galeon z Manili

Galeon de Manila

Galeon z Manili (ok. 1590 Boxer Codex )
Imię ojczyste	Hiszpański : Galeón de Manila Filipiński : Galyon ng Maynila
angielskie imie	Galeon z Manili
Czas trwania	Od 1565 do 1815 (250 lat)
Lokal	Między Manilą a Acapulco
Lokalizacja	Nowa Hiszpania ( Imperium Hiszpańskie ) (Obecny Meksyk )
Znany również jako	Nao de China lub Galeón de Acapulco
Motyw	Handlowy szlak morski z Indii Wschodnich do obu Ameryk
Organizowany przez	Korona hiszpańska

Galeony z Manili ( hiszpański : Galeón de Manila ; filipiński : Galyon ng Maynila ) były hiszpańskimi statkami handlowymi , które przez dwa i pół wieku łączyły Wicekrólestwo Nowej Hiszpanii Korony Hiszpańskiej z siedzibą w Mexico City z terytoriami azjatyckimi, znanymi łącznie jako Hiszpańskie Indie Wschodnie , po drugiej stronie Oceanu Spokojnego . Statki odbywały jeden lub dwa rejsy w obie strony rocznie między portami Acapulco i Manili . Nazwa galeonu została zmieniona, aby odzwierciedlić miasto, z którego wypłynął statek. Termin galeon z Manili może również odnosić się do samego szlaku handlowego między Acapulco a Manilą, który trwał od 1565 do 1815 roku.

Galeony z Manili pływały po Pacyfiku przez 250 lat, przywożąc do Ameryki towary luksusowe , takie jak przyprawy i porcelana , w zamian za srebro z Nowego Świata. Szlak sprzyjał również wymianom kulturowym, które ukształtowały tożsamość i kulturę zaangażowanych krajów.

Galeony z Manili były również znane w Nowej Hiszpanii jako La Nao de la China („The China Ship”) podczas swoich podróży z Filipin, ponieważ przewoziły głównie chińskie towary , wysyłane z Manili. Trasa Manila Galleon była pierwszym przypadkiem globalizacji , ponieważ wyznaczała najwcześniejszy okres w historii, kiedy szlak handlowy z Azji do obu Ameryk przecinał się, łącząc w ten sposób wszystkie kontynenty świata w jeden globalny handel srebrem .

Hiszpanie zainaugurowali galeonowy szlak handlowy z Manili w 1565 r. Po tym, jak augustianin i nawigator Andrés de Urdaneta był pionierem tornaviaje , czyli trasy powrotnej z Filipin do Meksyku. Urdaneta i Alonso de Arellano odbyli w tym roku pierwsze udane podróże w obie strony. Handel „szlakiem Urdanety” trwał do 1815 roku, kiedy to wybuchła meksykańska wojna o niepodległość .

W 2015 roku Filipiny i Meksyk rozpoczęły przygotowania do nominacji szlaku handlowego Manila-Acapulco Galleon na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO , przy wsparciu Hiszpanii. Hiszpania zasugerowała również trójnarodową nominację archiwów galeonów z Manili-Acapulco do UNESCO „ Pamięć świata” .

Historia

Szlak handlowy galeon Manila-Accapulco, pokazujący dalszą drogę do Hiszpanii

Odkrycie trasy

iberyjskiej klaczy clausum w epoce odkryć

W 1521 roku hiszpańska ekspedycja pod dowództwem Ferdynanda Magellana popłynęła na zachód przez Pacyfik, korzystając z zachodniego pasatu . Ekspedycja odkryła Mariany i Filipiny i zajęła je dla Hiszpanii. Chociaż Magellan został zabity przez tubylców dowodzonych przez Lapulapu podczas bitwy pod Mactan, jeden z jego statków, Victoria , dotarł z powrotem do Hiszpanii, płynąc dalej na zachód.

Acapulco w 1628 roku, meksykański koniec galeonu Manila

Północny szlak handlowy używany przez galeony z Manili w kierunku wschodnim

Aby osiedlić się i handlować z tymi wyspami z obu Ameryk, konieczna była morska droga powrotna na wschód. Trynidad który próbował tego kilka lat później, poniósł porażkę. W 1529 roku Álvaro de Saavedra Cerón również próbował żeglować na wschód od Filipin, ale nie mógł znaleźć wiatrów wiejących na wschód („ zachodnich ”) na Pacyfiku. W 1543 roku Bernardo de la Torre również zawiódł. Jednak w 1542 roku Juan Rodríguez Cabrillo pomógł utorować drogę, żeglując na północ z Meksyku, aby zbadać wybrzeże Pacyfiku, docierając aż do rzeki Rosyjskiej , na północ od 38 równoleżnika . Frustracja wynikająca z tych niepowodzeń jest pokazana w liście wysłanym w 1552 r. Z portugalskiego Goa przez hiszpańskiego misjonarza Francisa Xaviera do Simão Rodriguesa z prośbą, aby więcej flot nie próbowało podróżować trasą Nowa Hiszpania – Azja Wschodnia, aby nie zostały zgubione.

Handel galeonami Manila – Acapulco ostatecznie rozpoczął się, gdy hiszpańscy nawigatorzy Alonso de Arellano i Andrés de Urdaneta odkryli drogę powrotną na wschód w 1565 r. Żeglując w ramach wyprawy dowodzonej przez Miguela Lópeza de Legazpi w celu podboju Filipin w 1564 r., Urdaneta otrzymał zadanie znalezienia drogi powrotnej. Rozumując, że pasaty na Pacyfiku mogą poruszać się w wirze , tak jak wiatry atlantyckie, popłynęli na północ, płynąc aż do 38 równoleżnika północnego , u wschodniego wybrzeża Japonii, zanim złapali zachodnie gatunki, które zabrały ich z powrotem przez Pacyfik. Dowodził statkiem, który odbył podróż na wschód w 129 dni; oznaczało to otwarcie handlu galeonami w Manili.

Docierając do zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej , statek Urdanety, San Pedro , uderzył w wybrzeże w pobliżu wyspy Santa Catalina w Kalifornii, a następnie podążył wzdłuż linii brzegowej na południe do San Blas , a później do Acapulco , gdzie dotarł 8 października 1565 roku. Większość jego załogi zginęła na długą początkową podróż, na którą nie mieli wystarczającego zaopatrzenia. Arellano, który wybrał bardziej południową trasę, już przybył.

Angielski korsarz Francis Drake również dotarł do wybrzeża Kalifornii w 1579 roku. Po zdobyciu hiszpańskiego statku zmierzającego do Manili , Drake skręcił na północ, mając nadzieję, że po powrocie z Manili do Acapulco spotka inny hiszpański statek ze skarbami płynący na południe. Poniósł porażkę w tym względzie, ale zgłosił roszczenie do Anglików gdzieś na północnym wybrzeżu Kalifornii. Chociaż dziennik statku i inne zapisy zostały utracone, oficjalnie zaakceptowana lokalizacja nazywa się teraz Drakes Bay , na Point Reyes na południe od Cape Mendocino.

W XVIII wieku zrozumiano, że mniej północny tor był wystarczający, gdy zbliżał się do wybrzeża Ameryki Północnej, a nawigatorzy galeonowi omijali skaliste i często zamglone północne i środkowe wybrzeże Kalifornii. Według historyka Williama Lytle'a Schurza: „Generalnie dotarli na ląd daleko w dół wybrzeża, gdzieś między Point Conception a Cape San Lucas … W końcu były to głównie statki handlowe, a działalność eksploracyjna leżała poza ich polem, choć przypadek odkrycia były mile widziane”.

Pierwszą motywacją do eksploracji lądu dzisiejszej Kalifornii było wyszukanie możliwych stacji przesiadkowych dla wysłużonych galeonów z Manili na ostatnim etapie ich podróży. Wczesne propozycje na niewiele się zdały, ale w 1769 roku ekspedycja Portola założyła porty w San Diego i Monterey (które stały się centrum administracyjnym Alta w Kalifornii ), zapewniając bezpieczne przystanie dla powracających galeonów z Manili.

Galeon z Manili i Kalifornia

Monterey w Kalifornii znajdowało się około dwóch miesięcy i trzech tygodni od Manili w XVIII wieku, a galeon zwykle zatrzymywał się tam 40 dni przed przybyciem do Acapulco. Galeony zatrzymały się w Monterey przed osadnictwem Kalifornii przez Hiszpanów w 1769 roku; jednak wizyty stały się regularne między 1777 a 1794 rokiem, ponieważ Korona nakazała zatrzymanie galeonu w Monterey.

Handel

Biały reprezentuje trasę galeonów z Manili na Pacyfiku i flotę na Atlantyku. (Niebieski oznacza trasy portugalskie).

Handel z Ming China przez Manilę był głównym źródłem dochodów imperium hiszpańskiego i podstawowym źródłem dochodów hiszpańskich kolonistów na Filipinach. Galeony używane w handlu między Wschodem a Zachodem zostały wykonane przez filipińskich rzemieślników. Do 1593 roku z każdego portu wypływały dwa lub więcej statków rocznie. Handel w Manili stał się tak lukratywny, że kupcy z Sewilli zwrócili się do króla Hiszpanii Filipa II o ochronę monopolu Casa de Contratación z siedzibą w Sewilli. Doprowadziło to do uchwalenia dekretu w 1593 r., Który wyznaczał limit dwóch statków pływających rocznie z każdego portu, z których jeden był trzymany w rezerwie w Acapulco, a drugi w Manili. Zatwierdzono również „armadę”, czyli uzbrojoną eskortę galeonów. Ze względu na oficjalne próby kontrolowania handlu galeonami, powszechna stała się kontrabanda i zaniżanie ładunków statków.

Mapa Selden , mapa handlowa przedstawiająca szlaki handlowe z epicentrum od Quanzhou do Manili oraz przez hiszpańskie Filipiny i Daleki Wschód

Handel galeonami był dostarczany głównie przez kupców z obszarów portowych Fujian , takich jak Quanzhou , jak pokazano na mapie Selden , i Yuegang (stary port Haicheng w Zhangzhou , Fujian ), którzy podróżowali do Manili, aby sprzedawać Hiszpanom przyprawy, porcelanę , kość słoniowa , wyroby z laki , przetworzony jedwab tkaniny i inne cenne towary. Ładunki różniły się w zależności od rejsu, ale często obejmowały towary z całej Azji: jadeit, wosk, proch strzelniczy i jedwab z Chin; bursztyn, bawełna i dywany z Indii; przyprawy z Indonezji i Malezji; oraz różnorodne towary z Japonii, hiszpańskiej części handlu tzw. Namban , w tym wachlarze , skrzynie, parawany , porcelana i wyroby z laki .

Galeony przewoziły towary przeznaczone na sprzedaż w obu Amerykach, a mianowicie w Nowej Hiszpanii i Peru , a także na rynki europejskie. Handel w Azji Wschodniej opierał się głównie na standardzie srebra ze względu na używanie przez Chiny sztabek srebra jako środka wymiany. W związku z tym towary były kupowane głównie przez srebro wydobywane z Nowej Hiszpanii i Potosí . Ponadto z Manili transportowano niewolników różnego pochodzenia.

Ładunki dotarły do ​​Acapulco i zostały przetransportowane drogą lądową przez Meksyk. Pociągi mułów przewoziły towary wzdłuż China Road z Acapulco najpierw do centrum administracyjnego Mexico City , a następnie do portu Veracruz nad Zatoką Meksykańską , gdzie były ładowane na hiszpańską flotę skarbów zmierzającą do Hiszpanii. Transport towarów drogą lądową przez tragarzy, zakwaterowanie podróżnych i marynarzy w zajazdach przez karczmarzy oraz zaopatrzenie długich podróży w żywność i zapasy dostarczane przez hacjendy przed opuszczeniem Acapulco pomogły pobudzić gospodarkę Nowej Hiszpanii.

Handel towarami i wymiana ludzi nie ograniczały się do Meksyku i Filipin, ponieważ Gwatemala , Panama , Ekwador i Peru służyły również jako strumienie uzupełniające do głównego strumienia między Meksykiem a Filipinami.

Próbka towarów przywiezionych przez galeon Manila w Acapulco

Około 80% towarów wysyłanych z powrotem z Acapulco do Manili pochodziło z obu Ameryk - srebro, koszenila , nasiona, słodkie ziemniaki, kukurydza, pomidory, tytoń, ciecierzyca, czekolada i kakao, nasiona arbuza, winorośl i drzewa figowe. Pozostałe 20% stanowiły towary przeładowywane z Europy i Afryki Północnej, takie jak wino i oliwa z oliwek, oraz towary metalowe, takie jak broń, gałki i ostrogi.

Ta trasa przez Pacyfik była alternatywą dla podróży na zachód przez Ocean Indyjski i wokół Przylądka Dobrej Nadziei , który zgodnie z traktatem z Tordesillas był zarezerwowany dla Portugalii . Unikał też postojów w portach kontrolowanych przez konkurencyjne mocarstwa, takie jak Portugalia i Holandia. Od pierwszych dni eksploracji Hiszpanie wiedzieli, że kontynent amerykański jest znacznie węższy w poprzek przesmyku panamskiego niż w poprzek Meksyku. Próbowali tam ustanowić regularne lądowe przejścia, ale gęsta dżungla i choroby tropikalne, takie jak żółta febra i malaria uczyniła to niepraktycznym.

Przepłynięcie Oceanu Spokojnego z Manili do Acapulco zajęło co najmniej cztery miesiące, a galeony były głównym łącznikiem między Filipinami a stolicą wicekróla w Mexico City , a stamtąd do samej Hiszpanii. Wielu tak zwanych „Kastilas” lub Hiszpanów na Filipinach było w rzeczywistości pochodzenia meksykańskiego, a na kulturę latynoską Filipin wpływa w szczególności kultura hiszpańska i meksykańska. Żołnierze i osadnicy rekrutowani z Meksyku i Peru byli również gromadzeni w Acapulco, zanim zostali wysłani na osiedlenie się w presidios z Filipin. Nawet po epoce galeonów iw czasie, gdy Meksyk ostatecznie uzyskał niepodległość, oba narody nadal prowadziły handel, z wyjątkiem krótkiej przerwy podczas wojny hiszpańsko- amerykańskiej .

podczas mszy sprawowanych przez arcybiskupa Manili dziewica Nuestra Señora de la Soledad de Porta Vaga pochwaliła bezpieczeństwo przepraw przez ocean. Jeśli wyprawa zakończyła się sukcesem, podróżnicy udawali się do La Ermita (kościoła), aby złożyć hołd i ofiarować obrazowi dziewicy złoto i inne drogocenne klejnoty lub biżuterię z krajów latynoskich. Tak więc stało się, że dziewica została nazwana „Królową Galeonów”.

Wstrząsy gospodarcze spowodowane pojawieniem się hiszpańsko-amerykańskiego srebra w Chinach były jednym z czynników, które doprowadziły do ​​końca dynastii Ming .

Koniec galeonów

W 1740 roku, w ramach zmian administracyjnych reform Burbonów , korona hiszpańska zaczęła zezwalać na używanie zarejestrowanych statków lub navíos de registro na Pacyfiku. Statki te podróżowały samotnie, poza systemem konwojów galeonów. Chociaż te samotne podróże nie zastąpiłyby od razu systemu galeonowego, były bardziej wydajne i lepiej pozwalały uniknąć schwytania przez Royal Navy of Great Britain .

Handel galeonami Manila-Acapulco zakończył się w 1815 r., Kilka lat przed uzyskaniem przez Meksyk niepodległości od Hiszpanii w 1821 r. Następnie Korona Hiszpańska przejęła bezpośrednią kontrolę nad Filipinami i rządziła bezpośrednio z Madrytu. Transport morski stał się łatwiejszy w połowie XIX wieku po wynalezieniu statków parowych i otwarciu Kanału Sueskiego , co skróciło czas podróży z Hiszpanii na Filipiny do 40 dni.

Galeony

Budowa

hiszpański galeon

W latach 1609-1616 w filipińskich stoczniach zbudowano 9 galeonów i 6 galer. Średni koszt wyniósł 78 000 pesos za galeon i co najmniej 2000 drzew. Zbudowane galeony obejmowały San Juan Bautista , San Marcos , Nuestra Senora de Guadalupe , Angel de la Guardia , San Felipe , Santiago , Salbador , Espiritu Santo i San Miguel . „Od 1729 do 1739 głównym celem Cavite stocznią była budowa i wyposażenie galeonów na kurs handlowy z Manili do Acapulco”.

Ze względu na wysoką rentowność trasy, ale długi czas podróży, konieczne było zbudowanie jak największych galeonów, które były największą klasą europejskich statków, o których wiadomo, że zostały zbudowane do tego czasu. W XVI wieku wynosiły średnio od 1700 do 2000 ton , zostały zbudowane z filipińskiego drewna liściastego i mogły przewozić 300 - 500 pasażerów. Concepción , rozbity w 1638 r., Miał od 43 do 49 m (141 stóp 1 do 160 stóp 9 cali) długości i wypierał około 2000 ton . Santísima Trinidad miał 51,5 m (169 stóp 0 cali) długości. Większość statków zbudowano na Filipinach, a tylko osiem w Meksyku.

Załogi

Marynarze mieli średnio 28 lub 29 lat, podczas gdy najstarsi mieli od 40 do 50 lat. Na stronach statków były dzieci, które weszły do ​​​​służby głównie w wieku 8 lat, wiele sierot lub biednych zabranych z ulic Sewilli, Meksyku i Manili. Praktykanci byli starsi niż paziowie i jeśli się powiedzie, uzyskaliby certyfikat marynarza w wieku 20 lat. Ponieważ wskaźniki śmiertelności były wysokie na statkach przybywających do Manili, a większość ich załogi często umierała z głodu, chorób i szkorbutu, zwłaszcza we wczesnych latach, hiszpański urzędnicy w Manili mieli trudności ze znalezieniem ludzi do załogi ich statków, aby powrócić do Acapulco. Wielu indyków większość załogi pochodziła z Filipin i Azji Południowo-Wschodniej. Inną załogę stanowili deportowani i przestępcy z Hiszpanii i kolonii. Wielu przestępców zostało skazanych na służbę jako załoga na statkach królewskich. Mniej niż jedna trzecia załogi była Hiszpanami i zwykle zajmowali kluczowe stanowiska na pokładzie galeonu.

W porcie towary były rozładowywane przez dokerów, a żywność często dostarczano lokalnie. W Acapulco przybycie galeonów zapewniło pracę sezonową, jak dla robotników portowych, którzy byli zazwyczaj wolnymi czarnymi mężczyznami, wysoko opłacanymi za ich katorżniczą pracę, oraz dla rolników i hacjend w całym Meksyku, którzy pomagali zaopatrywać statki w żywność przed rejsami. Na lądzie podróżnicy często byli zakwaterowani w zajazdach lub mezonach , a towary transportowali mułowcy, co dawało możliwości rdzennej ludności Meksyku. Zapewniając galeony, hiszpańska kolonialna Ameryka została powiązana z szerszą globalną gospodarką.

Wraki statków

Wraki galeonów z Manili to legendy ustępujące jedynie wrakom statków ze skarbami na Karaibach. W 1568 roku własny statek Miguela Lópeza de Legazpiego, San Pablo (300 ton), był pierwszym galeonem z Manili, który rozbił się w drodze do Meksyku. Pomiędzy rokiem 1576, kiedy zaginął Espiritu Santo, a 1798, kiedy zaginął San Cristobal (2), na archipelagu filipińskim rozbiło się dwadzieścia galeonów z Manili. W 1596 roku San Felipe rozbił się w Japonii. Ładunek został zajęty przez władze japońskie, a zachowanie załogi skłoniło prześladowania chrześcijan .

, że co najmniej jeden galeon, prawdopodobnie Santo Cristo de Burgos , rozbił się u wybrzeży Oregonu w 1693 roku. Wydarzenie to, znane jako wrak wosku pszczelego , jest opisane w ustnych historiach Tillamook i Clatsop , które sugerują, że niektóre z załoga przeżyła.

W latach 1565-1815 108 statków służyło jako galeony z Manili, z których 26 zaginęło na morzu z różnych powodów, w tym cztery zdobyte przez wroga (angielskiego lub brytyjskiego) w czasie wojny: Santa Anna zdobyty w 1587 roku przez Thomasa Cavendisha , zdobyty Encarnacion przez Brytyjczyków w 1709 r., Nuestra Senora de la Covadonga zdobyta w 1743 r. przez George'a Ansona oraz Nuestra Senora de la Santisima Trinidad zdobyta w 1762 r. przez HMS Panther i HMS Argo .

Możliwy kontakt z Hawajami

W ciągu 250 lat istniały setki galeonów z Manili przeprawiających się przez Ocean Spokojny między dzisiejszym Meksykiem a Filipinami, a ich trasa prowadziła na południe od Wysp Hawajskich na zachodnim odcinku ich podróży w obie strony, a jednak nie ma żadnych zapisów o kontakt z Hawajczykami. brytyjski historyk Henry Kamen utrzymuje, że Hiszpanie nie byli w stanie odpowiednio zbadać Oceanu Spokojnego i nie byli w stanie znaleźć wysp leżących na 20° szerokości geograficznej północnej od zachodniego szlaku galeonu i jego prądów. Jednak hiszpańska eksploracja Pacyfiku była najważniejsza aż do końca XVIII wieku. Hiszpańscy nawigatorzy odkryli wiele wysp, w tym Guam , Mariany , Karoliny i Filipiny na północnym Pacyfiku, a także Tuvalu , Markizy , Wyspy Salomona , Nową Gwineę i Wyspa Wielkanocna na południowym Pacyfiku. Hiszpańscy nawigatorzy odkryli również Pitcairn i Vanuatu podczas poszukiwań Terra Australis w XVII wieku.

Ocean Spokojny z zaznaczoną Mauna Kea

Ta aktywność nawigacyjna stawia pytanie, czy hiszpańscy odkrywcy rzeczywiście przybyli na Wyspy Hawajskie dwa wieki przed pierwszą wizytą kapitana Jamesa Cooka w 1778 r . Ruy López de Villalobos dowodził flotą sześciu statków, które opuściły Acapulco w 1542 r. wraz z hiszpańskim marynarzem imieniem Ivan Gaetan lub Juan Gaetano na pokładzie jako pilot. W zależności od interpretacji, raporty Gaetano wydają się opisywać albo odkrycie Hawajów, albo Wysp Marshalla w 1555 roku. Gdyby to były Hawaje, Gaetano byłby jednym z pierwszych Europejczyków, którzy znaleźli te wyspy.

Pomnik Manila-Acapulco Galleon na Plaza Mexico w Intramuros w Manili.

Trasa na zachód z Meksyku przebiegała na południe od Hawajów, zatrzymując się na krótko na Guam przed wyruszeniem do Manili. Dokładna trasa była utrzymywana w tajemnicy, aby chronić hiszpański monopol handlowy przed konkurującymi mocarstwami i uniknąć piratów holenderskich i angielskich. Ze względu na tę politykę dyskrecji, gdyby Hiszpanie znaleźli Hawaje podczas swoich podróży, nie opublikowaliby swoich odkryć, a odkrycie pozostałoby nieznane. Z relacji Gaetano wynika, że ​​wyspy hawajskie nie posiadały żadnych cennych zasobów, więc Hiszpanie nie próbowaliby ich zasiedlić. Tak stało się w przypadku Marianów i Karolin, które zostały skutecznie zasiedlone dopiero w drugiej połowie XVII wieku. archiwa hiszpańskie zawierają wykres przedstawiający wyspy na szerokości geograficznej Hawajów, ale o długości geograficznej dziesięć stopni na wschód od wysp ( wiarygodne metody określania długości geograficznej zostały opracowane dopiero w połowie XVIII wieku). W tym rękopisie wyspa Maui nosi nazwę „La Desgraciada” (nieszczęśliwy lub nieszczęśliwy), a to, co wydaje się być wyspą Hawajów, nosi nazwę „La Mesa” (tabela). Wyspy przypominające Kahoolawe , Lanai i Molokai nazywani są „Los Monjes” (mnisi).

Teorię, że pierwszymi europejskimi gośćmi na Hawajach byli Hiszpanie, potwierdzają odkrycia Williama Ellisa , pisarza i misjonarza, który mieszkał na Hawajach na początku XIX wieku i zapisał kilka opowieści ludowych o obcokrajowcach, którzy odwiedzili Hawaje przed pierwszym kontaktem z Cookiem. Według hawajskiego pisarza Herba Kawainui Kane'a jedna z tych historii:

dotyczyło siedmiu obcokrajowców, którzy osiem pokoleń wcześniej wylądowali w zatoce Kealakekua w pomalowanej łodzi z markizą lub baldachimem nad rufą. Byli ubrani w biało-żółte szaty, a jeden z nich nosił miecz u boku i pióro w kapeluszu. Po wylądowaniu uklękli w modlitwie. Hawajczycy , najbardziej pomocni tym, którzy byli najbardziej bezradni, przyjęli ich życzliwie . Nieznajomi ostatecznie wżenili się w rodziny wodzów, ale ich nazwiska nie mogły zostać włączone do genealogii”.

Niektórzy uczeni, zwłaszcza amerykańscy, odrzucili te twierdzenia jako niewiarygodne. Trwa debata na temat tego, czy Wyspy Hawajskie były faktycznie odwiedzane przez Hiszpanów w XVI wieku, a badacze tacy jak Richard W. Rogers szukali dowodów na hiszpańskie wraki statków .

Przygotowania do nominacji UNESCO

W 2010 roku filipiński sekretarz spraw zagranicznych zorganizował przyjęcie dyplomatyczne, w którym uczestniczyły co najmniej 32 kraje, w celu omówienia historycznego handlu galeonami i ewentualnego utworzenia muzeum galeonów. Różne meksykańskie i filipińskie instytucje i politycy również dyskutowali na temat znaczenia handlu galeonami w ich wspólnej historii.

W 2013 roku Filipiny wydały film dokumentalny dotyczący szlaku handlowego galeonów z Manili.

W 2014 roku pomysł nominacji Manila-Acapulco Galleon Trade Route na Listę Światowego Dziedzictwa wyszedł z inicjatywy ambasadorów Meksyku i Filipin przy UNESCO . Hiszpania również poparła nominację i zaproponowała, aby archiwa związane ze szlakiem znajdujące się w posiadaniu Filipin, Meksyku i Hiszpanii znalazły się na innej liście UNESCO, Rejestrze Pamięci Świata .

W 2015 roku Komisja Narodowa UNESCO Filipin (Unacom) i Ministerstwo Spraw Zagranicznych zorganizowały spotkanie eksperckie w celu omówienia nominacji szlaku handlowego. Niektóre z prezentowanych tematów obejmują hiszpańskie stocznie kolonialne w Sorsogon , archeologię podwodną na Filipinach, wpływ szlaku na tekstylia filipińskie, podróż galeonu na wschód z Filipin do Meksyku zwaną tornaviaje oraz historyczny wymiar handlu galeonami skupiający się na ważnych i rzadkie dokumenty archiwalne

W 2017 roku Filipiny utworzyły Manila-Acapulco Galleon Museum w Metro Manila, co jest jednym z niezbędnych kroków w nominacji szlaku handlowego do UNESCO.

W 2018 roku Meksyk ponownie otworzył galerię galeonów z Manili w Muzeum Archeologicznym w Puerto Vallarta w Cuale.

W 2020 roku Meksyk wydał film dokumentalny dotyczący szlaku handlowego galeonów z Manili.

Zobacz też

• Meksykanie z Azji – grupa etniczna; Meksykanie pochodzenia azjatyckiego. Strony wyświetlające opisy danych wiki jako rozwiązanie awaryjne
• Bitwy o La Naval de Manila - bitwa morska wojny osiemdziesięcioletniej
• Bernardo de la Torre - hiszpański nawigator (zm. 1545), któremu przypisuje się obserwację i nazwanie Wysp Wulkanów, czasami przypisuje się nazwanie Filipin, a czasami błędnie przypisuje się odkrycie stron Bonins wyświetlających opisy danych wiki jako rozwiązanie awaryjne
• Lud Chamorro - rdzenni mieszkańcy Marianów
• Imigracja z Filipin do Meksyku - przegląd imigracji wzdłuż Szlaku Galeonów
• Światowy handel srebrem od XVI do XIX wieku - Międzynarodowy szlak handlowy niosący srebro
• Historia Filipin (1521–1898) - hiszpański okres Filipin Strony wyświetlające krótkie opisy celów przekierowań
• Historia zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej – Aspekt historii
• Lądowanie pierwszych Filipińczyków - Przybycie Filipińczyków do obecnych Stanów Zjednoczonych w 1587 roku
• María de Lajara - hiszpańskie strony arystokratyczne wyświetlające opisy danych wiki jako rozwiązanie awaryjne
• Osadnictwo meksykańskie na Filipinach - ludy mezoamerykańskie w kraju Azji Południowo-Wschodniej
• Pedro Cubero - hiszpańskie strony misjonarskie wyświetlające opisy danych wiki jako rozwiązanie awaryjne
• Pedro de Unamuno – hiszpański żołnierz i odkrywca
• Hiszpańskie Indie Wschodnie - terytorium Hiszpanii w regionie Azji i Pacyfiku od 1565 do 1898 roku
• Hiszpański Main - region historyczny znany jako Hiszpańskie Indie Zachodnie
• Hiszpańska flota skarbów - system konwojów używany przez Imperium Hiszpańskie od 1566 do 1790 roku

Notatki

Źródła

•   Osborne, Thomas J. (2013). Pacific Eldorado: A History of Greater California . John Wiley & Synowie. ISBN 978-1-4051-9454-9 .

Dalsza lektura

• Björk, Katarzyna. „Łącznik, który utrzymywał Filipiny w języku hiszpańskim: interesy meksykańskich kupców i handel w Manili, 1571–1815”. Dziennik Historii Świata, tom. 9, nie. 1, (1998) 25–50.
• Carrera Stampa, Manuel. „La Nao de la China”. Historia Mexicana 9 no. 33 (1959) 97-118.
• Ryba, Shirley. Galeony Manila-Acapulco: statki ze skarbami Pacyfiku, z opisaną listą galeonów transpacyficznych 1565–1815 . Central Milton Keynes, Anglia: Authorhouse 2011.
• Gasch-Tomás, José Luis. Świat atlantycki i galeon z Manili: obieg, rynek i konsumpcja towarów azjatyckich w imperiach hiszpańskich, 1565-1650 . Leiden: Brill, 2018.
• Giraldez, Arturo. Wiek handlu: galeony z Manili i początek światowej gospodarki . Lanham, MA: Rowman i Littlefield, 2015.
• Luengo, Josemaría Salutan. Historia handlu niewolnikami z Manili i Acapulco, 1565–1815 . Tubigon, Bohol: Publikacje Mater Dei 1996.
• McCarthy, William J. „Między polityką a prerogatywą: wykroczenie podczas inspekcji galeonów z Manili w Acapulco, 1637”. Przegląd historyczny kolonialnej Ameryki Łacińskiej 2, no. 2 (1993) 163–83.
• Oropeza Keresey, Deborah. „Los 'indios chinos' en la Nueva España: la inmigración de la Nao de China, 1565–1700”. Rozprawa doktorska, El Colegio de México, Centro de Estudios Históricos, 2007.
•   Rogers, R. (1999). Shipwreck of Hawai'i: morska historia Wielkiej Wyspy . Haleiwa, Hawaje: Wydawnictwo Pilialoha. ISBN 0967346703
• Schurz, William Lytle. (1917) „The Manila Galleon and California” , Southwestern Historical Quarterly , tom. 21, nr 2, s. 107–126
• Schurz, William Lytle. Galeon z Manili . Nowy Jork: EP Dutton & Co., Inc., 1939.

Linki zewnętrzne

• Znaleziska z wraku Nuestra Senora de la Concepcion na Marianach, 1638
• Metropolitan Museum: Manila Galleon
• Galeony z Manili wzdłuż wybrzeży Kalifornii
• Asociación Cultural Galeón de Manila , hiszpańsko-filipińska grupa badawcza z siedzibą w Madrycie (w języku hiszpańskim)