Drua
Drua , znana również jako na drua , n'drua , ndrua lub waqa tabu („święte kajaki”, fidżijska wymowa: [ɰa ŋɡa ta mbu] ), to żaglowiec o podwójnym kadłubie, który powstał na południowo-zachodnich wyspach Pacyfiku. Druas nie halsują , ale raczej manewrują (rufa staje się dziobem i odwrotnie). Oba końce każdego kadłuba są identyczne, ale kadłuby są różnej wielkości, a mniejszy zawsze płynie na nawietrzną. Główne różnice w porównaniu do proas polegają na tym, że kadłuby mają symetryczny profil w kształcie litery U, a zamiast wysięgnika używany jest drugi kadłub . Kiedy zamiast mniejszego kadłuba używany jest spławik ( cama ), statek nazywa się camakau .
Kajak podwójny Fidżi ( wangga ndrua , pisane w języku fidżyjskim waqa drua ) był największym i najwspanialszym statkiem morskim, jaki kiedykolwiek zaprojektowali i zbudowali tubylcy Oceanii przed kontaktem z Europejczykami.
- - Kajaki Oceanii, tom I: Kajaki Polinezji, Fidżi i Mikronezji (1936)
Druas były duże, do 30 metrów (98 stóp) długości i mogły pomieścić ponad 200 osób. Mimo że nazywano je „kajakami”, nie były to ziemianki, ale statki zbudowane z desek.
Pochodzenie
Nie ma żadnych pisemnych wzmianek o rozpowszechnieniu projektu drua, ale większość antropologów zakłada, że pochodzi on z Mikronezji i prawdopodobnie przybył na Fidżi przez wyspy Kiribati i Tuvalu . Jedynym typem łodzi manewrowej o konstrukcji polinezyjskiej jest pahi z archipelagu Tuamotu , ale wykorzystuje równe kadłuby i nie wydaje się być spokrewniony z innymi proa. Z Fidżi druas rozprzestrzeniły się na Tonga (gdzie nazywają się Kalia ) i Samoa (gdzie nazywane są Alia ). Kapitan Cook odwiedził Tonga podczas swojej drugiej i trzeciej podróży i zauważył, że druas szybko wypierają projekt polinezyjskiego katamaranu . Wodzowie Tonga biorący udział w wojnach na Fidżi przywozili ich z powrotem jako łupy wojenne. Budowa Drua ostatecznie stała się monopolem stoczniowców z Tonga mieszkających na fidżyjskich wyspach Lau .
Kajaki wojenne
Druas były świętymi czółnami w tym sensie, że tylko arystokraci mogli je posiadać. Ich główną rolą były okręty wojenne, biorące udział w bitwach morskich i transportujące wojowników podczas najazdów. Pełniły też rolę reprezentacyjną i służyły do ściągania podatków. Zgodnie z fidżyjskim zwyczajem skrzyżowanie dziobu lub płynięcie na nawietrzną, gdzie maszt można było łatwo przeciąć, opuszczając żagiel, było zniewagą. Zwyczajem było również wiosłowanie, a nie żeglowanie na widok terytorium innego wodza. Wystrzelenie drua wymagało krwawego rytuału, w tym składania ofiar z ludzi.
Jeśli chodzi o ofiary z ludzi związane z ceremoniami spuszczania na wodę, Wilkes w XIX wieku odnotowuje, że kiedy Vunivalu z Bau Tanoa Visawaqa spuszczali czółno, na pokładzie zabito 10 lub więcej mężczyzn, aby można je było obmyć ludzką krwią. Ściana (1916) mówi również:
Nad ludzkimi ciałami spuszczono nowe czółno, aby mana mogła w nie wejść i uczynić je szybkim i bezpiecznym, ale nie mogę znaleźć żadnego śladu żywych ludzi, którzy kiedykolwiek używali tego celu; najpierw zostali zabici. Niektóre małe wyspy i okręgi cieszyły się na mocy dziedzicznego prawa wątpliwym zaszczytem dostarczania ofiar na te okazje, jak na przykład wyspa Laucala na wodowanie statków wodzów Cakaundrove.
Występ żeglarski
.jpg)
Szybkość druów stała się legendarnym tematem dla zachodnich żeglarzy, którzy czasami mylili „kajaki fidżyjskie” z „latającymi proa ” (ten ostatni był oryginalnym projektem mikronezyjskim). Niska wolna burta kadłubów poza platformą centralną jest starsza niż dzioby „przebijające fale” nowoczesnych projektów wyścigowych. Jedynym kursem, którego nie można było przepłynąć, był wiatr bezpośrednio na rufie; w przeciwnym razie jej łuki zostałyby wbite pod wodę. Jej występ pod wiatr jest niejasny, niektórzy autorzy twierdzą, że jest szybki i blisko wiatru, a inni opisują go jako zbyt dużą swobodę z wiatrem w kwadransie. Wiosła sterowe były masywne, a duże kajaki miały po jednym na każdym końcu, ponieważ były zbyt ciężkie, aby można je było przetransportować na drugą stronę podczas manewrowania. Sternik (lub ludzie) ryzykował okaleczenie lub śmierć podczas uderzania w duże fale. Szef stał na szczycie platformy, będąc odpowiedzialnym za cięcie arkusza, aby uniknąć wywrócenia.
Dziedzictwo
„Zniknięcie podwójnego czółna Fidżi zbiegło się z końcem XIX wieku. Niewiele, jeśli w ogóle, zbudowano po 1883 roku, roku śmierci króla Cakobau, ponieważ jego wnuk, Ratu Popi, poinformował mnie, że synowie króla dwóch lub trzy lata później rozbił swoje podwójne czółna na kawałki i zakopał je w bagnie, aby mogły być zachowane i zabezpieczone przed użyciem przez kogokolwiek innego”
Według niektórych źródeł ostatnia fidrua z Fidżi została zbudowana w 1943 roku na wyspie Ongea i miała przewozić koprę .
Wydaje się, że przetrwały tylko dwa oryginalne druy, oba małe. Jeden, nazwany Sema Makawa , znajduje się w Muzeum Morskim Nowej Zelandii . Drugi to Ratu Finau , w Muzeum Fidżi w Suva . Nowa Drua, i Vola Sigavou , została ukończona w 2016 roku i zwodowana w Navua w prowincji Serua na głównej wyspie Fidżi Viti Levu.
Dziś drua nadal jest symbolem Fidżi, a fidżijskie budki telefoniczne zdobią charakterystyczne zwieńczenia masztów drua.
