Tongkang
Tongkang lub „Tong'kang” odnosi się do kilku rodzajów łodzi używanych do przewozu towarów wzdłuż rzek i linii brzegowej w morskiej Azji Południowo-Wschodniej . Jedna z najwcześniejszych wzmianek o tongkang pochodzi z XIV wieku i jest wspomniana w Kronikach Malajskich , które powstały nie wcześniej niż w XVII wieku. Jeden fragment wspomina, że był używany przez imperium Majapahit podczas ataku na Singapurę w 1350 roku .
Etymologia
Ponieważ większość tongkangów została zbudowana, używana i obsadzona przez Chińczyków, często przyjmuje się, że nazwa pochodzi od chińskiego słowa. W rzeczywistości „tongkang” jest z pewnością słowem malajskim i prawdopodobnie pochodzi od bělongkang (właściwie përahu bèlongkang , pěrahu jalur z paskami dodanymi w celu zwiększenia wolnej burty), słowa, które było wcześniej używane na Sumatrze dla rzecznej łodzi towarowej.
Opis
Tongkang był niezmotoryzowaną otwartą łodzią towarową, napędzaną różnymi metodami, w tym wiosłowaniem , tyczkami i żaglami .
Wczesne szczypce ważyły około 20 ton lub mniej; były napędzane przez około dziesięciu wioślarzy i kierowane przez sternika. Do napędzania ich na płytszej wodzie używano długich tyczek. Wielkość tongkangu wzrosła około 1860 roku.
Tongkang był jednym z dwóch tradycyjnych malajskich statków używających złomowej platformy z lokalnymi kadłubami zamiast chińskiego kadłuba śmieciowego . Jego konstrukcja kadłuba bardziej przypominała dhow używany w Azji Południowej i Azji Zachodniej niż popularny typ chiński lub dalekowschodni. Oprócz Junk Rig, na tongkang użyto również zestawu do keczu . Ostatnie tongkangi w Singapurze były holowane przez motorówkę .
Rodzaje tongkangu
Ponieważ termin „tongkang” odnosi się do kilku typów łodzi, opis każdej łodzi niekoniecznie jest taki sam.
Malaje
- tamilską , sprowadzona do Singapuru w latach dwudziestych XIX wieku.
- Stara zapalniczka żeglarska z Singapuru. Pierwotnie zapalniczka obsługiwana przez Tamilów, sprowadzona do Singapuru w latach dwudziestych XIX wieku. Później lżejszy kadłub w stylu zachodnim, dwustronny, zwykle z pojedynczym masztem ustawiającym duży żaglowiec z luźną stopą, często obsługiwany przez Chińczyków. Te ostatnie łodzie nadal przetrwały, ale nie są już napędzane żaglami.
- Tongkang tunda, co oznacza „holowany tongkang”. Lżejszy kadłub w stylu europejskim , dwustronny, zwykle z pojedynczym masztem ustawiającym duży żaglowiec z luźną stopą i często obsługiwany przez Chińczyków. Te łodzie nadal przetrwały, ale nie są już napędzane żaglami. Długość kadłuba wynosi 50–80 stóp (15–24 m).
- Tongkang Melayu, obsadzony przez Malajów. Zwykle lżejszy kadłub z podwójnym zakończeniem, kecz ze stojącymi gaflami i dwoma żaglami przednimi. Brak rufowej galerii i ster w stylu zachodnim. Niektóre miały rufy pawężowe. Długość kadłuba wynosi 30–75 stóp (9,1–22,9 m).
- Zapalniczka żeglarska Penang. Lżejszy kadłub w stylu zachodnim, z pawężem rufowym i 1 masztem z dużym żaglem pływającym z luźną stopą i pojedynczym żaglem przednim lub grotem bermudzkim i jednym żaglem przednim. Dawniej również dwustronny, na ogół z 2 masztami, ustawiający duży żagiel na głównym maszcie. Brak rufowej galerii i ster w stylu zachodnim. Zwykle obsadzony przez mężczyzn z południowych Indii . Długość kadłuba wynosi 50–80 stóp (15–24 m).
- Singapurski tongkang do drewna. Ciężki, szeroki kadłub z pawężową rufą, 2 masztami i długim bukszprytem. Są uzbrojone w kecz ze stojącymi gaflami, bez żagli górnych, z dwoma lub trzema żaglami przednimi. Rufowa galeria i chiński ster. Obsługiwany przez Chińczyków. Długość kadłuba wynosi 85–95 stóp (26–29 m).
- Singapurski handlarz: łódź handlowa ogólnego przeznaczenia, obecnie używana głównie do przewozu drewna opałowego. Kadłub podobny do singapurskiego drewnianego tongkangu, ale mniej szeroki: ma dwa lub trzy maszty, z których każdy ustawia pojedynczy chiński żagiel z wysokim szczytem. Obsługiwany przez Chińczyków. Długość kadłuba: 40–85 stóp (12–26 m).
_1950.png)
Brunei
- Tongkang Obsługiwany przez Malajów. Średniej wielkości, dwustronna łódź towarowa, z pokładem na dziobie i rufie, z nadbudówką na śródokręciu. Posiada rufową galerię i 1 maszt, ustawiający kwadratowy żagiel lub ucho zanurzeniowe. Zbudowany w Sepitang i Brunei . Lokalny transportowiec z zatoki Labuan , czasami spotykany na dalekiej północy, aż do Jesselton . Długość kadłuba: 30–40 stóp (9,1–12,2 m).
Północne Borneo
- Tongkang Melayu. Kadłub w stylu zachodnim z pawężem rufowym, miał 1 lub 2 maszty, z których każdy ustawiał duży żagiel zanurzeniowy. Brak bukszprytu, zwykle jeden żagiel przedni. Sterowany za pomocą nieprzebitego steru. Ta łódź, która jest używana do zbierania drewna opałowego w zatoce Sandakan, jest bardzo podobna do rufowej Penang w szerokim zarysie, choć jest bardziej szeroka. Jest wytwarzany przez Banjars (Malajów) na wyspie Nunuyan Laut w zatoce Sandakan. Długość kadłuba: 40–50 stóp (12–15 m).
- Tongkang Chiny. Nazwa używana w portach północnego Borneo do odwiedzania chińskich dżonków (zwykle przybywających z Hongkongu ).
Tongkangi w Singapurze
Istnieją wzmianki o działalności tych łodzi w Singapurze , gdzie chiński dokument odnosi się do południowego brzegu wokół obszaru Read Bridge jako cha chun tau (柴船 头), co oznacza „ przystań dla łodzi przewożących drewno opałowe ”. Przy tym molo cumowały małe szczypce przewożące drewno opałowe z archipelagu indonezyjskiego . Handel drewnem opałowym był przede wszystkim przedsiębiorstwem Teochew .
Tongkang w pełnych żaglach pojawił się na rewersie banknotów 2-dolarowych dolara singapurskiego z 1990 i 1992 roku. Stacja Tongkang LRT została nazwana na cześć tej łodzi.
Inną łodzią używaną na rzece Singapur wraz z tongkangiem był twakow. Te tradycyjne statki zaczęły znikać około lat trzydziestych XX wieku, po wprowadzeniu łodzi motorowych i współczesnych zapalniczek .
Zobacz też
- Bibliografia _
- ^ ab . Gibson-Hill, Kalifornia (sierpień 1952) „Tongkang i lżejsze sprawy”. Dziennik malajskiego oddziału Królewskiego Towarzystwa Azjatyckiego . 25 : 84–110 – przez JSTOR.
- ^ Nugroho, Irawan Djoko (2011). Majapahit Peradaban Maritim . Suluh Nuswantara Bakti. P. 271, 399–400, cytując Sejarah Melayu , 5.4: 47: „Maka betara Majapahitpun menitahkan hulubalangnya berlengkap perahu akan menyerang Singapura itu, seratus buah jung; lain dari itu beberapa melangbing dan kelulus, jongkong, cerucuh, tongkang, tiada ter hisabkan lagi banyaknya . " (Więc król Majapahit rozkazał swojemu dowódcy wojennemu wyposażyć statki do ataku na Singapur, sto dżongów; poza tym kilka melangbingów i kelulusów ; jongkong , cerucuh , tongkang wszystko w niezliczonych liczbach.)
- ^ Stephen Dobbs, Tongkang, twakow i lżejsi: ludowa historia rzeki Singapur . Pobyt. Instytut Studiów Azji Południowo-Wschodniej. Singapur. Tom. 9. nr 2. 1994. s. 269-76.
- ^ H. Warington Smyth, maszt i żagiel w Europie i Azji , rozdział 10
- ^ Stephen Dobbs, The Singapore River , dodatek 1 - „Lżejsze jednostki pływające po rzece Singapur”
Linki zewnętrzne
- Zdjęcia zacumowanych tongkangów i twakowów w starym Singapurze
- Stowarzyszenie Junk i Advanced Cruise Rig
- Stephen Dobbs, Urban Revelopment and the Forces Eviction of Lighters from the Singapore River Przyczyny i skutki „eksmisji” przemysłu zapalniczek z rzeki Singapur w 1983 roku.
