GP14
 Symbol klasy
| |
 +
| |
| Łódź | |
|---|---|
| rozwojowa | |
| Załoga | 2 |
| Projekt | 1200 mm (47 cali) |
| Kadłub | |
| Masa kadłuba | 132,9 kg |
| LOA | 4,27 m (14 stóp) |
| Belka | 1,54m |
| Żagle | |
| Okolice Spinakera | 8,4m2 _ |
| Obszar żagli pod wiatr | 12,85m2 _ |
| Wyścigi | |
| D-PN | 100,9 |
| RYA PN | 1131 |
GP14 to popularna łódź żaglowa , wyprodukowano ponad 14 000 egzemplarzy .
Klasa jest aktywna w Wielkiej Brytanii, Irlandii, Australii, Afryce Południowej, Sri Lance i częściach północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych, a GP 14 może być używany zarówno do wyścigów, jak i rejsów.
Projekt
GP14 został zaprojektowany przez Jacka Holta w 1949 roku przy pomocy Dovey Yacht Club w Aberdyfi . Ideą projektu było zbudowanie 14-stopowego pontonu ogólnego przeznaczenia (GP), którym można było pływać lub wiosłować, który mógł być również skutecznie napędzany małym silnikiem zaburtowym, holowanym za małym samochodem rodzinnym i zdolnym do stosunkowo łatwo wodowana i podnoszona oraz wystarczająco stabilna, aby w razie potrzeby móc położyć się na cumach lub zakotwiczyć. Wkrótce pojawiły się wyścigi, początkowo z pewnym sprzeciwem ze strony Yachting World, który zlecił projekt, a łódź wkrótce okazała się również wyjątkowym projektem wyścigowym. [ potrzebne źródło ]
Łódź została początkowo zaprojektowana z głównym i małym fokiem jako wygodna ponton rodzinny. W filozofii projektowania, która jest zarówno praktyczna, jak i wysoce odzwierciedlająca ówczesne postawy społeczne, intencją było, aby pomieściła rodzinę składającą się z rodziców i dwójki dzieci, a konkretnie, aby wysięgnik był wystarczająco skromny, aby „mama” lub starsze dzieci mogły sobie z nią poradzić , podczas gdy powinna spisywać się na tyle dobrze, by dać „tacie” trochę ekscytacji, gdy nie zabiera rodziny. Chociaż ten zestaw jest nadal dostępny i może być przydatny podczas używania łodzi do nauki żeglowania lub żeglowania rodzinnego i cieszy się pewną popularnością podczas rejsów, łódź jest częściej widziana z pełnym nowoczesnym takielunkiem grota, genuy i spinakera. Australijskie łodzie również rutynowo używają trapezów. [ potrzebne źródło ]
Pod koniec lat osiemdziesiątych do łodzi z tworzywa sztucznego wzmacnianego pianką (FRP) wprowadzono pływalność podpodłogową, a układ wewnętrzny tych łodzi przeszedł kilka etapów modernizacji. Na początku lat 90. w drewnianych łodziach („Seria 2”) wprowadzono nowy układ wewnętrzny z wbudowaną pływalnością pod podłogą. [ potrzebne źródło ]
Zostało to dalej zmodyfikowane w następnych latach, na czele z budowniczymi łodzi Alistairem Duffinem, który buduje z drewna, oraz Holtem Allenem (później Speed Sails Ltd, a teraz Winder Boats), którzy produkują z GRP (plastik wzmocniony włóknem szklanym) i FRP . Od 2011 RYA Dinghy Show nowy konstruktor FRP, Boon Boats, wszedł na rynek ze znacznie innym układem wnętrza, opracowanym w porozumieniu z Class Association. Większość drewnianych łodzi w ostatnich latach została zbudowana przez Alistaira Duffina. Inny bardzo szanowany budowniczy drewnianych łodzi w tej klasie, Tim Harper, niedawno powrócił do ich budowy po okresie, w którym tego nie robił. Nowością we flocie drewnianych budowniczych są Piernikowe łodzie. Kilka łodzi jest nadal zbudowanych przez amatorów, a jedna łódź zbudowana przez amatorów wygrała mistrzostwa kraju zarówno w 2002, jak i 2005 roku (i nadal regularnie wygrywa w zawodach na najwyższym poziomie), podczas gdy inna łódź zbudowana przez amatorów zajęła drugie miejsce w Mistrzostwach Świata 2006. Honory wyścigowe są równo podzielone między drewniane i plastikowe łodzie. Nowe łodzie są obecnie dostępne z drewna, GRP i FRP. [ potrzebne źródło ]
Wyścigi
Spośród trzech ostatnich Mistrzostw Świata GP14, które odbyły się w Sligo Yacht Club w Irlandii w lipcu /sierpniu 2006 r . przyciągnęła 38 łodzi z Wielkiej Brytanii, Irlandii, RPA, Australii, Skandynawii (myśli redaktor) i Sri Lanki.
Rejs
Wielu właścicieli pływa na tych łodziach, w niektórych przypadkach ścigając się nimi, a w innych preferując regaty, a rejsy wahały się od najłagodniejszego dnia do tak ambitnych przedsięwzięć, jak przeprawa przez kanał La Manche i Morze Irlandzkie oraz opłynięcie wyspy Mull. Rzeczywiście, w 1959 roku jeden nieustraszony właściciel przepłynął samotnie z Southend do Calais, a następnie w 1962 roku odbył podróż z Dover do Ostendy. Niedawno, w 2011 roku, dwa GP14 w towarzystwie przejechały całą długość Great Glen, od Fort William do Inverness.
Na samym początku zajęć, kiedy ludzie przywykli do bardziej tradycyjnego typu pontonu, nazywając to nowe stworzenie „pływającą trumną”, Roger Seal ostatecznie zademonstrował swoją zdolność żeglugową, płynąc z Cardiff do New Quay w Walii przez St. David's Head .
Bardzo sporadycznie właściciele statków wycieczkowych biwakują na pokładzie, chociaż trzeba przyznać, że miejsce na to jest więcej niż trochę ograniczone.
Większość poważnych łodzi wycieczkowych, nawet jeśli tylko do rejsów dziennych, ustawia dedykowane żagle wycieczkowe; są one zbudowane inaczej niż żagle regatowe i cięższe, ale bardziej elastyczne tkaniny i prawie zawsze są wyposażone w środki do refowania. Oryginalny projekt, z małym wysięgnikiem, przewidywał refowanie grota na kwadratowej gęsiej szyi; nowoczesne łodzie zazwyczaj preferują refowanie na płycie / jiffy jako główne, a niektóre ustawiają genuy w pełni nadające się do refowania za pomocą bębna refującego żagla przedniego i powiązanego sprzętu (w tym drzewca refującego).
Aktywne stowarzyszenie klasowe wspiera zarówno wyścigi, jak i rejsy wycieczkowe.
Zabytkowe łodzie
Godna zaufania liczba najwcześniejszych łodzi tej klasy nadal istnieje, kilka z nich nadal pływa, a inne są w trakcie renowacji. Stowarzyszenie Class Association jest bardzo dumne z tej części swojej historii i teraz celowo wspiera zainteresowanie zabytkowymi łodziami, zarówno poprzez specjalne wydarzenia dla nich, jak i publikowanie wiadomości o nich. Według stanu na marzec 2011 r. spośród tych łodzi o numerach na żaglach mniejszych niż 100 (wszystkie z 1951 r. z numerami żagli mniejszymi niż 100, co najmniej osiem nadal pływało, co najmniej cztery z nich miały renowacje w różnym stopniu; przynajmniej jeden (nr 2, nie mniej) był uważany za całkowicie nieodrestaurowany w oryginalnym stanie i był własnością tej samej rodziny przez całe jej życie. Co najmniej cztery łodzie z numerami żagli mniejszymi niż 100 (nr 2, 7, 28 i 64) pływały w towarzystwie podczas inauguracyjnego weekendu Aberdovey Vintage and Cruising Weekend w lipcu 2010 r. ; jednak w przypadku, gdyby frekwencja w 2011 r. nie osiągnęła tej wyższej liczby. Niestety nie. Uważa się, że 10 zaginął w pożarze warsztatu. [ potrzebne źródło ]
W 2018 r. łódź nr 2, Pimpernel , została przekazana stowarzyszeniu klasowemu i jest obecnie odnawiana w ramach przygotowań do uroczystego rejsu w 2020 r., który ma objąć całą Wielką Brytanię, świętując 70-lecie klasy . [ potrzebne źródło ]