SMS S35 (1914)

SMS S56 był siostrzanym statkiem SMS S35
History
German Empire
Nazwa	S35
Zamówione	1913
Budowniczy	Schichau-Werke , Elbląg
Wystrzelony	30 sierpnia 1914
Upoważniony	4 grudnia 1914
Los	Zatopiony w bitwie jutlandzkiej 31 maja 1916 r
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	971 ton (956 długich ton)
Długość	79,6 m (261 stóp 2 cale)
Belka	8,3 m (27 stóp 3 cale)
Projekt	2,8 m (9 stóp 2 cale)
Zainstalowana moc	23500 shp (17500 kW)
Napęd	3 × kotły wodnorurowe 2 × Turbiny parowe 2 wały
Prędkość	33,5 węzłów (62,0 km / h; 38,6 mil / h)
Zakres	1100 mil morskich (2000 km; 1300 mil) przy 20 węzłach (37 km / h; 23 mil / h)
Komplement	83 oficerów i marynarzy
Uzbrojenie	3 x 8,8 cm (3,5 cala) pistolety SK L / 45 Wyrzutnie torpedowe 6 × 500 mm 24 kopalnie

SMS S35 był dużą łodzią torpedową typu 1913 ( Großes Torpedoboot ) Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec podczas I wojny światowej . Służył w bitwie jutlandzkiej , gdzie został zatopiony przez brytyjskie pancerniki.

Budowa

W 1913 roku Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec złożyła zamówienia na 12 pełnomorskich łodzi torpedowych, z sześcioma półflotyllą zamówioną od AG Vulcan ( V25 – V30 ) i Schichau-Werke ( S31 – S36 ). Chociaż projekty zbudowane przez każdą stocznię były zasadniczo podobne, różniły się od siebie szczegółami i były znacznie większe i bardziej wydajne niż małe łodzie torpedowe zbudowane dla niemieckiej marynarki wojennej w ciągu ostatnich dwóch lat. S35 był jednym z sześciu torpedowców zamówionych w Schichau-Werke.

W czerwcu 1914 roku, będąc jeszcze w budowie, S35 i siostrzany statek S36 zostały sprzedane Grecji, ale zostały przejęte przez Niemcy 10 sierpnia 1914 roku, po wybuchu I wojny światowej . S35 został zwodowany w stoczni Schichau w Elbing 30 sierpnia 1914 roku i wszedł do służby 4 grudnia 1914 roku.

S35 miał 79,6 m (261 stóp 2 cale) długości całkowitej i 79,0 m (259 stóp 2 cale) na linii wodnej , z szerokością 8,3 m (27 stóp 3 cale) i zanurzeniem 2,8 m (9 stóp 2 cale). Wyporność wynosiła 802 tony (789 długich ton) normalnej i 971 ton (956 długich ton) głębokiego obciążenia. Trzy kotły wodnorurowe opalane olejem doprowadzały parę do 2 zestawów turbin parowych Schichau o mocy znamionowej 23 500 koni mechanicznych na wale (17 500 kW), co daje prędkość 33,5 węzłów (62,0 km / h; 38,6 mil / h). Przewieziono 220 ton (220 długich ton) oleju opałowego, co dało zasięg 1100 mil morskich (2000 km; 1300 mil) przy prędkości 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h).

Uzbrojenie składało się z trzech dział morskich SK L / 45 kal. 8,8 cm w pojedynczych stanowiskach oraz sześciu wyrzutni torpedowych kal. 50 cm (19,7 cala) z dwiema stałymi pojedynczymi wyrzutniami z przodu i 2 podwójnymi stanowiskami na rufie. Można było przenosić do 24 min . Statek miał uzupełnienie 83 oficerów i żołnierzy.

Praca

23 stycznia 1915 roku niemieckie siły składające się z krążowników liniowych i lekkich krążowników, eskortowane przez łodzie torpedowe i dowodzone przez admirała Franza von Hippera , dokonały wypadu w celu zaatakowania brytyjskich łodzi rybackich na Dogger Bank . S35 , część 18. półflotylli łodzi torpedowych, stanowiła część eskorty sił Hippera. Brytyjski wywiad marynarki wojennej został ostrzeżony o nalocie za pomocą depeszy radiowych odkodowanych w pokoju 40 i wysłał Battlecruiser Force z Rosyth pod dowództwem admirała Beatty'ego na pokładzie Lion i Harwich Force lekkich krążowników i niszczycieli, aby przechwycić siły niemieckie. Siły brytyjskie i niemieckie spotkały się rankiem 24 stycznia w bitwie na Dogger Bank . Widząc Brytyjczyków, Hipper rozkazał swoim statkom skierować się na południowy wschód, aby uciec przed Brytyjczykami, którzy wyruszyli w pościg. Krążownik pancerny Blücher został uszkodzony przez brytyjskie pociski i zatopiony, ale reszta sił niemieckich uciekła, a niemiecki krążownik liniowy Seydlitz i brytyjski krążownik liniowy Lion zostały poważnie uszkodzone.

S35 brał udział w bitwie w Zatoce Ryskiej w sierpniu 1915. 19 sierpnia torpedowiec S31 został zatopiony przez minę na zachód od Ruhnu , a łodzie z S35 i V184 pomogły uratować załogę S31 .

S35 jako część 9. Flotylli Torpedowców brał udział w bombardowaniu Yarmouth i Lowestoft w dniach 24–25 kwietnia 1916 r., gdzie wchodził w skład eskorty krążowników I Grupy Zwiadowczej . W bitwie o Jutlandię w dniach 31 maja - 1 czerwca 1916 r. S35 był częścią 18. Półflotylli, 9. Flotylli Łodzi Torpedowych, ponownie wspierając I Grupę Zwiadowczą. 9. Flotylla, w tym S35 , wzięła udział w ataku torpedowym na brytyjskie krążowniki liniowe od około 17:26 CET (16:26 GMT ). Atak został przerwany przez brytyjskie niszczyciele, a niemiecka łódź torpedowa V29 została trafiona torpedą z brytyjskiego niszczyciela Petard . S35 wraz z V26 uratowali załogę V29 przed zatonięciem V29 . V27 został uszkodzony przez brytyjskie pociski w tym starciu i został zatopiony przez ostrzał z V26 . Po stronie brytyjskiej niszczyciel Nomad został unieruchomiony przez trafienie w maszynowni, a później zatopiony. Później w ciągu dnia, około godziny 19:00 czasu środkowoeuropejskiego, 9. Flotylla podjęła próbę kolejnego ataku torpedowego na brytyjskie krążowniki liniowe, który został ograniczony przez słabą widoczność i atak brytyjskich niszczycieli. Od około 20:15 czasu środkowoeuropejskiego (19:15 GMT ) S35 brał udział w zakrojonym na szeroką skalę ataku torpedowym 6. i 9. flotylli łodzi torpedowych na flotę brytyjską w celu osłonięcia przewagi liczebnej niemieckich pancerników na zachodzie. Niemieckie łodzie torpedowe znalazły się pod ciężkim ostrzałem brytyjskich pancerników, a podczas gdy S35 wystrzelił dwie torpedy na linię brytyjską, został trafiony dwoma ciężkimi pociskami, prawdopodobnie z salwy wystrzelonej przez główne uzbrojenie pancernika Iron Duke . S35 złamał się na pół i zatonął, zabijając wszystkich 88 członków swojej załogi wraz z ocalałymi z V29 , którzy byli na pokładzie. Żadna z torped wystrzelonych przez Niemców nie trafiła w cel, chociaż kilka o mało nie chybiło brytyjskich pancerników, co zmusiło je do podjęcia działań unikowych.

•   Campbell, John (1998). Jutlandia: analiza walk . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-750-3 .
• Corbett, Julian S. (1921). Historia Wielkiej Wojny: operacje morskie: tom II . Londyn: Longmans, Green and Co.
•   Halpern, wiadro G. (1994). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Londyn: UCL Press. ISBN 1-85728-498-4 .
•   Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Groner, Erich (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Zespół 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnelleboote, Minensuchboote, Minenräumboote . Koblencja, Niemcy: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-4801-6 .
• Groos, O. (1923). Der Krieg in der Nordsee: Dritter Band: Von Ende Listopad 1914 do Unfang Februar 1915 . Der Krieg zur See: 1914–1918. Berlin: Verlag von ES Mittler und Sohn – za pośrednictwem Biblioteki Narodowej Estonii.
•   Massie, Robert K. (2007). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Londyn: Vintage Books. ISBN 978-0-099-52378-9 .
• Monografia nr 32: Nalot na Lowestoft. 24–25 kwietnia 1916 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XVI. Dywizja Sztabu Marynarki Wojennej, Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1927.
• Rollmann, Heinrich (1929). Der Krieg in der Ostsee: Zweiter Zespół: Das Kreigjahr 1915 . Der Krieg zur See: 1914–1918 (w języku niemieckim). Berlin: Verlag von ES Mittler und Sohn.