Wyć

Ten artykuł jest o rodzaju łodzi. Aby zapoznać się z systemem przepływu pracy, zobacz YAWL .
Wykrzyknik ustawiający genuę , główny i bezan

Yawl to rodzaj łodzi. Termin ma kilka znaczeń. Może dotyczyć takielunku (lub planu żagla), typu kadłuba lub przeznaczenia statku.

Jako takielunek, yawl to żaglowiec z dwoma masztami, z ożaglowaniem dziobowym i rufowym , z masztem bezanowym umieszczonym za (za) trzonem sterowym lub w niektórych przypadkach bardzo blisko trzonu sterowego. Różni się to od keczu , w którym maszt bezanowy znajduje się przed trzonem sterowym. Powierzchnia żagla bezan na yawl jest w konsekwencji proporcjonalnie mniejsza niż ten sam żagiel na keczu. Jako typ kadłuba, Yawl może odnosić się do wielu typów otwartych, zbudowanych z klinkieru , dwustronny, tradycyjny statek roboczy, który operował na plażach Wielkiej Brytanii i Irlandii. Uważa się, że te łodzie są związane z wikingów lub nordyckiego . Większość z tych typów wymarła, ale należą do nich Norfolk i Sussex Beach Yawls (nazywane „yolami” przez ludzi, którzy je obsługiwali), które były prawdopodobnie najszybciej żeglującymi otwartymi łodziami, jakie kiedykolwiek zbudowano.

Yawl jest także rodzajem łodzi okrętowej . Definicja, rozmiar, liczba wioseł i takielunek żaglowy zmieniały się w czasie. Była to jedna z normalnych łodzi roboczych przewożonych przez statek w epoce żagli.

W lokalnym użyciu termin „yawl” był czasami stosowany do jednostek roboczych, które nie pasowały do ​​​​żadnej z powyższych definicji. Przykładem tego jest Whitstable yawl, pokładowy kuter wędkarski z ożaglowaniem , który łowił ostrygi .

Etymologia „yawl” jest niejasna - zwłaszcza biorąc pod uwagę różne znaczenia tego słowa.

Platforma żeglarska

Plan linii 26-stopowego (7,9 m) yawl Royal Navy, datowany na 1799 r. Rufa pawęży odróżnia ten typ od dwustronnego statku roboczego zbudowanego z klinkieru.

Pochodzenie

Wydaje się, że Yawl Rig powstał na początku XIX wieku. Działające jednostki tego typu obejmują późniejsze wersje Falmouth Quay Punt – a zainteresowanie tym lokalnym typem zainteresował Dixon Kemp , autorytet w dziedzinie regat jachtowych, w 1875 roku. Jachty były taklowane jak yawl już w 1814 roku . Zbudowany w 1867 roku Rob Roy zaprojektowany jako wycie. (MacGregor miał kilka łodzi, wszystkie o tej samej nazwie). Brytyjskie i europejskie jachty wyścigowe były uzbrojone jak wycie od drugiej połowy lat 70. XIX wieku, z odrodzeniem popularności od 1896 r., Kiedy to zmiana systemu oceny utrudnień przyniosła korzyści do wycie. Pozostali widoczni w klasy dla niepełnosprawnych do lat dwudziestych XX wieku - z jachtami takimi jak Rendezvous (zbudowany w 1913 r.) Mierzącymi 74 stopy (23 metry) i ustawiającymi 5500 stóp kwadratowych (510 metrów kwadratowych) żagli.

Charakterystyka platformy

Drascombe Lugger jest uzbrojony jak yawl z grotem typu gunter i bezanem baranim, przykrytym szotem do wysięgnika

Yawl jest często uważany za odpowiedni zestaw dla żeglarza o małej lub pojedynczej ręce. Dzieje się tak, ponieważ grot nie jest tak duży, aby można go było obsługiwać, a bezan (przed czasami nowoczesnego urządzenia samosterującego ) pozwalał na trymowanie żagli w celu utrzymania łodzi na tym samym kursie. Również przekazanie (zdjęcie) bezan to szybki i łatwy sposób na zmniejszenie żagla, często uważany za odpowiednik pierwszej rafy na kutrze lub slupie . Mniej znane są zalety ustawiania sztaksla bezanowego podczas sięgania, co może zapewnić znaczną ilość dodatkowego napędu - co jest wyraźnie niedostępne dla zestawu jednomasztowego. Alec Rose (samotny żeglarz dookoła) użył sztaksla bezanowego na swoim yawl Lively Lady, ale nie ustawił bezan - uważał, że ma to niewielką wartość (i kolidowałoby z samosterującym sprzętem Haslera).

Bieżące przykłady

Yawls są obecnie popularne na pontonach wycieczkowych. Drascombe Lugger jest dobrym przykładem tego typu. Z bezanem przymocowanym do wysięgnika lub boomkina i wysięgnikiem ustawionym na bukszprycie, takielunek rozciąga się bardzo poziomo. Dzięki temu obszar żagla ma niższy środek nacisku niż na przykład slup bermudzki . Daje to niższy moment przechylający.

Typ kadłuba

Zanim „yawl” stało się nazwą platformy, był to typ kadłuba. Ogólnie rzecz biorąc, Yawl to otwarta łódź z podwójnym końcem, zbudowana z klinkieru , na której można pracować pod żaglami lub wiosłami. Uważa się, że ich projekt ma wpływ Wikingów lub Norsów. Większość była obsługiwana z plaży lub małego portu, a łódź była wyciągana z wody, gdy nie była używana.

Szkocja: yawl/yole/yoal

Na północy Szkocji yawl jest spokrewniony z yole lub yoal. Istnieją przykłady zarówno na Szetlandach , jak i na Orkadach , z typami i lokalnymi różnicami w projekcie. Szetlandzkie łodzie obejmują czternastki i sześć arów - nazwy oznaczają liczbę wioseł, do których zostały zaprojektowane. Obaj mieli również takielunek żaglowy - zwykle jednomasztowy ucho do zanurzania. Sixareen miał zazwyczaj od 24 do 25 stóp (7,3 do 7,6 metra) długości całkowitej. Czternaście miało łącznie około 20 stóp (6,1 metra). Inne mniejsze typy szetlandzkie to Ness Yole i Fair Isle Yole. W łowiskach haaf używano sześciu i czternastu łanów - połowów białych gatunków ryb, takich jak dorsz i czarniak , za pomocą sznurów haczykowych . Te niepokładowe szóstki pływały w odległości od 30 do 50 mil od brzegu – czasami w zasięgu wzroku Norwegii. Czternastka zapuściła się na odległość do 20 mil od brzegu (gdzie "zatopiła ląd" - tj. gdy ląd właśnie zatonął pod horyzontem, znajdował się 20 mil dalej). Do XIX wieku większość tych łodzi była budowana w Norwegii, a następnie transportowana w stanie rozłożonym na Szetlandy, gdzie ponownie je składano. Wydaje się, że norwescy szkutnicy budowali określone typy łodzi, aby zaspokoić potrzeby rynku szetlandzkiego, ponieważ łodzie te różniły się nieco od tych używanych w Norwegii. Zachowane przykłady i repliki niektórych z tych łodzi szetlandzkich znajdują się w Muzeum Szetlandzkie .

Yole z Orkadów miały więcej promieni niż ich odpowiedniki z Szetlandów. Pozwoliło to na ustawienie nieco większego żagla, więc były one dwumasztowe ze stojącymi takielunkami.

Norfolk i Suffolk Beach Yawls

Beach Yawls można było znaleźć wzdłuż części wybrzeża wschodniej Anglii - głównie od Winterton na północnym wybrzeżu Norfolk do Aldeburgh na wybrzeżu Suffolk . (Mężczyźni, którzy w nich pływali, nazywali je „yolami”). Każda łódź była obsługiwana przez „firmę”, która dzieliła zyski z operacji między swoich członków, z zastrzeżeniem ścisłych zasad. Członkowie byli uprawnieni do służenia jako załoga, gdy wystrzelono wycie. Wiadomo, że firmy te istniały już na początku XVIII wieku, a yawls funkcjonowały przez cały wiek XIX, aż do momentu powstania pary, wydajnych holowników i łodzie ratunkowe wyeliminowały ostatnie z nich na początku XX wieku.

Yawls obsługiwał statki zakotwiczone w Yarmouth Roads , zabierał pilotów na statki i ze statków, przewoził zapasy i wykonywał prace ratownicze . Królewska Marynarka Wojenna często miała okręty wojenne zakotwiczone na drogach Yarmouth, co zapewniało dużo dodatkowej pracy oprócz wielu statków handlowych przepływających wzdłuż wschodniego wybrzeża Anglii.

Norfolk i Suffolk Beach Yawls były prawdopodobnie najszybszymi otwartymi łodziami, jakie kiedykolwiek zbudowano. W odpowiednich warunkach można było osiągnąć 14 węzłów, a dla jednej z tych łodzi zmierzono 16 węzłów. Zbudowane z klinkieru i dwustronne kadłuby miały zwykle długość 50 stóp (15 metrów) i szerokość od 8 do 10 stóp (2,4 do 3,0 m). Renifer , zbudowany w 1838 roku, był na szczycie zakresu rozmiarów, na 75 stóp (23 m) długości (z belką 12 stóp (3,7 m)). Podczas gdy wcześniejsze łodzie miały trzy maszty z olinowaniem, podobnie jak inne typy brytyjskich luggerów , od połowy XIX wieku zwykle rezygnowano z głównego masztu, aby uzyskać fok zanurzany i bezan z dziobem stojącym. Hals foka przymocowany do żelaznego kolca wystającego z dziobnicy. Bezan pokryty szotem do wysięgnika (nazywanego przez załogi tych łodzi „wysięgnikiem”). Najszybszy typ Beach Yawl był używany do zabierania pilotów i pasażerów na statki. Nieco krótsze i bardziej obszerne „łodzie wołowe” dostarczały zaopatrzenie statkom zacumowanym przy drogach i wyładowywały połowy śledzi od lugierów.

Wycie plażowe były gotowe do wodowania w każdej chwili. Wieża obserwacyjna była obsadzona, aby wykryć każdy statek sygnalizujący pilotowi lub w niebezpieczeństwie. Między firmami toczyła się rywalizacja o jakąkolwiek potencjalną pracę. Łodzie spływały po kamienistej plaży na natłuszczonych drewnianych płozach ustawionych pod kątem prostym do ich trasy. Mężczyźni biegli obok, aby utrzymać łódź w pozycji pionowej, gdy zaczęła się poruszać, członkowie załogi wdrapywali się na pokład, a inni przekazywali na pokład worki z balastem. Gdy łódź weszła do wody, została po raz ostatni pchnięta drzewcem. Następnie każda łódź ścigała się, aby otrzymać ofertę pracy.

Potrzebne były duże załogi: zwykle 25 ludzi. Byli w pełni zajęci, jeśli płynęli na nawietrzną. Podczas zwrotu na wiatr fok był zanurzany za masztem i ustawiany po drugiej stronie, a fał ( który był mocowany na nadburciu aby pomóc podeprzeć maszt) i burton (ruchomy sztag) zostałyby przesunięte na nawietrzną i ponownie przeciągnięte, podczas gdy inne miałyby przenosić worki z gontowym balastem na nową nawietrzną stronę zęzy. Niektórzy bezustannie zbierali bele, aby pozbyć się z łodzi rozprysków, które dostały się na pokład. Najważniejszy człowiek na pokładzie doglądał przedniego szotu, który nigdy nie był zakuty, ale trzymał go w dłoni po kilku obrotach wokół głównego słupka sampsona . Gdyby podmuch był zbyt silny, szot zostałby natychmiast złagodzony, aby zapobiec wywróceniu się. Gdyby pracował pod wiosłem, yawl miałby dziesięć lub więcej wioseł z każdej strony - chociaż firmy plażowe zwykle obsługiwały koncert przy dobrej pogodzie, jeśli dostarczały lub odbierały pilota, ponieważ były szybsze pod wiosłami.

Łódź statku

Plany kadłuba 26-stopowego yawl zbudowanego dla Royal Navy w 1809 roku w Portsmouth Dockyard . Jest przystosowany na 10 wioseł.

Yawl jako typ łodzi okrętowej Royal Navy pojawił się na początku drugiej połowy XVII wieku. We wczesnych wzmiankach nazywano je czasami „norweskimi yawlami”, co wskazuje na wpływy skandynawskie. Później yawls zostały zbudowane w Deal , Kent. Oba były zbudowane z klinkieru, ale te z Deal miały pawęże rufowe . Kiedy stocznie Marynarki Wojennej zaczęły kopiować łodzie zbudowane przez Deal, przeniosły się do Carvel budowa. Rozmiar pojedynczego yawla różniłby się w zależności od wielkości statku, do którego należał - chociaż yawl był zwykle najmniejszym z kilku typów łodzi zwykle przewożonych na każdym statku. W 1817 r. Royal Navy wydała okrzyki w ośmiu różnych długościach od 26 do 16 stóp. Po tej dacie wycie było rzadziej używane. Żaglowiec był dwumasztowy, zwykle ustawiający identyczne żagle rozporowe. Liczba wioseł zależała od wielkości łodzi, zwykle osiem i sześć, a niektórzy ciągnęli tylko cztery wiosła.

Zobacz też

Bibliografia

  •   Barnes, Roger (2014). Towarzysz rejsu pontonem: opowieści i porady z żeglowania małą otwartą łodzią (red. Kindle). Oksford: Adlard Coles. ISBN 978-1408179161 .
  • Chivers, Marc (10 lutego 2015). „Łódź szetlandzka: historia; folklor i budownictwo” . Badania łodzi szetlandzkich . Źródło 2 października 2021 r .
  • „Great Yacht Designs 7 - Lively Lady” . Klasyczna łódź . 24 stycznia 2017 . Źródło 2 października 2021 r .
  • Cooper, Ernest R. (1927). „The Suffolk i Norfolk Beach Yawls” . Lustro Marynarza . 13 (3): 213–218. doi : 10.1080/00253359.1927.10655424 . Źródło 6 listopada 2020 r .
  •   Cunliffe, Tom (2016). Ręka, rafa i ster: tradycyjne umiejętności żeglarskie dla klasycznych łodzi (wyd. Drugie). Londyn: Adlard Coles. ISBN 978-1472925220 .
  •   Skóra, Jan (1970). Gaff Rig . Londyn: Adlard Coles Limited. ISBN 0-229-97489-9 .
  •   Skóra, Jan (1979). Spritsails and Lugsails (1989 wznowienie red.). Camden, Maine: International Marine Publishing Company. ISBN 0877429987 .
  •   Maniery, Julian; Greenhill, bazylia, wyd. (1997). Inshore Craft, tradycyjne statki robocze Wysp Brytyjskich (wyd. 2013). Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-167-0 .
  •   Marzec, Edgar J. (1970a). Statek przybrzeżny Wielkiej Brytanii w czasach żagli i wioseł . Tom. 1 (wyd. 2005). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-86176-264-X .
  •   Marzec, Edgar J. (1970b). Statek przybrzeżny Wielkiej Brytanii w czasach żagli i wioseł . Tom. 2 (wyd. 2005). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-86176-269-0 .
  •   Czy możemy; Stephens, Szymon (1999). The Boats of Men of War (publiczne wydanie Caxton z 2003 r.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-84067-4318 .
  •   McKee, Eric (1983). Łodzie robocze Wielkiej Brytanii, ich kształt i cel (wyd. 1997). Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-277-3 .
  • „Pielęgnując tradycję” . Muzeum Szetlandzkie . Źródło 5 listopada 2020 r .
  •   Biały, EW (1950). Brytyjskie łodzie rybackie i łodzie przybrzeżne . HMSO. ISBN 978-1447411192 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yawl&oldid=1144414865 ”