Łódź z wysięgnikiem

Kajaki z pojedynczym wysięgnikiem z Polinezji
Kajak z podwójnym wysięgnikiem z Filipin
Model druy fidżyjskiej , przykład katamaranu dwuosobowego

Łodzie z wysięgnikiem to różne jednostki pływające wyposażone w jeden lub więcej bocznych pływaków podporowych zwanych wysięgnikami , które są przymocowane do jednej lub obu stron głównego kadłuba . Mogą to być zarówno małe dłubanki , jak i duże statki zbudowane z desek. Łodzie z wysięgnikiem mogą również różnić się konfiguracją, od pierwotnej konfiguracji z podwójnym kadłubem ( katamarany ), przez statki z pojedynczym wysięgnikiem dominujące na wyspach Pacyfiku i na Madagaskarze , po statki z podwójnym wysięgnikiem ( trimarany ) rozpowszechnione na wyspie Azji Południowo-Wschodniej. Tradycyjnie są wyposażone w żagle austronezyjskie, takie jak żagle z pazurami kraba i żagle tanja , ale w dzisiejszych czasach często są wyposażone w silniki benzynowe.

W przeciwieństwie do statku jednokadłubowego, statek z wysięgnikiem lub statkiem dwukadłubowym zapewnia stabilność dzięki odległości między kadłubami, a nie dzięki kształtowi każdego pojedynczego kadłuba. W związku z tym kadłuby łodzi z wysięgnikiem lub łodzi o podwójnym kadłubie są zazwyczaj dłuższe, węższe i bardziej hydrodynamicznie niż kadłuby statków jednokadłubowych. W porównaniu z innymi typami kajaków, mniejsze kajaki z wysięgnikiem mogą być dość szybkie, ale można je również wiosłować i żeglować po bardziej wzburzonych wodach. Ta technika wiosłowania różni się jednak znacznie od kajakiem czy wiosłowania . wiosło _ , czyli ostrze, używane przez wioślarza, jest jednostronne, z prostym lub podwójnie wygiętym trzonkiem.

Statki te były pierwszymi prawdziwymi statkami oceanicznymi i stanowią ważną część austronezyjskiego dziedzictwa . Były to statki, które umożliwiły austronezyjską ekspansję z Tajwanu na wyspy Oceanu Indyjskiego i Pacyfiku od około 3000 pne. Stanowią większość tradycyjnych łodzi na wyspach Azji Południowo-Wschodniej , Melanezji , Mikronezji , Polinezji i Madagaskarze . Rozprzestrzeniły się na inne kultury, z którymi stykali się austronezyjczycy, zwłaszcza na Sri Lance i południowych Indiach , a także na wybrzeżach Afryki Wschodniej . W dzisiejszych czasach statki z wysięgnikiem są używane w sporcie żeglarskim . Konfiguracje katamaranów i trimaranów są również szeroko stosowane w jednostkach szybkich .

Historia

Zobacz też: Łódka z uciągiem i Proa
Mapa przedstawiająca migrację i ekspansję Austronezyjczyków

Łodzie z wysięgnikiem zostały pierwotnie opracowane przez austronezyjskojęzyczne ludy wysp Azji Południowo-Wschodniej do podróży morskich. Uważa się, że użycie wysięgników mogło być początkowo spowodowane potrzebą stabilności na małych jednostkach pływających po wynalezieniu żagli z pazurami kraba około 1500 roku pne.

Łodzie z wysięgnikiem były niezbędne w transporcie austronezyjczyków zarówno na wschód do Polinezji i Nowej Zelandii , jak i na zachód przez Ocean Indyjski aż po Madagaskar w okresie migracji austronezyjskich . Ludy austronezyjskie ( ludność malgaska , morska południowo-wschodnia Azja , mikronezyjska , melanezyjska , rdzenna ludność tajwańska i ludy polinezyjskie ) nadal są głównymi użytkownikami łodzi z wysięgnikiem.

Sukcesja form w rozwoju łodzi austronezyjskiej (Mahdi, 1999)

Najprostsza forma wszystkich rodowych łodzi austronezyjskich składała się z pięciu części. Dolna część składa się z jednego kawałka wydrążonej kłody. Po bokach znajdowały się dwie deski, a dziób i rufę tworzyły dwa kawałki drewna w kształcie podkowy . Zostały one „zszyte” razem z kołkami i odciągami. Nie miały centralnych sterów, ale zamiast tego sterowano nimi za pomocą wiosła po jednej stronie. Przodkowym ożaglowaniem był bezmasztowy trójkątny żagiel typu crab claw , który miał dwa bomy, które można było przechylać na wiatr. Zostały one zbudowane w konfiguracji podwójnego kajaka lub miały pojedynczą wysięgnik po stronie nawietrznej. Na wyspach Azji Południowo-Wschodniej rozwinęły się one w podwójne wysięgniki z każdej strony, które zapewniały większą stabilność. Trójkątne żagle z pazurami kraba również później przekształciły się w kwadratowe lub prostokątne żagle tanja , które podobnie jak żagle z pazurami kraba miały wysięgniki obejmujące górną i dolną krawędź. Stałe maszty rozwinęły się również później zarówno w Azji Południowo-Wschodniej (zwykle jako maszty dwunożne lub trójnożne), jak i Oceanii.

Wcześni badacze, tacy jak Heine-Geldern (1932) i Hornell (1943), wierzyli kiedyś, że katamarany wyewoluowały z łodzi z wysięgnikiem, ale współcześni autorzy specjalizujący się w kulturach austronezyjskich, tacy jak Doran (1981) i Mahdi (1988), uważają teraz, że jest odwrotnie.

Dwa połączone ze sobą kajaki rozwinęły się bezpośrednio z minimalnych technologii tratw z dwóch połączonych ze sobą kłód. Z biegiem czasu forma kajaka dwukadłubowego przekształciła się w asymetryczny kajak podwójny, w którym jeden kadłub jest mniejszy od drugiego. Ostatecznie mniejszy kadłub stał się prototypem kajaka z wysięgnikiem , ustępując miejsca kajakowi z pojedynczym wysięgnikiem, który w Oceanii przeszedł w odwracalny kajak z pojedynczą wysięgnikiem . Wreszcie typy z pojedynczym wysięgnikiem rozwinęły się w kajak z podwójnym wysięgnikiem (lub trimarany ).

joangana zbudowanego w Hiszpanii , bardzo dużego okrętu wojennego z podwójnym wysięgnikiem

Wyjaśniałoby to również, dlaczego starsze populacje austronezyjskie na wyspach Azji Południowo-Wschodniej preferują łodzie z podwójnym wysięgnikiem, ponieważ zapewniają one stabilność łodzi podczas halsowania . Ale nadal mają małe regiony, w których nadal używa się katamaranów i łodzi z pojedynczym wysięgnikiem. W przeciwieństwie do tego, bardziej odległe populacje potomków w Mikronezji , Polinezji , Madagaskarze i Komorach zachowały typy łodzi z podwójnym kadłubem i pojedynczym wysięgnikiem, ponieważ technologia podwójnych wysięgników nigdy do nich nie dotarła (wyjątek stanowi zachodnia Melanezja ). Aby poradzić sobie z problemem niestabilności łodzi, gdy wysięgnik jest skierowany na zawietrzną podczas zwrotu na wiatr, zamiast tego opracowali technikę manewrowania w żeglarstwie w połączeniu z odwracalnymi pojedynczymi wysięgnikami.

Kiedy statki Magellana po raz pierwszy napotkały Chamorros z Marianów w 1521 roku, Antonio Pigafetta odnotował, że żaglówki Chamorros znacznie przewyższały prędkość i zwrotność Magellana. Podobnie hiszpański ksiądz Francisco Combés , opisując duże okręty wojenne z wysięgnikiem karakoa na wyspach Visayan na Filipinach , zauważył:

„Ta troska i uwaga, które kierują ich budową łodzi, sprawiają, że ich statki pływają jak ptaki, podczas gdy nasze są pod tym względem jak ołów”.

— Francisco Combés , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)

Kajaki rybackie z wysięgnikiem są również używane wśród niektórych grup nieaustronezyjskich, takich jak syngalescy na Sri Lance , gdzie są znani jako oruwa , a także wśród niektórych grup na Wyspach Andamańskich i Nikobarskich . Można je również znaleźć w Afryce Wschodniej (np. ungalawa w Tanzanii ).

Nabycie technologii katamaranów i łodzi z wysięgnikiem przez ludy nieaustronezyjskie na Sri Lance i południowych Indiach jest wynikiem bardzo wczesnych kontaktów austronezyjskich z regionem, w tym z Malediwami i Wyspami Lakkadiwów . Szacuje się, że miało to miejsce około 1000 do 600 pne i później. Mogło to prawdopodobnie obejmować ograniczoną kolonizację, która została zasymilowana. Jest to nadal widoczne w językach Sri Lanki i południowoindyjskich. Na przykład tamilski paṭavu , telugu padava i kannada paḍahu , wszystkie oznaczające „statek”, wszystkie pochodzą od Proto-hesperonezyjskiego * padaw , „żaglówka”, z austronezyjskimi odpowiednikami, takimi jak jawajski perahu , kadazan padau , maranao padaw , cebuano paráw , samoański folau , hawajski halau i maoryski wharau .

Technologia przetrwała do czasów współczesnych. Łodzie z wysięgnikiem mogą być dość dużymi rybackimi lub transportowymi. Na Filipinach łodzie z wysięgnikiem (zwane bangka lub paraw ) są często wyposażone w silniki benzynowe . Powiązania między żeglarzami a łodziami z wysięgnikiem na Filipinach rozciągają się na życie polityczne, w którym najmniejsza jednostka polityczna w kraju jest nadal nazywana „barangay” po historycznych łodziach z wysięgnikiem balangay używanych podczas pierwotnych migracji pierwszych Ludy austronezyjskie na całym archipelagu i poza nim. Polinezyjskie Towarzystwo Podróżnicze ma dwa dwukadłubowe katamarany żaglowe, Hokulea i Hawaiiloa , i pływa nimi między różnymi wyspami na Pacyfiku przy użyciu tradycyjnych polinezyjskich metod nawigacji bez przyrządów. Hikianalia i Alingano Maisu to inne zachowane dwukadłubowe kajaki podróżnicze .

Hawaiiloa , dwukadłubowy ( katamaran ) żaglowiec zbudowany jako replika polinezyjskich kajaków podróżniczych

Terminologia i językoznawstwo

Niemiecki lingwista Otto Dempwolff (1934-1938) pierwotnie zrekonstruował protoaustronezyjskie słowo oznaczające „łódź” ​​jako * waŋkaŋ i uwzględnił odruchy zarówno dla * baŋkaʔ, jak i * waŋkaʔ jako jego potomków. Jednak współcześni lingwiści, tacy jak Robert Blust, generalnie to odrzucają. Mahdi (2016) zamiast tego rekonstruuje cztery słowa oznaczające „łódź” ​​w językach austronezyjskich , wszystkie ostatecznie wywodzące się z jednosylabowych protoform * Cu i * baŋ. Oni są:

a) *qaCu - pokrewne obejmują Squliq-Atayal qasuʔ , Pazeh ʔasuʔ i Bunun hatoʔ
b) *qabaŋ - pokrewne obejmują Kanakanavu abaŋɯ , Oponohu-Rukai havaŋu , Siraya avang , Gaddang ʔabaŋ , Tiruray ʔawaŋ , Iran un awaŋ , Mentawai abak i Moken Kabań
c) *baŋkaʔ - pokrewne to Kavalan baŋka , tagalog baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Mori i Muna baŋka oraz Sumbawa baŋka
d) *waŋkaʔ' - pokrewne to Manggarai i Rembong waŋka , Tobati wăgě , Yabem waŋ , Suau waga , Fidż Ian Waqa , Tonga vaka i hawajska wa'a ; Tahitańskie i samoańskie vaʻa

Uważa się, że protoformy *baŋkaʔ i *waŋkaʔ zamiast być spokrewnionymi są dubletami . Protoformy *qabaŋ i *baŋkaʔ to kompozyty ze wspólnym prekursorem, z różnymi pozycjami *qa- i -*ka . Tylko *qaCu i *qabaŋ można prześledzić wstecz do proto-austronezyjskiego , a reszta to późniejsze zmiany.

Pływak wysięgnika nazywany jest ama w wielu językach polinezyjskich (porównaj ama hawajska , maoryska ama i ama samoańska , wszystkie oznaczające „pływak wysięgnika”), realizacje proto-malajsko-polinezyjskiego * saRman „pływak wysięgnika”. Podobne terminy istnieją również w innych językach malajsko-polinezyjskich, takich jak Pohnpeian dahm , Yapese thaam , Ambonese Malay semang , wszystkie oznaczające „pływak wysięgnika”, a także Chamorro sakman oznacza „[a] duże czółno”. Wysięgnik wysięgnika - drzewce łączące ama z głównym kadłubem (lub dwoma kadłubami w kajaku o podwójnym kadłubie) - nazywane są ʻiako po hawajsku i kiato po maorysku (z podobnymi słowami w innych językach polinezyjskich), ostatecznie od protooceanicznego * kiajo lub jego dublet * kayajo oba oznaczają „wysięgnik wysięgnika” (porównaj Loniu kiec , Kiribati kiaro i Tongan kiato , a także Seimat ayas i Gedaged ayad , wszystkie oznaczające „wysięgnik wysięgnika”). W językach filipińskich pływaki z wysięgnikiem nazywane są katig lub kate , od proto-filipińskiego *katiR.

typy

Łodzie z podwójnym wysięgnikiem są bardziej rozpowszechnione w Azji Południowo-Wschodniej , chociaż istnieją również pojedyncze wysięgniki i katamarany. Mają dwa pływaki wysięgnika połączone z drzewcami przymocowanymi do jednego kadłuba. Ich rozmiary wahają się od małych statków, takich jak jukung , vinta i paraw ; do średnich statków handlowych i rybackich, takich jak balangay i basnigan ; do bardzo dużych okrętów wojennych, takich jak karakoa i kora kora . Na statkach filipińskich dodatkowe bomy zwane batanganami są zwykle dodawane w poprzek drzewców wysięgnika ( tadik ), pomiędzy pływakami wysięgnika ( katig ) a głównym kadłubem ( bangka ). We współczesnej terminologii, zwłaszcza w żeglarstwie rekreacyjnym lub sportowym, statki z podwójnym wysięgnikiem są zwykle nazywane trójkadłubowymi lub trójkadłubowymi .

Niezwykły typ łodzi z podwójnym wysięgnikiem, zachowany na modelach w zmniejszonej skali w Muzeum Pitt Rivers , ma kształt trójkąta. Przednie końce wysięgników są przymocowane bezpośrednio do kadłuba, podczas gdy tylne końce są rozłożone. Łodzie te były małe i używane wyłącznie jako promy pasażerskie na rzece Pasig na Filipinach.

Katamarany i kajaki z pojedynczym wysięgnikiem to tradycyjne konfiguracje w Polinezji , Mikronezji i na Madagaskarze . Na wyspach Pacyfiku pojedynczy pływak z wysięgnikiem nazywa się ama . Jest połączony z głównym kadłubem za pomocą drzewców zwanych ʻiako ( hawajski ), ʻiato ( tahitański ) lub kiato ( maoryski ). Stabilność zapewnia ama, która zwykle jest uzbrojona po lewej stronie. Wioślarze muszą uważać, aby nie pochylać się zbytnio po przeciwnej stronie ama, ponieważ może to spowodować wywrócenie się kajaka ( huli lub lumaʻi ). Konfiguracje z podwójnymi wysięgnikami, późniejsza innowacja austronezyjczyków z Azji Południowo-Wschodniej, nigdy nie dotarły do ​​​​Oceanii.

Kajaki ziemianki z pojedynczym wysięgnikiem przetrwały również do niedawnych czasów w niektórych częściach Filipin . Przykłady obejmują okaz z University of Southampton z Manila Bay zebrany w latach czterdziestych XX wieku, a także łodzie z jeziora Bulusan i jeziora Buhi w regionie Bicol w południowym Luzon dopiero od 2015 r. Pojedynczy wysięgnik służy do zapewnienia stabilności bocznej, przy jednoczesnym umożliwieniu rybakom pracy przy sieciach rybackich . Łodzie te były wiosłowane i nie były wyposażone w żagle. W dzisiejszych czasach w dużej mierze zniknęły, częściowo z powodu niedoboru odpowiedniego drewna, a częściowo ze względu na względną taniość łodzi z włókna szklanego.

Lista tradycyjnych statków z wysięgnikiem według regionu

Zobacz też: Lista wielokadłubowców

Poniżej znajduje się niepełna lista tradycyjnych austronezyjskich statków z wysięgnikami. Obejmuje to również katamarany .

Wyspa Azji Południowo-Wschodniej

Indonezja

Jukung z Indonezji _

Malezja

Filipiny

Paraw z podwójnym wysięgnikiem w Boracay na Filipinach
paraw z podwójnym wysięgnikiem w Palawan na Filipinach

Wyspa Melanezja

Tepukei z Taumako na Wyspach Salomona
Tradycyjne pōpao z Tonga

Fidżi

Papua Nowa Gwinea

Wyspy Salomona

Vanuatu

  • Znany jako
  • Anga
  • Wangga

Tonga

Mikronezja

Wa z pojedynczym wysięgnikiem z Yap na Wyspach Karoliny

Wyspy Karoliny

  • Wahr

Kiribati

Wyspy Marshalla

Mariany, m.in. Guam

Palau

Szczekać

  • Chugpin
  • popow
  • Wa

Polinezja

Ilustracja fidżyjskiego camakau (1846)
Obraz Johna LaFarge'a przedstawiający samoańskie dziewczyny niosące va'a (1891)

Wyspy Cooka

Hawaje

Markizy

  • Vaka touʻua

Nowa Zelandia

Samoa

Wyspy Towarzystwa

Tuvalu

Madagaskar

Lakana z jednym wysięgnikiem z Madagaskaru

Nieaustronezyjskie łodzie z wysięgnikiem

Poniżej znajdują się tradycyjne łodzie z wysięgnikiem, nabyte przez inne kultury w wyniku kontaktu z żeglarzami austronezyjskimi.

Sri Lanka

  • Oruwa

Wschodnia Afryka

Nowoczesny sport

Wyścigi kajakowe Outrigger stały się popularnym sportem kajakowym , z licznymi klubami zlokalizowanymi na całym świecie. Outrigger Canoe Racing to stanowy sport Hawajów i międzyszkolny sport licealny. Na Hawajach całe rodziny biorą udział w letnich regatach z grupami wiekowymi od keiki (dzieci w wieku od 6 lat z dorosłym sternikiem) i od 12 do 60+.

Główne wyścigi na Hawajach obejmują wyścig mężczyzn Moloka'i Hoe 43 mil (69 km) z wyspy Molokai do Oahu przez kanał Kaiwi , Na Wahine O Ke Kai (ten sam wyścig dla kobiet) oraz wyścig Queen Lili'uokalani odbywający się w pobliżu Kona na wyspie z Hawajów .

Nowoczesne kajaki z pojedynczym wysięgnikiem na Hawajach w USA

We współczesnym kajakarstwie sportowym z wysięgnikiem statki są klasyfikowane według konfiguracji i liczby kadłubów oraz liczby wioślarzy, w tym OC1, OC2, OC3, OC4 i OC6 (z odpowiednią liczbą wioślarzy korzystających z jednokadłubowego kajaka z wysięgnikiem) oraz DC12 lub OC12 (z dwunastoma wioślarzami korzystającymi z kajaka z wysięgnikiem o podwójnym kadłubie, dwoma sześcioosobowymi kajakami połączonymi razem jak katamaran ) . Wysięgniki bez steru są określane jako V1, V2 itd. (Gdzie V odnosi się do vaʻa ).

Sześcioosobowe kajaki z wysięgnikiem (lub OC6) należą do najczęściej używanych do użytku sportowego; bardzo powszechne są również jednoosobowe kajaki z wysięgnikiem (lub OC1). Czasami używa się również dwu- i czteroosobowych kajaków z wysięgnikiem, a dwa sześcioosobowe kajaki z wysięgnikiem są czasami łączone razem jak katamaran, tworząc dwunastoosobowe podwójne kajaki.

Sześcioosobowy kajak z wysięgnikiem

amy OC6 są zwykle wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym . Jednak niektóre kajaki są wykonane z bardziej tradycyjnych materiałów. Na starożytnych Hawajach czółna były rzeźbione z pni bardzo starych drzew koa . Te kajaki, choć rzadkie, są nadal bardzo często używane. 'iako są zwykle wykonane z drewna; połączenia ʻiako-ama i ʻiako-kadłub są zwykle wykonywane za pomocą liny owiniętej i zawiązanej w sposób blokujący, aby zmniejszyć ryzyko całkowitego rozerwania połączenia w przypadku zerwania liny.

Nowoczesne kadłuby i amy OC1 są zwykle wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym , tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym i / lub kevlaru , aby stworzyć mocne, ale lekkie kajaki. OC1 są często wykonane ze sterami sterowanymi pedałami nożnymi. Bardziej tradycyjne konstrukcje nie mają sterów. OC1 powszechnie używa ʻiako wykonanego z aluminium lub włókna węglowego, z mechanizmem do szybkiego montażu i demontażu kajaka (zatrzaski, duże nakrętki motylkowe itp.).

Role

W kajaku z wysięgnikiem wioślarze siedzą w szeregu, zwróceni twarzą do dziobu kajaka (tj. do przodu, w kierunku jazdy, w przeciwieństwie do wiosłowania ) . Miejsca są numerowane od 1 (najbliżej dziobu) do liczby miejsc w kajaku, zwykle 6. Sternik ( lub sternik lub sternik ) siedzi na ostatnim siedzeniu kajaka (miejsce 6 we wspólnej OC6) i, jak sama nazwa wskazuje, odpowiada przede wszystkim za kierowanie . Wioślarz siedzący na siedzeniu 1 nazywany jest Stroke (lub Stroker ) i odpowiada za ustawienie tempa ruchów wiosłem. Uderzający powinien mieć wysoki poziom wytrzymałości, aby utrzymać tempo (liczbę uderzeń wykonanych w określonym czasie) na odpowiednim poziomie w każdej sytuacji. Pierwsze dwie pozycje mogą być również zaangażowane w niektóre manewry kierowania. Zwykle wiąże się to z pociągnięciem. Podczas ciasnego zakrętu jedno siedzenie może szturchnąć, powodując, że kajak skręci w przeciwną stronę. W środkowej części kajaka (miejsca nr 3 i 4) zwanej elektrownią są silnymi i potężnymi wioślarzami. Każdy z tej dwójki może być „dzwoniącym”, który decyduje, kiedy przełączyć ostrza, kiedy przyspieszyć lub zwolnić tempo głaskania itp. Ktokolwiek dzwoni, musi mieć bardzo dobre umiejętności przywódcze i wiedzieć, jak myśleć nieszablonowo głowy w każdej sytuacji. Każda pozycja ma do spełnienia ważną rolę w kajaku.

W OC1 pojedynczy wioślarz musi również sterować kajakiem. Niektóre OC1 mają stery obsługiwane pedałami nożnymi, podczas gdy OC1 bez sterów muszą być sterowane przez ciągnięcie i wiosłowanie w razie potrzeby do celów sterowania podczas wiosłowania w celu przesunięcia kajaka do przodu.

Sternik

Wyścigi kajaków z wysięgnikiem. Kajak z przodu po prawej stronie, z węższym kadłubem i mniejszym korpusem, to kajak jednoosobowy z wysięgnikiem lub OC1. Pozostałe kajaki to sześcioosobowe kajaki z wysięgnikiem lub OC6.

Dobry sternik jest w stanie utrzymać wyprostowaną pozycję kajaka przez cały czas trwania wyścigu, a także zapewnić bezpieczeństwo łodzi i załogi w trudnych warunkach morskich. Mogą również skorzystać z warunków wodnych, aby zyskać dodatkową prędkość podczas surfowania . Sternik używa łopatki sterowej z pojedynczym ostrzem, która ma większe ostrze niż standardowe wiosło z wysięgnikiem, jest mocniejsza i ma mniejsze wygięcie wału lub nie ma go wcale. Sterują następującymi metodami:

  • Szturchanie: trzymanie wiosła pionowo przy burcie kajaka, powodując opór po tej stronie, powodujący obrót kajaka w tym kierunku. (lewo jedzie w lewo i prawo jedzie w prawo)
  • Rysowanie: wiosłowanie pod kątem od 45 do 90 stopni w celu wciągnięcia wody pod kajak, powodując obrót kajaka w przeciwnym kierunku.
  • Umieszczanie: trzymanie wiosła w wodzie z boku z przednią krawędzią skierowaną pod kątem przeciwnym do pożądanego kierunku skrętu, zwykle jako wstęp do rysowania.
  • Wiosłowanie: przykładając moc z jednej strony kajaka, sternik może w niewielkim stopniu wpłynąć na to, w którą stronę skręci kajak. Wiosłowanie zwiększa również całkowitą moc poruszania kajakiem do przodu w porównaniu z innymi metodami sterowania. Sternik powinien starać się wiosłować jak najwięcej, aby nie spowalniać kajaka, przyczyniając się do zwiększenia ciężaru kajaka.

Sternik również steruje kajakiem iw razie potrzeby instruuje wszystkich innych wioślarzy. Ponieważ kajak z wysięgnikiem to długi, wąski kajak ze sternikiem umieszczonym na samym końcu, sternik musi wydawać instrukcje wystarczająco głośno i wyraźnie, aby cała załoga je usłyszała. bezpieczeństwa wody sternik powinien również należeć do najbardziej doświadczonych członków załogi i być zaznajomiony z drogami wodnymi i warunkami pogodowymi, odpowiednimi przepisami morskimi i innymi kwestiami bezpieczeństwa, takimi jak korzystanie z osobistych urządzeń wypornościowych, takielunek kajaka, rozmieszczenie wioślarzy w różnych miejsca siedzące i wychodzenie z huli poprzez wyprostowanie kajaka i wyciągnięcie wody. Sternik powinien być również w stanie utrzymać amę na dnie podczas wzburzonej wody.

Wioślarze

Wioślarz z 1907 roku z Nowej Gwinei

Wioślarze używają wioseł z pojedynczym ostrzem, zwykle z pojedynczymi lub podwójnymi wygiętymi trzonkami. Ruch wiosłowania jest podobny do ruchu wiosłowania większości innych kajaków wyścigowych i obejmuje głównie siłę rdzenia i najszerszego grzbietu. Ogólnie rzecz biorąc, każdy wioślarz wiosłuje po przeciwnej stronie niż wioślarz bezpośrednio z przodu (na przykład w OC6 wioślarze na siedzeniach 1, 3 i 5 wiosłują po jednej stronie, podczas gdy wioślarze na siedzeniach 2 i 4 wiosłują po drugiej stronie) . Wszyscy wioślarze zmieniają strony jednocześnie na wezwanie tego, który jest wyznaczonym wzywającym. Sternik może wiosłować po obu stronach lub zmieniać strony w zależności od potrzeb do sterowania. Sternik zmieni również strony, aby ama nie wyskoczyła i nie przewróciła kajaka.

Silniejsi wioślarze są zwykle umieszczani na środku kajaka, podczas gdy wioślarze o największej wytrzymałości są zwykle umieszczani z przodu, ponieważ główny wioślarz wyznacza tempo załodze. Wszyscy pozostali wioślarze synchronizują swoje uderzenia z wioślarzem przed nimi (którego bezpośrednio widzą).

Na wzburzonej wodzie często pożądane jest, aby wioślarz ze zdolnością do kierowania siedział na siedzeniu 5 (w OC6), aby sternik mógł również wykonywać ruchy sterowe, jeśli zajdzie taka potrzeba, w niektórych sytuacjach. W warunkach, gdy łódź płynie, rufa kajaka będzie tak daleko od wody, że siedzenie 5 będzie musiało utrzymywać łódź na kursie. Wioślarz z 5 miejscami i umiejętnościami sterowania może również pomóc w zapobieganiu huli, pozostając po stronie ama podczas szczególnie wzburzonego odcinka wody.

W wodzie na tyle wzburzonej, że można wskoczyć do kajaka, wioślarze muszą również zwracać uwagę na poziom wody w kajaku, zgłaszać sytuację sternikowi iw razie potrzeby wylewać wodę. Wioślarze muszą również wiedzieć, jak wyjść z huli pod kierunkiem sternika.

W sytuacji szybkiego skrętu, wioślarze z przodu mogą również zostać poinstruowani, aby une (szturchać ster, powoduje, że kajak skręca w przeciwnym kierunku) lub kahi (sterować szturmem i ciągnąc, ciągnie kajak na bok, gdzie to jest zrobione), aby pomóc szybko zawrócić kajakiem.

Wyścigi

Hawaiki Nui Va'a ścigam się w Polinezji Francuskiej

Długość wyścigu waha się od krótkich sprintów (np. 250-500 metrów dla OC1 i OC12, 500-2000 metrów (zwykle obejmuje zakręty) dla OC6) do dłuższych wydarzeń, w tym maratonów (np. 42 kilometry). Wiele wyścigów odbywa się na dystansach znacznie przekraczających 42 kilometry, w tym Moloka'i Hoe, która przecina kanał Kaiwi między wyspami Molokai i Oahu na Hawajach. Jednak wyścigi długodystansowe o długości od 20 do 30 kilometrów są bardziej powszechne, przy czym krótsze trasy o długości od 5 do 8 kilometrów są zazwyczaj oferowane początkującym wioślarzom i osobom poniżej 20 roku życia.

Dłuższe wyścigi z udziałem OC6 często wiążą się z wymianą wioślarzy, co wiąże się z wyjściem i wejściem do kajaka bezpośrednio z wody, gdy kajak jest w ruchu (nazywa się to wymianą wody ). Zazwyczaj dziewięciu wioślarzy tworzy załogę, z czego sześciu wiosłuje na OC6, a pozostałych trzech odpoczywa, pije i / lub je na łodzi eskortowej. Wymiana zwykle następuje w odstępach od 20 do 30 minut; łódź eskortująca zrzuca wioślarzy z pomocą do wody przed OC6, który jest skierowany w ich stronę. Wioślarze z pomocy wspinają się po stronie ama, podczas gdy ci, których zastępują, wtaczają się do wody po przeciwnej stronie. Następnie łódź eskortująca podnosi wioślarzy z wody, aby mogli odpocząć, napić się i / lub zjeść, zanim z kolei zwolnią niektórych wioślarzy w OC6.

Wyścigi kajakowe Outrigger w rzece Hudson w Nowym Jorku

Dłuższe wyścigi są zazwyczaj prowadzone na otwartym oceanie, np. między wyspami na południowym Pacyfiku. Moloka'i Hoe na Hawajach, The Hamilton Cup w Australii, The Vaka Eiva w Rarotonga (Wyspy Cooka), The Motu2Motu w Aitutaki (Wyspy Cooka) i przeprawa przez kanał Catalina w Kalifornii to cztery przykłady wyścigów obejmujących wymianę wody.

Wioślarzy i załogi są zwykle klasyfikowane według płci i wieku. Klasyfikacja płci jest zazwyczaj prosta i obejmuje klasyfikację mężczyzn, kobiet i koedukatorów, przy czym ta ostatnia to załoga z równą liczbą wioślarzy płci męskiej i żeńskiej (inne zasady mogą obowiązywać dziewięcioosobowe załogi koedukacyjne biorące udział w wyścigu z zastępcami wioślarzy). Klasyfikacje wiekowe zazwyczaj obejmują dywizje młodzieżowe, takie jak 19- i młodsi, 16- i młodsi itp., Dywizje mistrzowskie z minimalnym wiekiem, zwykle zaczynającym się od 35 lub 40 lat, oraz dywizję otwartą, która dopuszcza wioślarzy w każdym wieku. W danym stowarzyszeniu może również istnieć oddział nowicjuszy dla wioślarzy z mniejszą niż określoną liczbą lat doświadczenia w wyścigach (zwykle jeden lub dwa).

W niektórych wyścigach określony typ kajaka z wysięgnikiem, zwykle bardziej tradycyjny projekt dla regionu, może otrzymać własną klasyfikację wyścigową. Na przykład wyścigi na Hawajach mają koa , podczas gdy południowa Kalifornia ma dywizję Bradley OC6, a wyścigi sprinterskie OC1 w północnej Kalifornii mają tradycyjną dywizję (bez steru).

Organizacje

Międzynarodowa Federacja Va'a (IVF) nadzoruje wyścigi va'a na całym świecie, w tym Mistrzostwa Świata IVF i Igrzyska Pacyfiku .

Organizacje wyścigowe Outrigger w Stanach Zjednoczonych obejmują East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA) i kilka innych .

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Outrigger_boat&oldid=1137302073 ”