Ucieczka
Zatopienie to celowe zatopienie statku. Zatopienie może być dokonane w celu pozbycia się opuszczonego, starego lub przechwyconego statku, aby nie stał się on zagrożeniem dla żeglugi, jako akt samozniszczenia, aby zapobiec zajęciu statku przez siły wroga (lub, w przypadku statku zaangażowanego w nielegalną działalność przez władze), jako statek blokowy w celu ograniczenia żeglugi przez kanał lub w porcie , w celu stworzenia sztucznej rafy dla nurków i życia morskiego lub w celu zmiany biegu rzek.
Godne uwagi przykłady historyczne
Statki Skuldelev (około 1070)
Statki Skuldelev , pięć statków Wikingów , zostały zatopione, aby zapobiec atakom z morza na duńskie miasto Roskilde . Zatopienie zablokowało główną drogę wodną, przekierowując statki na mniejszą, która wymagała znacznej wiedzy lokalnej.
Trybika w pobliżu Kampen (początek XV wieku)
W 2012 r. koło zębate zachowane od stępki po pokład w mule odkryto obok dwóch mniejszych statków na rzece IJssel w mieście Kampen w Holandii . Podejrzewano, że statek, pochodzący z początku XV wieku, został celowo zatopiony w rzece, aby wpłynąć na jej nurt.
Hernán Cortés (1519)
Hiszpański konkwistador Hernán Cortés , który poprowadził pierwszą wyprawę, która doprowadziła do upadku imperium Azteków , rozkazał swoim ludziom rozebrać i zatopić jego flotę , aby zapobiec potajemnie planowanemu powrotowi na Kubę przez tych, którzy są lojalni wobec kubańskiego gubernatora Diego Velázqueza de Cuéllara . Ich sukces powstrzymałby jego marsz w głąb lądu i podbój imperium Azteków .
HMS Szafir (1696)
HMS Sapphire był 32-działową fregatą żaglową piątej klasy Królewskiej Marynarki Wojennej w kolonii Nowej Fundlandii , której zadaniem była ochrona angielskich łowisk wędrownych. Statek został uwięziony w Bay Bulls przez cztery francuskie okręty wojenne dowodzone przez Jacques-François de Brouillan. Aby uniknąć jego schwytania, Anglicy zatopili statek 11 września 1696 r.
HMS Endeavour (1778)
HMS Endeavour był statkiem kapitana Jamesa Cooka , na którym odkrył on Australię . Po tym, jak został sprzedany w prywatne ręce, ostatecznie został zatopiony podczas blokady zatoki Narragansett w stanie Rhode Island w 1778 roku.
Oblężenie Yorktown (1781)
Brytyjczycy zatopili jeden statek 10 października 1781 r., Aby zapobiec przejęciu go przez flotę francuską. Co więcej, rzeka York, chroniona przez francuską marynarkę wojenną, zawierała również kilka zatopionych statków, które miały służyć jako blokada na wypadek wpłynięcia do rzeki jakichkolwiek brytyjskich statków.
Flotylla Zatoki Chesapeake (1814)
Podczas wojny 1812 roku komandor Joshua Barney z amerykańskiej marynarki wojennej, Chesapeake Bay Flotylla , zatopił wszystkie dziewiętnaście swoich okrętów bojowych, aby zapobiec ich schwytaniu przez Brytyjczyków, gdy on i jego ludzie maszerowali w głąb lądu w nieudanej obronie z Waszyngtonu
Jan van Speijk (1831)
Podczas belgijskiej wojny o niepodległość holenderski dowódca kanonierki Jan van Speijk został zaatakowany przez tłum robotników z Antwerpii. Kiedy zmusili go i jego załogę do poddania się, podpalił beczkę prochu, zatapiając w ten sposób swój statek i zabijając siebie i większość załogi. Van Speijk został bohaterem narodowym w Holandii.
Rosyjska Flota Czarnomorska w Sewastopolu (1854)
Podczas wojny krymskiej , w oczekiwaniu na oblężenie Sewastopola , Rosjanie zatopili okręty Floty Czarnomorskiej , aby chronić port, użyć dział morskich jako dodatkowej artylerii i uwolnić załogi statków jako piechotę morską. Statki, które celowo zatopiono, to Grand Duke Constantine , City of Paris (oba ze 120 działami ), Brave , Empress Maria i Chesme.
USS Merrimack /CSS Wirginia (1861)
W kwietniu 1861 roku fregata parowa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych USS Merrimack była jednym z kilku statków, które siły Unii podpaliły lub zatopiły w Gosport Navy Yard (obecnie Norfolk Naval Shipyard ) w Portsmouth w Wirginii , aby uchronić je przed wpadnięciem w ręce Konfederacji podczas wybuchu wojny. amerykańską wojnę secesyjną . Nieudana próba zatopienia Merrimack umożliwiła Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych podniesienie i odbudowanie jej jako okrętu pancerny burtowy CSS Virginia . Wkrótce po jej słynnym starciu z monitorem US Navy USS Monitor w bitwie pod Hampton Roads w marcu 1862 roku Konfederaci zatopili Wirginię , aby uchronić ją przed schwytaniem przez siły Unii.
Kamienna flota (1861–1862)
W grudniu 1861 i styczniu 1862 siły Unii zatopiły wiele byłych wielorybników i innych statków handlowych , próbując zablokować dostęp do portów Konfederacji podczas wojny secesyjnej . Załadowane kamieniami przed zatopieniem, zatopione statki były znane jako „ Kamienna Flota ”. Te zatopione w grudniu 1861 r. Czasami nazywane są „Pierwszą Kamienną Flotą”, podczas gdy te zatopione w styczniu 1862 r. Czasami nazywane są „Drugą Flotą Kamienia”.
Flota peruwiańska w El Callao (1881)
Podczas wojny na Pacyfiku , gdy chilijskie wojska wkroczyły do Limy i El Callao , peruwiański oficer marynarki Germán Astete nakazał zatopienie całej peruwiańskiej floty, aby zapobiec schwytaniu przez Chile.
USS Merrimac (1898)
Podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej ochotnicza załoga personelu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podjęła próbę zatopienia górnika USS Merrimac przy wejściu do portu w Santiago de Cuba na Kubie w nocy z 2 na 3 czerwca 1898 r., Próbując złapać w pułapkę Hiszpanów Eskadra marynarki wojennej wiceadmirała Manuela de la Cámara y Libermoore w tamtejszym porcie. Próba nie powiodła się, gdy znalazł się pod ostrzałem hiszpańskich statków i fortyfikacji i zatonął bez blokowania wejścia.
Port Arthur (1904–1905)
W 1904 roku, podczas wojny rosyjsko-japońskiej , Cesarska Marynarka Wojenna Japonii trzykrotnie próbowała zablokować wejście do bazy Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji w Port Arthur w Mandżurii w Chinach , zatapiając transportowce . Chociaż Japończycy zatopili pięć transportów 23 lutego, cztery 27 marca i osiem 3 maja, żadnemu z ataków nie udało się zablokować wejścia. Rosjanie zatopili także cztery parowce przy wejściu w marcu 1904 r., Próbując obronić port przed japońskim wtargnięciem.
Podczas oblężenia Port Arthur Rosjanie zatopili ocalałe statki ich Eskadry Pacyfiku , które zostały uwięzione w porcie w Port Arthur pod koniec 1904 i na początku stycznia 1905, aby zapobiec ich przechwyceniu przez Japończyków w stanie nienaruszonym.
SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914)
W sierpniu 1914 roku SS Kaiser Wilhelm der Grosse został zarekwirowany przez Kaiserliche Marine i przekształcony w krążownik pomocniczy , przeznaczony do rajdów handlowych na Atlantyku. Był wyposażony w sześć dział kal. 10,5 cm (4 cale) i dwa działa kal. 37 mm. Po oszczędzeniu dwóch statków pasażerskich, ponieważ przewoziły one wiele kobiet i dzieci, zatopił dwa frachtowce, zanim sam został zatopiony 26 sierpnia 1914 r. Wpadł w zasadzkę podczas tankowania u wybrzeży ówczesnej hiszpańskiej kolonii Río de Oro w Afryce Zachodniej przez stary brytyjski 6-calowy uzbrojony krążownik HMS Highflyer . Źle uzbrojony, statkowi ostatecznie zabrakło amunicji. Załoga porzuciła ją i zatopiła. Ówczesne brytyjskie źródła twierdziły, że Kaiser Wilhelm der Grosse zatonął z powodu uszkodzeń zadanych przez Highflyer .
SMS Drezno (1915)
W grudniu 1914 roku SMS Dresden był jedynym niemieckim okrętem wojennym, który uniknął zniszczenia w bitwie o Falklandy . Wymykał się swoim brytyjskim prześladowcom jeszcze przez kilka miesięcy, aż w marcu 1915 r. Wpłynął do Más a Tierra. Jej silniki były zużyte i prawie nie miał już węgla do swoich kotłów. Tam został uwięziony przez brytyjskie krążowniki, które naruszyły chilijską neutralność i otworzyły ogień do statku. Naczelny Oficer Drezna – przyszły admirał Wilhelm Canaris – negocjował z Brytyjczykami i kupił swojej załodze czas na zatopienie Drezna .
Nalot na Zeebrugge (1918)
Nalot na Zeebrugge obejmował trzy przestarzałe brytyjskie krążowniki wybrane do służby jako statki blokowe w belgijskim porcie Bruges-Zeebrugge, z którego niemieckie operacje U-Bootów zagrażały brytyjskiej żegludze. Thetis , Intrepid i Ifigenia zostały wypełnione betonem, a następnie wysłane do zablokowania krytycznego kanału. Ciężki ogień obronny spowodował przedwczesną ucieczkę Thetis ; pozostałe dwa krążowniki z powodzeniem zatopiły się w najwęższej części kanału. Jednak w ciągu trzech dni Niemcy przedarli się przez zachodni brzeg kanału, aby stworzyć płytki objazd dla swoich okrętów podwodnych, aby w czasie przypływu ominąć bloki.
Niemiecka flota w Scapa Flow (1919)
W 1919 roku ponad 50 okrętów niemieckiej Floty Pełnomorskiej zostało zatopionych przez ich załogi w Scapa Flow na północy Szkocji , po uwolnieniu floty w ramach warunków kapitulacji Niemiec. Kontradmirał Ludwig von Reuter zarządził zatonięcia, odmawiając większości okrętów aliantom . Von Reuter został wzięty do niewoli w Wielkiej Brytanii, ale jego akt buntu został celebrowany w Niemczech. Chociaż większość floty została następnie uratowana przez inżyniera Ernesta Coxa , zachowało się kilka okrętów wojennych (w tym trzy pancerniki), co czyni ten obszar bardzo popularnym wśród entuzjastów nurkowania podwodnego.
Zgodnie z warunkami waszyngtońskiego traktatu morskiego z 1922 r. wielkie mocarstwa morskie musiały ograniczyć wielkość swoich flot bojowych, co skutkowało pozbyciem się niektórych starszych lub nieukończonych okrętów wojennych . W latach 1924 i 1925 traktat doprowadził do zatopienia krążownika liniowego Royal Australian Navy HMAS Australia i nieukończonego pancernika Cesarskiej Marynarki Wojennej Tosa , podczas gdy cztery stare japońskie pancerniki, pancernik Royal Navy HMS Monarch i niekompletny Pancernik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych USS Washington (BB-47) został usunięty jako cel .
SS Palo Alto (1929)
SS Palo Alto był betonowym statkiem zbudowanym jako tankowiec pod koniec I wojny światowej . Ukończony zbyt późno, aby zobaczyć służbę wojenną, został zawieszony do 1929 roku, kiedy to został celowo uziemiony na plaży w Aptos w Kalifornii w Północnej Kalifornii , stając się częścią kompleksu rozrywkowego na molo dla przyjemności.
Admirał Graf Spee (1939)
Po bitwie u ujścia rzeki uszkodzony niemiecki pancernik kieszonkowy Admiral Graf Spee szukał schronienia w porcie Montevideo . W dniu 17 grudnia 1939 roku, z brytyjskimi i brytyjskimi krążownikami HMS Ajax , HMS Cumberland i HMNZS Achilles oczekującymi na wodach międzynarodowych poza ujściem Río de la Plata , kapitan Hans Langsdorff popłynął Graf Spee tuż za portem i zatopił statek, aby uniknąć narażania życia swojej załogi w bitwie, która, jak się spodziewał, będzie przegrana. Langsdorff zastrzelił się trzy dni później.
San Giorgio w Tobruku (1941)
Kiedy siły lądowe Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Narodów zaatakowały Tobruk 21 stycznia 1941 r., Włoski krążownik San Giorgio skierował swoje działa przeciwko siłom atakującym, odpierając atak czołgów. Gdy siły brytyjskie wkraczały do Tobruku, San Giorgio zostało zatopione 22 stycznia o godzinie 4:15. San Giorgio została odznaczona Złotym Medalem Walecznych Wojskowych za swoje czyny w obronie Tobruku. Statek został uratowany w 1952 roku, ale podczas holowania do Włoch jego lina holownicza zawiodła i zatonął na wzburzonym morzu.
Blokada Massawy (1941)
Kiedy alianci posuwali się w kierunku Erytrei podczas kampanii w Afryce Wschodniej podczas II wojny światowej , Mario Bonetti — włoski dowódca Flotylli Morza Czerwonego stacjonującej w Massawie — zdał sobie sprawę, że Brytyjczycy zajmą jego port. W pierwszym tygodniu kwietnia 1941 r. zaczął niszczyć obiekty portu i rujnować jego użyteczność dla aliantów. Bonetti nakazał zatopienie dwóch dużych pływających suchych doków i nadzorował obliczone zatopienie osiemnastu dużych statków handlowych w ujściach północnego portu marynarki wojennej, centralnego portu handlowego i głównego portu południowego. To blokowało nawigację do i z. Zatopił również duży pływający dźwig. Działania te sprawiły, że port stał się bezużyteczny do 8 kwietnia 1941 r., Kiedy Bonetti poddał go Brytyjczykom. Wśród zatopionych statków znalazły się niemieckie parowce Liebenfels , Frauenfels , Lichtenfels , Crefeld , Gera i Oliva . Zatopione zostały także włoskie parowce Adua , Brenta , Arabia , Romolo Gessi , Vesuvio , XXIII Marzo , Antonia C. , Riva Ligure , Clelia Campenella , Prometeo i włoski tankowiec Giove . Największym zatopionym statkiem był włoski parowiec Colombo o wyporności 11 760 ton. Zatopionych zostało również trzynaście parowców przybrzeżnych i małych okrętów wojennych.
Brytyjczycy zajęli port i rozpoczęli morskie operacje ratunkowe , aby przywrócić nawigację do iz portu. Nurkowie uszczelnili kadłuby pod wodą i wpompowano powietrze, aby unosić kadłuby. Nurkowie rozbroili minę -pułapkę w Brenta , która zawierała uzbrojoną minę morską umieszczoną na trzech głowicach torpedowych w ładowni . Innym niebezpieczeństwem był stawiacz min Regia Marina Ostia , który został zatopiony przez Królewskie Siły Powietrzne, a kilka jego min wciąż było uzbrojonych.
Chociaż zatrudniono cywilnego wykonawcę w celu oczyszczenia żeglownego przejścia przez wraki, dopiero rok później poczyniono postępy w staraniach o przywrócenie Massawy do obowiązków wojskowych. Dowódca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Edward Ellsberg przybył w kwietniu 1942 r. Z załogą ratowniczą i niewielką kolekcją specjalistycznych narzędzi i zaczął metodycznie naprawiać uszkodzenia. Jego wysiłki ratownicze przyniosły znaczące rezultaty w ciągu zaledwie 5 i pół tygodnia. 8 maja 1942 roku uzbrojony grecki parowiec SS Koritza zawinął do suchego doku w celu oczyszczenia i drobnych napraw kadłuba. Pierwszym dużym „klientem” floty nawodnej Massawy był HMS Dido , który wymagał naprawy mocno uszkodzonej rufy w połowie sierpnia 1942 r. Wiele zatopionych statków portu zostało naprawionych przez nurków, wypłyniętych z wody, naprawionych i przyjętych do użytku. Ostia i Brenta zostały pomyślnie uratowane, pomimo ich uzbrojonych min. Wszystko to miało miejsce, gdy wykonawca robót budowlanych walczył i nie zdołał wydobyć z wody jednego statku.
Bismarcka (1941)
W 1941 roku pancernik Bismarck , poważnie uszkodzony przez Royal Navy, z wyciekiem paliwa, przechylający się , niezdolny do kierowania i bez skutecznego uzbrojenia, ale wciąż na wodzie iz pracującymi silnikami, został zatopiony przez swoją załogę, aby uniknąć schwytania. Zostało to poparte raportami ocalałych w Pursuit: the Sinking of the Bismarck , autorstwa Ludovica Kennedy'ego , 1974 oraz późniejszymi badaniami samego wraku przeprowadzonymi przez dr Roberta Ballarda w 1989 r. Późniejsze, bardziej zaawansowane badanie wykazało, że torpedy przebiły drugi pokład, zwykle zawsze nad wodą i było to możliwe tylko na już tonącym statku, co dodatkowo potwierdziło, że zatonięcie sprawiło, że ostateczna torpeda stała się zbędna.
Morze Koralowe i Midway (1942)
Po bitwach na Morzu Koralowym i Midway ciężko uszkodzony amerykański lotniskowiec Lexington i japońskie lotniskowce Hiryū , Sōryū , Akagi i Kaga zostały zatopione, aby uniemożliwić ich zachowanie i wykorzystanie przez ich wrogów.
Francuska flota w Tulonie (1942)
W listopadzie 1942 roku, w ramach operacji o kryptonimie Case Anton , nazistowskie wojska niemieckie zajęły tak zwaną „ wolną strefę ” w odpowiedzi na lądowanie aliantów w Afryce Północnej. 27 listopada dotarli do Tulonu , gdzie zakotwiczyła większość francuskiej marynarki wojennej . Aby uniknąć schwytania przez nazistów (operacja Lila), dowódcy francuscy admirałowie ( Labourde i Marquis ) postanowili zatopić 230-tysięczną flotę , w szczególności pancerniki Dunkierka i Strasburg . Osiemdziesiąt procent floty zostało całkowicie zniszczonych, a naprawa wszystkich głównych statków okazała się niemożliwa. Z prawnego punktu widzenia zatopienie floty było dozwolone na warunkach zawieszenia broni z Niemcami w 1940 roku .
Flota duńska (1943)
Przewidując zajęcie przez Niemcy wszystkich jednostek duńskiej marynarki wojennej w ramach operacji Safari , głównie w Kopenhadze, ale także w innych portach i na morzu na wodach duńskich, Admiralicja Duńska poleciła swoim kapitanom, aby stawiali opór, z wyjątkiem otwartej walki, wszelkim niemieckim próbom przejąć kontrolę nad swoimi statkami, zatapiając się, jeśli ucieczka do Szwecji nie była możliwa i poczyniono odpowiednie przygotowania. Z pięćdziesięciu dwóch okrętów duńskiej marynarki wojennej w dniu 29 sierpnia dwa znajdowały się na Grenlandii, trzydzieści dwa zostały zatopione, cztery dotarły do Szwecji, a czternaście zostało zabranych przez Niemców w stanie nieuszkodzonym. Dziewięciu duńskich marynarzy straciło życie, a dziesięciu zostało rannych. Następnie przez pewien czas internowano większą część personelu Marynarki Wojennej.
Lądowanie aliantów w Normandii (1944)
Stare statki o kryptonimie „Kolby kukurydzy” zostały zatopione, tworząc rafę ochronną dla portów Mulberry w Arromanches i plaży Omaha na potrzeby lądowania w Normandii . Wody osłonięte utworzone przez te zatopione statki nazywane były „agrestem” i chroniły porty, aby statki transportowe mogły się rozładowywać bez przeszkód ze strony fal.
Operacja Deadlight (1945–1946)
Spośród 156 niemieckich okrętów podwodnych („ U-Bootów ”), które poddały się aliantom pod koniec II wojny światowej , 116 zostało zatopionych przez Królewską Marynarkę Wojenną w operacji Deadlight . Plany zakładały zatopienie ich w trzech obszarach na północnym Atlantyku na zachód od Irlandii , ale 56 okrętów podwodnych zatonęło przed dotarciem do wyznaczonych rejonów ze względu na ich zły stan materialny. Większość okrętów podwodnych została zatopiona przez ostrzał, a nie ładunki wybuchowe. Pierwsze zatonięcie miało miejsce 17 listopada 1945 r., a ostatnie 11 lutego 1946 r.
Japońskie okręty podwodne (1946)
Aby uniemożliwić radzieckiemu zespołowi inspekcyjnemu zbadanie poddanych okrętów podwodnych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii po II wojnie światowej, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przeprowadziła operację Koniec drogi , w ramach której 1 kwietnia 1946 r. zatopiła 24 okręty podwodne na Morzu Wschodniochińskim u wybrzeży wyspy Fukue. Dziewięć więcej Japońskie okręty podwodne poszły w ich ślady 5 kwietnia, a kolejnych sześć zeszło na początku maja. Ponadto okręty podwodne Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zatopiły cztery japońskie okręty podwodne jako cele na Oceanie Spokojnym w pobliżu Hawajów w maju i czerwcu 1946 r. Królewska Marynarka Wojenna Australii zatopiła sześć lub siedem (źródła różnią się) poddanych japońskich okrętów podwodnych na Morzu Wewnętrznym Seto 8 maja 1946 r. W ramach operacji Dno.
Następstwa operacji Crossroads (1946–1951)
bomb atomowych przeprowadzone w lipcu 1946 roku na atolu Bikini w ramach operacji Crossroads pozostawiły Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych dużą liczbę uszkodzonych statków-celów skażonych radioaktywnością . Dwadzieścia siedem z tych okrętów – trzy pancerniki , dwa ciężkie krążowniki , jedenaście niszczycieli , cztery okręty podwodne i siedem transportowców szturmowych – zostało zatopionych na Oceanie Spokojnym między lutym a listopadem 1948 r., podczas gdy lekki lotniskowiec USS Independence (CVL-22) został zatopiony 29 stycznia 1951 roku.
Era współczesna
Obecnie statki (i inne obiekty o podobnej wielkości) są czasami zatapiane, aby pomóc w tworzeniu sztucznych raf , jak to miało miejsce w przypadku byłego USS Oriskany w 2006 roku. Organizacje wojskowe często wykorzystują stare statki jako cele w grach wojennych lub do różnych innych eksperymentów. Na przykład wycofany z eksploatacji lotniskowiec USS America został poddany eksplozjom na powierzchni i pod wodą w 2005 roku w ramach tajnych badań mających pomóc w zaprojektowaniu nowej generacji lotniskowców (Gerald R. Ford klasy ), zanim został zatopiony ładunkami burzącymi.
Statki są coraz częściej zatapiane jako metoda utylizacji. Korzyści ekonomiczne z zatopienia statku obejmują usunięcie bieżących kosztów operacyjnych w celu utrzymania statku w stanie żeglugi. Kontrowersje wokół praktyki. Godne uwagi działania przeciwko tej praktyce obejmują USS Oriskany , który został zatopiony z 700 funtami PCB pozostającymi na pokładzie jako składnik izolacji kabli, co jest sprzeczne z Konwencją Sztokholmską w sprawie bezpiecznego usuwania trwałych zanieczyszczeń organicznych , która ma zerową tolerancję dla zatapiania PCB w środowiskach morskich . Planowane zatopienie australijskiej fregaty HMAS Adelaide w Avoca Beach w Nowej Południowej Walii w marcu 2010 r. został wstrzymany po tym, jak lokalne grupy działania wyraziły obawy dotyczące możliwego wpływu na pływy w okolicy oraz tego, że usuwanie niebezpiecznych substancji ze statku nie było wystarczająco dokładne. Nakazano dalsze prace porządkowe na kadłubie i pomimo dalszych prób opóźnienia Adelajda została zatopiona 13 kwietnia 2011 r.
Zatopione statki były wykorzystywane jako transport materiałów niebezpiecznych. Pod koniec lat 60. armia Stanów Zjednoczonych zatopiła kaprala SS Erica G. Gibsona i SS Mormacterna za pomocą rakiet z gazem paraliżującym VX na pokładzie w ramach operacji CHASE — „CHASE” to skrót Pentagonu oznaczający „Wytnij dziury i zatop je”. „Ścigano” inne statki zawierające środki musztardowe , bomby , miny lądowe i odpady radioaktywne .
Na wodach somalijskich przechwycone statki pirackie są zatapiane. Większość narodów nie jest zainteresowana ściganiem piratów, więc jest to zwykle jedyna reperkusja.
W marcu 2022 r. Ukraina została zmuszona do zatopienia ukraińskiej fregaty typu Krivak Hetman Sahajdaczny z powodu wkraczających rosyjskich operacji ofensywnych, które groziły przejęciem fregaty.
W lutym 2023 r. brazylijska marynarka wojenna zatopiła wycofany z eksploatacji lotniskowiec São Paulo do Oceanu Atlantyckiego po odrzuceniu nakazów wydanych przez Ministerstwo Środowiska i Federalne Ministerstwo Spraw Publicznych .
W kulturze popularnej
Termin zatopienie jest również używany w science fiction do opisania celowego zniszczenia statku kosmicznego . Na przykład w The Expanse odbywa się to poprzez celowe przeciążenie reaktora statku .
Notatki
Bibliografia
- George, SC (1981). Jutlandii do Złomowiska . Edynburg: Paul Harris Publishing. ISBN 9780862280291 .