Lancang (statek)
Lancang (również napisany lanchang lub lancha ) to rodzaj żaglowca z morskiej Azji Południowo- Wschodniej . Jest używany jako okręt wojenny, lżejszy i jako statek królewski, szczególnie używany przez ludność Sumatry , ale można go również znaleźć na wybrzeżu Kalimantanu .
Etymologia
Nazwa pochodzi od malajskiego słowa lancang , które oznacza „szybki”.
projekt i konstrukcja
Najwcześniejsza wzmianka o lancangu pochodzi z inskrypcji Julah datowanej na 844 Saka (923 ne), która wyjaśnia rozkazy króla Sri Ugraseny dotyczące pewnych zasad. Napis wymienia określenia dla łodzi, takie jak „lancang”, „ parahu ”, „ jukung ”, „talaka”, „bahitra” i „ jong ”. Jest to najstarsza forma budowy łodzi na archipelagu indonezyjskim i została odnotowana w Gilimanuk na Bali . Konstruktorzy łodzi są znani jako undagi lancang . Według Napis Ngantang , lancang były również używane na obszarach kontrolowanych przez Majapahit. Lancang z tej epoki nie ma żagli .
Lancang ma zwisające kwadratowe rufę nad ostrą rufą wodną. Lancang ma zwykle 2 maszty, ale odnotowuje się również statki jedno- i trójmasztowe. Dawniej kierowano nimi za pomocą podwójnych sterów ćwiartkowych, ale w XVIII wieku używano również sterów osiowych montowanych na rufie. Najmniejszy lancang miał długość 5 depa (9,1 m), szerokość 1 depa (1,8 m), zanurzenie 1,5 stopy (46 cm) i wolną burtę 4 stopy (1,2 m). Te mniejsze łodzie mogły przewozić ładunek o masie około 5 pikuli (312,5 kg) i były obsługiwane przez 4 ludzi, podczas gdy największy mógł osiągnąć około 26 m długości, na podstawie wraku statku Sambirejo. Lancang ze starszej epoki jest uzbrojony w żagle typu tanja , ale po przybyciu Europejczyków używa się żagli zanurzeniowych lub żagli dziobowych . Lancang posiada dziób typu „ clipper ”, z trójkątną galerią dziobową na kotwicę, pełniącą jednocześnie funkcję bukszprytu . Żagle czołowe mogą być używane na dziobie. Kadłub zbudowany jest metodą carvel , zbudowany w stylu bardzo zbliżonym do statków europejskich. Zwykle są uzbrojeni w działa obrotowe .
W Bandar w Malezji budowany jest typ lancang zwany lancang To'Aru . Jest podobny do lancanga w kadłubie, ale z wystającą lub zawieszoną prostokątną platformą nad dziobem, w której zamontowane są dwa obrotowe działa. Żagiel wykorzystuje żagiel dziobowy i rufowy w bomie i bomie na dwóch masztach. Łodzie z takim ożaglowaniem na wschodnim wybrzeżu Malajów są zazwyczaj wyposażone w długie stengi i wysięgniki do żagli na lekkie warunki pogodowe.
Używa
Lancang były używane głównie do wojny i jako statki handlowe. Dokumenty portugalskie wspominają o ich użyciu jako barek lub zapalniczek . Współżycie z Europejczykami zmniejszyło piractwo singapurskie w latach dwudziestych XIX wieku, chociaż nadal istnieje, używając mniejszych statków niż wcześniej, przez kilka następnych dziesięcioleci. Wokół wód Singapuru malajscy piraci używali lanchangów przewożących 25–30 ludzi o płytkim zanurzeniu, co ułatwiało ukrywanie ich w namorzynach. Zwykle używali lancangów o długości od 15 do 18 m, szerokości 3,4–4 m i zanurzeniu 1,5–2,1 m.
W XX wieku stany malajskie używały lancangów jako łodzi towarowych. Wzdłuż wybrzeża Sumatry etniczni malajscy radżas (królowie) używali ich jako statków państwowych. W Selangor ten królewski statek jest przeznaczony do służby duchom, zwanym także kapal hantu (statek widmo), które są załadowane ofiarami, a następnie dryfują, by przebłagać demony morza. Na Sumatrze i Kalimantanie, lancang odgrywają ważną rolę w ceremoniach żniwnych, a czasami łodzie są używane do składania ofiar bogu. Czasami głowy smoków są wyryte na dziobie jako reprezentacja mocy, która utrzymuje bezpieczeństwo ludzi.
W kulturze tradycyjnej
W Riau w Indonezji tradycyjna opowieść o lancang kuning (żółtym lancang) była traktowana jako metafora władzy władcy i państwa. Popularny (wiersz) wyjaśnia to:
Lancang kuning berlayar malam Haluan menuju ke laut dalam Kalau nakhoda kurang paham Alamat kapal akan tenggelam
Tłumaczenie:
Lancang kuning żegluje nocą Jej dziób w kierunku pełnego morza Jeśli jej kapitan jest ignorantem Jest skazany na rozbicie
