Karakoa

Artystyczna rekonstrukcja klasycznego filipińskiego caracoa autorstwa Raoula Castro.

Karakoa były dużymi okrętami wojennymi z wysięgnikiem z Filipin . Były używane przez rdzennych Filipińczyków, zwłaszcza Kapampangan i Visayan, podczas sezonowych nalotów morskich. Karakoa różniły się od innych tradycyjnych filipińskich żaglowców tym, że były wyposażone w platformy do transportu wojowników i walki na morzu. W czasie pokoju służyły również jako statki handlowe. Duże karakoa , które mogło pomieścić setki wioślarzy i wojowników, było znane przez Hiszpanów jako joangas (pisane również jako juangas ).

Panday Piray z Pampanga na Filipinach był również znany z wykuwania ciężkiej lantaki z brązu, która miała być montowana na statkach Lakana (wodza / dowódcy marynarki wojennej) zwanych „caracoas”, walczących z hiszpańskimi najeźdźcami, a armaty zostały również zlecone przez Radża Sulaymana do fortyfikacji Maynila .

Pod koniec XVI wieku Hiszpanie potępili budowę statków karakoa i ich użycie. Doprowadziło to później do całkowitego zakazu statku i przypisywanych mu tradycji. W ostatnich latach niektórzy uczeni z Pampanga forsują rewitalizację budowy statków karakoa i jej wykorzystanie . ^{[ potrzebne źródło ]}

Etymologia

Nadbudowa karakoi Visayan (widok z boku).

Karakoa było zwykle pisane jako „ caracoa ” w okresie hiszpańskim. Nazwa i jej warianty (w tym caracora , caracore , caracole , corcoa , cora-cora i caracolle ) były używane zamiennie z różnymi innymi podobnymi okrętami wojennymi z morskiej Azji Południowo-Wschodniej , takimi jak kora kora z Maluków .

Pochodzenie nazw nie jest znane. Niektórzy autorzy sugerują, że mogło pochodzić od arabskiego qurqur (pl. Qaraqir ) oznaczającego „duży statek handlowy” przez portugalską caracca ( carrack ). Jest to jednak mało prawdopodobne, ponieważ najstarsze źródła portugalskie i hiszpańskie nigdy nie nazywają go „ caracca ”, ale raczej „ coracora ”, „ caracora ” lub „ carcoa ”. Hiszpański historyk Antonio de Morga wyraźnie mówi, że nazwa karakoa jest starożytna i rdzenna dla ludu Tagalog w Sucesos de las Islas Filipinas (1609). Istnieje również wiele pokrewnych nazw innych statków statków austronezyjskich (niektóre bez kontaktu z arabskimi kupcami), takich jak Ivatan karakuhan , Malay kolek , Acehnese kolay , Maluku kora kora , Banda kolekole , Motu kora i Marshallese korkor . Jest więc bardziej prawdopodobne, że jest to prawdziwe malajsko-polinezyjskie , a nie zapożyczenie .

Opis

Karakoa to rodzaj balangay (filipińskie łodzie z desek z przymocowanymi paskami). Można go odróżnić od innych balangayów tym, że posiadały podniesione pokłady ( burulan ) na śródokręciu i na wysięgnikach, a także drzewce wysięgników w kształcie litery S. Miały również ostro zakrzywione dzioby i rufy, nadając statkom charakterystyczny półksiężycowy kształt. Ich projekt był również bardziej elegancki i szybszy niż inne balangay , mimo że karakoa były zwykle znacznie większe. Jak balangay , mogą być używane zarówno do handlu, jak i wojny. Ich głównym zastosowaniem były jednak okręty wojenne i transport żołnierzy podczas tradycyjnych sezonowych nalotów morskich ( mangayaw ) lub piractwa (zwłaszcza przeciwko europejskim statkom handlowym). Oszacowano, że mają prędkość do 12 do 15 węzłów.

XVIII-wieczna rycina przedstawiająca karakoa z The Discovery and Conquest of the Molucco and Philippine Islands (1711) autorstwa Bartolomé Leonardo de Argensola , przetłumaczona na język angielski przez Johna Stevensa

Hiszpański ksiądz Francisco Combés bardzo szczegółowo opisał karakoa w 1667 roku. Był również pod wrażeniem szybkości i kunsztu statków, zauważając:

„Ta troska i uwaga, które kierują ich budową łodzi, sprawiają, że ich statki pływają jak ptaki, podczas gdy nasze są pod tym względem jak ołów”.

— Francisco Combés , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)

Podobnie jak inne statki z wysięgnikiem , karakoa miały bardzo płytkie zanurzenie , co pozwalało im nawigować aż do linii brzegowej. Kadłub był długi i wąski i został wykonany z lekkich materiałów. Cały statek można wyciągnąć na brzeg, gdy nie jest używany lub w celu ochrony przed sztormami.

Ilustracja z Historia de las Islas e Indios de Bisayas przedstawiająca wytatuowanego Visayan horo-han (pospolitego wojownika) z wiosłem w kształcie liścia ( bugsay ). Horo -han służyli jako wioślarze i wojownicy karakoa , siedzieli na platformach ( daramba ) zamontowanych na wysięgnikach.

Kil był zasadniczo ziemianką wykonaną z pojedynczego pnia twardego drewna, takiego jak tugas ( Vitex parviflora ) lub tindalo ( Afzelia rhomboidea ). Pasy zostały zbudowane wzdłuż boków stępki, tworząc kadłub. Zwykle były wykonane z lawaan ( Shorea spp.) i były ściśle dopasowane do stępki i między sobą za pomocą kołków wzmocnionych dodatkowo wiązaniami z włókien (zwykle z palmy cukrowej ) na rzeźbionych występach. Żebra do podparcia i siedzenia łączyły pasy w poprzek, które również były połączone włóknem. Zastosowanie kołków i mocowań zamiast gwoździ sprawiło, że kadłub był elastyczny, zdolny do pochłaniania zderzeń z podwodnymi obiektami, które roztrzaskałyby bardziej sztywne kadłuby. Mocno zakrzywione deski zostały zamontowane na obu końcach stępki, nadając statkowi profil w kształcie półksiężyca. Były to zwykle misternie rzeźbione wzory węża lub smoka ( bakunawa ). Umocowano tu również wysokie słupy ozdobione kolorowymi piórami lub sztandarami, zwane sombolem ( dziobem) i tongolem (rufa). Symetria przednio-tylna umożliwiła łodzi szybkie odwrócenie kierunku, po prostu zmuszając wioślarzy do odwrócenia się na swoich siedzeniach.

Karakoa miało trójnożne bambusowe maszty (dwa lub trzy na większych statkach), uzbrojone w żagle z pazurami kraba lub prostokątne żagle tanja ( lutaw ). Żagle były tradycyjnie wykonane z tkanych włókien roślinnych (takich jak nipa ), ale później zostały zastąpione materiałami takimi jak len . Oprócz żagli karakoa posiadało załogę wioślarzy (zwykle wojowników horohan z kasty alipinów ) z wiosłami ( bugsay ) lub wiosłami ( gaod lub gaor ) po obu stronach kadłuba. Pomiędzy wioślarzami znajdowała się otwarta przestrzeń służąca jako przejście do poruszania się na dziobie i rufie statku. Różne przyśpiewki i pieśni utrzymywały tempo i rytm wioślarzy. Nad wioślarzami znajdowała się charakterystyczna podwyższona platforma ( burulan ) wykonana z bambusa, na której stali wojownicy ( timawa ) i inni pasażerowie, aby uniknąć przeszkadzania wioślarzom. Platformę tę można przykryć markizą z plecionych liści palmowych ( kayang , hiszp. cayanes ) w upalne dni lub podczas deszczu, chroniąc załogę i ładunek. Karakoa nie miał centralnego steru i zamiast tego był sterowany dużymi wiosłami kontrolowanymi przez nachodę ( sternika ) siedzącego w zadaszonej konstrukcji w pobliżu tylnej części statku. Te wiosła można było podnieść w jednej chwili, aby ominąć przeszkody, takie jak płytkie rafy.

Kadłub był połączony z konstrukcją wysięgnika, która składała się z poprzecznych dźwigarów wysięgnika w kształcie litery S ( tadik ) przymocowanych do pływaków wysięgnika ( katig lub kate ) na poziomie wody. Katig wywróceniu się łodzi nawet przy całkowitym zalaniu kadłuba wodą. Katig , podobnie jak sam kadłub, zakrzywia się w górę na obu końcach, minimalizując opór i zapobiegając kołysaniu. Katig były zwykle wykonane z dużych bambusowych tyczek, tradycyjnie hartowanych ogniowo i zginane pod wpływem ciepła. Pomiędzy katigiem a kadłubem znajdowała się kolejna podłużna belka zwana batanganem . Służyło to jako konstrukcja nośna dla dwóch dodatkowych burulanów po obu stronach łodzi, zwanych pagguray , a także jako dodatkowe siedzenia dla wioślarzy zwane daramba .

Karakoa może osiągnąć do 25 metrów (82 stóp) długości. Bardzo duże karakoa może pomieścić do stu wioślarzy z każdej strony i dziesiątki wojowników na burulanie . Statki tej wielkości były zwykle królewskimi okrętami flagowymi i Hiszpanie nazywali je (niedokładnie) joangas lub juangas (sing. joanga , po hiszpańsku „ śmieci ”, rodzimy dyong lub adyong ).

Najazd morski

Karakoa były integralną częścią tradycyjnych najazdów morskich ( mangayaw ) filipińskich talasokracji . Były to wyprawy morskie (zwykle sezonowe) przeciwko wrogim wioskom w celu zdobycia prestiżu poprzez walkę, grabieże i chwytanie niewolników lub zakładników (czasami narzeczonych).

Przed najazdem Visayańczycy odprawili ceremonię zwaną pagdaga , podczas której dziób i kil okrętów wojennych karakoa były smarowane krwią pobraną od schwytanego członka wrogiej osady. Karakoa i obsługujące mniejsze statki zwykle napadają we flotach zwanych abay . Szybki statek zwiadowczy, zwany dulawanem (dosł. „gościem”) lub lampitaw , jest zwykle wysyłany przed wypłynięciem . Jeśli zostanie przechwycony przez broniące się statki wroga, karakoa może brać udział w bitwach między statkami, zwanych bangga . Pościg za wrogimi statkami nazywa się Banggal .

Wojownicy na pokładzie karakoa byli chronieni przed pociskami zdejmowanymi panelami z bambusa lub tkanej nipy , oprócz osobistych tarcz kalasag . Byli zwykle uzbrojeni w różne miecze, takie jak kalis i włócznie z metalowymi grotami zwane bangkaw . Ponadto karakoa posiadało również oszczepy do rzucania zwane sugob , którymi rzucano w dużych ilościach na wrogie statki. W przeciwieństwie do bangkaw nie miały metalowych końcówek i miały być jednorazowe. Zostały wykonane z zaostrzonego bagakay ( Schizostachyum lumpao ) bambus, którego przedziały były wypełnione piaskiem, aby dodać ciężaru do rzucania. Czasami miały drewniane końcówki nasączone jadem węża . Łuki krótkiego zasięgu ( pana lub busog ) były czasami używane w salwach z bliskiej odległości na statkach wroga.

Podobnie jak inne statki handlowe i wojenne w morskiej Azji Południowo-Wschodniej, karakoa były zwykle uzbrojone w jedno lub więcej brązowych lub mosiężnych dział obrotowych zwanych lantaka , a czasem także w większe działa.

Uczestnictwo w rajdzie wiązało się z wielkim honorem. Wyczyny podczas najazdów zostały trwale zapisane w tatuażach wojowników Visayan i szlachty ( timawa i tumao ), zyskując im nazwę pintados („malowani”) od Hiszpanów.