Napad na handel

Dziennik Bermudzki z dnia 12 listopada 1796 r., Wzywający do korsarstwa przeciwko Hiszpanii i jej sojusznikom oraz z ogłoszeniami o załodze dwóch statków korsarskich

Najazdy handlowe to forma wojny morskiej używana do niszczenia lub zakłócania logistyki wroga na otwartym morzu poprzez atakowanie jego statków handlowych , zamiast angażować walczących lub narzucać im blokadę .

Kaperstwo

Pierwszy rodzaj najazdów handlowych polegał na tym, że narody zatrudniały korsarzy . Wczesne przypadki tego typu działań wojennych były prowadzone przez Anglików i Holendrów przeciwko hiszpańskim flotom skarbów w XVI wieku, co przyniosło korzyści finansowe zarówno kapitanowi, jak i załodze po zdobyciu wrogich statków („ nagrody ”). ^{[ potrzebne źródło ]}

XVII i XVIII wiek

Korsarze stanowili dużą część całej siły zbrojnej na morzu w XVII i XVIII wieku. Podczas pierwszej wojny angielsko-holenderskiej angielscy korsarze zaatakowali handel, od którego całkowicie zależały Zjednoczone Prowincje , zdobywając ponad 1000 holenderskich statków handlowych. Podczas późniejszej wojny z Hiszpanią korsarze hiszpańscy i flamandzcy w służbie korony hiszpańskiej, w tym osławieni Dunkierki , zdobyli 1500 angielskich statków handlowych , co znacznie ożywiło słabnący handel holenderski. Holenderscy korsarze i inni również atakowali angielski handel, zarówno przybrzeżny, atlantycki, jak i śródziemnomorski, podczas drugiej i trzeciej wojny anglo-holenderskiej . ^{[ potrzebne źródło ]}

Podczas wojny dziewięcioletniej polityka francuska zdecydowanie zachęcała korsarzy, w tym słynnego Jeana Barta , do atakowania żeglugi angielskiej i holenderskiej. Anglia straciła w czasie wojny około 4000 statków handlowych. W następnej wojnie o sukcesję hiszpańską ataki korsarzy trwały nadal, a Wielka Brytania straciła 3250 statków handlowych. Parlament uchwalił zaktualizowaną ustawę o krążownikach i konwojach w 1708 r., Przydzielając regularne okręty wojenne do obrony handlu. ^{[ potrzebne źródło ]}

Podczas wojny o sukcesję austriacką Królewska Marynarka Wojenna była w stanie bardziej skoncentrować się na obronie brytyjskich okrętów. Wielka Brytania straciła 3238 kupców, mniejszy ułamek jej marynarki handlowej niż straty wroga wynoszące 3434. Podczas gdy straty francuskie były proporcjonalnie dotkliwe, mniejszy, ale lepiej chroniony handel hiszpański ucierpiał najmniej, a hiszpańscy korsarze cieszyli się większością najlepszych łupów wrogich kupców, zwłaszcza w Indiach Zachodnich. ^{[ potrzebne źródło ]}

wojny napoleońskie

Podczas wojen Wielkiej Brytanii z rewolucyjną i napoleońską Francją Królewska Marynarka Wojenna zdominowała morza. Francja przyjęła guerre de Course , udzielając licencji korsarzom cywilnym na przejmowanie brytyjskiej żeglugi. Brytyjscy mieszkańcy Indii Wschodnich byli zatem silnie uzbrojeni, aby chronić się przed takimi najazdami, kosztem znacznej szybkości i zwrotności. Niektórym mieszkańcom Indii Wschodnich, takim jak Arniston , udało się odeprzeć te ataki w innych częściach świata; inni, na przykład gdy Kent spotkał Confiance w 1800 roku, mieli mniej szczęścia.

Amerykańscy i brytyjscy korsarze również aktywnie napadali na swoje statki podczas wojny 1812 roku .

amerykańska wojna domowa

Podczas wojny secesyjnej Marynarka Wojenna Konfederacji obsługiwała flotę najeźdźców handlowych Marynarki Wojennej Konfederacji. Różniły się one od korsarzy , ponieważ były to statki państwowe z rozkazami zniszczenia handlu wroga, a nie statki prywatne z literami marki . Obejmowały one Sumter na Florydzie , Alabamę i Shenandoah . ^{[ potrzebne źródło ]} Większość statków używanych w tym okresie została zbudowana w Wielkiej Brytanii, co zaowocowało roszczeniami z Alabamy . ^{[ potrzebne źródło ]}

Floty ze stali

XIX wieku marynarki wojenne Europy zaczęły rozmieszczać okręty wojenne wykonane z żelaza i stali. Naturalną ewolucją, która nastąpiła później, było zainstalowanie potężniejszych dział do penetracji takich okrętów wojennych, a następnie specjalistycznego pancerza, a następnie większych dział i opracowanie skutecznych torped (a następnie pasów pancernych poniżej linii wodnej w celu ochrony przed nimi). Ta „spirala zbrojeń” (która obejmowała rozwój odłamkowo -burzących i przeciwpancernych ) odwróciła uwagę od zdobywania „nagród” (co oznaczało zysk finansowy dla kapitana i załogi odpowiedzialnego statku oraz ich rządu, kiedy nagroda i jej licytowano ładunki ) do zniszczenia wrogich okrętów wojennych . ^{[ potrzebne źródło ]}

Po raz pierwszy zauważono nad Sinope w 1853 r., Zmiana ta była mało doceniana aż do 1905 r., Kiedy to pod Cuszimą siedem pre-drednotów zostało zesłanych na dno, a jedynymi nagrodami były te, które dobrowolnie się poddały. ^{[ potrzebne źródło ]}

Pierwsza Wojna Swiatowa

Podczas I wojny światowej Niemcy prowadziły wojnę handlową („ Handelskrieg ”) przeciwko Wielkiej Brytanii i jej sojusznikom, głównie za pomocą okrętów podwodnych , ale także rajdowców handlowych i lekkich krążowników , a czasami nawet sterowców marynarki wojennej .

II wojna światowa

Podczas II wojny światowej w bitwie o Atlantyk nazistowskie Niemcy przeprowadzały naloty handlowe na Wielką Brytanię i jej sojuszników, ponownie używając łodzi podwodnych, krążowników pomocniczych oraz małych grup krążowników i pancerników (rajderów powierzchniowych). Celem było prowadzenie wojny tonażowej przeciwko Imperium Brytyjskiemu, niszczenie statków handlowych (i ich ładunków) szybciej, niż można je było zastąpić, ostatecznie uduszenie narodu wyspiarskiego poprzez odcięcie dostaw, od których był nieuchronnie zależny.

Ograniczenia ustanowione przez traktat wersalski oznaczały, że Niemcy nie były w stanie zbudować dużej floty bojowej między wojnami światowymi, tak jak to miało miejsce w okresie poprzedzającym I wojnę światową; zamiast tego zdecydowała się potajemnie rozwijać swoją flotę U-Bootów . Okręty podwodne były tańsze i szybsze w budowie niż statki kapitałowe. Oznaczało to, że Niemcy nie były w stanie toczyć bitew między flotami i zamiast tego polegały na najazdach handlowych. Ekstremalnie wczesny sukces wilczych stad okrętów podwodnych Kriegsmarine doprowadził aliantów do opracowania rozległego i obciążającego zasoby morskie systemu konwojów .

Oprócz okrętów podwodnych Niemcy rozmieściły również niewielką liczbę posiadanych okrętów nawodnych, takich jak „ pancerniki kieszonkowe ” Deutschland , jej pomocnicze krążowniki i szereg statków handlowych przekształconych w kupców , z których być może najbardziej znanym jest Atlantyda .

Podczas II wojny światowej elementy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych stacjonujące w Brazylii prowadziły operacje na Atlantyku przeciwko niemieckim najeźdźcom handlowym i łowcy blokad . Na Pacyfiku Marynarka Wojenna USA działała przeciwko japońskiej żegludze handlowej, a także angażowała się w operacje ofensywne przeciwko okrętom Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej. Większość japońskiej marynarki handlowej została zatopiona przez amerykańskie okręty podwodne . Pod koniec wojny tylko 12% przedwojennego tonażu kupieckiego Japonii wciąż znajdowało się na powierzchni.

Rajd na Oceanie Indyjskim był wypadem morskim grupy zadaniowej uderzeniowej lotniskowców japońskiej marynarki wojennej od 31 marca do 10 kwietnia 1942 r. przeciwko statkom i bazom alianckim na Oceanie Indyjskim . ^{[ potrzebne źródło ]} Było to wczesne zaangażowanie kampanii na Pacyfiku podczas II wojny światowej.

Sztab Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii podjął decyzję o wysłaniu desantowców na wody Oceanu Indyjskiego w okresie od 12 grudnia 1941 do 12 lipca 1942. Niemcy prowadzili już działania w tym rejonie i prowadzili wzajemną pomoc z japońskimi okrętami podwodnymi w postaci zaopatrzenia i wywiadu wojskowego. Ocean Indyjski był największym obszarem operacyjnym obejmującym bezpośredni kontakt między dwoma partnerami Osi, na którym ich głównym celem było utrzymanie presji na szlaki żeglugowe. Japońska marynarka wojenna brała udział w niektórych nalotach handlowych, ale skoncentrowała swoje wysiłki na „decydującej bitwie” na Pacyfiku, która nigdy nie miała miejsca. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zobacz też

Notatki

L, Klemen (2000). „Zapomniana kampania: kampania w holenderskich Indiach Wschodnich 1941–1942” .
Lehmann, Ernst A .; Mingos, Howard. Zeppeliny: rozwój sterowca, z historią nalotów Zepplina podczas wojny światowej . *

Dalsza lektura

Brown, Dawid. Straty okrętów wojennych podczas II wojny światowej . 1995. ISBN 1-55750-914-X .
Blair, Clay, Jr. Ciche zwycięstwo . Filadelfia: Lippincott, 1975.
Mahan, Alfred, kapitanie. Wpływ potęgi morskiej na historię .
Reemana, Douglasa . Ostatni najeźdźca . Książki ze strzałkami. ISBN 0-09-905580-5 . Powieść szczegółowo opisująca ostatnią podróż niemieckiego najeźdźcy handlowego z I wojny światowej.

Rozdział VI: „PATROL MORZA PÓŁNOCNEGO — ZEPPELINY W JUTLANDII” (rozdział online).