Formuła 16

Formuła 16 popłynęła 2-up
Formuła 16 płynęła 1-up ze spinakerem
Formuła 16 popłynęła 1-up

Katamaran sportowy Formuły 16 (F16) to uznany przez ISAF katamaran plażowy o długości 5 m z asymetryczną konfiguracją spinakera .

Pływa aktywnie w dwóch trybach: dwuręczny z fokiem ( 2-up ) i jednoosobowy bez foka ( 1-up ).

Jego zasady klasowe są bardzo podobne do zasad obowiązujących w klasie katamaranów plażowych Formuły 18 .

W efekcie każda łódź, która spełnia pewien ograniczony zestaw ogólnych specyfikacji projektowych, może uczestniczyć we wszystkich oficjalnych wyścigach klasowych. Dwie klasy, F18 i F16, regulują wyścigi własnych łodzi zgodnych z klasą.

Klasa F16 została założona wiosną 2001 roku, po tym jak stało się jasne, po ogromnym sukcesie klasy F18, że klasy formuły będą przyszłością katamaranów sportowych/plażowych i że pożądana jest bardziej wszechstronna klasa formuły.

W wyścigach z utrudnieniami F16 wykorzystuje D-PN 63,0

Granice

Na początku przepisy klasowe F18 funkcjonowały jako szablon dla przepisów klasowych F16, ale niewiele później te dwa zbiory przepisów zaczęły się różnić. Klasa F16 coraz bardziej koncentrowała się na naprawdę lekkiej konstrukcji z ograniczonym zestawem reguł. To ostatnie oznaczało, że zrezygnowano ze wszystkich zasad dotyczących drobnych szczegółów w projekcie łodzi, takich jak minimalna waga deski sterowej. Reguły F16 kontrolują tak zwaną „regułę pudełkową”. Ostatecznie sfinalizowano zmniejszoną liczbę głównych limitów:

  • Maksymalna długość całkowita wynosi 5 m.
  • Maksymalna szerokość całkowita 2,5 m.
  • Minimalna masa całkowita 104 kg 1-up i 107 kg 2-up .
  • Maksymalna wysokość masztu 8,5 m.
  • Maksymalna powierzchnia grota (łącznie z masztem) 15 m².
  • Maksymalna powierzchnia wysięgnika 3,7 m².
  • Maksymalna powierzchnia spinakera 17,5 m².

Inne główne zasady to:

  • Średnia szerokość spinakera to minimum 75% długości stopy.
  • Łódź musi być wyprostowana przez załogę solo lub oburącz bez pomocy z zewnątrz
  • Takielunek nie może być trymowany między startem a metą za pomocą innych środków niż szot, downhaul, outhaul, podróżnik, obracanie masztu i fały.
  • Dozwolone są tylko „miękkie” żagle.
  • Żaden balast inny niż korektor do 7,5 kg nie jest dozwolony

Cele projektowe

Klasa F16 była od samego początku projektowana w kierunku dwuzadaniowego katamaranu sportowego o pewnych niezwykłych właściwościach. Staranne wyważenie między głównymi komponentami łodzi F16 pozwala na taki wynik.

W rezultacie ta sama jednostka jest używana zarówno do żeglowania/wyścigów dwuręcznych, jak i żeglowania/wyścigów jednoosobowych; statek ma bardzo podobne osiągi w obu trybach (dwuręczny i jednoosobowy); a łodzie F16 mają prawie identyczne osiągi z ich intelektualnym rodzicem, klasą Formuły 18.

Aby osiągnąć ten wynik, we wczesnych przepisach klasowych F16 wprowadzono kilka modyfikacji. Założyciele wierzyli, że ten wynik jest ważny dla rozwoju i sukcesu klasy F16. Dodatkowo zarówno dwuręczne, jak i jednoosobowe F16 ścigają się ze sobą o bycie pierwszym na linii. Są po prostu tak blisko pod względem ogólnych osiągów na torze wyścigowym.

Innym celem, do którego zaprojektowano klasę F16, była łatwość obsługi łodzi przez dowolną załogę jednoręczną lub dwuręczną. Zdecydowanie większość katamaranów sportowych jest zaprojektowana do użytku tylko w jednym trybie, albo jako dwuręczne, albo jednoosobowe, co sprawia, że ​​elastyczne korzystanie z tych łodzi jest kłopotliwe, aw niektórych przypadkach nawet ryzykowne, ponieważ sporo łodzi wymaga połączonego wysiłku dwóch członków załogi w prawo to po wywróceniu. Ten cel projektowy zmusił konfigurację F16 do ogólnie mniejszej i lżejszej konfiguracji, tak aby średniej wielkości żeglarz solo mógł dobrze obsługiwać łódź zarówno podczas żeglowania, jak i wyjmowania jej z wody na przyczepę. Dzięki dalszemu zwiększeniu lekkości konstrukcji i wprowadzeniu kilku postępów technologicznych, łódź mogła ponownie dobrze działać, gdy pływała w niej dwójka dorosłych osób średniego wzrostu. Pod tym względem klasa F16 znalazła swój własny, niepowtarzalny charakter i odróżniła się od swojego mentora, klasy F18.

Rozwój klasy

Klasa F16 ma skromne grono zwolenników w USA, Europie, Azji i Australii i powstały tam stowarzyszenia klasowe. Kluczowe obszary w tych regionach to Floryda/Maryland/Kalifornia, Wielka Brytania/Holandia/Belgia/Niemcy, Singapur/Tajlandia, Nowa Południowa Walia i Wiktoria. Ale w latach 2005 i 2006 klasa powiększyła się w nieprawdopodobnych miejscach, takich jak Szanghaj (Chiny), Finlandia, Emiraty Arabskie oraz miejsca w USA, takie jak Arizona i Nowy Meksyk. Klasa rośnie zarówno w obszarach nowych dla żeglarstwa plażowego, jak i rośnie wolumenowo w tradycyjnych regionach plażowych. Klasa F16 przeciera zatem szlaki dla dużej sceny katamaranów plażowych w tych miejscach. Wynika to w dużej mierze z tanich planów budowy domów, które są dostępne obok sprzedawanych na rynku łodzi gotowych do żeglugi. Spora liczba tych zbudowanych własnoręcznie łodzi z drewna/epoksydów ściga się i jest bardzo konkurencyjna w stosunku do łodzi produkowanych ze szkła/estru winylowego.

Najbardziej godne uwagi wydarzenie dla F16 w ich krótkiej historii odbyło się w kwietniu 2007 roku, kiedy to 20 najlepszych drużyn z różnych klas amerykańskich katamaranów sportowych zostało zaproszonych do rywalizacji na Blade F16 w US Multihull Championship o Hobie Alter Cup. Hobie Alter Cup to od dawna organizowane na zaproszenie mistrzostwa mistrzów katamaranów, nazwane na cześć Hobiego Altera, który uczynił żeglarstwo plażowe katamaranami bardzo popularnym sportem na całym świecie w latach 70. Wydarzenie było generalnie pięciodniowym cyklem na łodziach dostarczonych przez producenta, aby zapewnić, że zawody były sprawdzianem umiejętności żeglarskich i miały wpływ różnice w łodziach. John Casey i John Williams wygrali imprezę w 2007 roku.

W październiku 2009 roku F16 zostały ponownie użyte podczas imprezy Hobie Alter Cup. Tym razem AHPC dostarczyło organizacji Viper F16 do ich użytku. Bezprecedensowy zaszczyt dla klasy, która jest wciąż tak młoda jak klasa F16. Casey i Williams ponownie wygrali imprezę.

W listopadzie 2010 r. klasa Formuły 16 otrzymała status Recognised od Międzynarodowej Federacji Żeglarskiej, światowego organu zarządzającego tym sportem. Katamaran Formuły 16 skutecznie zakończył swoją podróż od dziwacznego katamaranu entuzjastów do głównego nurtu żeglarstwa międzynarodowego.

Wydarzenie

Mistrzostwa Świata

Wydarzenie Złoto Srebro Brązowy Ref.
2013  
  Henri Demesmaeker ( BEL ) Jeroen Van Leeuwen ( NED ) 		 
  Aurélie VAN SCHOOTE ( BEL ) Morgan Good ( BEL ) 		 
  Vincent Domand ( FRA ) Fanny MERELLE ( FRA )
2014  
 
Adrian Fawcett ( AUS ) Jesse Dobbie ( AUS ) Falcon Design 		 
  Ravi Rodzice ( USA ) Sam Armington ( USA )
 
  Robbie Daniel ( USA ) Catherine Shanahan ( USA )
2016 (BEL)  
Henri Demesmaeker i Alec Bague ( BEL ) Viper 		 
Emmanuel Le Chapelier i Eric Le Bouedec ( FRA ) Bimare 		 
Louis Flament & Charles Dorange ( FRA ) Bimare

2022 (GER) 31 Łodzie
 
  FRA 141 - Nacra F16 Thomas Proust ( FRA ) Clement Martineau ( FRA )
 
  FRA 16 - Viper Emmanuel Le CHAPELIER ( FRA ) Eric Le BOUËDEC ( FRA )
 
  NED 23 - Nacra F16 Robin Mineur ( NED ) Sander Mineur ( NED )
  1. ^ „Klasy wielokadłubowe” . Żeglarstwo amerykańskie. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 sierpnia 2012 r . Źródło 30 lipca 2012 r .
  2. Bibliografia _ _
  3. Bibliografia _ _
  4. ^ https://www.facebook.com/f16worlds2014/ [ źródło generowane przez użytkowników ]
  5. Bibliografia _
  6. Bibliografia Linki zewnętrzne

Linki zewnętrzne

Katamarany Formuły 16 można zbudować samodzielnie lub kupić od profesjonalnych budowniczych komercyjnych, takich jak:

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Formula_16&oldid=1104318998 ”