Łódka z Norfolk
Norfolk Punt to typ jachtu wywodzący się z płaskodennych łodzi działowych , które przemierzały wody Broadlandu od połowy do końca XIX wieku. Jednak na przełomie XIX i XX wieku, aby szybciej dostać się na tereny łowieckie iz powrotem, łowcy rozwinęli swoje bardzo niestabilne jednostki, aby przewozić podstawowy maszt i żagiel do podróżowania z wiatrem. To z tych skromnych początków narodziła się jedna z najbardziej ekscytujących i potężnych klas wyścigowych pontonów w kraju.
Jeśli ściga się w mieszanej flocie klas, Norfolk Punt otrzymuje numer Portsmouth 879 jako utrudnienie.
Punty klasyczne lub tradycyjne
Starsze łodzie nadal istnieją i ścigają się w tych samych flotach, co nowsze łodzie. Jednak ze względu na ich raczej przestarzałe konstrukcje kadłubów rywalizują z utrudnieniami, aby umożliwić uczciwe wyścigi. Łodzie zaprojektowane i zbudowane już pod koniec lat dwudziestych XX wieku są nadal regularnie widywane na wodzie, z prawdopodobnie najbardziej udanym Puntem w historii, którego historia sięga 1935 roku, wygrywając cztery mistrzostwa krajowe pod koniec lat 80. i tuż poza pierwszą trójką dopiero w 2003 roku.
Wśród wczesnych projektantów byli tak znani żeglarze jak Uffa Fox i Jack Holt, chociaż najbardziej udane łodzie pochodziły z desek kreślarskich lokalnych projektantów, z których najbardziej płodnymi byli Herbert Woods , Walter Woods, HT Percival i WF Mollett. Wczesne łodzie były na ogół zbudowane z klinkieru i wahały się od 16 do 22 stóp (4,9 do 6,7 m), chociaż kiedyś w latach trzydziestych XX wieku prawie wszystkie projekty miały 22 stopy (6,7 m). Początkowo zestawy gaflowe były normą, ale gdy klasa weszła w latach 30. XX wieku, właściciele Punt przyjęli zestawy bermudzkie .
Dziś wiele wczesnych Punts zostało pieczołowicie i mozolnie odnowionych lub przebudowanych, przekształconych w polakierowane dzieła sztuki. Niektórzy zostali przeniesieni w XXI wiek, mając węglowe drzewce, trapezy i kompozytowe żagle na swoich pięknych, prawie stuletnich klinkierowych kadłubach. Niezależnie od osobistych wyborów właścicieli, te starsze łodzie są lubiane i nadal bardzo szybkie, oferując prędkość zbliżoną do 29er w eleganckim opakowaniu.
Punty jednego projektu
W ciągu ośmiu lat bezpośrednio po II wojnie światowej zbudowano tylko jedną łódź i stało się jasne, że gospodarka po II wojnie światowej oznaczała, że należy zaprojektować nowy rodzaj łodzi, jeśli klasa nie ma popaść w hańbę. Dick Wyche z Wyche and Coppock zaprojektował 22-stopową (6,7 m) łódź wykonaną ze sklejki który okazał się znacznie tańszy w budowie oraz znacznie lżejszy i szybszy w żegludze. Ten projekt wprowadził klasę w nową erę, z kolejnymi 25 łodziami zbudowanymi zgodnie z planami Dicka Wyche'a, z klasą zawierającą trapez w latach 60. i oferującą alternatywę z włókna szklanego w latach 70. Pod koniec lat 70-tych Wyche i Coppock Punt wyróżniały się tym, że były najszybszymi pontonami w produkcji.
Do dziś Punt „hard chine” jest ulubieńcem wielu, prawdopodobnie ze względu na jego wyjątkowe osiągi w lekkich i średnich warunkach, i nadal jest produkowany w takim samym stopniu jak zawsze; z dziewięciu Puntów zbudowanych od 2000 roku cztery były według tego projektu. Jednak po raz kolejny preferencje właścicieli spowodowały różne konfiguracje zestawów, od aluminiowych po karbonowe drzewce, pojedyncze lub podwójne trapezy oraz symetryczne lub asymetryczne spinakery .
Lata rozwoju
Po 32 latach „przerwy” w projektowaniu, jednoprojektowy postęp tej klasy został przerwany przez powrót prac rozwojowych. Prototyp Andy'ego Wolstenholme'a z podwójnym podbródkiem poprowadził szarżę, pokazując, o ile szybszy może być Punt. Następnie pojawił się najpopularniejszy numerycznie projekt „Progress”, pochodzący z zarządu światowej sławy projektanta pontonów, Phila Morrisona, którego formowany na zimno nowoczesny kadłub okazał się niesamowicie szybki z oceną PY 875.
Projekty Fabiana Busha, Davida Horne'a i Stephena Jonesa poszerzyły spektrum i atrakcyjność tej klasy, z kadłubami o długości od 19 do 22 stóp (5,8 do 6,7 m) i różnorodnymi materiałami konstrukcyjnymi - blachą, deskami klinkierowymi, drewnem formowanym na zimno, włóknem szklanym , carbon i kevlar – można znaleźć we flocie rozwojowej. Podobnie jak w przypadku floty „hard chine”, konfiguracje platform są różne, od aluminium do drzewców węglowych, trapezów pojedynczych lub bliźniaczych oraz symetrycznych lub asymetrycznych spinakerów. Te projekty „Progress” przemierzyły całą Wielką Brytanię, by wziąć udział w niektórych większych, jednorazowych regatach z handicapem, takich jak Grafham Grand Prix, Bloody Mary itp. Tak długo, jak warunki są odpowiednie (tj. bez fal ), łodzie i marynarze wypadają korzystnie na tle konkurencji głównego nurtu.
Źródła
- ^ „Lista numerów mierników RYA Portsmouth 2003” (PDF) . Królewskie Stowarzyszenie Żeglarskie . Źródło 22 sierpnia 2012 r . [ stały martwy link ]
- „Norfolk Punts, 1926–2006” Jamiego Campbella, opublikowane przez Hamilton Publications