NS14 (klasa pontonów)
 Symbol klasy
| |
 NS14 przygotowywany do żeglugi w pobliżu mostu Tasmana w Hobart . +
| |
| Łódź | |
|---|---|
| Załoga | 2 |
| Kadłub | |
| Masa kadłuba | 64 kilogramy (141 funtów) |
| LOA | 4,27 m (14,0 stóp) |
| Belka | 1,6–1,8 m (5,2–5,9 stopy) |
| Żagle | |
| Rejon grota | 6,9–7,0 metrów kwadratowych (74–75 stóp kwadratowych) |
| Obszar wysięgnika / genui | 2,3 metra kwadratowego (25 stóp kwadratowych) |
| Obszar żagli pod wiatr | 9,3 metra kwadratowego (100 stóp kwadratowych) |
| Wyścigi | |
| D-PN | 108,0 |
| RYA PN | 1028 |
NS14 ( lub Northbridge Senior 14) to australijska ograniczona klasa rozwojowa pontonu żaglowego . Mierząca 14 stóp długości, klasa została zaprojektowana w 1960 roku i wprowadzona w klubie żeglarskim Northbridge w Sydney w Australii , a kontrolę nad klasą przekazano NS14 Association of New South Wales w 1965 roku. Następnie łódź została wprowadzona do innych stanów , zanim został zabrany do Nowej Zelandii w 1995 roku i Stanów Zjednoczonych w 1998 roku.
Zaprojektowana w oparciu o kadłub nowozelandzkiego pontonu Javelin (Australazja) , łódź została zaprojektowana jako klasa o wysokich osiągach do żeglugi rodzinnej. Klasa nie posiada ani trapezu , ani spinakera , dzięki czemu bez problemu poradzą sobie z nią zarówno nowicjusze, jak i rodzinne załogi.
Klasa NS14 jest często pływana przez załogi rodzinne, w których często występują kombinacje dwóch osób dorosłych lub osoby dorosłej i dziecka. Ograniczona powierzchnia żagli generalnie utrzymuje ładunki na niskim poziomie, co daje szerokiemu gronu załóg możliwość konkurowania ze sobą. Charakter rozwojowy tej klasy pozwolił jej na znaczną ewolucję od momentu powstania i jest w stanie dobrze radzić sobie z innymi klasami o większej powierzchni żagli lub większym momencie prostującym. Załogi mogą modyfikować swoje łodzie, aby dostosować je do konkretnych okoliczności i wagi załogi oraz wprowadzać innowacyjne nowe pomysły tam, gdzie pozwalają na to przepisy klasowe.
Rozwój takielunku NS14 był jednym z pionierów stosowania masztów skrzydłowych na małych żaglówkach. Skromny limit powierzchni żagli wymagał od projektantów nacisku na wydajne zestawy o dużej mocy i niskim oporze, a osiągnięto to dzięki zastosowaniu obrotowego masztu skrzydłowego. Wczesne maszty były wykonane z drewna, a później maszty aluminiowe, a następnie węglowe dawały coraz lżejsze opcje. Wraz z sekcją masztu skrzydłowego, NS14 zastosował w pełni listwowe duże żagle typu roach, aby przesunąć dostępną powierzchnię żagli wyżej, aby wykorzystać silniejsze wiatry w górze. Zastosowanie listew pełnej długości pozwala na dużą płoć i daje doskonałą kontrolę nad profilem żagla.
Hull Development Konstrukcja kadłuba NS14 znacznie ewoluowała od swojej pierwotnej formy. Ograniczenia reguł pudełkowych zapewniają, że wszystkie projekty są porównywalne, ale pozostawiają znaczne możliwości rozwoju projektu. Projektanci, tacy jak Michael Nash, a ostatnio Stuart Freizer, wypuścili wiele projektów dzięki ich długiej współpracy z klasą, co zaowocowało stopniowo szybszymi kształtami kadłuba. Projekty kadłubów rozwinęły się w kierunku sekcji w kształcie litery U z przodu ze znacznymi płaskimi sekcjami, aby zmaksymalizować siłę nośną przy jednoczesnym zachowaniu tak wąskich linii wodnych, jak pozwalają na to wymagania klasy belki. Przepisy klasowe zezwalają na stosunkowo szeroki kadłub, który maksymalizuje moment prostujący osiągalny podczas wędrówki z dwiema załogami. Samoopróżniające się kokpity są normą i pozwalają łodziom szybko dojść do siebie po wywróceniu. Konstrukcja steru i miecza jest otwarta i ma kształty o wysokim współczynniku kształtu i niskim oporze.