Balangay
Balangay lub barangay to rodzaj łodzi z uwiązanymi zaczepami , zbudowanej przez łączenie desek od krawędzi do krawędzi za pomocą kołków, kołków i mocowań z włókien . Występują na całych Filipinach i były używane głównie jako statki handlowe aż do epoki kolonialnej. Najstarszymi znanymi balangayami są łodzie butuańskie , datowane metodą węglową na 320 rok n.e. i znalezione w kilku miejscach w Butuan , Agusan del Norte .
Balangay były pierwszymi drewnianymi jednostkami pływającymi wykopanymi w Azji Południowo-Wschodniej . Balangay obchodzone są corocznie na Balanghai Festival of Butuan.
Nazwy
.jpg)
Balangay było jednym z pierwszych rodzimych słów, których Europejczycy nauczyli się na Filipinach . Wenecki kronikarz Antonio Pigafetta , który był z Ferdynandem Magellanem , gdy stawiał stopę na Filipinach w 1521 r., nazwał tubylcze łodzie balangai lub balanghai . To słowo pojawia się jako balangay lub barangay , z tym samym znaczeniem, we wszystkich głównych językach Filipin . Wczesne kolonialne słowniki hiszpańskie wyjaśniają, że balangay i barangay były pierwotnie wymawiane jako „ba-la-ngay” i „ba-ra-ngay”, ale ze względu na wieki wpływów hiszpańskich współczesny barangay jest wymawiany jako „ba-rang-gay” we współczesnym filipińskim ( / b ɑːr ɑː ŋ ˈ ɡ aɪ / , zamiast przedkolonialnego / b ɑːr ɑː ŋ ˈ aɪ / ). Alternatywna pisownia Pigafetty z H, balanghai , później dała początek historycznie niepoprawnemu neologizmowi balanghay w latach 70. (z nową, nieco inną wymową, której Pigafetta nie zamierzał).
Termin ten był również używany przez lud tagalski w odniesieniu do najmniejszych odrębnych jednostek politycznych, które stały się terminem używanym w odniesieniu do rodzimych wiosek w hiszpańskim okresie kolonialnym. Nazwa łodzi była zwykle latynoska w zapisach hiszpańskich i amerykańskich jako barangayan (liczba mnoga: barangayanes ), aby odróżnić je od jednostki politycznej.
Wśród ludu Ibanag z północnego Luzon balangay były znane jako barangay , termin ten czasami rozciągał się na załogę. Duże naczynia nazywano biray lub biwong .
W Visayas i Mindanao istnieje wiele nazw łodzi typu balangay, w tym baloto (nie mylić z balutu ), baroto , biray , lapid , tilimbao (lub tinimbao ). Wersje balangay do przewozu ładunków z wysokimi burtami i bez wysięgników (co wymagało użycia długich wioseł zamiast wioseł) były również znane na Visayan jako bidok , birok lub biroko (pisane również jako biroco ). Karakoa , duży okręt wojenny Visayan, był również rodzajem balangay.
Historia
.jpg)
„Balangay” to termin ogólny, który odnosi się do kilku różnych typów tradycyjnych łodzi w różnych grupach etnicznych na Filipinach . W powszechnym użyciu odnosi się przede wszystkim do balangay na Visayas i Mindanao , które były głównie międzywyspowymi statkami handlowymi, transportami towarowymi i okrętami wojennymi. Duże balangay (zwłaszcza okręty wojenne), w tym łodzie butuańskie, są zwykle wyposażone w duże podwójne wysięgniki, które wspierają platformy do wiosłowania i walki, w takim przypadku można je ogólnie określić jako paraw lub tilimbao (także tinimbao , od timbao , „ wysięgnik ” ) "). Okręty wojenne Balangay, wraz z większym karakoa , były regularnie używane do najazdów ( mangayaw ) przez wojowników Visayan. Uważa się, że mogli to być najeźdźcy „ Pi-sho-ye ”, opisani jako regularnie atakujący chińskie osady na wybrzeżu Fujian w XII wieku naszej ery.
„Oni ( Visayans ) mają wiele rodzajów statków o bardzo różnych konstrukcjach i nazwach do prowadzenia wojen i odbywania podróży. Większość z tych, których używają do wojen i najazdów, jest małych; nazywają się barangay. A jeśli są trochę większe , nazywane są biray . Te ostatnie są bardzo długie i wąskie, mniejsze siedzenia 50, a większe 100, z których wszyscy muszą wiosłować z wyjątkiem wodza, który jest na pokładzie statku. Wiosła [sic] tych statków są nieco bardziej niż vara długości; ich trzonki są bardzo dobrze wykonane. Wiosła nie są przymocowane do łodzi do wiosłowania, zamiast tego siedzący wioślarze płyną delikatnie obiema rękami. Statki te są niezwykle szybkie. Trzymają dwa lub trzy rzędy siedzących wioślarzy na z jednej strony, pod warunkiem, że jest wystarczająco dużo ludzi, aby je wypełnić. A te brzegi są umieszczone w przeciwwagach ( wysięgnikach ), które są wykonane z bardzo dużej rośliny bambusa występującej na wszystkich zachodnich wyspach filipińskich. Te przeciwwagi są umieszczone po zewnętrznych stronach statku, gdzie wygodnie siedzą wioślarze. Statki te podróżują bardzo bezpiecznie z tymi przeciwwagami, ponieważ nie mogą się wywrócić, a przeciwwagi pozwalają im również podróżować na wzburzonym morzu, ponieważ statek jest wyniesiony ponad poziom wody, więc fale rozbijają się o przeciwwagi, a nie o łodzie. Mają okrągłe żagle, takie jak nasze”.
„Mają inne statki, które nazywają birocos , są one znacznie większe niż te wspomniane wcześniej, niektóre mogą przewozić 500 lub 600 fanegów pszenicy. Mają też wiosła, ale są bardzo długie i są zacumowane do statku, tak jak nasz, i mają inny projekt. To są największe z ich łodzi, pozostałe są małe i mają wiele różnych nazw oraz mają różne konstrukcje i nie trzeba ich tutaj opisywać, ponieważ są nieważne.
— Anonimowy, Kodeks Boksera (ok. 1590),
W regionach tagalskich balangay lub barangay pełnią te same funkcje, co na wyspach południowych, ale różnią się tym, że są zbudowane techniką zszytych desek , a nie kołków.
W prowincji Cagayan w północnym Luzonie balangay ludu Ibanag były głównie używane w systemie rzeki Cagayan , ale czasami były również używane jako przybrzeżne statki handlowe, docierające aż do regionu Ilocos . Były używane głównie jako statki towarowe i rybackie i różniły się od innych balangayów tym, że były znacznie mniejsze i miały mniejsze zanurzenie.
Marina Sutil
W XVIII-XIX wieku balangay były również często używane jako okręty wojenne do obrony przybrzeżnych wiosek przed Moro i holenderskimi najeźdźcami podczas wojen Moro , w połączeniu z wieżami strażniczymi ( castillo , baluarte lub bantáy ) i innymi fortyfikacjami. Najeźdźcy regularnie atakowali przybrzeżne osady na terenach kontrolowanych przez Hiszpanów i porywali mieszkańców, aby sprzedawać ich jako niewolników na rynkach aż po Batawię i Sułtanat Gowa . Floty obronne balangay i vinta (znane jako Marina Sutil , „lekka marynarka wojenna” lub „marynarka obronna”) zostały po raz pierwszy zorganizowane pod rządami generalnego gubernatora José Basco y Vargasa w 1778 r. Były lekko uzbrojone, ale szybkie, co czyniło je idealnymi do reagowania szybko do obserwacji i ataków najeźdźców.
przywódcy tych eskadr obronnych to Don Pedro Estevan, ksiądz Tabaco , Albay ; oraz Julián Bermejo, augustianów , który dowodził dziesięcioma balangayami i ustanowił system alarmowy za pomocą linii małych fortów przekaźnikowych w południowym Cebu . Byli odpowiedzialni za kilka ważnych zwycięstw morskich nad najeźdźcami Moro od końca XVIII do początku XIX wieku. Najbardziej znacząca była bitwa w zatoce Tabogon (współczesny Tabgon, Caramoan ) w 1818 roku, w której połączone floty Estevana i Don José Blanco pokonały około czterdziestu okrętów wojennych Moro dowodzonych przez księcia Nune, syna sułtana z Mindanao. Nune uciekł, ale setki najeźdźców Moro zginęło w potyczce, a około tysiąca innych zostało uwięzionych i ściganych w górach Caramoan. Zwycięstwo w 1818 roku doprowadziło do zwiększonego wykorzystania flot obronnych i ograniczenia najazdów Moro do jedynie sporadycznych ataków na odizolowanych rybaków lub mniejsze wioski, aż do ich ostatecznego stłumienia w 1896 roku.
Budowa
Balangay były w zasadzie łodziami z desek z przymocowanymi pasami , złożonymi przez połączenie wyrzeźbionych desek od krawędzi do krawędzi. Słupy dziobowe i rufowe również składały się z pojedynczych rzeźbionych kawałków drewna w kształcie litery V („skrzydlatych”). Listwy zostały wykonane z twardzieli pobranej z odcinka pomiędzy bardziej miękkim bielem a rdzeniem drzew. Preferowane gatunki drzew to doongon ( Heritiera littoralis ), lawaan ( Shorea spp.), Tugas ( Vitex parviflora ) i barayong ( Afzelia rhomboidea ). Drzewa ścinano tradycyjnie w księżycową noc, zgodnie z miejscowymi wierzeniami ludowymi. Pojedyncze drzewo zwykle wytwarza dwie długości zakrzywionych desek. Tradycyjnie deski i inne części statków były kształtowane za pomocą prostych ( dalag ) lub zakrzywionych ( bintong ) toporów wbijanych młotkiem zwanym pakangiem . Mistrz budowy statków nazywany jest pandáy (podobnie jak inni rzemieślnicy w kulturach filipińskich).
.png)
Stępka Balangaya jest budowana jako pierwsza. Podobnie jak większość statków austronezyjskich (i w przeciwieństwie do statków zachodnich), kil to zasadniczo dłubanka ( bangka ) wykonana z pojedynczej kłody. Kil jest również znany jako baroto , od którego pochodzi jedna z alternatywnych nazw balangay na Visayan. Łodzie balangay Butuan różnią się od późniejszych projektów balangay tym, że nie mają prawdziwego stępki. Zamiast tego mają środkową deskę z trzema równoległymi liniami cienkich występów, które służą jako dodatkowe punkty mocowania odciągów.
Zewnętrzna powłoka kadłuba jest budowana najpierw przez dopasowanie pasów po każdej stronie stępki od krawędzi do krawędzi (w sumie sześć lub więcej). Ukształtowanie tych pasków w odpowiednią krzywiznę ( lubag ) wymaga wprawnego pandáy . Są one blokowane na miejscu za pomocą drewnianych kołków lub szpilek ( gwoździ drzewnych ) o długości około 19 cm (7,5 cala) wpuszczonych w otwory wywiercone w krawędziach pasków. Niektóre sekcje mogą wymagać użycia dwóch lub więcej desek dla każdego pasa. Są one przymocowane od końca do końca za pomocą haczykowatych połączeń szalika . Po złożeniu kadłuba pozostawia się go do sezonowania przez miesiąc lub dwa.
Po sezonowaniu drewna kadłub jest ponownie rozbierany i sprawdzany. Następnie jest ponownie składany na etapie znanym jako sugi („dopasowywanie”). Wiąże się to z ponownym złożeniem pasków. Po zamontowaniu przestrzeń między paskami jest przebijana za pomocą narzędzia przypominającego łyżkę, zwanego lokobem . Tworzy to przestrzeń o równej grubości pomiędzy dwoma pasami. Przestrzeń jest następnie wypełniana drobnymi włóknami palmowymi zwanymi baruk lub barok i uszczelniana pastami na bazie żywicy. Kołki są również dodatkowo zabezpieczane przez wywiercenie w nich otworów w deskach za pomocą wcześniej naniesionych znaków. Następnie w te otwory wbija się kołki kontrujące zwane pamutą .
Drugi etap znany jest jako os-os lub us-us , polegający na bardzo ciasnym mocowaniu desek do drewnianych żeber ( agar ) za pomocą lin z włókna lub rattanu . Liny są przywiązane do otworów wywierconych ukośnie w ucha ( tambuko ), które są prostokątnymi lub zaokrąglonymi występami na wewnętrznej powierzchni desek. Tambuko odległościach odpowiadających sześciu grupom otworów na kołki. Następnie kliny są wbijane w przestrzeń między żebrami a deskami, zaciskając odciągi jeszcze mocniej w miarę zwiększania odległości między nimi. Następnie w poprzek kadłuba umieszcza się ławki, które są również przymocowane do odpowiedniego tambuko z każdej strony i przykryte zdejmowanym pokryciem. Po ukończeniu kadłub ma zwykle około 15 m (49 stóp) długości i 4 m (13 stóp) szerokości.
Maszty i wysięgniki ( katig lub kate ) łodzi balangay nie zostały zachowane, dlatego współczesne rekonstrukcje pomijają te ostatnie. Jednak, podobnie jak w przypadku późniejszych projektów balangay opisanych przez hiszpańskich odkrywców, uważa się, że posiadają one duże wysięgniki, które byłyby im niezbędne do przenoszenia żagli bez wywracania się. Wysięgniki radykalnie zwiększyły stabilność i moc żagla bez znaczącego wzrostu wagi. Wysięgniki w dużych projektach balangay wojennych wspierały również platformy do wiosłowania i walki, znane odpowiednio jako daramba i burulan .
Podobne tradycyjne techniki budowy statków są nadal zachowane przez producentów łodzi Sama-Bajau na wyspie Sibutu w Tawi-Tawi .
Butuańskie łodzie
Butuańskie łodzie balangay były pierwszymi drewnianymi jednostkami pływającymi wykopanymi w Azji Południowo-Wschodniej . Odkryto je pod koniec lat 70. w Butuan , Agusan del Norte . W sumie dziewięć drewnianych łodzi zostało przypadkowo znalezionych przez miejscowych poszukujących złota aluwialnego na lądzie w pobliżu rzeki Masao. Miejsce to znajdowało się w Sitio Ambangan, Barrio Libertad, w obrębie starszego wyschniętego koryta rzeki, być może dawnego dopływu rzeki Masao.
Trzy z dziewięciu odkrytych balangayów zostały wykopane przez Muzeum Narodowe i obecnie są zachowane. Pierwszy Balangay lub Butuan Boat One został odkryty w 1976 roku i jest obecnie wystawiany w Balangay Shrine Museum w Libertad, Butuan . Został przetestowany radiowęglowo i został datowany na 320 rok n.e. Butuan Boat Two był datowany na 1250 rok n.e. i obecnie znajduje się w Sali Morskiej Muzeum Narodowego w Manili . Butuan Boat Five, wydobyty w Bancasi, Libertad w 1986 roku, został datowany na 1215 rok n.e. i został przeniesiony do Muzeum Regionalnego Butuan i jest w trakcie konserwacji. Sześć innych łodzi, które jeszcze nie zostały wykopane, pozostaje w swoim pierwotnym stanie podmokłym, co okazało się najlepszym sposobem na zachowanie wspomnianych artefaktów.
W 2012 roku archeolodzy z Muzeum Narodowego odkryli coś, co wydaje się być masywną „łodzią-matką” balangay , której długość szacuje się na 25 m (82 stóp), w porównaniu ze średnią długością innych balangayów na miejscu wykopalisk 15 m (49 stóp). Lider zespołu badawczego, dr Mary Jane Louise A. Bolunia, poinformowała, że kołki ( gwoździe lub drewniane kołki), które zostały użyte do budowy łodzi-matki, miały średnicę około 5 cm (2,0 cala). Od czerwca 2013 r. Wykopaliska znaleziska nadal trwają.
Deklaracje
Narodowe Skarby Kultury
Balangay Butuan zostały uznane przez prezydenta Corazona Aquino za narodowe skarby kultury proklamacją prezydencką nr 86 z 9 marca 1987 r., A okolice wykopalisk jako rezerwaty archeologiczne.
Łódź narodowa
W listopadzie 2015 roku Balangay został ogłoszony łodzią narodową Filipin przez Izbę Rewizyjną ds. Rewizji Ustaw. Balangay został wybrany, aby „przyszłe pokolenia Filipińczyków doceniły nieoceniony wkład ich przodków w kształtowanie tradycji morskiej kraju i przekazywanie wartości solidarności, harmonii, determinacji, odwagi i męstwa.
House Bill 6366 proponuje, aby Balangay był narodową łodzią Filipin.
Podróż Balangay
W 2009 roku firma Kaya ng Pinoy Inc., która podbiła Mount Everest w 2006 roku, ogłosiła plany odbudowy łodzi balangay, z pomocą Sama-Bajau (Sama Dilaya) i innych członków plemienia, którzy zachowali technikę budowy łodzi z mocowaniem. które w większości zaginęły na innych wyspach. Podróż Balangay prześledziła trasy filipińskich przodków podczas fal osadnictwa austronezyjskiego przez morską Azję Południowo-Wschodnią i Pacyfik. Specjalne drewno do budowy pochodziło z tradycyjnego źródła w południowych Filipinach, a konkretnie z Tawi-Tawi . Zespół zidentyfikował mistrzów budowy łodzi z Sama-Bajau, których poprzednicy faktycznie budowali takie łodzie i używali tradycyjnych narzędzi podczas budowy. Balangay został zbudowany w Zatoce Manilskiej , w Centrum Kultury Filipin .
Balangayowie, zwani Diwata ng Lahi , Masawa Hong Butuan i Sama Tawi-Tawi , żeglowali bez użycia nowoczesnych instrumentów, a jedynie dzięki umiejętnościom i tradycyjnym metodom filipińskiego ludu Sama. Podróżowali z Zatoki Manilskiej do południowego krańca Sulu , zatrzymując się po drodze w wielu filipińskich miastach, aby promować projekt. Podróż dookoła kraju obejmowała dystans 2108 mil morskich, czyli 3908 kilometrów.
Drugi etap rejsu (2010-2011) obejmował łodzie typu balangay, które pływały wokół Azji Południowo-Wschodniej - Brunei, Indonezji, Malezji, Singapuru, Kambodży, Tajlandii i aż do wód terytorialnych Wietnamu przed powrotem na Filipiny.
Balangay była nawigowana starą metodą stosowaną przez starożytnych marynarzy - kierowanie przez Słońce, gwiazdy, wiatr, formacje chmur, wzory fal i migracje ptaków. Valdez i jego zespół polegali na naturalnych instynktach nawigacyjnych Badjao . Oprócz Badjao, Ivatan są również ekspertami w korzystaniu z łodzi. Organizatorzy twierdzą, że rejs „ma na celu przywrócenie nam świetności naszych przodków i tego, jak kolonializm ich nam odebrał i wyprodukował dzisiejszego Filipińczyka”.
W 2019 roku zespół Balangay Voyage ogłosił, że dwa kolejne balangay ( Lahi ng Maharlika i Sultan sin Sulu ) wypłyną 14 grudnia 2019 roku z Palawan do Butuan, a następnie do Mactan, aby upamiętnić 500. rocznicę bitwy pod Mactan . Obie łodzie zostaną tymczasowo przemianowane na Raya Kolambu i Raya Siyagu.
Muzeum witryny Balangay
W Balangay Site Museum, znanym również jako „Balanghai Shrine Museum”, znajdują się balangay wydobyte w 320 rne. Znajduje się na Sitio Ambangan, Barangay Libertad, Butuan . Wyświetla również materiały kulturowe, takie jak szczątki ludzkie i zwierzęce, przedmioty myśliwskie, biżuterię, trumny, garnki i inne przedmioty związane z łodzią. Kapliczka została zbudowana w 1979 r. dzięki ofiarowaniu gruntu przez mieszkańca okolicy Felixa A. Luna.
Festiwal Balanghai
W Butuan, Agusan del Norte , coroczny Festiwal Balanghai świętuje osadnictwo Butuanu za pośrednictwem statków balangay.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Quintos, Paweł. „Balangay”. 101 filipińskich ikon. Manila: Adarna House, Inc. i Bench, 2007.
- Casal, Gabriel S. i in. „Genialna filipińska łódź”. Kasaysayan Tom II: Najwcześniejsze Filipińczycy. Filipiny: Asia Publishing Company Limited, 1998.
- archeologia . (dostęp 10 sierpnia 2007).
- Konsulat Generalny Filipin – Vancouver, Kolumbia Brytyjska Kanada . (dostęp 10 sierpnia 2007).
- Miejscowa łódź filipińska [ martwy link ]
Linki zewnętrzne
Deklaracje Dziedzictwa Budowlanego | ||
| Metro w Manili |
|
 |
| Region Ilocos |
|
|
| Dolina Cagayana | ||
| Centralny Luzon | ||
| Kalabarzon | ||
| Mimaropa |
|
|
| Region Bicol | ||
| Zachodnie Visayany | ||
| Środkowe Visayan |
|
|
| Wschodnie Visayan | ||
| Półwysep Zamboanga |
|
|
| Północne Mindanao | ||
| Region Caraga | ||
| SAMOCHÓD |
|
|
| BARM | ||
| Kulturalny |
|
|
|---|---|---|
| Naturalny | ||
| Urzędnik | |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nieoficjalny | |||||||
|
Bohaterowie narodowi |
|
||||||
