865–1931) sporządził szczegółową analizę bitwy i opublikował ją w książce pt . bitwa w pamięci publicznej wśród Niemców, ponieważ nie była skażona ideologią III Rzeszy. Kühlwetter zbudował Szkołę Oficerów Marynarki Wojennej w Mürwik niedaleko Flensburga, gdzie nadal jest pamiętany.

W maju 2016 r. odbyły się obchody 100. rocznicy bitwy jutlandzkiej. 29 maja w kościele Mariackim w Wimbledonie odbyło się nabożeństwo upamiętniające, gdzie na stałe wystawiony jest chorągiew HMS Inflexible . 31 maja główne nabożeństwo odbyło się w katedrze św. Magnusa na Orkadach z udziałem premiera Wielkiej Brytanii Davida Camerona i prezydenta Niemiec Joachima Gaucka wraz z księżną Anną i wiceadmirałem Sir Timem Laurence'em . Stuletnia ekspozycja odbyła się w Deutsches Marinemuseum w Wilhemshaven od 29 maja 2016 do 28 lutego 2017.

Film

• Gniew mórz ( Die versunkene Flotte ), 1926, reżyser Manfred Noa

Zobacz też

• Lista największych sztucznych eksplozji niejądrowych
• Jutlandzkie Muzeum Wojny Morskiej
• Wojna morska I wojny światowej

Bibliografia

•   Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Londyn: klasyka wojskowa pióra i miecza. ISBN 1-84415-300-2 .
• Czarny, Jeremy. „Miejsce Jutlandii w historii”, Naval History (czerwiec 2016) 30 nr 3, s. 16–21.
•   Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery w bitwie o Jutlandię: kwestia kierowania ogniem . Londyn: Routledge, seria Franka Cass. ISBN 0-7146-5702-6 .
•   Brązowy, GI (1998). Wielki Wybuch: historia materiałów wybuchowych . Gloucestershire: Wydawnictwo Sutton. ISBN 0-7509-1878-0 .
•   Campbell, John (1998). Jutlandia: analiza walk . Prasa Lyons. ISBN 1-55821-759-2 .
•   Corbett, Sir Julian. (2015) Operacje morskie w wojnie rosyjsko-japońskiej 1904-1905. Tom. 1, pierwotnie opublikowany w styczniu 1914. Naval Institute Press ; ISBN 978-1-59114-197-6
•   Corbett, Sir Julian. (2015) Operacje morskie w wojnie rosyjsko-japońskiej 1904-1905. Tom. 2, pierwotnie opublikowane w październiku 1915 r. Naval Institute Press; ISBN 978-1-59114-198-3
• Costello, John (1976) Jutlandia 1916 z Terrym Hughesem
• Angielski, major JA (1979). „Syndrom Trafalgara: Jutlandia i niezdecydowanie wojny morskiej”. Przegląd Naval War College . XXXII (3).
•   Forczyk, Robert (2009). Rosyjski pancernik kontra japoński pancernik (Morze Żółte 1904–05) . Wielka Brytania: Osprey. ISBN 978-1-84603-330-8 .
•   Friedmana, Normana. (2013) Siła ognia marynarki wojennej, działa pancerników i uzbrojenie w erze pancerników. Wydawnictwo Seaforth; ISBN 978 1 84832 185 4
•   Götz, Georg (2010). „Pamiętając o bitwie jutlandzkiej w powojennym Wilhelmshaven”. W Niven, William; Układarka, Chloe (red.). Trudne przeszłości. Memoriałyzacja W Niemczech od 1945 roku . Macmillan. s. 360–368. ISBN 978-0-230-20703-5 .
•   Gordon, Andrzej (1996). Reguły gry: Dowództwo Jutlandii i Brytyjskiej Marynarki Wojennej . Londyn: John Murray. ISBN 978-0141980324 .
•   Halpern, Paul G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Londyn: Routledge . ISBN 1-85728-498-4 .
•   Keegan, John (1999). Pierwsza wojna światowa |Stany Zjednoczone . Alfred A. Knopf, Inc. ISBN 0-375-40052-4 .
•   Kennedy, Paul M. (1983). Powstanie i upadek brytyjskiego mistrzostwa morskiego . Londyn: Macmillan. ISBN 0-333-35094-4 .
• Kühlwetter, von Friedrich (1916). Skagerrak: Der Ruhmestag der deutschen Flotte . Berlin: Ullstein.
•   Lambert, Mikołaj A (styczeń 1998). „ Nasze krwawe statki” czy „Nasz krwawy system”? Jutlandia i utrata krążowników, 1916. Dziennik historii wojskowości . Towarzystwo Historii Wojskowości, tom. 62, nr 1. 61 (1): 29–55. doi : 10.2307/120394 . JSTOR 120394 .
• Marder, Arthur J. (1966). Jutlandia i później, maj 1916 – grudzień 1916 . Od Dreadnought do Scapa Flow. Tom. III. Oxford University Press.
•   Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Losowy Dom. ISBN 0-345-40878-0 .
•   Massie, Robert K. (1991). Dreadnought: Wielka Brytania, Niemcy i nadejście wielkiej wojny . Losowy Dom. ISBN 0-394-52833-6 .
• McCartney, Innes (2018). „Zatopiony rano: odkrycia i badania HMS Warrior i HMS Sparrowhawk, ostatnie zaginione wraki statków w bitwie o Jutlandię” . Międzynarodowy Dziennik Archeologii Morskiej . 47 (2): 253–266. doi : 10.1111/1095-9270.12302 .
•   McCartney, Innes (2017). „Ponowne zbadanie sekwencji otwarcia i zamknięcia bitwy o Jutlandię 1916: badania archeologiczne wraków HMS Indefatigable i SMS V4” (PDF) . Międzynarodowy Dziennik Archeologii Morskiej . 46 (2): 317–329. doi : 10.1111/1095-9270.12236 . S2CID 164686388 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 14 marca 2020 r . Źródło 10 grudnia 2019 r .
•   McCartney, Innes (2017). „Zagrożona bitwa o dziedzictwo Jutlandii: zakres komercyjnego ratownictwa wraków obserwowany w latach 2000–2016” (PDF) . Lustro Marynarza . doi : 10.1080/00253359.2017.1304701 . S2CID 165003480 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 28 kwietnia 2019 r . Źródło 10 grudnia 2019 r .
•   McCartney, Innes (2016). Jutlandia 1916: Archeologia pola bitwy morskiej . Bloomsbury. ISBN 978-1844864164 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 listopada 2021 r . Źródło 15 października 2020 r .
•   McCartney, Innes (marzec 2012). „ Obrona krążownika pancernego HMS : studium przypadku dotyczące oceny wraków statków Royal Navy z bitwy o Jutlandię w 1916 r. Jako zasób archeologiczny” (PDF) . Międzynarodowy Dziennik Archeologii Morskiej . 41 : 56–66. doi : 10.1111/j.1095-9270.2011.00331.x . S2CID 163077864 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 25 października 2020 r . Źródło 10 grudnia 2019 r .
•   Moretz, Józef (2002). Royal Navy i Capital Ship w okresie międzywojennym: perspektywa operacyjna . Nowy Jork: Routledge. ISBN 0-7146-5196-6 .
•   Morrison, SE (1958). Leyte, czerwiec 1944 – styczeń 1945 . Historia operacji morskich Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Tom. XII. Boston: mały i brązowy. OCLC 3339343 .
• Nasmith, płk George (1919). Synowie Kanady i Wielkiej Brytanii w czasie wojny światowej . Wprowadzenie gen. Sir Arthura W. Currie. Toronto: Thomas Allen.
•   O'Connell, Robert J. (1993). Sacred Vessels: kult pancernika i powstanie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych . Oksford: Oxford University Press. ISBN 0-19-508006-8 .
•   Rasor, Eugene L. (2000). Winston S. Churchill, 1874-1965: obszerna historiografia i bibliografia z adnotacjami . Londyn: Greenwood. ISBN 0-3133-0546-3 .
•   Tarrant, VE (1995). Jutlandia: niemiecka perspektywa: nowe spojrzenie na wielką bitwę, 31 maja 1916 . Londyn: Arms & Armor Press. ISBN 1-85409-244-8 .

Dalsza lektura

•   Boczek, Reginald (1925). Skandal w Jutlandii . Londyn. OCLC 1900062 .
•   Butler, Daniel Allen (2006). Odległe zwycięstwo: bitwa o Jutlandię i triumf aliantów w pierwszej wojnie światowej . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN 0-275-99073-7 .
•   Corbett, Julian (2003). Operacje morskie . Oficjalna historia wojny. Tom. III (red. repr.). Londyn: Longmans & Co. ISBN 1-84342-491-6 .
• HW Fawcett i GWW Hooper, RN (redaktorzy), Walki w Jutlandii (wydanie skrócone); osobiste doświadczenia czterdziestu pięciu oficerów i żołnierzy brytyjskiej floty Londyn: MacMillan & Co, 1921
•   Mróz, HH (1936). Bitwa o Jutlandię . Annapolis, MD: USNI. OCLC 2826423 .
•   George, SC (1981). Jutlandii do Złomowiska . Edynburg: Paul Harris. ISBN 0-86228-029-X .
•   Groos, Fregattenkäpitan Otto (1925). Der Krieg in der Nordsee . Der Krieg zur See: 1914–1918 (w języku niemieckim). Tom. Zespół V. Berlin: Mittler & Sons. OCLC 2960788 .
•    Hough, Richard (1975). Dreadnought, historia współczesnego pancernika . Wydawcy Macmillan . ISBN 0517293676 . OCLC 5101910 .
•   Legg, Stuart (1966). Jutlandia, relacja naocznego świadka wielkiej bitwy . Nowy Jork: The John Day Company. OCLC 505431 .
• Lambert, Andrzej. „Pisanie pisania bitwy: Jutlandia w operacjach morskich Sir Juliana Corbetta”, Mariner's Mirror 103 # 2 (2017) 175–95, historiografia ..
•   Londyn, Karol (2000). Jutlandia 1916, Starcie pancerników . Kampania. Oksford: Osprey. ISBN 1-85532-992-1 .
•   Marder, Arthur J. (1965). Od Dreadnought do Scapa Flow, Royal Navy w erze Fishera, 1904–1919: lata wojny do przedednia Jutlandii, 1914–1916 . Tom. II. Londyn: Oxford University Press. OCLC 865180297 .
•   Roberts, Jan Artur (2003). Krążowniki liniowe . Starannie. Londyn: wydania Caxton. ISBN 1-84067-530-6 .
•   Stal, Nigel; Hart, Peter (2004). Jutlandia 1916: Śmierć na szarych pustkowiach . Londyn: Cassell . ISBN 0-304-35892-4 .

Linki zewnętrzne

• Wiadomości stulecia I wojny światowej - Bitwa o Jutlandię
• Jutlandzka Inicjatywa Stulecia
• Wystawa upamiętniająca Jutlandię
• Oficjalny raport Beatty'ego
• Oficjalna przesyłka Jellicoe
• Jellicoe, wyciąg z The Grand Fleet , opublikowany w 1919 r
• Walka morska I wojny światowej - depesze
• Scheer, niemiecka flota pełnomorska podczas wojny światowej zarchiwizowano 17 marca 2011 r. w Wayback Machine , opublikowano 1920 r.
• Henry Allingham Ostatni znany ocalały z bitwy o Jutlandię
• Tabela ofiar Jutlandii zestawionych według statków
• germannavalwarfare.info Niektóre oryginalne dokumenty z Admiralicji Brytyjskiej, pokój 40 , dotyczące bitwy o Jutlandię: kserokopie z archiwów narodowych , Kew , Richmond , Wielka Brytania.
• Marynarze, z biografiami, nakreśleni na interaktywnej mapie Jutlandii NMRN
• Projekt list załogi bitwy o Jutlandię
• Bitwa o Jutlandię Listy załóg Projekt Wiki
• Park Pamięci Bitwy Jutlandzkiej
• Battle-of-Jutland.com Właściciel serwisu posiada pakiet oryginalnych dokumentów
• Harley, Szymon. „Bezpośredni pociąg z kordytu” . Projekt Dreadnought . Transkrypcja korespondencji po bitwie między Wielką Flotą a Admiralicją w sprawie utraty krążowników liniowych.

Wybitne konta

• przez Rudyarda Kiplinga. Źródło: 2009-10-31.
• autorstwa Alexandra Granta , strzelca na pokładzie HMS Lion
• Dziennik z Morza Północnego, 1914–1918 , autorstwa Stephena King-Halla , młodszego oficera na lekkim krążowniku HMS Southampton
• przez Paula Berrymana , młodszego oficera na HMS Malaya
• przez Moritza von Egidy , kapitana SMS Seydlitz
• autorstwa Richarda Foerstera , oficera artylerii na Seydlitz
• autorstwa Georga von Hase , oficera artylerii na Derfflinger

( Uwaga: ze względu na różnicę czasu , wpisy na niektórych niemieckich kontach są o godzinę wcześniej niż w tym artykule).