Sakmana
Sakmany , lepiej znane w zachodnich źródłach jako latające proa , to tradycyjne żaglówki ludu Chamorro z północnych Marianów . Charakteryzują się pojedynczym wysięgnikiem i żaglem typu crab claw . Są to największe rodzime żaglowce ( ladjak ) ludu Chamorro. Za nim nieco mniejszy lelek i średniej wielkości duding . Są podobne do innych tradycyjnych żaglowców Mikronezji, takich jak wa , baurua i walapa . Statki te były kiedyś używane do handlu i transportu między wyspami.
Opis
Sakman był łodzią z jednym wysięgnikiem . Jego podstawowa konstrukcja składa się z bardzo wąskiej ziemianki , która służyła jako główny kadłub, do którego z jednej strony przymocowano wysięgnik . Główny kadłub miał zwykle około 30 do 40 stóp (9,1 do 12,2 m) długości, ale tylko około 2 stóp (0,61 m) szerokości i 3 stopy (0,91 m) głębokości. Miał pojedynczy maszt zwany palu i wiosło sterowe znane jako umulin . Na dźwigarach łączących główny kadłub i wysięgnik budowano zwykle platformę, która służyła do przewozu ładunku i pasażerów.
Kadłub był zwykle malowany ochronnymi wzorami w kolorze białym, czarnym, czerwonym i pomarańczowym przy użyciu ochry , limonki ( afok ) oraz oleju kokosowego i sadzy. Był uzbrojony w żagiel z pazurami kraba , wykonany z tkanych mat z liści pandanusa ( akgak ). Kajaki były zwykle robione z drzew dokdok ( owoc chlebowy ). Zostały wydrążone i wyrzeźbione przez mężczyzn. Żagle ( layak ) były tkane przez kobiety.
Główny kadłub był asymetryczny po lewej i prawej stronie, aby przeciwdziałać oporowi pływaka wysięgnika. Jednak był symetryczny na obu końcach, co oznaczało, że łodzią można pływać w odwrotnym kierunku. Było to konieczne do wykonania manewrowania , w której wysięgnik zawsze był trzymany nawietrznie. Pozwoliło to łodziom płynąć po zawietrznej bez konieczności obracania statku.
Historia
Sakmany były pierwszymi łodziami z wysięgnikiem na Pacyfiku , jakie napotkali Europejczycy. Wenecki uczony Antonio Pigafetta , który brał udział w opłynięciu Ferdynanda Magellana w latach 1519–1522, błędnie opisał kadłub wysięgnika jako „ mała łódka przymocowana za rufą”. Załoga Magellana była pod wrażeniem szybkości, zwrotności statków i ich zdolności do zmiany kierunku. Były to pierwsze relacje opisujące sakmana jako „latającego”. Dalsze relacje hiszpańskie opisywały sakman jako zdolny do przepłynięcia z Guam do Manili w zaledwie cztery dni, średnio ponad 20 mil (32 km) na godzinę.
Podczas swojego opłynięcia w latach 1740-1744 Lord Anson zastosował termin proa do sakmana . Jego flota zdobyła jednego w 1742 roku, a porucznik Peircy Brett z HMS Centurion sporządził jego szczegółowy szkic. Wielebny Richard Walter, kapelan HMS Centurion , oszacował prędkość sakmana na dwadzieścia mil na godzinę (32 km/h). Chociaż świadomy wcześniejszych hiszpańskich relacji o łodziach hiszpańskich Indii Wschodnich , relacja Ansona była pierwszym szczegółowym opisem sakmana w świecie anglojęzycznym. Relacje te zafascynowały zarówno brytyjską, jak i amerykańską opinię publiczną, zapoczątkowując okres zainteresowania projektowaniem przez żeglarzy sportowych . Opierając się na rysunkach i opisach odkrywców, zachodni budowniczowie często pozwalali sobie na tradycyjne projekty, łącząc swoją interpretację rodzimych projektów z zachodnimi metodami budowy łodzi. W ten sposób ten zachodni „proa” często radykalnie odbiegał od sakmana do tego stopnia, że jedyną wspólną cechą było ustawienie kadłuba nawietrznego / zawietrznego.
Populacja Chamorro została prawie zdziesiątkowana w hiszpańskim okresie kolonialnym po spustoszeniach epidemii chorób europejskich, a także wojnach z Hiszpanami. Hiszpanie zabronili również żeglowania sakmanem po otwartym oceanie, co doprowadziło do ostatecznej erozji umiejętności żeglarskich. Techniki budowy sakmanów i innych tradycyjnych żaglowców zaginęły w XIX wieku. Jednak w czasach nowożytnych podejmowano próby ożywienia sakmanów . Pierwszym sakmanem , który powstał po prawie 200 latach, był tzw Saina , który został zbudowany w latach 2007-2008.