Galera
Galera to rodzaj statku napędzanego głównie wiosłami . Galera charakteryzuje się długim, smukłym kadłubem, małym zanurzeniem i niską wolną burtą (prześwit między morzem a okrężnicą). Praktycznie wszystkie typy galer miały żagle, których można było używać przy sprzyjających wiatrach, ale głównym sposobem napędu zawsze był wysiłek ludzki . Pozwoliło to galerom poruszać się niezależnie od wiatrów i prądów. Galera powstała wśród cywilizacji morskich wokół Morza Śródziemnego pod koniec drugiego tysiąclecia pne i była używana w różnych formach aż do początku XIX wieku w działaniach wojennych , handlu i piractwie .
Galery były okrętami wojennymi używanymi przez wczesne potęgi morskie Morza Śródziemnego, w tym Greków , Ilirów , Fenicjan i Rzymian . Pozostały dominującymi typami jednostek pływających wykorzystywanych do działań wojennych i pirackich na Morzu Śródziemnym aż do ostatnich dziesięcioleci XVI wieku. Jako okręty wojenne, galery nosiły różne rodzaje broni przez całe swoje długie istnienie, w tym barany , katapulty i armaty , ale także polegały na swoich dużych załogach, które pokonywały statki wroga podczas abordażu. Były to pierwsze statki, które skutecznie używały ciężkich dział jako broni przeciwokrętowej. Jako wysoce wydajne platformy armatnie wymusiły zmiany w projekcie średniowiecznych fortec nadmorskich, a także udoskonalenie żaglowców wojennych.
Galery były najczęstszymi okrętami wojennymi na Oceanie Atlantyckim w średniowieczu, a później miały ograniczone zastosowanie na Karaibach , Filipinach i Oceanie Indyjskim we wczesnym okresie nowożytnym , głównie jako statki patrolowe do walki z piratami . Od połowy XVI wieku galery były sporadycznie używane na Morzu Bałtyckim , z jego krótkimi odległościami i rozległymi archipelagami . Apogeum użycia galery w działaniach wojennych przypadło na koniec XVI wieku, kiedy to bitwa taka jak ta pod Lepanto w 1571 roku była jedną z największych bitew morskich, jakie kiedykolwiek stoczono. Jednak w XVII wieku żaglowce i statki hybrydowe, takie jak xebec , wyparły galery podczas działań wojennych na morzu. Niewielkie odrodzenie wojny galerowej nastąpiło w XVIII wieku podczas wojen między Rosją , Szwecją i Danią .
Definicja i terminologia
Termin galera wywodzi się od średniowiecznego greckiego galea , mniejszej wersji dromona , głównego okrętu wojennego bizantyjskiej marynarki wojennej . Pochodzenie greckiego słowa jest niejasne, ale prawdopodobnie może być związane z galeos , greckim słowem oznaczającym kolenia . Słowo galera zostało potwierdzone w języku angielskim od ok. 1300 i był używany w większości języków europejskich od około 1500 zarówno jako ogólne określenie okrętów wojennych z wiosłami, jak i od średniowiecza i później, bardziej szczegółowo dla statku w stylu śródziemnomorskim. Dopiero od XVI wieku zaczęto stosować ujednoliconą koncepcję kuchni. Wcześniej, zwłaszcza w starożytności, istniało wiele różnych terminów określających różne rodzaje galer. We współczesnej literaturze historycznej galera jest czasami używana jako ogólne określenie różnych typów statków z wiosłami, większych niż łodzie, chociaż „prawdziwa” galera jest definiowana jako statki należące do tradycji śródziemnomorskiej.
Starożytne galery były nazywane według liczby wioseł, liczby rzędów wioseł lub linii wioślarzy. Terminy są oparte na współczesnym użyciu języka w połączeniu z nowszymi związkami słów greckich i łacińskich. Najwcześniejsze greckie jednobrzeżne galery nazywane są triakonterami (od triakontoroi , „trzydzieści wioseł”) i pentekonterami ( pentēkontoroi , „pięćdziesiąt wioseł”). W przypadku późniejszych galer z więcej niż jednym rzędem wioseł terminologia opiera się na cyfrach łacińskich z przyrostkiem -reme od rēmus , „wiosło”. Monorema ma jeden rząd wioseł, birema dwa , a trirema trzy. Ponieważ maksymalna liczba rzędów wioseł wynosiła trzy, każde rozszerzenie powyżej, które nie odnosiło się do dodatkowych rzędów wioseł, ale dodatkowych wioślarzy na każde wiosło. Quinquereme ( quintus + rēmus ) było dosłownie „pięcioma wiosłami”, ale w rzeczywistości oznaczało, że do niektórych rzędów wioseł było kilku wioślarzy, które tworzyły pięć rzędów wioseł. Dla uproszczenia wielu współczesnych uczonych określało je jako „piątki”, „szóstki”, „ósemki”, „jedenastki” itp. Wszystko powyżej sześciu lub siedmiu rzędów wioślarzy nie było powszechne, chociaż nawet bardzo wyjątkowe „czterdzieści ” „jest poświadczone we współczesnym źródle. Każda kuchnia z więcej niż trzema lub czterema liniami wioślarzy jest często określana jako „polirema”.
Klasycysta Lionel Casson zastosował termin „galera” do wiosłowych statków Wikingów z wczesnego i późnego średniowiecza , zarówno ich dobrze znanych okrętów wojennych , jak i mniej znanych galer handlowych. Okręty wojskowe z wiosłami budowane na Wyspach Brytyjskich w XI-XIII wieku były wzorowane na projektach skandynawskich, ale mimo to nazywano je „galerami”. Wiele z nich było podobnych do birlinnów (mniejsza wersja galery Highland), bliskich krewnych typu longship, takich jak snekkja . W XIV wieku zostały one zastąpione belownicami w południowej Wielkiej Brytanii, podczas gdy szkockie i irlandzkie galery i birlinny były używane przez całe średniowiecze w północnej Wielkiej Brytanii.
Średniowieczne i nowożytne galery używały innej terminologii niż ich starożytni poprzednicy. Nazwy zostały oparte na zmieniających się projektach, które ewoluowały po zapomnieniu starożytnych schematów wiosłowania. Wśród najważniejszych jest bizantyjski dromon , poprzednik włoskiej galea sottila . Był to pierwszy krok w kierunku ostatecznej formy śródziemnomorskiej galery wojennej. Ponieważ galery stały się integralną częścią zaawansowanego, nowożytnego systemu działań wojennych i administracji państwowej, podzielono je na szereg stopni w zależności od wielkości statku i liczby jego załogi. Najbardziej podstawowymi typami były: duże dowódcze „galery latarniowe”, półgalery, galioty , fusty , brygantyny i fregaty . Historyk marynarki wojennej, Jan Glete, opisał jako swego rodzaju poprzednika późniejszego systemu klasyfikacji Królewskiej Marynarki Wojennej i innych flot żeglarskich w Europie Północnej.
Francuska marynarka wojenna i Royal Navy zbudowały serię „fregatów galerowych” z ok. 1670-1690, które były małymi dwupokładowymi krążownikami żaglowymi z zestawem wioseł na dolnym pokładzie. Trzy brytyjskie fregaty galery również miały charakterystyczne nazwy – James Galley, Charles Galley i Mary Galley. Pod koniec XVIII wieku termin „galera” był w niektórych kontekstach używany do opisania mniejszych statków uzbrojonych w wiosła, które nie pasowały do kategorii klasycznego typu śródziemnomorskiego. W Ameryce Północnej, podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych i innych wojen z Francją i Wielką Brytanią, wczesna marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych i inne marynarki wojenne budowały statki, które nazywano „galerami” lub „ galerami rzędowymi ”, chociaż w rzeczywistości były to brygantyny lub bałtyckie kanonierki . Ten rodzaj opisu był bardziej charakterystyką ich roli wojskowej i częściowo wynikał z technicznych aspektów administracji i finansowania marynarki wojennej. W drugiej połowie XIX wieku terminem Royal Navy określającym gig ( łódź okrętową zoptymalizowaną do napędu wiosłowego) zarezerwowanym do użytku kapitana było bardzo ściśle „galera” – mimo że nadano statkowi przez stocznia marynarki wojennej jako koncert.
Historia
Do najwcześniejszych znanych jednostek pływających należały kajaki wykonane z wydrążonych kłód, najwcześniejszych przodków galer. Ich wąskie kadłuby wymagały wiosłowania w stałej pozycji siedzącej skierowanej do przodu, co jest mniej wydajną formą napędu niż wiosłowanie z odpowiednimi wiosłami , skierowane do tyłu. O morskich łodziach wiosłowych świadczą znaleziska rzeźb z terakoty i modeli z ołowiu w rejonie Morza Egejskiego z III tysiąclecia pne. Jednak archeolodzy uważają, że kolonizacja wysp na Morzu Śródziemnym w epoce kamiennej około 8000 rpne wymagała dość dużych, zdatnych do żeglugi statków, które były wiosłowane i być może nawet wyposażone w żagle . Pierwsze dowody na istnienie bardziej złożonych jednostek, które są uważane za prototypy późniejszych galer, pochodzą ze starożytnego Egiptu w okresie Starego Państwa (ok. 2700–2200 pne). Pod rządami faraona Pepi I (2332–2283 pne) statki te były używane do transportu żołnierzy do najazdów na osady wzdłuż lewantyńskiego wybrzeża oraz do odsyłania niewolników i drewna. Za panowania Hatszepsut (ok. 1479–57 pne) egipskie galery handlowały luksusami na Morzu Czerwonym z enigmatyczną krainą Punt , jak zapisano na malowidłach ściennych w świątyni grobowej Hatszepsut w Deir el-Bahari .
Stoczniowcy, prawdopodobnie Fenicjanie , żeglarze żyjący na południowych i wschodnich wybrzeżach Morza Śródziemnego, jako pierwsi stworzyli dwupoziomową galerę, która była powszechnie znana pod grecką nazwą diērēs lub bireme . Chociaż Fenicjanie należeli do najważniejszych cywilizacji morskich we wczesnej starożytności , znaleziono niewiele szczegółowych dowodów dotyczących typów statków, których używali. Najlepsze wizerunki znalezione do tej pory to małe, bardzo stylizowane wizerunki na fokach, które przedstawiają statki w kształcie półksiężyca, wyposażone w jeden maszt i rzędy wioseł. Kolorowe freski na minojskiej na Santorini (ok. 1600 pne) przedstawiają bardziej szczegółowe zdjęcia statków z uroczystymi namiotami na pokładzie w procesji. Niektóre z nich są wiosłowane, ale inne są wiosłowane przez mężczyzn mozolnie pochylonych nad relingami. Zostało to zinterpretowane jako możliwe rytualne odtworzenie bardziej starożytnych typów statków, nawiązujące do czasów przed wynalezieniem wiosłowania, ale poza tym niewiele wiadomo na temat użytkowania i konstrukcji statków minojskich.
W najwcześniejszych dniach galery nie było wyraźnego rozróżnienia między statkami handlowymi a wojennymi poza ich faktycznym użytkowaniem. Łodzie rzeczne pływały po drogach wodnych starożytnego Egiptu w okresie Starego Państwa (2700–2200 pne), a morskie statki przypominające galery przywoziły luksusy zza Morza Czerwonego za panowania faraona Hatszepsut . Dopasowanie taranów do dziobów statków około VIII wieku pne spowodowało wyraźny rozłam w projektowaniu okrętów wojennych i rozdzieliło statki handlowe, przynajmniej jeśli chodzi o użycie ich w wojnie morskiej. Fenicjanie używali galer do transportu, które były mniej wydłużone, miały mniej wioseł i bardziej polegały na żaglach. Kartagińskie wraki galer znalezione u wybrzeży Sycylii, datowane na III lub II wiek pne, miały stosunek długości do szerokości 6: 1, czyli proporcje, które mieściły się między 4: 1 żaglowców handlowych a 8: 1 lub 10: 1 galery wojenne . Galery kupieckie w starożytnym basenie Morza Śródziemnego miały służyć jako przewoźnicy cennych ładunków lub łatwo psujących się towarów, które musiały być przewożone tak szybko i bezpiecznie, jak to możliwe.
Pierwsze greckie galery pojawiły się około drugiej połowy II tysiąclecia pne. W poemacie epickim Iliada , którego akcja toczy się w XII wieku pne, galery z pojedynczym rzędem wioślarzy były używane głównie do transportu żołnierzy do iz różnych bitew lądowych. Pierwsza odnotowana bitwa morska, bitwa w Delcie między siłami egipskimi pod wodzą Ramzesa III a tajemniczym sojuszem znanym jako ludy morskie , miała miejsce już w 1175 r. p.n.e. Jest to pierwsze znane starcie między zorganizowanymi siłami zbrojnymi, wykorzystującymi statki morskie jako broń wojenną, choć przede wszystkim jako platformy bojowe. Wyróżniał się walką z zakotwiczoną flotą blisko brzegu przy wsparciu łuczników lądowych.
Pierwsze prawdziwe śródziemnomorskie galery miały zwykle od 15 do 25 par wioseł i były nazywane triakonterami lub pentekonterami , dosłownie odpowiednio „trzydziestoma” i „pięćdziesięcioma wiosłami”. Niedługo po ich pojawieniu się trzeci rząd wioseł został dodany przez dodanie do biremy wysięgnika , wystającej konstrukcji, która dawała więcej miejsca na wystające wiosła. Te nowe galery nazwano triērēs („trzy dopasowane”). Rzymianie nazwali później ten projekt triremis , trireme , nazwą, pod którą jest dziś najlepiej znany . Postawiono hipotezę, że wczesne typy trirem istniały już w 700 rpne, ale najwcześniejsza rozstrzygająca wzmianka literacka pochodzi z 542 rpne. Wraz z rozwojem trirem pentekontery całkowicie zniknęły. Nadal używano triakonterów, ale tylko do zwiadu i ekspresowych wysyłek.
Pierwsze okręty wojenne
Najwcześniejszym zastosowaniem galer w działaniach wojennych było przewożenie myśliwców z jednego miejsca do drugiego i aż do połowy drugiego tysiąclecia pne nie różniło się zbytnio od frachtowców handlowych. Około XIV wieku pne opracowano pierwsze dedykowane statki bojowe, smuklejsze i o czystszych liniach niż większe kupcy. Używano ich do najazdów, pojmania kupców i wysyłek. W tym wczesnym okresie najazdy stały się najważniejszą formą zorganizowanej przemocy w regionie Morza Śródziemnego. Historyk klasycyzmu morskiego Lionel Casson posłużył się przykładem dzieł Homera , aby pokazać, że najazdy morskie były uważane za powszechne i legalne zajęcie wśród starożytnych ludów morskich. Późniejszy ateński historyk Tukidydes opisał go jako „bez piętna” przed jego czasami.
Rozwój barana na jakiś czas przed VIII wiekiem pne zmienił charakter działań wojennych na morzu, które do tej pory polegały na abordażu i walce wręcz. Z ciężkim występem u podstawy dziobu , osłoniętym metalem, zwykle brązem , statek mógł obezwładnić statek wroga, wybijając dziurę w jego poszyciu. Względna prędkość i zwinność statków stały się ważne, ponieważ wolniejszy statek mógł zostać wymanewrowany i unieruchomiony przez szybszy. Najwcześniejsze projekty miały tylko jeden rząd wioślarzy, którzy siedzieli w kadłubach bez pokładu, wiosłując przy dziurach lub portach wioślarskich, które były umieszczone bezpośrednio wzdłuż poręczy. Praktyczna górna granica dla konstrukcji drewnianych, szybkich i wystarczająco zwrotnych do działań wojennych, wynosiła około 25–30 wioseł na stronę. Dodając kolejny poziom wioseł, rozwój, który nastąpił nie później niż ok. 750 pne galerę można było skrócić z taką samą liczbą wioślarzy, jednocześnie czyniąc ich wystarczająco silnymi, aby były skuteczną bronią taranującą.
Pojawienie się bardziej zaawansowanych państw i wzmożona konkurencja między nimi pobudziły rozwój zaawansowanych galer z wieloma rzędami wioślarzy. W połowie pierwszego tysiąclecia pne mocarstwa śródziemnomorskie rozwijały coraz większe i bardziej złożone statki, z których najbardziej zaawansowana była klasyczna trirema z nawet 170 wioślarzami. Triremy stoczyły kilka ważnych bitew morskich w wojnach grecko -perskich (502–449 pne) i wojnie peloponeskiej (431–404 pne), w tym w bitwie pod Aegospotami w 405 rpne, która przypieczętowała klęskę Aten przez Spartę i jego sojusznicy. Trirema była zaawansowanym statkiem, który był drogi w budowie i utrzymaniu ze względu na dużą załogę. Do V wieku rozwinęły się zaawansowane galery wojenne, które wymagały budowy i utrzymania dużych państw o zaawansowanej gospodarce. Był związany z najnowszą technologią okrętów wojennych około IV wieku pne i mógł być stosowany tylko przez zaawansowane państwo z zaawansowaną gospodarką i administracją. Wymagały znacznych umiejętności wiosłowania, a wioślarze byli w większości wolnymi obywatelami, którzy mieli wieloletnie doświadczenie w wiosłowaniu.
Era hellenistyczna i powstanie Republiki
W miarę jak cywilizacje wokół basenu Morza Śródziemnego rosły pod względem wielkości i złożoności, zarówno ich marynarki wojenne, jak i składające się na nie galery stawały się coraz większe. Podstawowy projekt dwóch lub trzech rzędów wioseł pozostał taki sam, ale do każdego wiosła dodano więcej wioślarzy. Dokładne przyczyny nie są znane, ale uważa się, że zostały spowodowane dodaniem większej liczby żołnierzy i użyciem bardziej zaawansowanej broni dystansowej na statkach, takiej jak katapulty . Wielkość nowych sił morskich utrudniała również znalezienie wystarczającej liczby wykwalifikowanych wioślarzy do systemu jeden człowiek na wiosło, stosowanego w najwcześniejszych triremach . Mając więcej niż jednego człowieka na wiosło, jeden wioślarz mógł nadawać tempo pozostałym, co oznaczało, że można było zatrudnić więcej niewykwalifikowanych wioślarzy.
Następcy imperium Aleksandra Wielkiego budowali galery, które przypominały triremy lub biremy w układzie wioseł, ale były wyposażone w dodatkowych wioślarzy na każde wiosło. Władcy Dionizy I z Syrakuz (ok. 432–367 pne) przypisuje się pioniera „piątki” i „szóstki”, co oznacza pięć lub sześć rzędów wioślarzy poruszających się po dwóch lub trzech rzędach wioseł. Wiadomo, że Ptolemeusz II (283–46 pne) zbudował dużą flotę bardzo dużych galer z kilkoma eksperymentalnymi projektami, na których wiosłowało wszystko od 12 do 40 rzędów wioślarzy, chociaż uważa się, że większość z nich była dość niepraktyczna. Floty z dużymi galerami brały udział w konfliktach, takich jak wojny punickie (246–146 pne) między Republiką Rzymską a Kartaginą , które obejmowały ogromne bitwy morskie z setkami statków i dziesiątkami tysięcy żołnierzy, marynarzy i wioślarzy.
Większość zachowanych dokumentów dowodowych pochodzi z żeglugi greckiej i rzymskiej, chociaż jest prawdopodobne, że galery handlowe na całym Morzu Śródziemnym były bardzo podobne. W języku greckim nazywano ich histiokopos („wioślarz żaglowy”), aby odzwierciedlić, że polegali na obu rodzajach napędu. Po łacinie nazywano je actuaria (navis) („statek, który się porusza”), podkreślając, że potrafią czynić postępy niezależnie od warunków pogodowych. Jako przykład szybkości i niezawodności, podczas słynnego przemówienia „ Carthago delenda est ”, Katon Starszy zademonstrował bliskie sąsiedztwo rzymskiego największego wroga Kartaginy, pokazując publiczności świeżą figę, która, jak twierdził, została zerwana w Afryka Północna zaledwie trzy dni temu. Inne ładunki przewożone galerami to miód, ser, mięso i żywe zwierzęta przeznaczone do gladiatorów . Rzymianie posiadali kilka rodzajów galer kupieckich, które specjalizowały się w różnych zadaniach, z których najbardziej wszechstronne były aktuaria z maksymalnie 50 wioślarzami, w tym fazus (dosł. „strąk fasoli”) do transportu pasażerskiego i lembus , mały- przewoźnik ekspresowy w skali. Wiele z tych projektów było używanych aż do średniowiecza.
Epoka Cesarstwa Rzymskiego
Bitwa pod Akcjum w 31 rpne między siłami Augusta i Marka Antoniusza była szczytem armii rzymskiej floty. Po zwycięstwie Augusta pod Akcjum większość floty rzymskiej została rozebrana i spalona. Rzymskie wojny domowe toczyły się głównie przez wojska lądowe, a od lat sześćdziesiątych do IV wieku naszej ery nie odnotowano żadnych większych działań floty. W tym czasie większość załóg galer została rozwiązana lub zatrudniona do celów rozrywkowych w pozorowanych bitwach lub przy obsłudze podobnych do żagli osłon przeciwsłonecznych na większych rzymskich arenach. Pozostała flota była traktowana jako pomocnicza wojsk lądowych, a sami członkowie załogi galery nazywali siebie milites , „żołnierzami”, a nie nautae , „marynarzami”.
Rzymskie floty galer zostały przekształcone w prowincjonalne siły patrolowe, które były mniejsze i opierały się głównie na liburnianach , zwartych biremach z 25 parami wioseł. Zostały one nazwane na cześć iliryjskiego plemienia znanego Rzymianom z praktyk związanych z wędrowaniem po morzu, a te mniejsze statki były oparte na wybranych przez nich statkach lub inspirowane nimi. Libuńczycy i inne małe galery patrolowały rzeki Europy kontynentalnej i docierały aż do Bałtyku, gdzie były wykorzystywane do zwalczania lokalnych powstań i pomocy w powstrzymywaniu obcych najazdów. Rzymianie utrzymywali liczne bazy wokół imperium: wzdłuż rzek Europy Środkowej, łańcuchy fortów wzdłuż północnych wybrzeży Europy i Wysp Brytyjskich, Mezopotamii i Afryki Północnej, w tym Trabzon , Wiedeń, Belgrad, Dover, Seleucję i Aleksandrię . W dokumentach znajduje się niewiele rzeczywistych bitew galer w prowincjach. jedną akcję w 70 rne w nieokreślonym miejscu „Wyspy Batawów” podczas buntu batawów , która obejmowała triremę jako rzymski okręt flagowy. Ostatnia flota prowincjonalna, classis Britannica , została zredukowana pod koniec lat 200., chociaż pod rządami Konstantyna (272–337) nastąpił niewielki wzrost. Jego rządy były także świadkiem ostatniej dużej bitwy morskiej zjednoczonego Cesarstwa Rzymskiego (przed trwałym podziałem na zachodnie i wschodnie [później „bizantyjskie”] imperia), bitwy pod Hellespont w 324 r. Jakiś czas po Hellesponcie klasyczna trirema wypadła z użytkowania, a jego konstrukcja została zapomniana.
Średniowiecze
Przejście od galery do żaglowców jako najpowszechniejszych typów okrętów wojennych rozpoczęło się w późnym średniowieczu (ok. XI w.). Duże żaglowce o wysokich burtach zawsze stanowiły ogromną przeszkodę dla galer. Dla statków z wiosłami o niskiej wolnej burcie większe żaglowce, koga i karaka , były prawie jak pływające fortece, trudne do wejścia na pokład, a jeszcze trudniejsze do zdobycia. Galery pozostawały przydatne jako okręty wojenne przez całe średniowiecze ze względu na ich zwrotność. Żaglowce tamtych czasów miały tylko jeden maszt, zwykle z jednym dużym kwadratowym żaglem. To sprawiało, że były niewygodne w sterowaniu i żeglowanie pod wiatr było praktycznie niemożliwe. Dlatego galery były nadal jedynym typem statku zdolnym do najazdów na wybrzeże i desantu desantowego, które były kluczowymi elementami średniowiecznych działań wojennych.
Wschodnia część Morza Śródziemnego
We wschodniej części Morza Śródziemnego Cesarstwo Bizantyjskie walczyło z najazdami muzułmańskich Arabów z VII wieku, co doprowadziło do zaciekłej konkurencji, nagromadzenia floty i coraz większych galer wojennych. Wkrótce po podboju Egiptu i Lewantu arabscy władcy budowali statki bardzo podobne do bizantyjskich dromonów z pomocą lokalnych koptyjskich stoczniowców z byłych bizantyjskich baz morskich. W IX wieku walka między Bizantyjczykami a Arabami zamieniła wschodnią część Morza Śródziemnego w ziemię niczyją dla działalności handlowej. W latach dwudziestych XIX wieku Kreta została zdobyta przez andaluzyjskich muzułmanów wysiedlonych w wyniku nieudanej rewolty przeciwko Emiratowi Kordoby , zamieniając wyspę w bazę dla (galer) ataków na chrześcijańską żeglugę, dopóki wyspa nie została odbita przez Bizantyjczyków w 960 roku.
zachodnia część Morza Śródziemnego
W zachodniej części Morza Śródziemnego i Atlantyku podział Imperium Karolingów pod koniec IX wieku przyniósł okres niestabilności, co oznaczało zwiększone piractwo i najazdy na Morzu Śródziemnym, zwłaszcza przez nowo przybyłych najeźdźców muzułmańskich. Sytuację pogorszyły najazdy skandynawskich Wikingów , którzy używali długich statków , statków, które pod wieloma względami były bardzo zbliżone do galer pod względem konstrukcji i funkcjonalności, a także stosowały podobną taktykę. Aby przeciwdziałać zagrożeniu, lokalni władcy zaczęli budować duże statki z wiosłami, niektóre z nawet 30 parami wioseł, które były większe, szybsze i miały wyższe burty niż statki Wikingów. Ekspansja Skandynawii, w tym najazdy na Morze Śródziemne i ataki zarówno na muzułmańską Iberię, jak i sam Konstantynopol, ustąpiła w połowie XI wieku. W tym czasie większą stabilność w ruchu handlowym osiągnięto dzięki pojawieniu się królestw chrześcijańskich, takich jak Francja, Węgry i Polska. Mniej więcej w tym samym czasie włoskie miasta portowe i miasta-państwa, takie jak Wenecja , Piza i Amalfi , powstały na obrzeżach Cesarstwa Bizantyjskiego, które walczyło ze wschodnimi zagrożeniami.
Po nadejściu islamu i podbojach muzułmańskich w VII i VIII wieku stara gospodarka śródziemnomorska załamała się, a wielkość handlu drastycznie spadła. Cesarstwo Wschodniorzymskie (Bizantyjskie) zaniedbało ożywienie lądowych szlaków handlowych, ale było uzależnione od utrzymywania otwartych szlaków morskich, aby utrzymać imperium w całości. Handel masowy spadł o około 600–750, podczas gdy handel towarami luksusowymi wzrósł. Galery pozostawały w służbie, ale były opłacalne głównie w handlu przedmiotami luksusowymi, co rekompensowało ich wysokie koszty utrzymania. W X wieku nastąpił gwałtowny wzrost piractwa, co zaowocowało powstaniem większych statków z liczniejszymi załogami. Zostały one w większości zbudowane przez rozwijające się miasta-państwa Włoch, które wyłaniały się jako dominujące potęgi morskie, w tym Wenecja , Genua i Piza . Odziedziczywszy projekty statków bizantyjskich, nowe galery handlowe były podobnymi dromonami , ale bez ciężkiej broni i zarówno szybsze, jak i szersze. Mogły być obsługiwane przez załogi liczące do 1000 ludzi i były zatrudnione zarówno w handlu, jak iw działaniach wojennych. Kolejnym bodźcem do rozwoju dużych galer handlowych był wzrost liczby pielgrzymów z Europy Zachodniej podróżujących do Ziemi Świętej.
W Europie Północnej łodzie Wikingów i ich pochodne, knarr , zdominowały handel i żeglugę, chociaż rozwinęły się niezależnie od śródziemnomorskiej tradycji galery. Na południu galery nadal były przydatne w handlu, nawet gdy żaglowce wyewoluowały bardziej wydajne kadłuby i takielunek; ponieważ mogły przylegać do linii brzegowej i robić stałe postępy, gdy wiatry zawodziły, były wysoce niezawodne. Zenit w projektowaniu galer handlowych nastąpił wraz z państwowymi wielkimi galerami Republiki Weneckiej , zbudowanymi po raz pierwszy w latach 90. XII wieku. Służyły one do prowadzenia lukratywnego handlu towarami luksusowymi ze wschodu, takimi jak przyprawy, jedwabie i klejnoty. Były pod każdym względem większe niż ówczesne galery wojenne (do 46 m) i miały głębsze zanurzenie, z większą przestrzenią ładunkową (140–250 t). Z pełnym zestawem wioślarzy liczącym od 150 do 180 ludzi, z których wszyscy byli gotowi do obrony statku przed atakiem, były to również bardzo bezpieczne sposoby podróżowania. To przyciągnęło biznes przewożenia zamożnych pielgrzymów do Ziemi Świętej, podróż, którą można było odbyć w ciągu zaledwie 29 dni na trasie Wenecja - Jaffa , pomimo wyjść na ląd w celu odpoczynku i podlewania lub wytchnienia od złej pogody.
Rozwój prawdziwej kuchni
Późnośredniowieczna wojna morska była podzielona na dwa odrębne regiony. W basenie Morza Śródziemnego galery były używane do najazdów wzdłuż wybrzeży i do nieustannych walk o bazy morskie. Na Atlantyku i Bałtyku większy nacisk położono na żaglowce, które były używane głównie do transportu żołnierzy, a galery zapewniały wsparcie bojowe. Galery były nadal szeroko stosowane na północy i były najliczniejszymi okrętami wojennymi używanymi przez mocarstwa śródziemnomorskie mające interesy na północy, zwłaszcza królestwa francuskie i iberyjskie.
W XIII i XIV wieku kuchnia przekształciła się w projekt, który miał pozostać zasadniczo taki sam, dopóki nie został wycofany na początku XIX wieku. Nowy typ wywodzi się ze statków używanych przez floty bizantyjską i muzułmańską we wczesnym średniowieczu . Byli ostoją wszystkich potęg chrześcijańskich aż do XIV wieku, w tym wielkich republik morskich Genui i Wenecji, papiestwa, szpitalników, Aragonii i Kastylii, a także różnych piratów i korsarzy . Ogólnym terminem używanym dla tego typu statków był gallee sottili („smukłe galery”). Późniejsza flota osmańska używała podobnych konstrukcji, ale generalnie były one szybsze pod żaglami i mniejsze, ale wolniejsze pod wiosłami. Projekty galer były przeznaczone wyłącznie do walki w zwarciu z bronią ręczną i bronią miotającą, taką jak łuki i kusze. W XIII wieku Iberyjska Korona Aragonii zbudowała kilka floty galer z wysokimi zamkami, obsadzonych katalońskimi kusznikami i regularnie pokonywała liczebnie przeważające siły Andegawenów .
Od pierwszej połowy XIV wieku weneckie galere da mercato („galery kupieckie”) budowano w stoczniach państwowego Arsenału jako „połączenie przedsiębiorstwa państwowego i stowarzyszenia prywatnego, będącego swego rodzaju konsorcjum kupcy eksportowi”, jak opisał ich Fernand Braudel. Statki płynęły w konwoju, bronione przez łuczników i procarzy ( ballestieri ) na pokładzie, a później niosące armaty. W Genui , innej wielkiej morskiej potędze tamtych czasów, galery i ogólnie statki były w większym stopniu produkowane przez mniejsze prywatne przedsięwzięcia.
W XIV i XV wieku galery handlowe handlowały towarami o dużej wartości i przewoziły pasażerów. Główne szlaki w czasach pierwszych wypraw krzyżowych prowadziły ruch pielgrzymkowy do Ziemi Świętej. Późniejsze szlaki łączyły porty wokół Morza Śródziemnego, między Morzem Śródziemnym a Morzem Czarnym (handel zbożem został wkrótce stłumiony przez tureckie zdobycie Konstantynopola w 1453 r.) oraz między Morzem Śródziemnym a Brugią – gdzie w 1277 r. pierwsza wenecka galere w 1314 r. – i Southampton . Chociaż głównie żaglowce, używali wioseł do wpływania i opuszczania wielu portów handlowych, co było najskuteczniejszym sposobem wpływania i opuszczania Laguny Weneckiej . Galera wenecka , zaczynająca się od 100 ton i zbudowana do 300 ton, nie była największym kupcem swoich czasów, kiedy karak genueński z XV wieku mógł przekraczać 1000 ton. Na przykład w 1447 r. florenckie galery planowały zawijać do 14 portów w drodze do iz Aleksandrii. Dostępność wioseł umożliwiła tym statkom żeglugę blisko brzegu, gdzie mogły wykorzystywać bryzę lądową i morską oraz prądy przybrzeżne, aby wykonywać niezawodne i stosunkowo szybkie przejścia pod przeważającym wiatrem. Duże załogi zapewniały również ochronę przed piractwem. Te statki były bardzo zdatne do żeglugi; wielka galera florencka opuściła Southampton 23 lutego 1430 r. i wróciła do swojego portu w Pizie po 32 dniach. Były tak bezpieczne, że towary często nie były ubezpieczone. Statki te powiększyły się w tym okresie i były szablonem, z którego galeass .
Przejście na żaglowce
Na początku XV wieku żaglowce zaczęły dominować w działaniach wojennych na wodach północnych. Podczas gdy galera nadal pozostawała głównym okrętem wojennym na wodach południowych, podobne przemiany rozpoczęły się również wśród mocarstw śródziemnomorskich. marynarki kastylijskiej na wyspę Jersey w 1405 roku był pierwszą odnotowaną bitwą, w której mocarstwo śródziemnomorskie wykorzystywało siły morskie składające się głównie z trybików lub nefów , a nie galer napędzanych wiosłami. Bitwa o Gibraltar między Kastylią a Portugalią w 1476 roku była kolejnym ważnym znakiem zmian; była to pierwsza odnotowana bitwa, w której głównymi walczącymi były statki z pełnym takielunkiem, uzbrojone w działa z kutego żelaza na górnych pokładach iw pasach, zapowiadające powolny upadek galery wojennej.
Żaglowiec był zawsze zdany na łaskę wiatru jako napęd, a te, które miały wiosła, były stawiane w niekorzystnej sytuacji, ponieważ nie były zoptymalizowane do używania wioseł. Galera miała jednak wady w porównaniu ze statkiem żaglowym. Ich mniejsze kadłuby nie były w stanie pomieścić tak dużej ilości ładunku, co ograniczało ich zasięg, ponieważ załogi musiały częściej uzupełniać żywność. Niska wolna burta kuchni oznaczała, że w zwarciu z żaglowcem żaglowiec zwykle utrzymywał przewagę wysokości. Żaglowiec mógł również skuteczniej walczyć dalej na morzu i przy silniejszym wietrze ze względu na wysokość wolnej burty.
Pod żaglami okręt wojenny z wiosłami był narażony na znacznie większe ryzyko w wyniku przebicia wioseł, które musiały znajdować się blisko linii wodnej i umożliwiałyby przedostawanie się wody do kuchni, gdyby statek przechylił się zbyt daleko na bok. Te zalety i wady sprawiły, że galera była i pozostaje głównie statkiem przybrzeżnym. Przejście na żaglowce na Morzu Śródziemnym było wynikiem zanegowania niektórych zalet galery, a także przyjęcia broni prochowej na znacznie większą skalę instytucjonalną. Żaglowiec był napędzany w inny sposób niż galera, ale taktyka była często taka sama aż do XVI wieku. Nieruchomości przeznaczone na żaglowiec do umieszczenia większych armat i innego uzbrojenia miały niewielkie znaczenie, ponieważ wczesna broń prochowa miała ograniczony zasięg i była kosztowna w produkcji. Ostateczne stworzenie armat żeliwnych umożliwiło znacznie tańsze wyposażenie statków i armii. Koszt prochu spadł również w tym okresie.
Uzbrojenie obu typów statków wahało się od większej broni, takiej jak bombardy, do mniejszych dział obrotowych. Ze względów logistycznych dla tych, którzy mieli większe placówki na lądzie, wygodne stało się ujednolicenie określonego rozmiaru armaty. Tradycyjnie Anglicy na północy i Wenecjanie na Morzu Śródziemnym są postrzegani jako jedni z pierwszych, którzy podążyli w tym kierunku. Ulepszone takielunki żaglowe statków północnych umożliwiły im również żeglugę po wodach przybrzeżnych Morza Śródziemnego w znacznie większym stopniu niż wcześniej. Oprócz okrętów wojennych spadek kosztów broni prochowej doprowadził także do uzbrojenia kupców. Większe statki z północy nadal dojrzewały, podczas gdy galera zachowała swoje charakterystyczne cechy. Próbowano temu zapobiec, na przykład dodając walczące zamki na dziobie, ale takie dodatki, aby przeciwdziałać zagrożeniom ze strony większych żaglowców, często równoważą zalety galery.
Wprowadzenie broni
Od około 1450 roku trzy główne potęgi morskie ustanowiły dominację nad różnymi częściami Morza Śródziemnego, używając galer jako podstawowej broni na morzu: Turcy na wschodzie, Wenecja w centrum i Habsburgowie w Hiszpanii na zachodzie. Trzon ich flot był skoncentrowany w trzech głównych, całkowicie niezawodnych bazach morskich na Morzu Śródziemnym: w Konstantynopolu , Wenecji i Barcelonie . Wojna morska w XVI wieku na Morzu Śródziemnym toczyła się głównie na mniejszą skalę, z dominacją najazdów i drobnych akcji. W XVI wieku faktycznie stoczono tylko trzy naprawdę duże starcia floty: bitwy pod Prewezą w 1538 r., Dżerbę w 1560 r. I Lepanto w 1571 r. Lepanto stało się ostatnią wielką bitwą wszechczasów, a także jedną z największych bitew w historii. warunki uczestników w dowolnym miejscu we wczesnej nowożytnej Europie przed wojnami napoleońskimi .
Mocarstwa śródziemnomorskie wykorzystywały również siły galery do konfliktów poza Morzem Śródziemnym. Hiszpania wysłała eskadry galer do Holandii podczas późniejszych etapów wojny osiemdziesięcioletniej , która z powodzeniem działała przeciwko siłom holenderskim na zamkniętych, płytkich wodach przybrzeżnych. Od późnych lat sześćdziesiątych XVI wieku galery były również używane do transportu srebra do genueńskich bankierów w celu sfinansowania wojsk hiszpańskich przeciwko powstaniu holenderskiemu. Galeasy i galery były częścią sił inwazyjnych liczących ponad 16 000 ludzi, którzy podbili Azory w 1583 r. Około 2000 wioślarzy na galerach znajdowało się na pokładzie statków słynnej hiszpańskiej Armady z 1588 r., choć niewielu z nich dotarło do samej bitwy. Poza wodami Europy i Bliskiego Wschodu Hiszpania budowała galery do walki z piratami i korsarzami zarówno na Karaibach, jak i na Filipinach. Galery osmańskie walczyły z portugalską inwazją na Ocean Indyjski w XVI wieku, ale zawiodły w walce z wysokimi, masywnymi portugalskimi karakami na otwartych wodach.
Chociaż same karaki zostały wkrótce prześcignięte przez inne typy żaglowców, ich większy zasięg, duże rozmiary i wysokie nadbudówki, uzbrojone w liczne działa z kutego żelaza, z łatwością przewyższały tureckie galery o krótkim zasięgu i niskiej wolnej burcie. Hiszpanie używali galer do większych sukcesów w swoich posiadłościach kolonialnych na Karaibach i Filipinach do polowania na piratów i sporadycznie używali ich w Holandii i Zatoce Biskajskiej . Hiszpania utrzymywała cztery stałe eskadry galer, aby strzec swoich wybrzeży i szlaków handlowych przed Osmanami, Francuzami i ich korsarzami. Razem utworzyli największą flotę galer w basenie Morza Śródziemnego na początku XVII wieku. Były podstawą hiszpańskiej floty wojennej na Morzu Śródziemnym i były używane do przewożenia żołnierzy, zaopatrzenia, koni i amunicji do hiszpańskich posiadłości włoskich i afrykańskich. W Azji Południowo-Wschodniej w XVI i na początku XVII wieku sułtanat Aceh miał flotę do 100 rodzimych galer ( ghali ), a także mniejsze statki wiosłowe, takie jak lancarany , galioty i fusty . Niektóre z większych statków były bardzo duże i miały cięższe uzbrojenie niż standardowe galery śródziemnomorskie, z podniesionymi platformami dla piechoty, a niektóre z konstrukcjami rufowymi podobnymi do wysokości współczesnych galeonów .
Galery były synonimem okrętów wojennych na Morzu Śródziemnym przez co najmniej 2000 lat i nadal spełniały tę rolę wraz z wynalezieniem prochu strzelniczego i ciężkiej artylerii. Chociaż historycy z początku XX wieku często odrzucali galery jako beznadziejnie zdeklasowane wraz z pierwszym wprowadzeniem artylerii morskiej na żaglowce, to właśnie galera była preferowana przez wprowadzenie ciężkich dział morskich . Galery były bardziej „dojrzałą” technologią z ugruntowaną taktyką i tradycjami wspierania instytucji społecznych i organizacji morskich. W połączeniu z nasilonymi konfliktami doprowadziło to do znacznego wzrostu floty galer z ok. 1520-80, przede wszystkim w basenie Morza Śródziemnego, ale także w innych teatrach europejskich. Galery i podobne statki z wiosłami pozostawały niekwestionowane jako najskuteczniejsze okręty wojenne uzbrojone w broń w teorii aż do lat sześćdziesiątych XVI wieku, aw praktyce przez kilka dziesięcioleci dłużej, i faktycznie były uważane za poważne zagrożenie dla żaglowców wojennych. Mogły skutecznie walczyć z innymi galerami, atakować żaglowce przy bezwietrznej pogodzie lub przy niesprzyjających wiatrach (lub odmawiać im akcji w razie potrzeby) oraz działać jako pływające baterie oblężnicze. Byli również niezrównani w swoich zdolnościach desantowych, nawet na duże odległości, czego przykładem są francuskie interwencje aż do Szkocji w połowie XVI wieku.
Ciężka artyleria na galerach była zamontowana na dziobie, co z łatwością wpisywało się w długoletnią tradycję taktyczną polegającą na atakowaniu czołowo, dziobem do przodu. Oręż na galerach był ciężki od czasu jego wprowadzenia w latach osiemdziesiątych XIV wieku i był w stanie szybko zburzyć wysokie, cienkie średniowieczne kamienne mury, które nadal dominowały w XVI wieku. To tymczasowo podważyło siłę starszych fortec nadmorskich, które musiały zostać odbudowane, aby poradzić sobie z bronią prochową. Dodanie dział poprawiło również zdolności desantowe galer, ponieważ mogły one przeprowadzać ataki wspierane ciężką siłą ognia, a broniły się jeszcze skuteczniej, gdy wylądowały na rufie. Nagromadzenie i upowszechnienie armat z brązu i drobnej broni palnej w basenie Morza Śródziemnego w XVI wieku zwiększyło koszty działań wojennych, ale także sprawiło, że osoby od nich zależne stały się bardziej odporne na straty siły roboczej. Starsza broń dystansowa, taka jak łuki, a nawet kusze, wymagała znacznych umiejętności w posługiwaniu się, czasem praktyki przez całe życie, podczas gdy broń prochowa wymagała znacznie mniej szkolenia, aby skutecznie jej używać. Według bardzo wpływowych badań przeprowadzonych przez historyka wojskowości Johna F. Guilmartina, ta zmiana w działaniach wojennych, wraz z wprowadzeniem znacznie tańszych żeliwnych dział w latach osiemdziesiątych XVI wieku, dowiodła „dzwonu śmierci” dla galery wojennej jako znaczącego statku wojskowego. Broń prochowa zaczęła wypierać ludzi jako siłę bojową sił zbrojnych, czyniąc pojedynczych żołnierzy bardziej śmiercionośnymi i skutecznymi. Jako broń ofensywna broń palna mogła być przechowywana przez lata przy minimalnej konserwacji i nie wymagała wydatków związanych z żołnierzami. W ten sposób siłę roboczą można było wymienić na inwestycje kapitałowe, co przyniosło korzyści statkom żaglowym, które już były znacznie bardziej ekonomiczne w wykorzystaniu siły roboczej. Służył również zwiększeniu ich zasięgu strategicznego i prześcignięciu galer jako okrętów bojowych.
Upadek śródziemnomorski
Wojna w stylu atlantyckim, oparta na dużych, silnie uzbrojonych żaglowcach, zaczęła zmieniać wojnę morską na Morzu Śródziemnym na początku XVII wieku. W 1616 roku mała hiszpańska eskadra składająca się z pięciu galeonów i patache została użyta do rejsu po wschodniej części Morza Śródziemnego i pokonała flotę 55 galer w bitwie pod przylądkiem Celidonia . Do 1650 r. Galery wojenne były używane głównie w wojnach między Wenecją a Imperium Osmańskim w ich walce o strategiczne bazy handlowe na wyspach i przybrzeżnych, a do lat dwudziestych XVIII wieku zarówno przez Francję, jak i Hiszpanię, ale głównie do operacji desantowych i rejsowych lub w połączeniu z ciężkimi żaglowcami w dużej bitwie, w której odgrywali wyspecjalizowane role. Przykładem tego była sytuacja, gdy hiszpańska flota użyła swoich galer w mieszanej bitwie morskiej / desantowej w drugiej bitwie pod Tarragoną w 1641 r. , aby przełamać francuską blokadę morską oraz wojska lądowe i zaopatrzenie. Nawet Wenecjanie, Turcy i inne mocarstwa śródziemnomorskie zaczęły budować okręty wojenne w stylu atlantyckim do użytku na Morzu Śródziemnym w drugiej połowie stulecia. Chrześcijańscy i muzułmańscy korsarze używali galer do wędrowania po morzu i wspierania głównych mocarstw w czasie wojny, ale w dużej mierze zastąpili je xebecami , różnymi hybrydami żaglowo-wiosłowymi i kilkoma pozostałymi lekkimi galerami na początku XVII wieku.
Po gigantycznym starciu pod Lepanto w 1571 roku nie stoczono żadnych dużych bitew galerowych, a galery były głównie używane jako krążowniki lub do wspierania żaglowców wojennych jako tylna straż w akcjach floty, podobnie jak obowiązki wykonywane przez fregaty poza Morzem Śródziemnym . Mogli pomóc uszkodzonym statkom z linii, ale generalnie tylko przy bardzo spokojnej pogodzie, jak to miało miejsce w bitwie pod Malagą w 1704 r. Mogli także pokonać większe statki, które były odizolowane, jak wtedy, gdy w 1651 r. Eskadra hiszpańskich galer zdobyła francuski galeon na Formenterze . Dla małych państw i księstw, a także grup prywatnych kupców galery były tańsze niż duże i złożone żaglowce i były używane jako obrona przed piractwem. Galery wymagały mniej drewna do budowy, konstrukcja była stosunkowo prosta i miały mniej dział. Były elastyczne taktycznie i mogły być używane do zasadzek morskich, a także do operacji desantowych. Wymagały również kilku wykwalifikowanych marynarzy i były trudne do złapania przez żaglowce, ale niezbędne do polowania i łapania innych galer i wioślarzy.
| Państwo | 1650 | 1660 | 1670 | 1680 | 1690 | 1700 | 1715 | 1720 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Republika Wenecka | 70 | 60 | 60 | 60 | 50 | 50 | 50 | 40 |
| Imperium Osmańskie | 70–100 | 80–100 | 60 | 50 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Francja | 36 | 15 | 25 | 29 | 37 | 36 | 26 | 15 |
| Hiszpania (w tym gospodarstwa włoskie) | 30–40 | 30–40 | 30 | 30 | 30 | 30 | 7 | 7 |
| państwa papieskie | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 | 6 | 6 |
| Malta | 6 | 7 | 7 | 7 | 8 | 8 | 5 | 5 |
| Genua | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 6 | 6 | 6 |
| Toskania | 5 | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 2–3 |
| Sabaudia | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 5 | 5 |
| Austria | - | - | - | - | - | - | 4 | 4 |
| Razem (w przybliżeniu) | 220-270 | 200–240 | 200 | 200 | 175 | 170 | 140 | 120 |
_by_Aert_Anthoniszoon.jpg)
Do największych flot galer w XVII wieku należały dwa główne mocarstwa śródziemnomorskie, Francja i Hiszpania . W latach pięćdziesiątych XVII wieku Francja stała się najpotężniejszym państwem w Europie i rozszerzyła swoje siły galerowe pod rządami absolutystycznego „Króla Słońce” Ludwika XIV . W latach 90. XVII wieku francuski korpus galery ( corps des galères ) osiągnął swój szczyt wszechczasów z ponad 50 statkami obsadzonymi przez ponad 15 000 żołnierzy i oficerów, stając się wówczas największą flotą galer na świecie. Chociaż między Francją a Hiszpanią toczyła się intensywna rywalizacja, w tym okresie nie doszło do ani jednej bitwy galerowej między dwoma wielkimi mocarstwami, a także praktycznie żadnych bitew morskich między innymi narodami. Podczas wojny o sukcesję hiszpańską galery francuskie brały udział w działaniach przeciwko Antwerpii i Harwich , ale ze względu na zawiłości polityki sojuszniczej nigdy nie doszło do starć galer francusko-hiszpańskich. W pierwszej połowie XVIII wieku inne główne potęgi morskie na Morzu Śródziemnym, Zakon św. Jana z siedzibą na Malcie oraz Państwa Kościelne w środkowych Włoszech, drastycznie ograniczyły swoje siły galery. Pomimo braku działań korpus galery otrzymał ogromne zasoby (25–50% wydatków francuskiej marynarki wojennej) w latach sześćdziesiątych XVII wieku. Utrzymywano ją jako funkcjonalną siłę bojową aż do jej zniesienia w 1748 r., Chociaż jej podstawową funkcją był raczej symbol absolutystycznych ambicji Ludwika XIV.
Ostatnia odnotowana bitwa na Morzu Śródziemnym, w której galery odegrały znaczącą rolę, miała miejsce pod Matapan w 1717 r., Między Osmanami a Wenecją i jej sojusznikami, chociaż miały one niewielki wpływ na wynik. Przez większość pozostałej części XVIII wieku na Morzu Śródziemnym stoczono niewiele bitew morskich na dużą skalę. Toskańska flota galer została zdemontowana około 1718 r., Neapol miał tylko cztery stare statki do 1734 r., A francuski korpus galery przestał istnieć jako niezależna armia w 1748 r. Wenecja, Państwa Kościelne i Rycerze Maltańscy byli jedynymi flotami państwowymi, które utrzymywane galery, choć w niczym nie przypominające ich poprzednich ilości. Do 1790 r. wśród wszystkich mocarstw śródziemnomorskich służyło mniej niż 50 galer, z których połowa należała do Wenecji.
Używaj w północnej Europie
Statki wiosłowe pozostawały w użyciu na wodach północnych przez długi czas, choć w podrzędnej roli iw szczególnych okolicznościach. Podczas wojen włoskich francuskie galery sprowadzone z Morza Śródziemnego na Atlantyk stanowiły poważne zagrożenie dla wczesnej angielskiej floty Tudorów podczas operacji przybrzeżnych. Odpowiedzią było zbudowanie znacznej floty statków wiosłowych, w tym hybryd z kompletnym trójmasztowym takielunkiem, a także galer w stylu śródziemnomorskim (które nawet próbowano obsadzić skazańcami i niewolnikami). Pod rządami króla Henryka VIII angielska marynarka wojenna używała kilku rodzajów jednostek pływających dostosowanych do lokalnych potrzeb. Angielskie galiasy (bardzo różniące się od śródziemnomorskiego statku o tej samej nazwie ) były używane do osłaniania flank większych sił morskich, podczas gdy szalupy i barki wiosłowe były używane do zwiadu, a nawet jako wsparcie dla długich łodzi i przetargów dla większych żaglowców. Podczas powstania holenderskiego (1566–1609) zarówno Holendrzy, jak i Hiszpanie uznali galery za przydatne do operacji desantowych na wielu płytkich wodach wokół Niderlandów, do których nie mogły wpływać żaglowce o głębokim zanurzeniu.
Chociaż galery były zbyt wrażliwe, aby można ich było używać w dużych ilościach na otwartych wodach Atlantyku, dobrze nadawały się do użycia na większości Morza Bałtyckiego przez Danię, Norwegię , Szwecję, Rosję i niektóre mocarstwa Europy Środkowej posiadające porty na południowym wybrzeżu. Na Bałtyku istniały dwa rodzaje morskich pól bitewnych. Jednym z nich było otwarte morze, odpowiednie dla dużych flot żaglowych; drugim były obszary przybrzeżne, a zwłaszcza łańcuch małych wysp i archipelagów, który biegł prawie nieprzerwanie od Sztokholmu do Zatoki Fińskiej. Na tych obszarach warunki były często zbyt spokojne, ciasne i płytkie dla żaglowców, ale były doskonałe dla galer i innych statków z wiosłami. Galery typu śródziemnomorskiego pojawiły się po raz pierwszy na Morzu Bałtyckim około połowy XVI wieku, gdy nasiliła się konkurencja między skandynawskimi państwami Danią i Szwecją. Szwedzka flota galer była największa poza Morzem Śródziemnym i służyła jako pomocnicza gałąź armii. Niewiele wiadomo na temat projektu galer bałtyckich, poza tym, że były one ogólnie mniejsze niż na Morzu Śródziemnym i wiosłowali na nich żołnierze armii, a nie skazańcy czy niewolnicy.
Odrodzenie i upadek Bałtyku
Galery zostały sprowadzone do Morza Bałtyckiego w XVI wieku, ale brak jest szczegółów ich projektów ze względu na brak zapisów. Być może zostały zbudowane w bardziej regionalnym stylu, ale jedyne znane przedstawienie z tamtych czasów przedstawia typowy statek w stylu śródziemnomorskim. Istnieją rozstrzygające dowody na to, że Dania-Norwegia jako pierwsza potęga bałtycka zbudowała klasyczne galery w stylu śródziemnomorskim w latach sześćdziesiątych XVII wieku, chociaż okazały się one generalnie zbyt duże, aby nadawały się do użytku na płytkich wodach archipelagów bałtyckich. Szwecja, a zwłaszcza Rosja, zaczęła masowo wodować galery i różne statki wiosłowe podczas Wielkiej Wojny Północnej w pierwszych dwóch dekadach XVIII wieku. Szwecja była późno w grze, jeśli chodzi o budowanie skutecznej floty wiosłowej ( skärgårdsflottan , flota archipelagu , oficjalnie arméns flotta , flota wojskowa), podczas gdy rosyjskie galery pod dowództwem cara Piotra I rozwinęły się w ramię wspierające dla żeglarska marynarka wojenna i dobrze funkcjonująca pomocnicza armia, która infiltrowała i przeprowadzała liczne naloty na wschodnie wybrzeże Szwecji w latach 1710-tych XVIII wieku.
Szwecja i Rosja stały się dwoma głównymi konkurentami do dominacji Bałtyku w XVIII wieku i zbudowały wówczas największe floty galer na świecie. Były używane do operacji desantowych w wojnach rosyjsko-szwedzkich w latach 1741–43 i 1788–90 . Ostatnie galery, jakie kiedykolwiek zbudowano, zostały zbudowane w 1796 roku przez Rosję i pozostawały w służbie aż do XIX wieku, ale niewiele się działo. Ostatni raz galery zostały użyte do akcji, kiedy rosyjska marynarka wojenna została zaatakowana w Åbo ( Turku ) w 1854 roku w ramach wojny krymskiej . W drugiej połowie XVIII wieku rolę galer bałtyckich we flotach przybrzeżnych zastąpiono najpierw hybrydowymi „fregatami archipelagowymi” (takimi jak turuma czy pojama ) i xebecami , a po latach 90. XVIII wieku różnymi typami kanonierek .
Zarówno marynarka rosyjska, jak i szwedzka opierały się na formie poboru do wojska , a obie marynarki wojenne wykorzystywały poborowych jako wioślarzy na galerach. Miało to kilka zalet w porównaniu ze skazańcami lub niewolnikami: wioślarze mogli być uzbrojeni do walki jako marines, mogli być również wykorzystywani jako żołnierze lądowi i siły inwazyjne i byli bardziej wykwalifikowani niż siła robocza. Ponieważ większość poborowych marynarki wojennej pochodziła z nadmorskich parafii i miasteczek, większość z nich była już doświadczonymi marynarzami, gdy rozpoczynali służbę.
| 1680 | 1700 | 1721 | 1740 | 1750 | 1770 | 1790 | 1810 | 1830 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dania – Norwegia | 13 | 7 | 8 | 0 | 0 | 13 | 9 | 0 | 0 |
| Szwecja | 0 | 0 | 24 | 38 | 80 | 51 | 39 | 26 | 4 |
| Rosja | 0 | 0 | 170 | 74 | 100 | 56 | 105 | 20 | mniej niż 20 |
| całkowity | 13 | 7 | 202 | 112 | 180 | 120 | 153 | 46 | < 24 |
Budowa
Galery od czasu ich pierwszego pojawienia się w starożytności były pomyślane jako statki wysoce zwrotne, niezależne od wiatrów dzięki wiosłowaniu i zwykle z naciskiem na prędkość pod wiosłami. Dlatego też profil miał wyraźnie wydłużony kadłub, a stosunek szerokości do długości na linii wodnej wynosił co najmniej 1:5, a w przypadku starożytnych galer śródziemnomorskich nawet 1:10 przy małym zanurzeniu. jaka część konstrukcji statku jest zanurzona pod wodą. Aby umożliwić sprawne wiosłowanie jednostek, wolna burta (wysokość relingu nad powierzchnią wody) z konieczności utrzymywana była na niskim poziomie. Dało to wioślarzom wystarczającą siłę nacisku, aby skutecznie wiosłować, ale kosztem zdolności żeglugowej. Te cechy konstrukcyjne sprawiły, że kuchnia była szybka i zwrotna, ale była bardziej podatna na trudne warunki pogodowe.
Dokumenty potwierdzające budowę starożytnych galer są fragmentaryczne, zwłaszcza w czasach przedrzymskich. Plany i schematy we współczesnym znaczeniu nie istniały aż do XVII wieku i nic podobnego do nich nie przetrwało z czasów starożytnych. Sposób konstruowania galer był zatem kwestią przyjrzenia się poszlakom w literaturze, sztuce, monetach i pomnikach, które obejmują statki, niektóre z nich w rzeczywistości naturalnej wielkości. Ponieważ galery wojenne pływały nawet z pękniętym kadłubem i praktycznie nigdy nie miały żadnego balastu ani ciężkiego ładunku, który mógłby je zatopić, jak dotąd nie znaleziono ani jednego wraku . Jedynym wyjątkiem był częściowy wrak małego punickiego liburny z czasów rzymskich, statku Marsala .
Na pomniku nagrobnym egipskiego króla Sahure (2487-2475 p.n.e.) w Abusir znajdują się reliefowe wizerunki statków z zaznaczonym wzniosem (krzywizna ku górze na każdym końcu kadłuba) i siedmioma parami wioseł wzdłuż burt, liczba prawdopodobnie było to tylko symboliczne i sterowane wiosłami na rufie. Mają jeden maszt, wszystkie opuszczone i pionowe słupy na dziobie i rufie, z przodu ozdobione Okiem Horusa , pierwszym przykładem takiej dekoracji. Później był używany przez inne kultury śródziemnomorskie do ozdabiania statków morskich w przekonaniu, że pomaga bezpiecznie poprowadzić statek do miejsca przeznaczenia. Te wczesne galery najwyraźniej nie miały stępki , co oznaczało, że brakowało im sztywności na całej długości. Dlatego mieli duże kable łączące dziób i rufę spoczywające na masywnych kulach na pokładzie. Trzymano je naprężone, aby uniknąć zakleszczania się lub wyginania konstrukcji statku w górę pośrodku podczas przebywania na morzu. W XV wieku pne egipskie galery były nadal przedstawiane z charakterystycznym ekstremalnym wzniosem, ale do tego czasu rozwinęły się charakterystyczne, zakrzywione do przodu dekoracje rufy z ornamentami w kształcie kwiatów lotosu . Prawdopodobnie opracowali prymitywny typ stępki, ale nadal zachowali duże kable, które miały zapobiegać zacinaniu się.
Projekt najwcześniejszych statków z wiosłami jest w większości nieznany i wysoce domniemany. Prawdopodobnie używali wpuszczanej , ale były zszywane, a nie łączone gwoździami i kołkami. Będąc całkowicie otwartymi, były wiosłowane (lub nawet wiosłowane) z otwartego pokładu i prawdopodobnie miały „wejścia taranowe”, wypustki z dziobu zmniejszały opór poruszania się po wodzie, czyniąc je nieco bardziej hydrodynamicznymi. Pierwsze prawdziwe galery, triakontery (dosłownie „trzydziestu wioślarzy”) i pentekontery („pięćdziesięciu wioślarzy”) zostały opracowane na podstawie tych wczesnych projektów i wyznaczyły standardy dla większych projektów, które miały pojawić się później. Wiosłowano nimi tylko na jednym poziomie, co czyniło je dość wolnymi, prawdopodobnie tylko 5–5,5 węzłów. Do VIII wieku pne rozwinęły się pierwsze galery wiosłujące na dwóch poziomach, wśród których najwcześniejsze były dwupoziomowe pentekontery, które były znacznie krótsze niż jednopoziomowe odpowiedniki, a przez to bardziej zwrotne. Miały około 25 m długości i wypierały 15 ton z 25 parami wioseł. Mogły one osiągnąć szacunkową prędkość maksymalną do 7,5 węzła, co czyni je pierwszymi prawdziwymi okrętami wojennymi wyposażonymi w taran dziobowy. Wyposażone były w pojedynczy kwadratowy żagiel na maszcie ustawiony mniej więcej w połowie długości kadłuba.
Tryrema
W V wieku pne pierwsze triremy były używane przez różne mocarstwa we wschodniej części Morza Śródziemnego. Stał się teraz w pełni rozwiniętym, wysoce wyspecjalizowanym okrętem wojennym, zdolnym do dużych prędkości i skomplikowanych manewrów. Przy długości prawie 40 m i wyporności prawie 50 ton był ponad trzykrotnie droższy niż dwupoziomowy pentekonter. Trirema posiadała również dodatkowy maszt z mniejszym kwadratowym żaglem umieszczonym w pobliżu dziobu. Do 170 wioślarzy siedziało na trzech poziomach z jednym wiosłem, które różniło się nieco długością. Aby pomieścić trzy poziomy wioseł, wioślarze siedzieli naprzemiennie na trzech poziomach. Uważa się, że układy trzech poziomów były zróżnicowane, ale najlepiej udokumentowany projekt wykorzystywał wystającą konstrukcję lub wysięgnik , w którym umieszczono dulkę w postaci kołka . Pozwoliło to zewnętrznemu rzędowi wioślarzy na wystarczającą dźwignię do pełnych uderzeń, które efektywnie wykorzystywały ich wiosła.
Pierwsze dedykowane galery wojenne wyposażone w tarany zostały zbudowane techniką wpuszczaną i czopową , tak zwaną metodą „shell-first” . W tym przypadku poszycie kadłuba było wystarczająco mocne, aby utrzymać statek razem konstrukcyjnie, a także było wodoszczelne bez potrzeby uszczelniania . Kadłuby miały ostre dna bez nadstępek w celu podparcia konstrukcji i były wzmocnione poprzecznymi wręgami zabezpieczonymi kołkami z wbitymi w nie gwoździami. Aby zapobiec zakleszczaniu się kadłuba, zastosowano hipozomę (υπόζωμα = podpas), grubą, podwójną linę łączącą dziób z rufą. Był napinany, aby wzmocnić konstrukcję na całej długości, ale jego dokładna konstrukcja ani sposób napinania nie są znane. Taran, główna broń starożytnych galer od około VIII do IV wieku, nie był przymocowany bezpośrednio do kadłuba, ale do wystającej z niego konstrukcji. W ten sposób taran mógłby się odkręcić, gdyby utknął po taranowaniu, zamiast łamać integralność kadłuba. Okucie taranu składało się z masywnego, wystającego drewna, a sam taran był grubym odlewem z brązu z poziomymi ostrzami, które mogły ważyć od 400 kg do 2 ton.
Epoka rzymska
Galery od IV wieku pne do czasów wczesnego Cesarstwa Rzymskiego w I wieku naszej ery sukcesywnie się powiększały. Praktyczną górną granicą były trzy poziomy wioseł, ale została ona ulepszona poprzez uczynienie statków dłuższymi, szerszymi i cięższymi oraz umieszczenie więcej niż jednego wioślarza na wiosło. Konflikt morski stał się bardziej intensywny i rozległy, a do 100 rpne galery z czterema, pięcioma lub sześcioma rzędami wioślarzy były powszechne i przewoziły duże zastępy żołnierzy i katapulty. Z wysoką wolną burtą (do 3 m) i dodatkowymi konstrukcjami wieżowymi, z których można było zestrzeliwać pociski na pokłady wroga, miały przypominać pływające fortece. Zbudowano projekty obejmujące wszystko, od ośmiu rzędów wioślarzy wzwyż, ale uważa się, że większość z nich była niepraktycznymi eksponatami nigdy nie używanymi w rzeczywistej wojnie. , że Ptolemeusz IV , grecki faraon Egiptu w latach 221–205 pne, budował gigantyczny statek z czterdziestoma rzędami wioślarzy, chociaż nie zachował się żaden opis jego projektu. Jednym z sugerowanych projektów był ogromny katamaran triremy z maksymalnie 14 ludźmi na wiosło i zakłada się, że miał on raczej służyć jako eksponat niż praktyczny okręt wojenny.
Wraz z konsolidacją rzymskiej potęgi cesarskiej wielkość zarówno flot, jak i galer znacznie się zmniejszyła. Ogromne poliremy zniknęły, a flota została wyposażona głównie w triremy i liburniany , kompaktowe biremy z 25 parami wioseł, które dobrze nadawały się do patrolowania i ścigania najeźdźców i piratów. W północnych prowincjach używano łodzi patrolowych z wiosłami do kontrolowania lokalnych plemion wzdłuż brzegów rzek, takich jak Ren i Dunaj . Gdy zniknęło zapotrzebowanie na duże okręty wojenne, projekt triremy , szczytowego projektu starożytnych okrętów wojennych, popadł w zapomnienie i ostatecznie został zapomniany. Ostatnia znana wzmianka o triremie w bitwie pochodzi z 324 roku z bitwy pod Hellespontem . Pod koniec V wieku bizantyjski historyk Zosimus ogłosił, że wiedza o tym, jak je budować, została dawno zapomniana.
Średniowiecze
Najwcześniejsza średniowieczna specyfikacja kuchni pochodzi z rozkazu Karola I Sycylijskiego z 1275 r. Długość całkowita 39,30 m, stępki 28,03 m, głębokość 2,08 m. Szerokość kadłuba 3,67 m. Szerokość między podporami 4,45 m. 108 wioseł, większość o długości 6,81 m, niektóre o długości 7,86 m, 2 wiosła sterowe o długości 6,03 m. Wysokość masztu przedniego i masztu środkowego odpowiednio 16,08 m, 11,00 m; obwód obu 0,79 m, długości podwórka 26,72 m, 17,29 m. Całkowita nośność około 80 ton metrycznych. Ten typ statku miał dwóch, później trzech mężczyzn na ławce , każdy pracujący na swoim własnym wiosle. Ten statek miał znacznie dłuższe wiosła niż ateńska trirema, która miała 4,41 m i 4,66 m długości. Ten typ okrętu wojennego nazwano galia sottil .
Dromony i galea
Głównym okrętem wojennym bizantyjskiej floty aż do XII wieku był dromon i inne podobne typy statków. Uważany za ewolucję rzymskiego liburnian , termin ten pojawił się po raz pierwszy pod koniec V wieku i był powszechnie używany w odniesieniu do określonego rodzaju galery wojennej w VI wieku. Sam termin dromōn (dosłownie „biegacz”) pochodzi od greckiego rdzenia drom- (áō) , „biec”, a autorzy z VI wieku, tacy jak Prokopiusz , wyraźnie odnoszą się do prędkości tych statków. W ciągu następnych kilku stuleci, w miarę nasilania się walk morskich z Arabami, ewoluowały cięższe wersje z dwoma, a może nawet trzema rzędami wioseł.
Przyjęto pogląd, że główne zmiany, które odróżniały wczesne dromony od liburnian i które odtąd charakteryzowały galery śródziemnomorskie, to przyjęcie pełnego pokładu, porzucenie taranów na dziobie na rzecz ostrogi nadwodnej oraz stopniowe wprowadzanie późnych żagli. Dokładne przyczyny porzucenia barana są niejasne. watykańskim manuskrypcie Vergil z IV wieku mogą dobrze ilustrować, że baran został już zastąpiony ostrogą w późnorzymskich galerach. Jedną z możliwości jest to, że zmiana nastąpiła z powodu stopniowej ewolucji starożytnej metody budowy najpierw skorupy, przeciwko której zaprojektowano tarany, w metodę pierwszego szkieletu, która dała mocniejszy i bardziej elastyczny kadłub, mniej podatny na ataki taranów. Przynajmniej na początku VII wieku zapomniano o pierwotnej funkcji barana.
Dromony, które opisał Prokopiusz, były statkami jednobrzeżnymi, prawdopodobnie z 25 wiosłami na burtę. W przeciwieństwie do starożytnych statków, które używały wysięgnika , te wychodziły bezpośrednio z kadłuba. W późniejszych biremowych z IX i X wieku dwa rzędy wioseł były podzielone przez pokład, przy czym pierwszy rząd wioseł znajdował się poniżej, a drugi nad pokładem; ci wioślarze mieli walczyć u boku marines podczas operacji abordażowych. Całkowita długość tych statków wynosiła prawdopodobnie około 32 metry. Na rufie ( prymnē ) znajdował się namiot zakrywający koję kapitana; dziób miał podwyższoną dziobówkę, która działała jako platforma bojowa i mogła pomieścić jeden lub więcej syfonów do wystrzeliwania greckiego ognia ; a na największych dromonach po obu stronach między masztami znajdowały się drewniane zamki, zapewniające łucznikom podwyższone platformy strzeleckie. Ostrze dziobowe miało przejeżdżać po wiosłach statku wroga, łamiąc je i czyniąc go bezradnym wobec ostrzału rakietowego i działań abordażowych.
Normalizacja
Od XII wieku projekt galer wojennych ewoluował do formy, która pozostała w dużej mierze niezmieniona aż do budowy ostatnich galer wojennych pod koniec XVIII wieku. Stosunek długości do szerokości wynosił co najmniej 8:1. Dodano prostokątny telaro , wysięgnik , aby podeprzeć wiosła, a ławki wioślarzy zostały ułożone w ukośny wzór w jodełkę, nachylony do tyłu po obu stronach środkowego przejścia lub corsii . Opierał się na formie galei , mniejszych galer bizantyjskich i był znany głównie pod włoskim terminem galea sottile (dosłownie „smukły galera”). Drugi, mniejszy maszt dodano gdzieś w XIII wieku, a liczba wioślarzy wzrosła z dwóch do trzech wioślarzy na ławkę jako standard od końca XIII do początku XIV wieku. Galee sottili stanowiłyby większość głównych flot wojennych każdej większej potęgi morskiej na Morzu Śródziemnym, wspomagane przez mniejsze jednomasztowe galioty , a także chrześcijańskie i muzułmańskie floty korsarzy . Galery osmańskie były bardzo podobne w konstrukcji, chociaż generalnie mniejsze, szybsze pod żaglami, ale wolniejsze pod wiosłami. Standardowy rozmiar kuchni pozostawał stabilny od XIV do początku XVI wieku, kiedy to wprowadzenie artylerii morskiej zaczęło mieć wpływ na projekt i taktykę.
Tradycyjne dwa stery boczne zostały uzupełnione sterem rufowym jakiś czas po ok. 1400 i ostatecznie boczne stery całkowicie zniknęły. Również w XV wieku na galerach po raz pierwszy zamontowano duże działa artyleryjskie. Zapisy burgundzkie z połowy XV wieku opisują galery z jakąś formą dział, ale nie określają ich wielkości. Pierwszy rozstrzygający dowód na istnienie dużej armaty zamontowanej na kambuzie pochodzi z drzeworytu weneckiej galery z 1486 r. Pierwsze działa były zamocowane bezpośrednio na belkach na dziobie i skierowane bezpośrednio do przodu, co pozostało w dużej mierze niezmienione do zniknięcia galery z czynnej służby w XIX wieku.
-rambade.jpg)
Wraz z wprowadzeniem dział w dziobach galer wprowadzono stałą drewnianą konstrukcję zwaną rambade (francuski: rambade ; włoski: rambata ; hiszpański: arrumbada ). Rambade stała się standardem na praktycznie wszystkich galerach na początku XVI wieku . Były pewne różnice w marynarkach różnych mocarstw śródziemnomorskich, ale ogólny układ był taki sam. Bateria skierowana do przodu była przykryta drewnianą platformą, która zapewniała strzelcom minimalną ochronę i funkcjonowała zarówno jako miejsce postoju dla ataków abordażowych, jak i jako platforma strzelecka dla żołnierzy na pokładzie. Po jego wprowadzeniu rambade stała się standardowym elementem każdej galery bojowej aż do samego końca ery galery na początku XIX wieku.
W połowie XVII wieku galery osiągnęły swoją „ostateczną formę”. Galery wyglądały mniej więcej tak samo przez ponad cztery stulecia, a biurokracje śródziemnomorskie opracowały dość znormalizowany system klasyfikacji dla różnych rozmiarów galer, oparty głównie na liczbie ławek na statku. Śródziemnomorska galera miałaby 25–26 par wioseł z pięcioma mężczyznami na wiosło (ok. 250 wioślarzy), 50–100 marynarzy i 50–100 żołnierzy, co daje łącznie około 500 ludzi. Wyjątkiem były znacznie większe „okręty flagowe” (często nazywane latarniami , „galerami z latarniami”), które miały 30 par wioseł i do siedmiu wioślarzy na wiosło. Uzbrojenie składało się z jednego ciężkiego 24- lub 36-funtowego działa na dziobie, otoczonego przez dwa do czterech 4- do 12-funtowych dział. Rzędy lekkich dział obrotowych były często umieszczane wzdłuż całej długości kuchni na poręczach w celu obrony w zwarciu. Stosunek długości do szerokości statków wynosił około 8: 1, z dwoma głównymi masztami, na których znajdował się jeden duży późny żagiel. Na Bałtyku galery były na ogół krótsze, a stosunek długości do szerokości wynosił od 5: 1 do 7: 1, co było przystosowaniem do ciasnych warunków archipelagów bałtyckich.
Pojedynczy maszt główny był standardem na większości galer wojennych do ok. 1600. Drugi, krótszy maszt można było tymczasowo podnieść na dziobie, ale stał się trwały na początku XVII wieku. Został lekko przesunięty na bok, aby umożliwić odrzut ciężkich dział; drugi został umieszczony mniej więcej na środku statku. Trzeci mniejszy maszt dalej za rufą, podobny do masztu bezanowego , został również wprowadzony na dużych galerach, prawdopodobnie na początku XVII wieku, ale był standardem przynajmniej na początku XVIII wieku. Galery miały mało miejsca na prowiant i były uzależnione od częstego uzupełniania zapasów i często były wybijane na brzeg w nocy, aby odpocząć dla załogi i ugotować posiłki. Tam, gdzie miejsca do gotowania , składały się one z wyłożonej gliną skrzyni z paleniskiem lub podobnym sprzętem do gotowania zamontowanym na statku zamiast ławki do wiosłowania, zwykle po lewej stronie lewej burty.
Widok z boku. Dauphine został zbudowany w 1736 roku i przetrwał aż do Rewolucji Francuskiej .
Przedni widok. Współczesny model na wystawie w muzeum marynarki wojennej w Tulonie.
Napęd
W całej swojej długiej historii galery opierały się na wiosłowaniu jako najważniejszym środku napędowym. Układ wioślarzy w pierwszym tysiącleciu pne rozwijał się stopniowo od jednego rzędu do trzech rzędów ułożonych w złożony, naprzemienny układ siedzeń. Wszystko powyżej trzech poziomów okazało się jednak fizycznie niewykonalne. Początkowo na wiosło przypadał tylko jeden wioślarz, ale liczba ta stale rosła, z wieloma różnymi kombinacjami wioślarzy na wiosło i rzędami wioseł. Starożytne określenia galer opierały się na liczbie rzędów lub wioślarzy poruszających się wiosłami, a nie na liczbie rzędów wioseł. Dziś jest najlepiej znany ze zmodernizowanej terminologii łacińskiej opartej na cyfrach z końcówką „-reme” od rēmus , „wiosło”. Trirema była statkiem z trzema rzędami wioślarzy, quadriremą czterema, heksaremą sześcioma i tak dalej. Były okręty wojenne, które miały do dziesięciu, a nawet jedenastu rzędów, ale coś powyżej sześciu było rzadkością. Ogromny czterdziestorzędowy statek został zbudowany za panowania Ptolemeusza IV w Egipcie. Niewiele wiadomo o jego konstrukcji, ale zakłada się, że był to niepraktyczny statek prestiżowy.
Wioślarstwo
Starożytne wioślarstwo odbywało się w ustalonej pozycji siedzącej, najskuteczniejszej pozycji wiosłowania, z wioślarzami skierowanymi w stronę rufy. Wcześniejsi historycy sugerowali ruch ślizgowy, który zapewniał siłę obu nóg i ramion, ale nie potwierdzają tego żadne rozstrzygające dowody. Praktyczne eksperymenty z pełnowymiarową rekonstrukcją Olympias wykazały, że było za mało miejsca, a przesuwanie lub obracanie siedzeń byłoby wysoce niepraktyczne w konstrukcji starożytnymi metodami. Wioślarze w starożytnych galerach wojennych siedzieli pod górnym pokładem, mając niewielki widok na otoczenie. Wioślarstwo było zatem zarządzane przez nadzorców i koordynowane z dudami lub rytmicznymi śpiewami. Galery były bardzo zwrotne, mogły obracać się wokół własnej osi, a nawet wiosłować do tyłu, chociaż wymagało to wykwalifikowanej i doświadczonej załogi. Na galerach z trzema mężczyznami na wiosło wszyscy siedzieliby, ale wioślarz najdalej na pokładzie wykonywałby ruch w pozycji stojącej i siedzącej, wstając, aby popchnąć wiosło do przodu, a następnie ponownie siadając, aby go pociągnąć z powrotem.
Im szybciej statek się porusza, tym więcej zużywa energii. Osiągnięcie dużej prędkości wymaga energii, której statek napędzany siłą ludzkich mięśni nie jest w stanie wytworzyć. Systemy wioseł generują bardzo małe ilości energii do napędu (tylko około 70 W na wioślarza), a górna granica dla wiosłowania w ustalonej pozycji wynosi około 10 węzłów. Starożytne galery wojenne, takie jak używane w klasycznej Grecji, są przez współczesnych historyków uważane za najbardziej energooszczędne i najszybsze projekty galer w całej historii. Pełnowymiarowa replika triremy z V wieku pne , Olympias została zbudowana w latach 1985–87 i została poddana serii prób w celu sprawdzenia jej wydajności. Udowodnił, że prędkość przelotową 7–8 węzłów można utrzymać przez cały dzień. Możliwy był sprint z prędkością do 10 węzłów, ale tylko przez kilka minut i szybko męczyłby załogę. Starożytne galery były budowane bardzo lekko i zakłada się, że oryginalne triremy nigdy nie były przewyższane szybkością. Uważa się, że średniowieczne galery były znacznie wolniejsze, zwłaszcza że nie zostały zbudowane z myślą o taktyce taranowania. Oszacowano prędkość przelotową nie większą niż 2–3 węzły. Sprint z prędkością do 7 węzłów był możliwy przez 20–30 minut, ale groził całkowitym wyczerpaniem wioślarzy.
Wiosłowanie przy przeciwnych wiatrach lub nawet przy umiarkowanie trudnych warunkach pogodowych było zarówno trudne, jak i wyczerpujące. Na pełnym morzu starożytne galery płynęły z wiatrem. Były bardzo podatne na wysokie fale i mogły stać się niemożliwe do opanowania, gdyby rama wiosłowa ( apostis ) została zalana. Przyjmuje się, że starożytne i średniowieczne galery płynęły tylko z wiatrem mniej więcej za rufą, z maksymalną prędkością 8–9 węzłów w dobrych warunkach.
Niewolnicy z galery
W przeciwieństwie do popularnego obrazu wioślarzy przykutych do wioseł, przedstawianego w filmach takich jak Ben Hur , nie ma dowodów na to, że starożytne marynarki wojenne kiedykolwiek wykorzystywały skazanych przestępców lub niewolników jako wioślarzy, z możliwym wyjątkiem Egiptu ptolemejskiego . Dowody literackie wskazują, że marynarki greckie i rzymskie polegały na płatnej sile roboczej lub zwykłych żołnierzach do obsługi galer. Niewolników sadzano za wiosła tylko w chwilach skrajnego kryzysu. W niektórych przypadkach ludzie ci otrzymali później wolność, podczas gdy w innych rozpoczęli służbę na pokładzie jako wolni ludzie. Rzymskie statki handlowe (zwykle żaglowce) były obsługiwane przez niewolników, czasem nawet z niewolnikami jako kapitanami statków , ale rzadko zdarzało się to w przypadku galer kupieckich.
Dopiero na początku XVI wieku współczesna idea niewolnika galery stała się powszechna. Wzrosły floty galer, a także wielkość poszczególnych statków, co wymagało większej liczby wioślarzy. Liczby ławek nie można było zwiększyć bez wydłużenia kadłubów poza ich ograniczenia konstrukcyjne, a więcej niż trzy wiosła na ławkę było niewykonalne. Zapotrzebowanie na większą liczbę wioślarzy oznaczało również, że stosunkowo ograniczona liczba wykwalifikowanych wioślarzy nie nadążała za zapotrzebowaniem dużych flot galer. Coraz powszechniejsze stawało się prowadzenie galer ze skazańcami lub niewolnikami , co wymagało prostszej metody wiosłowania. Starsza metoda zatrudniania profesjonalnych wioślarzy przy użyciu alla sensile (jedno wiosło na osobę, przy dwóch lub trzech korzystających z tej samej ławki) była stopniowo wycofywana na rzecz wiosłowania scaloccio , które wymagało mniejszych umiejętności. Do każdej ławki używano jednego dużego wiosła, przy czym kilku wioślarzy pracowało razem, a liczba wioślarzy na wiosło wzrosła z trzech do pięciu. W niektórych bardzo dużych galerach dowodzenia na jedno wiosło mogło przypadać nawet siedem osób.
Wszystkie główne mocarstwa śródziemnomorskie skazywały przestępców na służbę w kuchni, ale początkowo tylko w czasie wojny. Chrześcijańskie potęgi morskie, takie jak Hiszpania, często zatrudniały jeńców muzułmańskich i jeńców wojennych . Marynarka osmańska i jej północnoafrykańscy sojusznicy korsarze często zmuszają do wioseł jeńców chrześcijańskich, ale także mieszanych ochotników. Hiszpania polegała głównie na służalczych wioślarzach, w dużej mierze dlatego, że jej struktura organizacyjna była nastawiona na zatrudnianie niewolników i skazańców. Wenecja była jedną z nielicznych głównych potęg morskich, które korzystały prawie wyłącznie z wolnych wioślarzy, co wynikało z ich polegania na całkiem rozsądnym wioślarstwie, które wymagało wykwalifikowanych zawodowych wioślarzy. Rycerze św. Jana szeroko wykorzystywali niewolników, podobnie jak Państwo Kościelne, Florencja i Genua. Północnoafrykańscy Ghazi polegali prawie wyłącznie na chrześcijańskich niewolnikach jako wioślarzy.
Żagle
W starożytnych galerach pod żaglami większość siły napędowej pochodziła z pojedynczego kwadratowego żagla . Był olinowany na maszcie nieco przed środkiem statku, z mniejszym masztem z przednim żaglem na dziobie. Trójkątne późne żagle są potwierdzone już w II wieku naszej ery i stopniowo stały się żaglami wybieranymi na galery. W IX wieku lateny były już mocno ugruntowane jako część standardowej platformy kuchennej. Platforma późna była bardziej skomplikowana i wymagała większej załogi do obsługi niż platforma z kwadratowym żaglem, ale nie stanowiło to problemu na galerach z dużą liczbą ludzi. Bizantyjska flota inwazyjna Belizariusza z 533 roku była przynajmniej częściowo wyposażona w żagle późne, co czyni prawdopodobnym, że do czasu, gdy późne żagle stały się standardową platformą dla dromona , z tradycyjnym kwadratowym żaglem stopniowo wycofywano się z użycia w średniowiecznej nawigacji na Morzu Śródziemnym. W przeciwieństwie do żagla kwadratowego, drzewce żagla późnego nie obracały się wokół masztu. Aby zmienić halsy , trzeba było podnieść całe drzewce nad masztem na drugą stronę. Ponieważ drzewce było często znacznie dłuższe niż sam maszt i niewiele krótsze niż sam statek, był to skomplikowany i czasochłonny manewr.
Uzbrojenie i taktyka
W najwcześniejszych czasach wojny morskiej wejście na pokład było jedynym sposobem podjęcia decyzji o bitwie morskiej, ale niewiele lub nic nie wiadomo o stosowanej taktyce. W pierwszej odnotowanej bitwie morskiej w historii, bitwie w Delcie , siły egipskiego faraona Ramzesa III odniosły decydujące zwycięstwo nad siłami składającymi się z tajemniczej grupy znanej jako Ludy Morza . Jak pokazano na pamiątkowych płaskorzeźbach bitwy, egipscy łucznicy na statkach i pobliskich brzegach Nilu spuszczają strzały na wrogie statki. W tym samym czasie egipskie galery biorą udział w akcji abordażowej i wywracają statki ludów morskich linami przymocowanymi do haków wrzuconych w takielunek.
Wprowadzenie barana
Około VIII wieku pne zaczęto stosować taranowanie , ponieważ galery wojenne były wyposażone w ciężkie tarany z brązu . Zapisy wojen perskich na początku V wieku pne, sporządzone przez starożytnego historyka Herodota (ok. 484–25 pne), pokazują, że do tego czasu wśród Greków rozwinęła się taktyka taranowania. Formacje przystosowane do taranowania mogły znajdować się albo w kolumnach w linii do przodu, jeden statek za drugim, albo w linii obok siebie, ze statkami obok siebie, w zależności od sytuacji taktycznej i otaczającego położenia geograficznego. Podstawowymi metodami ataku było przebicie się przez formację wroga lub oskrzydlenie jej. Samo taranowanie polegało na uderzeniu w tył lub bok wrogiego statku, wybijając dziurę w poszyciu. W rzeczywistości nie zatopiło to starożytnej galery, chyba że była ona mocno obciążona ładunkiem i zapasami. Przy normalnym obciążeniu miał wystarczającą pływalność, aby unosić się na wodzie nawet z pękniętym kadłubem. Łamanie wioseł wroga było kolejnym sposobem unieruchamiania statków, co czyniło je łatwiejszymi celami. Gdyby taranowanie nie było możliwe lub nie powiodło się, żołnierze na pokładzie próbowaliby wejść na pokład i schwytać wrogi statek, zabezpieczając go boskami, któremu towarzyszył ostrzał rakietowy ze strzałami lub oszczepami. Uważa się, że próbowano podpalić wrogi statek, rzucając pociskami zapalającymi lub wylewając zawartość garnków przymocowanych do długich uchwytów, zwłaszcza że dym pod pokładem z łatwością unieruchomiłby wioślarzy. Rodos był pierwszą potęgą morską, która użyła tej broni, gdzieś w III wieku, i używała jej do odpierania ataków czołowych lub do straszenia wrogów, aby wystawili swoje boki na atak taranujący.
Udane taranowanie było trudne do osiągnięcia; wymagana była odpowiednia prędkość i precyzyjne manewrowanie. Floty, które nie miały dobrze wyszkolonych, doświadczonych wioślarzy i wykwalifikowanych dowódców, polegały bardziej na abordażu z lepszą piechotą (np. Zwiększenie liczby żołnierzy do 40). Próbom taranowania przeciwdziałano, trzymając dziób w kierunku wroga, aż do zmęczenia załogi wroga, a następnie próbując jak najszybciej wejść na pokład. Formacja dwuliniowa może zostać wykorzystana do dokonania przełomu poprzez zaatakowanie pierwszej linii, a następnie wtargnięcie do tylnej straży, aby wykorzystać słabe punkty w obronie wroga. Wymagało to jednak przewagi liczebnej, ponieważ krótszy front groził flankowaniem lub otoczeniem.
Dominuje wyżywienie
Pomimo prób przeciwdziałania coraz cięższym statkom, taktyka taranowania była stopniowo zastępowana w ostatnich stuleciach pne przez Macedończyków i Rzymian, obaj głównie mocarstwa lądowe. Walka wręcz z dużymi oddziałami ciężkiej piechoty wspieranej przez katapulty okrętowe zdominowała styl walki w czasach rzymskich, czemu towarzyszyło przejście na cięższe statki z większymi oddziałami wioślarskimi i większą liczbą ludzi na wiosło. Chociaż skutecznie obniżało to mobilność, oznaczało to, że od poszczególnych wioślarzy wymagano mniejszych umiejętności. W ten sposób floty stały się mniej zależne od wioślarzy z wieloletnim doświadczeniem w wiosłach.
Pod koniec starożytności, w I wieku naszej ery, taktyka taranowania całkowicie zniknęła wraz ze znajomością konstrukcji starożytnej triremy. Zamiast tego średniowieczne galery rozwinęły występ lub „ostrogę” na dziobie, który miał łamać wiosła i służyć jako platforma do wsiadania do szturmów na statki wroga. Jedynymi pozostałymi przykładami taktyki taranowania było przekazywanie wzmianek o próbach zderzenia ze statkami w celu ich destabilizacji lub wywrócenia.
Flota bizantyjska , największa śródziemnomorska flota wojenna przez większą część wczesnego średniowiecza , wykorzystywała formacje półksiężycowe z okrętem flagowym pośrodku i cięższymi okrętami na rogach formacji, aby odwrócić flanki wroga. Uważa się, że podobną taktykę stosowały floty arabskie, z którymi często walczyły od VII wieku. Bizantyjczycy jako pierwsi zastosowali ogień grecki , wysoce skuteczny płyn zapalający, jako broń morską. Można było z niego strzelać przez metalową rurkę lub syfon zamontowany na dziobie, podobnie jak współczesny miotacz ognia . Ogień grecki był podobny do napalmu i był kluczem do kilku wielkich zwycięstw Bizancjum. Do 835 roku broń rozprzestrzeniła się na Arabów, którzy wyposażyli w nią harraqas , „statki ogniowe”. Początkowe etapy bitew morskich polegały na wymianie pocisków, od palnych pocisków po strzały, kotwice i oszczepy. Celem nie było zatopienie statków, ale uszczuplenie szeregów wrogich załóg przed rozpoczęciem abordażu, który decydował o wyniku. Gdy uznano, że siła wroga została wystarczająco zmniejszona, floty zbliżyły się, statki walczyły ze sobą, a marines i wioślarze z górnego brzegu weszli na pokład statku wroga i rozpoczęli walkę wręcz. Bizantyjskie dromony miały chodniki, stojaki wzdłuż relingów, na których marines mogli zawiesić swoje tarcze, zapewniając ochronę załodze pokładowej. Większe statki miały również drewniane zamki po obu stronach między masztami, co pozwalało łucznikom strzelać z podwyższonej pozycji strzeleckiej.
Późniejsze średniowieczne marynarki wojenne nadal stosowały podobną taktykę, ze standardem w szyku liniowym . Ponieważ galery były przeznaczone do walki z dziobów i były najsłabsze po bokach, zwłaszcza pośrodku. Formacja półksiężyca stosowana przez Bizantyjczyków była nadal używana przez całe średniowiecze. Pozwoliłoby to skrzydłom floty uderzyć dziobami prosto w boki wrogich statków na skraju formacji.
Roger z Laurii (ok. 1245–1305) był odnoszącym sukcesy średniowiecznym taktykiem morskim, który walczył dla floty Aragonii przeciwko francuskim flotom Angevin w wojnie nieszporów sycylijskich . W bitwie o Maltę w lipcu 1283 roku zwabił galery Andegawenów, które wylądowały na rufie, otwarcie im rzucając wyzwanie. Czołowe zaatakowanie ich z silnej pozycji obronnej byłoby bardzo niebezpieczne, ponieważ zapewniało dobrą spójność, pozwalało wioślarzom na ucieczkę na brzeg i umożliwiało wzmocnienie słabych pozycji poprzez przerzucenie piechoty wzdłuż brzegu. Zatrudniał również wykwalifikowanych kuszników i almogawarzy , lekką piechotę, która była bardziej zwinna w działaniach statek-statek niż ciężko uzbrojeni i opancerzeni francuscy żołnierze. Podczas bitwy w Zatoce Neapolitańskiej w 1284 r. Jego siły przed atakiem wystrzeliły gliniane garnki wypełnione mydłem; kiedy garnki rozbiły się o pokłady wroga, stały się niebezpiecznie śliskie i trudne do utrzymania na nogach przez ciężką piechotę.
Galery artyleryjskie
Najwcześniejsze działa były dużego kalibru i początkowo były z kutego żelaza, co czyniło je słabymi w porównaniu z działami odlewanymi z brązu, które stały się standardem w XVI wieku. Początkowo mocowano je bezpośrednio do belek na dziobie, celując bezpośrednio do przodu. To rozmieszczenie pozostałoby w dużej mierze niezmienione, dopóki galera nie zniknęła z czynnej służby w XIX wieku. Wprowadzenie ciężkiej broni i broni strzeleckiej nie zmieniło znacząco taktyki. Jeśli już, podkreślał łuk jako broń ofensywną, będąc zarówno miejscem postoju dla aborcjonerów, jak i pozycją dla broni strzeleckiej i armat. Galera była w stanie przewyższyć żaglowiec we wczesnych bitwach. Zachował wyraźną przewagę taktyczną nawet po początkowym wprowadzeniu artylerii morskiej ze względu na łatwość, z jaką można go było skierować na statek przeciwnika.
.jpg)
W starciach między galerami na dużą skalę taktyka pozostawała zasadniczo taka sama do końca XVI wieku. Armaty i drobna broń palna zostały wprowadzone około XIV wieku, ale nie miały natychmiastowego wpływu na taktykę; ta sama podstawowa formacja półksiężyca w rzędzie, która została zastosowana w bitwie pod Lepanto w 1571 r., była używana przez flotę bizantyjską prawie tysiąc lat wcześniej. Artyleria na wczesnych galerach działowych nie była używana jako broń dystansowa dalekiego zasięgu przeciwko innym statkom uzbrojonym w działa. Maksymalny dystans, na jaki skuteczne były współczesne armaty, ok. 500 m (1600 stóp), można było pokonać galerą w około dwie minuty, znacznie szybciej niż czas przeładowania jakiejkolwiek ciężkiej artylerii. Dlatego załogi dział wstrzymywałyby ogień do ostatniej możliwej chwili, nieco podobnie do taktyki piechoty w erze przedindustrialnej broni palnej krótkiego zasięgu. Słabymi punktami galery pozostały boki, a zwłaszcza tył, centrum dowodzenia. Jeśli jednej ze stron nie udało się wymanewrować drugiej, bitwa zakończyłaby się zderzeniem się statków. Gdy walki zaczęły się od statków namierzających się nawzajem dziób w dziób, walki toczyły się nad statkami pierwszej linii. O ile galera nie została całkowicie opanowana przez wrogą grupę abordażową, świeże oddziały można było wprowadzić do walki z rezerwowych statków z tyłu.
Symbolika ceremonialna
Galery były używane do celów czysto ceremonialnych przez wielu władców i państwa. We wczesnej nowożytnej Europie galery cieszyły się takim prestiżem, jakim nie cieszyły się żaglowce. Galery od samego początku były dowodzone przez dowódców wojsk lądowych i walczyły z taktyką zaadaptowaną z działań wojennych na lądzie. Jako tacy cieszyli się prestiżem związanym z bitwami lądowymi, ostatecznym osiągnięciem wysoko postawionego szlachcica lub króla. Na Bałtyku król szwedzki Gustaw I , założyciel nowoczesnego państwa szwedzkiego, wykazywał szczególne zainteresowanie galerami, jak przystało na księcia renesansu. Ilekroć podróżował drogą morską, Gustaw, dwór, królewscy biurokraci i królewska straż przyboczna podróżowali galerą. Mniej więcej w tym samym czasie angielski król Henryk VIII miał duże ambicje, by zasłużyć na reputację wszechpotężnego władcy renesansu, a także zbudował kilka galer w stylu śródziemnomorskim (a nawet obsadził je niewolnikami), chociaż angielska marynarka wojenna polegała głównie na żeglarstwie statki w tym czasie.
Pomimo rosnącego znaczenia żaglowców wojennych, galery były ściślej kojarzone z działaniami wojennymi na lądzie i związanym z nimi prestiżem. Brytyjski historyk marynarki wojennej Nicholas Rodger opisał to jako przejaw „najwyższego symbolu władzy królewskiej… wywodzącego się z intymnego związku z armiami, a co za tym idzie z książętami”. Być może największy efekt osiągnięto dzięki francuskiemu „Królowi Słońce”, Ludwikowi XIV , w postaci dedykowanego korpusu galery. Ludwik i państwo francuskie stworzyli narzędzie i symbol władzy królewskiej, który niewiele walczył, ale był potężnym rozszerzeniem absolutystycznych ambicji. Galery zostały zbudowane w skali dla królewskiej flotylli na Canale Grande w Ogrodach Wersalskich dla rozrywki dworu. Królewskie galery patrolowały Morze Śródziemne, zmuszając statki innych państw do pozdrawiania królewskiego sztandaru, konwojowanych ambasadorów i kardynałów oraz posłusznie uczestniczące w paradach morskich i królewskich widowiskach. Historyk Paul Bamford opisał galery jako statki, które „musiały podobać się wojskowym i arystokratycznym oficerom… przyzwyczajonym do posłuszeństwa i służby”.
Skazanie przestępców, dysydentów politycznych i dewiantów religijnych jako wioślarzy na galerach również zmieniło korpus galery w duży, przerażający i opłacalny system więziennictwa. Francuscy protestanci byli szczególnie źle traktowani przy wiosłach i chociaż stanowili tylko niewielką mniejszość, ich doświadczenia zdominowały dziedzictwo królewskich galer. W 1909 r. Francuski autor Albert Savine (1859–1927) napisał, że „[a] po Bastylii galery były największym horrorem starego reżimu”. Długo po tym, jak skazańcy przestali służyć na galerach, a nawet po panowaniu Napoleona, termin galérien („wioślarz galery”) pozostał symbolicznym ogólnym określeniem pracy przymusowej i skazanych odbywających surowe wyroki.
Bycie galernikiem nie wiązało się z takim piętnem na Bałtyku, gdzie wioślarze galery byli poborowymi : uważali się raczej za żołnierzy piechoty morskiej. Główny budynek Fińskiej Akademii Marynarki Wojennej w Suomenlinna w Helsinkach nosi przydomek Kivikaleeri („Kamienna Galera”) jako dziedzictwo epoki.
Zachowane przykłady
Oryginalne naczynia
- Muzeum Marynarki Wojennej w Stambule zawiera galerę Tarihi Kadırga (po turecku „historyczna galera”, ostatecznie z bizantyjskiego greckiego katergon ). Galera była użytkowana w okresie panowania sułtana Mehmeda IV (1648–1687), ale badania wskazują, że mogła ona (lub niektóre części?) powstać pod koniec XVI wieku. Była osobistą galerą sułtana i służyła do 1839 roku. Jest prawdopodobnie jedyną zachowaną galerą na świecie, choć bez masztów. Ma 37 m długości, 5,7 m szerokości, zanurzenie ok. 2 m, waży ok. 140 ton i posiada 48 wioseł napędzanych przez 144 wioślarzy.
rekonstrukcje
- Rekonstrukcja Reala z 1971 r. , okrętu flagowego Jana Austriaka w bitwie pod Lepanto (1571) , znajduje się w Museu Maritim w Barcelonie . Statek miał 60 m długości i 6,2 m szerokości, miał zanurzenie 2,1 m, ważył 239 ton bez ładunku, był napędzany przez 290 wioślarzy i przewoził około 400 członków załogi i walczących żołnierzy pod Lepanto. Była znacznie większa niż typowe galery swoich czasów.
- Galata - Museo del mare w Genui ma 40-metrową pełnowymiarową rekonstrukcję XVII-wiecznej kuchni genueńskiej.
- Grupa o nazwie „The Trireme Trust” prowadzi we współpracy z grecką marynarką wojenną rekonstrukcję starożytnej greckiej triremy , Olympias .
- Ivlia to replika greckiej biremy zbudowanej w Soczi nad Morzem Czarnym w 1989 roku, która spędziła sześć sezonów podróżując po Europie z załogami ochotników.
- Nomos , kolejna trirema pierwotnie zbudowana dla Clash of the Titans , jest przechowywana w Charlestown Shipwreck & Heritage Centre w Charlestown w Kornwalii .
Znaleziska archeologiczne
- jeziorze Garda we Włoszech znaleziono pozostałości małej weneckiej galery (fusta), zatopionej w 1509 roku . Statek spłonął i pozostał tylko dolny kadłub.
- W połowie lat 90. w pobliżu wyspy San Marco in Boccalama na Lagunie Weneckiej znaleziono zatopioną średniowieczną galerę . Kadłub został datowany, na podstawie kontekstu i analizy C-14 , na okres od końca XIII do początku XIV wieku. Wykopaliska i badanie fotogrametryczne ( fotogrametria ) oraz skaner laserowy 3D tego ważnego świadectwa średniowiecznej archeologii żeglarskiej rozpoczęły się w 2001 roku poprzez dwa złożone etapy wykonawcze. Wykopaliska stratygraficzne wraku zostały w rzeczywistości przeprowadzone całkowicie pod wodą, zgodnie z metodologią archeologiczną. Zamiast tego badanie kadłuba przeprowadzono po wyschnięciu całego średniowiecznego obwodu zatopionej wyspy. Operacja ta odbyła się poprzez wmurowanie ciągłej bariery składającej się z grodzic i zastosowanie pomp wodnych. Tą długą kampanią wykopaliskową i dokumentacyjną kierował archeolog podwodny Marco D'Agostino, a jako zastępca dyrektora jego kolega Stefano Medas. Dolny kadłub jest w większości nienaruszony. Nie udało się go odzyskać ze względu na wysokie koszty.
Zobacz też
Notatki
- Anderson, Roger Charles, okręty bojowe Oared: od czasów klasycznych do nadejścia pary. Londyn. 1962.
- Bamford, Paul W., Walka ze statkami i więzieniami: śródziemnomorskie galery Francji w epoce Ludwika XIV. Cambridge University Press, Londyn. 1974. ISBN 0816606552
- Basch, L. & Frost, H. „Kolejny punicki wrak u wybrzeży Sycylii: jego baran” w International Journal of Nautical Archeology , tom 4.2, 1975. s. 201–228
- Bass, George F. (redaktor), A History of Seafaring , Thames & Hudson, 1972
- Gardiner, Robert & Lavery, Brian (redaktorzy), The Line of Battle: Sailing Warships 1650–1840. Conway Maritime Press, Londyn. 1992. ISBN 0851775616
- Casson, Lionel, „Galley Slaves” w transakcjach i postępowaniach Amerykańskiego Towarzystwa Filologicznego , tom. 97 (1966), s. 35–44
- Casson, Lionel, Statki i umiejętności żeglarskie w starożytnym świecie , Princeton University Press, 1971
- Casson, Lionel, The Ancient Mariners: marynarze i bojownicy morscy Morza Śródziemnego w starożytności Princeton University Press, Princeton, NJ. 1991. ISBN 0691068364
- D'Agostino, Marco & Medas, Stefano, Wykopaliska i zapis średniowiecznych kadłubów w San Marco w Boccalama (Wenecja) , kwartalnik INA (Instytut Archeologii Morskiej), 30, 1, wiosna 2003, s. 22–28
- Glete, Jan, Marynarki wojenne i narody: okręty wojenne, marynarki wojenne i budowanie państwowości w Europie i Ameryce, 1500–1860. Almqvist & Wiksell International, Sztokholm. 1993. ISBN 9122015655
- Glete, Jan, Warfare at Sea, 1500–1650: konflikty morskie i transformacja Europy. Routledge, Londyn. 2000. ISBN 0415214556
- Guilmartin, John Francis, Proch strzelniczy i galery: zmieniająca się technologia i wojna śródziemnomorska na morzu w XVI wieku. Cambridge University Press, Londyn. 1974. ISBN 0521202728
- Hattendorf, John B. & Unger, Richard W. (redaktorzy), Wojna na morzu w średniowieczu i renesansie. Woodbridge, Suffolk. 2003. ISBN 0851159036 Wojna na morzu w średniowieczu i renesansie
- Knighton, CS and Loades, David M., The Anthony Roll of Henry VIII's Navy: Pepys Library 2991 i British Library Dodatkowy MS 22047 z powiązanymi dokumentami. Wydawnictwo Ashgate, Aldershot. 2000. ISBN 0754600947
- Lehmann, L. Th., Galery w Holandii. Meulenhoff w Amsterdamie. 1984. ISBN 9029018542
- Morrison, John S. & Gardiner, Robert (redaktorzy), The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels From Pre-Classical Times. Conway Maritime, Londyn, 1995. ISBN 0851775543
- Mallett, Michael E. (1967) Galery florenckie w XV wieku z dziennikiem Luca di Maso degli Albizzi, kapitana galer 1429–1430. Clarendon Press, Oksford. 1967
- Mooney, James L. (redaktor), Dictionary of American Naval Fighting Ships: Tom 4 . Naval Historical Center, Waszyngton. 1969.
- Morrison, John S., Coates, John F. & Rankov, Boris, ateńska trirema: historia i rekonstrukcja starożytnego greckiego okrętu wojennego. Cambridge University Press, Cambridge. 2000. ISBN 0521564565
- Murray, William (2012) The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navys. Oxford University Press, Oksford. ISBN 978-0195388640
- Norman, Hans (redaktor), Skärgårdsflottan: uppbyggnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska media, Lund. 2000. ISBN 9188930505 (w języku szwedzkim)
- Pryor, John H., „Bitwy morskie Rogera z Laurii” w Journal of Medieval History 9. Amsterdam. 1983; s. 179–216
- Pryor, John H., Geografia, technologia i wojna: Studia z historii morskiej Morza Śródziemnego 649–1571. Cambridge University Press, Cambridge. 1992. ISBN 0521428920 Geografia, technologia i wojna: studia nad historią morską Morza Śródziemnego, 649-1571
- Reid, Anthony (redaktor), Azja Południowo-Wschodnia we wczesnej epoce nowożytnej: handel, władza i wiara . Cornell University Press, Itaka, NY 1993. ISBN 978-1501732171
- Rodger, Nicholas AM, „Rozwój artylerii burtowej, 1450–1650”. Mariner's Mirror 82 (1996), s. 301–324.
- Rodger, Nicholas AM, Ochrona morza: historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii 660–1649. WW Norton & Company, Nowy Jork. 1997. ISBN 039304579X
- Rose, Susan, średniowieczna wojna morska, 1000–1500 . Routledge'a. Londyn. 2002. ISBN 978-0415239776
- Rodgers, William Ledyard , Wojna morska pod wiosłami: od IV do XVI wieku , Naval Institute Press, 1940.
- Unger, Richard W. Statek w gospodarce średniowiecznej 600–1600 Croom Helm, Londyn. 1980. ISBN 085664949X
- Wade, Geoff & Li, Tana Anthony Reid i badanie przeszłości Azji Południowo-Wschodniej . Instytut Studiów Azji Południowo-Wschodniej, Singapur. 2012 ISBN 978-9814311960
- Winfield, Rif (2009) Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli, 1603–1714: projektowanie, budowa, kariera i losy. Seaforth, Barnsley. ISBN 978-1848320406
Linki zewnętrzne
- . Encyclopædia Britannica (wyd. 11). 1911.
- John F. Guilmartin, „Wyjaśniona taktyka bitwy pod Lepanto: wpływ czynników społecznych, ekonomicznych i politycznych na wojnę galery w XVI wieku”. Bardzo szczegółowe omówienie wojny galerowej w bitwie pod Lepanto
- Rafael Rebolo Gómez - „Marynarka kartagińska” . , 2005, Treballs del Museu Arqueologic d'Eivissa e Formentera. (po hiszpańsku)
- „Niektóre koncepcje inżynieryjne zastosowane do okrętów wojennych starożytnej Grecji triremy” , John Coates, University of Oxford, 18. wykład Jenkina, 1 października 2005 r.
| Biblioteki Narodowe | |
|---|---|
| Instytuty badawcze sztuki | |
