Hiszpańska flota skarbów

Hiszpańskie trasy galeonowe (białe): Indie Zachodnie lub trasa transatlantycka rozpoczęta w 1492 r., Galeon Manila lub trasa transpacyficzna rozpoczęta w 1565 r. (Niebieskie: trasy portugalskie, czynne od 1498 do 1640 r.)

Hiszpańska flota skarbów lub flota Indii Zachodnich ( hiszpański : Flota de Indias , zwana także flotą srebrną lub flotą płytową; z hiszpańskiego: plata oznaczająca „srebro”) była systemem konwojów szlaków morskich organizowanym przez Imperium Hiszpańskie od 1566 do 1566 roku. 1790, który połączył Hiszpanię z jej terytoriami w obu Amerykach po drugiej stronie Atlantyku . Konwoje były flotami ładunków ogólnego przeznaczenia używanymi do transportu szerokiej gamy przedmiotów, w tym towarów rolnych, drewna , różnych zasobów metalowych, takich jak srebro i złoto , klejnoty , perły , przyprawy , cukier , tytoń , jedwab i inne egzotyczne towary zza oceanu terytoria Cesarstwa Hiszpańskiego na kontynent hiszpański . Hiszpańskie towary, takie jak ropa, wino, tekstylia, książki i narzędzia, były transportowane w przeciwnym kierunku.

Flota Indii Zachodnich była pierwszym stałym transatlantyckim szlakiem handlowym w historii. Podobnie powiązany handel galeonami z Manili był pierwszym stałym szlakiem handlowym przez Pacyfik. Hiszpańskie floty Indii Zachodnich i Wschodnich są uważane za jedne z najbardziej udanych operacji morskich w historii iz komercyjnego punktu widzenia umożliwiły powstanie kluczowych elementów dzisiejszego globalnego systemu gospodarczego.

Historia

Pochodzenie

Pedro Menéndez de Avilés , admirał i projektant systemu floty skarbów

Hiszpańskie statki przewoziły towary z Nowego Świata od pierwszej wyprawy Krzysztofa Kolumba w 1492 r. Zorganizowany system konwojów pochodzi z 1564 r., ale Hiszpania starała się chronić żeglugę już wcześniej, organizując ochronę wokół największej karaibskiej wyspy, Kuby , i region morski południowej Hiszpanii i Wysp Kanaryjskich z powodu ataków piratów i obcych flot. W latach sześćdziesiątych XVI wieku rząd hiszpański stworzył system konwojów w odpowiedzi na splądrowanie Hawany przez francuskich korsarzy .

Główne procedury zostały ustalone w oparciu o zalecenia Pedra Menéndeza de Avilés , doświadczonego admirała i osobistego doradcy króla Filipa II . Floty skarbów płynęły dwoma szlakami morskimi. Główną z nich była flota Karaibów i Hiszpańskich Indii Zachodnich ( ang . _ _ _ Hawany , by wspólnie wrócić do Hiszpanii. Drugim szlakiem były Manila Galleons lub Galeón de Manila , które łączyły Filipiny z Acapulco w Meksyku przez Ocean Spokojny . Z Acapulco towary azjatyckie były przeładowywane pociągami z mułami do Veracruz w celu załadowania ich na karaibską flotę skarbów w celu wysyłki do Hiszpanii. Aby lepiej bronić tego handlu, Pedro Menéndez de Avilés i Álvaro de Bazán zaprojektował ostateczny model galeonu w latach pięćdziesiątych XVI wieku.

Casa de Contratación

Hiszpania zajęła większość Oceanu Spokojnego jako swoje clausum klaczy w epoce odkryć .

Hiszpania kontrolowała handel za pośrednictwem Casa de Contratación z siedzibą w Sewilli , porcie rzecznym w południowej Hiszpanii. Zgodnie z prawem kolonie mogły handlować tylko z Sewillą, jedynym wyznaczonym portem w macierzystym kraju. Archeologia morska wykazała, że ​​ilość przewożonych towarów była czasami wyższa niż ta zarejestrowana w Archiwum Generalnym Indii . Kupcy hiszpańscy i Hiszpanie pełniący rolę przykrywek ( cargadores ) dla kupców zagranicznych wysyłali swoje towary na tych flotach do Nowego Świata. Niektórzy uciekali się do kontrabandy przewozić swoje ładunki nieopodatkowane. Korona Hiszpanii opodatkowała towary i metale szlachetne prywatnych kupców według stawki 20%, podatku znanego jako quinto real lub królewska piąta.

Pod koniec XVI wieku Hiszpania stała się najbogatszym krajem w Europie. Znaczna część bogactwa z tego handlu została wykorzystana przez hiszpańskich Habsburgów do finansowania armii chroniących europejskie terytoria w XVI i XVII wieku przed Imperium Osmańskim i większością głównych mocarstw europejskich. Przepływ metali szlachetnych do iz Hiszpanii stymulował również całą gospodarkę europejską.

Przepływ metali szlachetnych uczynił wielu kupców bogatymi, zarówno w Hiszpanii, jak i za granicą. W wyniku odkrycia metali szlachetnych w Ameryce hiszpańskiej podaż pieniądza w Hiszpanii wzrosła dziesięciokrotnie. Wzrost cen złota i srebra na rynku iberyjskim spowodował w XVII wieku wysoką inflację , która odbiła się na hiszpańskiej gospodarce. W konsekwencji Korona została zmuszona do opóźnienia spłaty niektórych poważnych długów, co miało negatywne konsekwencje dla jej wierzycieli, głównie bankierów zagranicznych. Do 1690 roku niektórzy z tych wierzycieli nie mogli już oferować koronie wsparcia finansowego. Hiszpański monopolista nad koloniami w Indiach Zachodnich i Wschodnich trwała ponad dwa stulecia.

Upadek, odrodzenie i zniesienie

Znaczenie gospodarcze eksportu później spadło wraz ze spadkiem produkcji amerykańskich kopalń metali szlachetnych, takich jak Potosí . Jednak wzrost handlu był silny w pierwszych latach. Licząc 17 statków w 1550 r., Floty powiększyły się do ponad 50 znacznie większych statków do końca wieku. W drugiej połowie XVII wieku liczba ta spadła do mniej niż połowy szczytu. Wraz ze stopniową poprawą warunków ekonomicznych z ostatnich dziesięcioleci XVII wieku, działalność floty ponownie powoli się rozwijała, ponownie zyskując na znaczeniu podczas panowania Burbonów w XVIII wieku.

Hiszpański handel towarami był czasami zagrożony przez kolonialnych rywali, którzy próbowali przejąć wyspy jako bazy wzdłuż hiszpańskiego Main i w hiszpańskich Indiach Zachodnich . Jednak handel atlantycki był w dużej mierze nienaruszony. Anglicy zdobyli małe wyspy, takie jak St Kitts w 1624 roku; wypędzeni w 1629 r., wrócili w 1639 r. i zajęli Jamajkę w 1655 r. Francuscy piraci osiedlili się w Saint-Domingue w 1625 r., zostali wypędzeni, by wrócić później, a Holendrzy zajęli Curaçao w 1634 r. Inne straty obcych mocarstw przyszły później. W 1713 roku w ramach traktatu z Utrechtu po wojnie o sukcesję hiszpańską korona hiszpańska została zmuszona do ustępstw, które obejmowały przywileje handlowe dla Anglii , które naruszały poprzedni hiszpański monopol na legalny handel z jej posiadłościami kolonialnymi. W 1739 roku podczas wojny o ucho Jenkina brytyjscy admirałowie Francis Hosier , a później Edward Vernon zablokowali Portobello , próbując uniemożliwić powrót floty ze skarbami. W 1741 Vernona kampania przeciwko Cartagena de Indias zakończyła się klęską, z dużymi stratami w ludziach i na statkach. Hiszpania poradziła sobie z tymczasowym zajęciem przez Brytyjczyków Hawany i Manili (1762–1764) podczas wojny siedmioletniej , wykorzystując większą liczbę mniejszych flot odwiedzających większą różnorodność portów.

Zakończenie wojny o sukcesję hiszpańską w 1713 roku oznaczało początek rządów dynastii Burbonów nad imperium hiszpańskim, co przyniosło ze sobą reformy Burbonów . Reformy te, mające na celu powstrzymanie upadku Hiszpanii i zwiększenie dochodów podatkowych, zaowocowały szeregiem zmian w systemie floty w XVIII wieku. Filip V rozpoczął reformy, wysyłając śledczych w celu złożenia raportu na temat warunków w Ameryce hiszpańskiej, którzy przynieśli dowody oszustwa. On i następni królowie Burbonów, w szczególności Karol III , podjąłby skoordynowany wysiłek w celu scentralizowania administracji hiszpańskiej Ameryki i bardziej efektywnego opodatkowania zysków z handlu zagranicznego. Jedną z tych reform było przyznanie monopoli handlowych dla niektórych regionów firmom handlowym prowadzonym przez półwyspy , takim jak Guipuzcoan Company . Inny dotyczył zwiększonego wykorzystania zarejestrowanych statków, czyli navíos de registro , podróżujących samotnie poza systemem floty w celu transportu towarów. Reformy te stopniowo zmniejszały zależność od eskortowanych konwojów systemu floty. W latach osiemdziesiątych XVIII wieku Hiszpania otworzyła swoje kolonie na wolny handel. W 1790 r Casa de Contratación została zniesiona, kładąc kres wielkim flotom ogólnego przeznaczenia. Następnie małe grupy fregat marynarki wojennej zostały przydzielone specjalnie do przenoszenia towarów lub złota w razie potrzeby.

Floty

Hiszpan Amaro Pargo , korsarz i kupiec, brał udział we flocie Indii Zachodnich.

Każdego roku dwie floty opuszczały Hiszpanię, załadowane europejskimi towarami, na które jest popyt w hiszpańskiej Ameryce; były strzeżone przez statki wojskowe. Cenne ładunki z obu Ameryk, przede wszystkim srebro z Meksyku i Peru , zostały odesłane do Hiszpanii. Z Hiszpanii wypłynęły floty składające się z pięćdziesięciu lub więcej statków, z których jeden płynął do meksykańskiego portu Veracruz, a drugi do Panamy i Kartageny. Z hiszpańskich portów w Sewilli lub Kadyksie obie floty zmierzające do obu Ameryk popłynęły razem wzdłuż wybrzeży Afryki i zatrzymały się na hiszpańskim terytorium Wysp Kanaryjskich o zaopatrzenie przed rejsem przez Atlantyk. Gdy obie floty dotarły do ​​​​Karaibów, floty się rozdzieliły. Nowej Hiszpanii popłynęła do Veracruz w Meksyku, aby załadować nie tylko srebro i cenną czerwoną koszenilę , ale także porcelanę i jedwab przewożone z Chin galeonami z Manili . Towary azjatyckie były przewożone drogą lądową z Acapulco do Veracruz pociągiem mułów.

Flota Tierra Firme , czyli galeony, płynęła do Cartageny , aby załadować południowoamerykańskie produkty, zwłaszcza srebro z Potosí . Niektóre statki udały się do Portobello na karaibskim wybrzeżu Panamy, aby załadować peruwiańskie srebro. Został on wysłany z portu Callao na wybrzeżu Pacyfiku i przetransportowany przez przesmyk panamski na mułach. Inne statki popłynęły na karaibską wyspę Margarita u wybrzeży Wenezueli , aby zbierać perły które zostały zebrane z przybrzeżnych ławic ostryg. Po zakończeniu załadunku obie floty popłynęły do ​​Hawany na Kubie, aby spotkać się w drodze powrotnej do Hiszpanii.

Lądowa podróż pociągiem z mułami, a także zapasy dostarczane przez lokalnych rolników w celu przygotowania flot do długich podróży oceanicznych ożywiły gospodarkę kolonialnej Ameryki hiszpańskiej. Przygotowanie i transport towarów wymagał tragarzy, karczmarzy i artykułów spożywczych, aby ułatwić podróż. Jednak w Meksyku w 1635 roku nastąpił wzrost podatku od sprzedaży pobieranego na finansowanie floty Armada de Barlovento.

W latach 1703-1705 hiszpański korsarz Amaro Pargo zaczął uczestniczyć we flocie Indii Zachodnich. W tym okresie był właścicielem i kapitanem fregaty El Ave María y Las Ánimas , statkiem, którym pływał z portu Santa Cruz de Tenerife do Hawany . Zyski z handlu kanaryjsko-amerykańskiego reinwestował w swoje posiadłości, poświęcone uprawie winorośli Malvasía i Vidueño, których wyroby winiarskie (głównie Vidueño) wysyłano do Ameryki .

Przepływ hiszpańskiego skarbu

Srebrna moneta o nominale 8 reali ( peso ) wybita w Meksyku (1621–65).

Walton podaje następujące liczby w pesos. Przez 300 lat peso lub ósemka zawierało około 25 gramów srebra, mniej więcej tyle samo, co niemiecki talar i holenderski rijksdaalder . Jeden galeon może przewozić 2 miliony pesos. Współczesna przybliżona wartość szacowanych 4 miliardów pesos wyprodukowanych w tym okresie wyniosłaby 530 miliardów dolarów lub 470 miliardów euro (na podstawie cen srebra w sztabkach z maja 2015 r.). Z wyprodukowanych 4 miliardów pesos 2,5 miliarda wysłano do Europy, z czego 500 milionów wysłano z Afryki do Azji. Z pozostałych 1,5 miliarda 650 milionów trafiło bezpośrednio do Azji z Acapulco, a 850 milionów pozostało na półkuli zachodniej. Niewiele z bogactwa zostało w Hiszpanii. Z 11 milionów przybyłych w 1590 roku 2 miliony trafiły do ​​Francji na import, 6 milionów do Włoch na import i wydatki wojskowe, z czego 2,5 poszło w górę Hiszpańska droga do Niderlandów i milion do Imperium Osmańskiego . 1,5 miliona wysłano z Portugalii do Azji. Z 2 milionów pesos, które dotarły do ​​Republiki Holenderskiej w tym roku, 75% trafiło do Bałtyku na sklepy marynarki wojennej, a 25% do Azji. Dochody korony hiszpańskiej ze wszystkich źródeł wynosiły około 2,5 miliona pesos w 1550 r., 14 milionów w latach 90. XVI wieku, około 15 milionów w 1760 r. i 30 milionów w 1780 r. W 1665 r. 300 milionów długoterminowych. Większość produkcji Nowego Świata była srebrna, ale kolumbijska kopalnie produkowały głównie złoto. Poniższa tabela przedstawia szacunkową legalną produkcję. Z konieczności wyklucza to przemyt, który stawał się coraz ważniejszy po 1600 roku. Korona legalnie pobierała jedną piątą ( quinto real ) u źródła i uzyskiwała więcej z innych podatków.

Szacowany prawny przepływ skarbu w pesos rocznie
Z Do 1550 1600 1700 1790
Peru Hawana 1 650 000 8 000 000 4 500 000 drobny
Kolumbia Hawana 500 000 1 500 000 1 500 000 2 000 000
Meksyk Hawana 850 000 1 500 000 3 000 000 18 000 000
Hawana Hiszpania 3 000 000 11 000 000 9 000 000 20 000 000
Europa Azja 2 000 000 1 500 000 4 500 000 7 000 000
Peru Acapulco – 3 500 000 ? ?
Acapulco Filipiny – 5 000 000 2 000 000 3 000 000

Straty

Stocznia nad rzeką Gwadalkiwir w XVI-wiecznej Sewilli: fragment planu miejskiego autorstwa Alonso Sáncheza Coello

Pomimo powszechnego przekonania, że ​​wiele hiszpańskich galeonów zostało przechwyconych przez zagranicznych korsarzy i piratów , niewiele flot zostało faktycznie straconych przez wrogów w ciągu dwóch i pół wieku działalności floty . Tylko holenderski admirał Piet Hein zdołał schwytać całą flotę w bitwie w zatoce Matanzas w 1628 r., po czym jej ładunek został przewieziony do Republiki Holenderskiej . Angielski admirał Robert Blake dwukrotnie zaatakował flotę w bitwie pod Kadyksem w 1656 r. iw bitwie pod Santa Cruz de Tenerife w 1657 r., ale udało mu się zdobyć tylko jeden galeon, a hiszpańskim oficerom udało się zapobiec wpadnięciu większości srebra w angielskie ręce. Flota Indii Zachodnich została zniszczona w bitwie pod zatoką Vigo w 1702 roku podczas wojny o sukcesję hiszpańską , kiedy została zaskoczona wyładunkiem towarów w porcie, ale hiszpańscy marynarze wyładowali już większość jej ładunku. Żaden z tych ataków nie miał miejsca na otwartym morzu. W przypadku galeonów z Manili tylko cztery zostały zdobyte przez brytyjskie okręty wojenne w ciągu prawie trzech stuleci: Santa Anna przez Thomasa Cavendisha w 1589 r., Encarnación Woodesa Rogersa w 1709 r., Covadonga autorstwa George'a Ansona w 1743 r. i Santísima Trinidad w 1762 r. Dwie inne brytyjskie próby zostały udaremnione przez Rosario w 1704 r. i Begonię w 1710 r. Straty te i inne z powodu huraganów były znaczące ciosy gospodarcze dla handlu. [ potrzebne źródło ]

Słynne wraki statków

Wraki hiszpańskich statków ze skarbami, zatopione w bitwach morskich lub, jak to zwykle bywa, podczas sztormów (te, które miały miejsce w latach 1622, 1715 , 1733 i 1750, należały do ​​najgorszych), są głównym celem współczesnych poszukiwaczy skarbów . Wiele, takich jak Nuestra Señora de Atocha i Santa Margarita , zostało uratowanych . W sierpniu 1750 roku co najmniej trzech hiszpańskich kupców osiadło na mieliźnie w Północnej Karolinie podczas huraganu. El Salvador zatonął w pobliżu Cape Lookout , Nuestra Señora De Soledad zeszła na brzeg w pobliżu dzisiejszego Core Banks , a Nuestra Señora De Guadalupe zeszła na brzeg w pobliżu dzisiejszego Ocracoke .

Wcielenie

Wrak hiszpańskiego statku handlowego Encarnación , należącego do floty Tierra Firme , został odkryty w 2011 roku z dużą częścią ładunku wciąż na pokładzie i częścią nienaruszonego kadłuba. Encarnación zatonął w 1681 roku podczas burzy w pobliżu ujścia rzeki Chagres po karaibskiej stronie Panamy. Encarnación zatonął na mniej niż 40 stóp wody . Pozostałości Urca de Lima z floty 1715 i San Pedro z floty 1733 , po znalezieniu przez poszukiwaczy skarbów, są teraz chronione jako podwodne rezerwaty archeologiczne na Florydzie .

Kapitan

Capitana (El Rubi) był okrętem flagowym floty 1733; osiadł na mieliźnie podczas huraganu w pobliżu Upper Matecumbe Key , a następnie zatonął. Trzech mężczyzn zginęło podczas burzy. Następnie nurkowie odzyskali większość skarbu na pokładzie.

Capitana był pierwszym ze statków z 1733 roku, który został ponownie odnaleziony w 1938 roku . Ratownicy wydobywali przedmioty z zatopionego statku przez ponad 10 lat. Dodatkowe złoto wydobyto w czerwcu 2015 r. Położenie statku: 24° 55,491' na północ, 80° 30,891' na zachód.

San Jose

San José został zatopiony w 1708 roku przez siły brytyjskie w pobliżu wybrzeży Kolumbii. Jego wrak został odkryty w 2015 roku i uważa się, że zawiera rekordową kwotę 17 miliardów dolarów w złocie, srebrze i innych drogocennych kamieniach. Jego miejsce jest tajemnicą narodową.

Nuestra Señora de las Maravillas

Nuestra Señora de las Maravillas ( de ) (po angielsku: Our Lady of Miracles ), który zderzył się z innym statkiem floty, doznał uszkodzenia kadłuba i zatonął w rafie koralowej u wybrzeży Bahamów w styczniu 1656 r. Ładunek statku z prawie 3,5 między 1650 a 1990 rokiem odzyskano milion przedmiotów, a najnowsze odkrycia byłyby wystawiane w Muzeum Morskim na Bahamach.

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

  • Andrews, Kenneth R. Hiszpańskie Karaiby: handel i grabież, 1530–1630 . 1978.
  • Ryba, Shirley. Galeony Manila-Acapulco: statki ze skarbami Pacyfiku, z opisaną listą galeonów transpacyficznych 1565–1815 . Central Milton Keynes, Anglia: Authorhouse 2011.
  • Fisher, John R. „Fleet System (Flota)” w Encyklopedii historii i kultury Ameryki Łacińskiej , tom. 2, str. 575. Nowy Jork: Synowie Charlesa Scribnera 1996.
  • Haring, Clarence . Handel i nawigacja między Hiszpanią a Indiami w czasach Habsburgów (1918)
  • Haring, Clarence. Imperium hiszpańskie w Ameryce Nowy Jork: Oxford University Press 1947
  • Murray, Paweł. Hiszpańscy marynarze: od odkrycia Ameryki do Trafalgaru. 1492–1805. Obserwacje i refleksje. Meksyk, 1976
  • Schurz, William Lytle. Galeon z Manili . Nowy Jork: EP Dutton & Co., Inc., 1939.
  •   Walton, Timothy R.: Hiszpańskie floty skarbów. Ananas Prasa Inc, 2002. ISBN 1-56164-261-4
  •   Wyatt, Jack J.: Lwy w wodzie. Niespokojne przygody, 2020. ISBN 979-8607182045
  • Zarin, Cynthia. „Green Dreams”, The New Yorker , 21 listopada 2005, s. 76–83 www.newyorker.com

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spanish_treasure_fleet&oldid=1133211825 ”