Piractwo

Tradycyjny „ Jolly Roger ” piractwa

Piractwo to akt rabunku lub przemocy przestępczej dokonany przez napastników ze statku lub łodzi na inny statek lub obszar przybrzeżny, zazwyczaj w celu kradzieży ładunku i innych cennych towarów. Ci, którzy dokonują aktów piractwa, nazywani są piratami , statki wykorzystywane do piractwa to statki pirackie . Najwcześniejsze udokumentowane przypadki piractwa miały miejsce w XIV wieku pne, kiedy ludy morskie , grupa najeźdźców oceanicznych, zaatakowała statki na Morzu Egejskim i Śródziemnym cywilizacje. Wąskie kanały, które kierują żeglugę na przewidywalne trasy, od dawna stwarzają okazje do piractwa, a także korsarstwa i najazdów handlowych . Historyczne przykłady obejmują wody Gibraltaru , Cieśninę Malakka , Madagaskar , Zatokę Adeńską i Kanał La Manche , których struktura geograficzna ułatwiała ataki piratów. Termin piractwo ogólnie odnosi się do piractwa morskiego, chociaż termin ten został uogólniony i odnosi się do czynów popełnianych na lądzie, w powietrzu, w sieciach komputerowych i (w science fiction) w przestrzeni kosmicznej. Piractwo zwykle wyklucza przestępstwa popełnione przez sprawcę na własnym statku (np. kradzież), a także korsarstwo , co oznacza zezwolenie rządu stanowego .

Piractwo lub piractwo to nazwa określonego przestępstwa w ramach zwyczajowego prawa międzynarodowego , a także nazwa szeregu przestępstw na mocy prawa miejskiego wielu państw. Na początku XXI wieku piractwo morskie przeciwko statkom transportowym pozostaje poważnym problemem (szacunkowe straty na całym świecie w 2004 r . Cieśninę Malakka i Singapur. Współcześni piraci są uzbrojeni w broń automatyczną, taką jak karabiny szturmowe oraz karabiny maszynowe, granaty i granatniki o napędzie rakietowym . Często używają małych motorówek do atakowania i wchodzenia na statki, co jest taktyką wykorzystującą niewielką liczbę członków załogi na nowoczesnych statkach towarowych i transportowych. Społeczność międzynarodowa stoi przed wieloma wyzwaniami związanymi z postawieniem współczesnych piratów przed wymiarem sprawiedliwości , ponieważ ataki te często mają miejsce na wodach międzynarodowych . Narody używały swoich sił morskich do odpierania i ścigania piratów, a niektóre prywatne statki używają uzbrojonych ochroniarzy, armatek wodnych pod wysokim ciśnieniem lub działa dźwiękowe , aby odeprzeć abordaż i używać radaru , aby unikać potencjalnych zagrożeń.

Romantyczne opisy piractwa w epoce żagli od dawna są częścią zachodniej popkultury . Dwutomowa Ogólna historia piratów , opublikowana w Londynie w 1724 r., jest ogólnie uznawana za wprowadzenie do wyobraźni opinii publicznej kluczowych postaci pirackich i częściowo dokładnego opisu ich środowiska w „złotym wieku piractwa ”. Historia ogólna zainspirowała wiele późniejszych fikcyjnych przedstawień piractwa, w szczególności powieści Wyspa skarbów (1883) i Piotruś Pan (1911), z których oba były adaptowane i ponownie adaptowane na potrzeby sceny, filmu, telewizji i innych mediów na przestrzeni ponad wieku. Niedawno piraci ze „złotego wieku” zostali dodatkowo stereotypizowani i spopularyzowani przez serię filmów Piraci z Karaibów , która rozpoczęła się w 2003 roku.

Etymologia

Angielskie słowo „pirat” pochodzi od łacińskiego pirata („pirat, korsarz, rabuś morski”), które pochodzi od greckiego πειρατής ( peiratēs ), „bandyta”, z kolei od πειράομαι (peiráomai), „próbuję”, od πεῖρα ( peîra ), „próba, doświadczenie”. Znaczenie greckiego słowa peiratēs dosłownie oznacza „każdy, kto próbuje czegoś”. Z biegiem czasu zaczęto go używać w odniesieniu do każdego, kto zajmował się rabunkiem lub rozbójnictwem na lądzie lub morzu. Termin ten pojawił się po raz pierwszy w języku angielskim ok. 1300. Pisownia została ujednolicona dopiero w XVIII wieku, a pisownia taka jak „pirrot”, „pirat” i „pirat” występowała do tego okresu.

Historia

Europa

Antyk

Mozaika przedstawiająca rzymską triremę w Tunezji

Najwcześniejsze udokumentowane przypadki piractwa to wyczyny ludów morskich , które zagrażały statkom pływającym po wodach Morza Egejskiego i Morza Śródziemnego w XIV wieku pne. W klasycznej starożytności Fenicjanie , Ilirowie i Tyrreńczycy byli znani jako piraci. W epoce przedklasycznej starożytni Grecy tolerował piractwo jako opłacalny zawód; najwyraźniej był powszechny i „uważany za całkowicie honorowy sposób zarabiania na życie”. Iliadzie i Odysei Homera , a porwania kobiet i dzieci w celu sprzedaży w niewolę były powszechne. W epoce klasycznej Grecji piractwo było postrzegane jako „hańba” dla zawodu.

W III wieku pne ataki piratów na Olimp w Licji przyniosły zubożenie. Do najbardziej znanych starożytnych ludów pirackich należeli Ilirowie, lud zamieszkujący zachodni Półwysep Bałkański. Nieustannie najeżdżając Morze Adriatyckie , Ilirowie wywołali wiele konfliktów z Republiką Rzymską . Dopiero w 229 rpne, kiedy Rzymianie ostatecznie zdecydowanie pokonali floty iliryjskie, ich zagrożenie ustało. W I wieku pne wzdłuż wybrzeża Anatolii istniały państwa pirackie, zagrażające handlowi Cesarstwa Rzymskiego we wschodniej części Morza Śródziemnego. Podczas jednej z podróży przez Morze Egejskie w 75 rpne Juliusz Cezar został porwany i na krótko przetrzymywany przez piratów z Cylicyi i przetrzymywany jako więzień na dodekaneskiej wysepce Pharmacusa . Senat ostatecznie nadał generałowi Gnejuszowi Pompejuszowi Magnusowi uprawnienia do walki z piractwem w 67 rpne ( Lex Gabinia ), a Pompejuszowi, po trzech miesiącach wojny morskiej, udało się stłumić zagrożenie.

Już w 258 r. flota gotycko - herulska spustoszyła miasta na wybrzeżach Morza Czarnego i Morza Marmara . Wybrzeże Morza Egejskiego padło ofiarą podobnych ataków kilka lat później. W 264 roku Goci dotarli do Galacji i Kapadocji , a goccy piraci wylądowali na Cyprze i Krecie . W tym czasie Goci zdobyli ogromne łupy i wzięli tysiące do niewoli. ^{[ potrzebne źródło ]} W 286 AD, Carausius , rzymski dowódca wojskowy pochodzenia galijskiego, został wyznaczony na dowódcę Classis Britannica i otrzymał odpowiedzialność za wyeliminowanie frankońskich i saksońskich piratów, którzy napadali na wybrzeża Armoryki i Galii Belgijskiej . W rzymskiej prowincji Britannia święty Patryk został schwytany i zniewolony przez irlandzkich piratów.

Średniowiecze

Flota Wikingów , namalowana w połowie XII wieku

Najbardziej znanymi i dalekosiężnymi piratami w średniowiecznej Europie byli Wikingowie , morscy wojownicy ze Skandynawii , którzy najeżdżali i grabili głównie między VIII a XII wiekiem, podczas epoki wikingów we wczesnym średniowieczu . Najeżdżali wybrzeża, rzeki i miasta w głębi lądu całej Europy Zachodniej, aż po Sewillę , którą w 844 roku zaatakowali Norsowie. Wikingowie napadli także na wybrzeża Afryki Północnej i Włoch oraz splądrowali wszystkie wybrzeża Morza Bałtyckiego . Niektórzy Wikingowie wspinali się po rzekach Europy Wschodniej aż po Morze Czarne i Persję.

W późnym średniowieczu piraci fryzyjscy znani jako Arumer Zwarte Hoop, dowodzeni przez Pier Gerlofsa Donię i Wijerda Jelckamę , z pewnym sukcesem walczyli z wojskami Świętego Cesarza Rzymskiego Karola V.

Pod koniec IX wieku wzdłuż wybrzeży południowej Francji i północnych Włoch powstały mauretańskie raje piratów. W 846 r . najeźdźcy Maurów splądrowali dodatkowe bazyliki św. Piotra i Pawła w Rzymie. W 911 biskup Narbonne nie mógł wrócić z Rzymu do Francji, ponieważ Maurowie z Fraxinet kontrolowali wszystkie przełęcze w Alpach . Piraci z Maurów operowali na Balearach w X wieku. Od 824 do 961 arabskich piratów w Emirat Krety najechał całe Morze Śródziemne. W XIV wieku najazdy piratów Maurów zmusiły weneckiego księcia Krety do poproszenia Wenecji o utrzymanie floty na straży. ^{[ potrzebne źródło ]}

Po najazdach słowiańskich na dawną rzymską prowincję Dalmację w V i VI wieku plemię zwane Narentines ożywiło stare iliryjskie zwyczaje pirackie i od VII wieku często napadało na Morze Adriatyckie. Ich naloty na Adriatyk gwałtownie się nasiliły, aż całe morze nie było już bezpieczne do podróżowania.

Narentines mieli więcej swobody w swoich najazdach, gdy marynarka wenecka przebywała za granicą, tak jak podczas kampanii na wodach Sycylii w latach 827–882. Gdy tylko flota wenecka wróciła na Adriatyk, Narentyńczycy na chwilę ponownie porzucili swoje zwyczaje, podpisując nawet traktat w Wenecji i ochrzcząc swojego słowiańskiego pogańskiego przywódcę w chrześcijaństwie. W 834 lub 835 złamali traktat i ponownie napadli na weneckich kupców powracających z Benevento, a wszystkie wojskowe próby ukarania ich przez Wenecję w 839 i 840 całkowicie zawiodły. Arabami napadali na Wenecjan . W 846 r. Narentyńczycy przedarli się do samej Wenecji i napadli na leżące w lagunie miasto Caorle . Spowodowało to bizantyjską akcję militarną przeciwko nim, która ostatecznie przyniosła im chrześcijaństwo. Po arabskich najazdach na wybrzeże Adriatyku około 872 r. I wycofaniu się Marynarki Cesarskiej Narentyńczycy kontynuowali najazdy na wody weneckie, powodując nowe konflikty z Włochami w latach 887–888. Wenecjanie daremnie kontynuowali walkę z nimi przez cały X i XI wiek.

Domagoj został oskarżony o atak na statek, który przywoził do domu legatów papieskich, którzy uczestniczyli w VIII Katolickim Soborze Ekumenicznym , po czym papież Jan VIII zwraca się do Domagoja z prośbą, aby jego piraci przestali atakować chrześcijan na morzu.

Vitalienbrüder. Piractwo stało się powszechne na Morzu Bałtyckim w średniowieczu za sprawą Braci Victual .

W 937 roku irlandzcy piraci stanęli po stronie Szkotów, Wikingów, Piktów i Walijczyków podczas inwazji na Anglię. Athelstan odpędził ich z powrotem.

Piractwo słowiańskie na Bałtyku zakończyło się zdobyciem przez Duńczyków twierdzy Rani Arkona w 1168 r. W XII wieku wybrzeża zachodniej Skandynawii zostały splądrowane przez Kurończyków i Oeselczyków ze wschodniego wybrzeża Bałtyku. W XIII i XIV wieku piraci zagrozili hanzeatyckim i prawie doprowadzili handel morski na skraj wyginięcia. Victual Brothers z Gotlandii byli towarzystwem korsarzy, którzy później zwrócili się w stronę piractwa jako Likedeelers . Byli szczególnie znani ze swoich przywódców Klausa Störtebekera i Gödeke Michelsa . Do około 1440 r. handel morski zarówno na Morzu Północnym , Bałtyckim, jak iw Zatoce Botnickiej był poważnie zagrożony atakiem piratów.

H. Thomas Milhorn wymienia pewnego Anglika imieniem William Maurice, skazanego za piractwo w 1241 r., jako pierwszą znaną osobę powieszoną , wyciągniętą i poćwiartowaną , co wskazywałoby, że panujący wówczas król Henryk III miał szczególnie surowy pogląd na tę sprawę przestępczość.

Uszkuiniki byli nowogrodzkimi piratami , którzy splądrowali miasta nad Wołgą i Kamą w XIV wieku.

„Kozacy Azowscy walczący z tureckim okrętem” Grigorija Gagarina

Już w czasach bizantyjskich Manioci (jedna z najtwardszych populacji Grecji) byli znani jako piraci. Manioci uważali piractwo za uzasadnioną odpowiedź na fakt, że ich ziemia była biedna i że stało się to ich głównym źródłem utrzymania. Głównymi ofiarami piratów Maniotów byli Turcy , ale Manioci atakowali także statki krajów europejskich.

Sicz Zaporoska była republiką piracką w Europie od XVI do XVIII wieku. Położona na kozackich na odległym stepie Europy Wschodniej, była zamieszkana przez chłopów ukraińskich, którzy uciekli przed swoimi feudalnymi panami, wyjętymi spod prawa, bez środków do życia szlachtą, zbiegłymi niewolnikami z tureckich galer itp . Oddalenie miejsca i bystrza nad Dnieprem rzeka skutecznie chroniła to miejsce przed najazdami mściwych mocy. Głównym celem mieszkańców Siczy Zaporoskiej, którzy nazywali siebie „Kozakami”, były bogate osady na wybrzeżach Morza Czarnego Imperium Osmańskiego i Chanatu Krymskiego . ^{[ potrzebne źródło ]} W latach 1615 i 1625 kozacy zaporoscy zdołali nawet zrównać z ziemią miasteczka na obrzeżach Stambułu , zmuszając osmańskiego sułtana do ucieczki z pałacu. ^{[ potrzebne źródło ]} Kozacy dońscy pod Stenka Razin spustoszył nawet perskie wybrzeża. ^{[ niewiarygodne źródło? ]}

Śródziemnomorscy korsarze

Francuski statek zaatakowany przez piratów berberyjskich, ok. 1615

Choć mniej znani i romantyzowani niż piraci z Atlantyku czy Karaibów, korsarze na Morzu Śródziemnym dorównywali lub przewyższali tych pierwszych w dowolnym momencie historii. Piractwo śródziemnomorskie było prowadzone prawie wyłącznie za pomocą galer do połowy XVII wieku, kiedy to stopniowo zastępowano je wysoce zwrotnymi żaglowcami, takimi jak xebeki i brygantyny . Były one jednak mniejszego typu niż galery bojowe, często nazywane galiotami lub fustami . Galery pirackie były małe, zwinne, lekko uzbrojone, ale często obsadzone licznymi załogami, aby przytłoczyć często minimalne załogi statków handlowych. Ogólnie rzecz biorąc, statki pirackie były niezwykle trudne do wytropienia i schwytania przez statki patrolujące. Anne Hilarion de Tourville , francuska admirała z XVII wieku, uważała, że jedynym sposobem na pokonanie najeźdźców z niesławnego korsarskiego marokańskiego portu Salé było użycie przechwyconego statku pirackiego tego samego typu. Używanie statków z wiosłami do walki z piratami było powszechne, a nawet było praktykowane przez główne mocarstwa na Karaibach. Specjalnie zbudowane galery (lub żaglowce hybrydowe) zostały zbudowane przez Anglików na Jamajce w 1683 r. I przez Hiszpanów pod koniec XVI wieku. Specjalnie zbudowane fregaty żaglowe z portami wiosłowymi na dolnych pokładach, takie jak James Galley i Charles Galley , oraz slupy wyposażone w wiosła okazały się bardzo przydatne do polowania na piratów, chociaż nie zbudowano ich w wystarczającej liczbie, aby powstrzymać piractwo aż do lat dwudziestych XVIII wieku.

Ekspansja potęgi muzułmańskiej poprzez podbój przez Turków dużych części wschodniej części Morza Śródziemnego w XV i XVI wieku zaowocowała rozległym piractwem w handlu morskim. Tak zwani piraci berberyjscy zaczęli działać z północnoafrykańskich portów w Algierze, Tunisie, Trypolisie i Maroku około 1500 roku, żerując głównie na żegludze mocarstw chrześcijańskich, w tym masowych nalotach niewolników na morzu i na lądzie. Piraci berberyjscy nominalnie znajdowali się pod zwierzchnictwem osmańskim , ale miał znaczną niezależność w żerowaniu na wrogach islamu. Muzułmańscy korsarze byli technicznie często korsarzami wspieranymi przez legalne, choć wysoce wojownicze państwa. Uważali się za świętych muzułmańskich wojowników lub ghazi , kontynuujących tradycję walki z najazdem zachodnich chrześcijan, który rozpoczął się wraz z pierwszą krucjatą pod koniec XI wieku.

Bombardowanie Algieru przez flotę anglo-holenderską w 1816 r. W celu wsparcia ultimatum uwolnienia europejskich niewolników

Przybrzeżne wioski i miasta Włoch, Hiszpanii oraz wyspy na Morzu Śródziemnym były często atakowane przez muzułmańskich korsarzy, a długie połacie wybrzeży Włoch i Hiszpanii zostały prawie całkowicie opuszczone przez ich mieszkańców; po 1600 r. korsarze berberyjscy od czasu do czasu wpływali na Atlantyk i uderzali tak daleko na północ, jak Islandia. Według Roberta Davisa od 1 miliona do 1,25 miliona Europejczyków zostało schwytanych przez berberyjskich korsarzy i sprzedanych jako niewolnicy w Afryce Północnej i Imperium Osmańskim między XVI a XIX wiekiem. Najbardziej znanymi korsarzami byli osmańscy albańscy Hayreddin i jego starszy brat Oruç Reis (Rudobrody), Turgut Reis (znany jako Dragut na Zachodzie), Kurtoglu (znany jako Curtogoli na Zachodzie), Kemal Reis , Salih Reis i Koca Murat Reis . Kilku korsarzy berberyjskich, takich jak Holender Jan Janszoon i Anglik John Ward (muzułmańskie imię Yusuf Reis), było europejskimi korsarzami renegatami, którzy przeszli na islam.

Piraci berberyjscy mieli bezpośredniego chrześcijańskiego odpowiednika w wojskowym zakonie joannitów, który działał najpierw z Rodos , a po 1530 r. z Malty , chociaż byli mniej liczni i wzięli mniej niewolników. Obie strony prowadziły wojnę z wrogami swojej wiary i obie używały galer jako swojej podstawowej broni. Obie strony wykorzystywały również schwytanych lub kupionych niewolników galery do obsługi wioseł na swoich statkach; muzułmanie polegający głównie na schwytanych chrześcijanach, chrześcijanie używający mieszanki muzułmańskich niewolników, chrześcijańskich skazańców i niewielkiej grupy buonavoglie , wolni ludzie, którzy z desperacji lub biedy zajęli się wioślarstwem.

Historyk Peter Earle opisał dwie strony chrześcijańsko-muzułmańskiego konfliktu śródziemnomorskiego jako „lustrzane odbicie drapieżnictwa morskiego, dwie rzeczowe floty grabieżców ustawione przeciwko sobie”. Ten konflikt wiary w postaci korsarstwa, piractwa i najazdów niewolników stworzył złożony system, który był podtrzymywany/finansowany/operowany na handlu grabieżą i niewolnikami, który powstał w wyniku konfliktu o niskiej intensywności, a także potrzeby ochrony przed przemoc. System został opisany jako „masowa, wielonarodowa rakieta ochronna”, której chrześcijańska strona zakończyła się dopiero w 1798 roku podczas wojen napoleońskich. Korsarze berberyjscy zostali ostatecznie stłumieni dopiero w latach trzydziestych XIX wieku, skutecznie kończąc ostatnie ślady kontrkrucjat dżihad .

Amaro Pargo był jednym z najsłynniejszych korsarzy Złotego Wieku Piractwa

Piractwo u wybrzeży Barbary było często wspomagane przez konkurencję między mocarstwami europejskimi w XVII wieku. Francja zachęcała korsarzy przeciwko Hiszpanii, a później Wielka Brytania i Holandia wspierały ich przeciwko Francji. Jednak w drugiej połowie XVII wieku większe europejskie potęgi morskie zaczęły inicjować represje, aby zastraszyć państwa Barbary, aby zawarły z nimi pokój. Z państw chrześcijańskich, które odniosły największy sukces w walce z zagrożeniem ze strony korsarzy, była Anglia. ^{[ potrzebne źródło ]} Od lat trzydziestych XVII wieku Anglia przy różnych okazjach podpisywała traktaty pokojowe z państwami Barbary, ale łamanie tych umów niezmiennie prowadziło do wznowienia wojen. Szczególną kością niezgody była tendencja obcych statków do udawania Anglików, aby uniknąć ataku. Jednak rosnąca potęga angielskiej marynarki wojennej i coraz bardziej uporczywe operacje przeciwko korsarzom okazały się coraz bardziej kosztowne dla Barbary. Za panowania Karola II seria angielskich wypraw odniosła zwycięstwa nad eskadrami najeźdźców i przeprowadziła ataki na ich porty macierzyste, co trwale położyło kres zagrożeniu Barbary dla angielskiej żeglugi. W 1675 bombardowanie z a Royal Navy dowodzona przez Sir Johna Narborougha i kolejne porażki z rąk eskadry pod dowództwem Arthura Herberta wynegocjowały trwały pokój (do 1816 r.) Z Tunisem i Trypolisem. ^{[ potrzebne źródło ]}

Francja, która niedawno stała się wiodącą potęgą morską, wkrótce potem odniosła porównywalny sukces, bombardując Algier w latach 1682, 1683 i 1688, zapewniając trwały pokój, podczas gdy Trypolis został podobnie zmuszony w 1686 r. W 1783 i 1784 Hiszpanie zbombardowali także Algier w celu powstrzymania piractwa. Za drugim razem admirał Barceló zniszczył miasto tak poważnie, że algierski Dey poprosił Hiszpanię o wynegocjowanie traktatu pokojowego i od tego czasu hiszpańskie statki i wybrzeża były bezpieczne przez kilka lat.

Aż do amerykańskiej Deklaracji Niepodległości w 1776 r. brytyjskie traktaty z państwami Afryki Północnej chroniły amerykańskie statki przed berberyjskimi korsarzami. Maroko , które w 1777 roku było pierwszym niepodległym państwem, które publicznie uznało Stany Zjednoczone , stał się w 1784 pierwszym mocarstwem Barbary, które przejęło amerykański statek po uzyskaniu niepodległości. Podczas gdy Stanom Zjednoczonym udało się zabezpieczyć traktaty pokojowe, zobowiązały je one do płacenia daniny za ochronę przed atakiem. Płatności okupu i daniny na rzecz stanów Barbary stanowiły 20% rocznych wydatków rządu Stanów Zjednoczonych w 1800 r., Co doprowadziło do wojen berberyjskich , które zakończyły płacenie daniny. Jednak Algier złamał traktat pokojowy z 1805 r. Już po dwóch latach, a następnie odmówił wdrożenia traktatu z 1815 r., Dopóki nie został do tego zmuszony przez Wielką Brytanię w 1816 r.

W 1815 roku splądrowanie Palmy na Sardynii przez szwadron tunezyjski, który uprowadził 158 mieszkańców, wywołało powszechne oburzenie. W tym czasie Wielka Brytania zakazała handlu niewolnikami i starała się skłonić inne kraje do zrobienia tego samego. Doprowadziło to do skarg ze strony państw, które wciąż były narażone na korsarzy, że entuzjazm Wielkiej Brytanii do zakończenia handlu afrykańskimi niewolnikami nie obejmował powstrzymania zniewolenia Europejczyków i Amerykanów przez państwa Barbary.

Amerykański oficer marynarki Stephen Decatur wchodzący na pokład trypolitańskiej kanonierki podczas pierwszej wojny na Barbary , 1804

Aby zneutralizować ten sprzeciw i kontynuować kampanię przeciwko niewolnictwu, w 1816 r. Lord Exmouth został wysłany, aby uzyskać nowe koncesje od Trypolisu , Tunisu i Algieru , w tym zobowiązanie do traktowania chrześcijańskich jeńców w każdym przyszłym konflikcie jako jeńców wojennych, a nie niewolników oraz ustanowienie pokoju między Algierem a królestwami Sardynii i Sycylii . Podczas swojej pierwszej wizyty wynegocjował zadowalające traktaty i popłynął do domu. Podczas gdy on negocjował, pewna liczba rybaków z Sardynii, którzy osiedlili się w Bona na tunezyjskim wybrzeżu została brutalnie potraktowana bez jego wiedzy. Jako Sardyńczycy byli technicznie pod brytyjską ochroną, a rząd odesłał Exmouth z powrotem, aby zapewnić odszkodowanie. 17 sierpnia w połączeniu z holenderską eskadrą pod dowództwem admirała Van de Capellena zbombardował Algier. W rezultacie zarówno Algier, jak i Tunis poszły na nowe ustępstwa.

Jednak zapewnienie jednolitego przestrzegania całkowitego zakazu napadów na niewolników, który tradycyjnie miał centralne znaczenie dla gospodarki Afryki Północnej, stwarzało trudności wykraczające poza te, z którymi borykano się w zakończeniu ataków na statki poszczególnych narodów, które pozostawiły handlarzom niewolników możliwość kontynuowania ich zwykłej drogi życia, żerując na słabiej chronionych ludach. Algier następnie wznowił najazd niewolników, choć na mniejszą skalę. Środki, które należy podjąć przeciwko rządowi miasta, były omawiane na kongresie w Aix-la-Chapelle w 1818 r. W 1820 r. inna flota brytyjska pod dowództwem admirała Sir Harry'ego Neala ponownie zbombardowała Algier. Działalność korsarzy z siedzibą w Algierze nie ustała całkowicie aż do podboju Algieru przez Francję w 1830 roku .

Azja Południowo-Wschodnia

XIX-wieczna ilustracja przedstawiająca irańskiego pirata

W talasokratycznych kulturach austronezyjskich na wyspach Azji Południowo-Wschodniej morskie naloty na niewolników i zasoby przeciwko rywalizującym politykom mają starożytne pochodzenie. Kojarzony był z prestiżem i walecznością i często zapisywany w tatuażach. Wzajemne tradycje najazdów zostały odnotowane przez wczesne kultury europejskie jako powszechne na całej wyspie Azji Południowo-Wschodniej.

Iban war prahu w rzece Skerang

Ilustracja Rafaela Monleóna z 1890 r. Przedstawiająca okręt wojenny Iranun lanong z końca XVIII wieku . Malajskie słowo oznaczające „pirata”, lanun , pochodzi od egzonimu ludu Iranun

Dwulufowe armaty lantaka , tarcze kalasag , zbroje i różne miecze (w tym kalis , panabas i kampilan ) używane przez piratów Moro na Filipinach (ok. 1900)

Wraz z nadejściem islamu i ery kolonialnej niewolnicy stali się cennym zasobem w handlu z europejskimi, arabskimi i chińskimi handlarzami niewolników, a liczba piractwa i najazdów niewolników znacznie wzrosła. Liczne ludy tubylcze zaangażowane w najazdy morskie, w tym handlarze Iranun i Balanguingui z Sulu , łowcy głów Iban z Borneo , marynarze Bugis z Południowego Sulawesi i Malajowie zachodniej Azji Południowo-Wschodniej. Piractwo było również praktykowane na mniejszą skalę przez zagranicznych marynarzy, w tym chińskich, japońskich i europejskich kupców, renegatów i wyjętych spod prawa. Wielkość piractwa i najazdów często zależała od odpływów i odpływów handlu oraz monsunów , przy czym sezon piracki (zwany potocznie „pirackim wiatrem”) rozpoczynał się od sierpnia do września.

Najazdy niewolników były szczególnie ważne ekonomicznie dla muzułmańskich sułtanatów na Morzu Sulu : sułtanatu Sulu , sułtanatu Maguindanao i Konfederacji Sułtanatów na Lanao (współczesny lud Moro ). Szacuje się, że od 1770 do 1870 roku około 200 000 do 300 000 ludzi zostało zniewolonych przez Iranun i Banguingui . David P. Forsythe oszacował znacznie wyżej, na około 2 miliony niewolników schwytanych w ciągu pierwszych dwóch stuleci hiszpańskiego panowania na Filipinach po 1565 roku.

Hiszpańskie okręty wojenne bombardujące piratów Moro z południowych Filipin w 1848 roku

Ci niewolnicy zostali porwani przez piractwo na przepływających statkach, a także podczas najazdów na osady aż po Cieśninę Malakka , Jawę , południowe wybrzeże Chin i wyspy za Cieśniną Makassar . Większość niewolników stanowili Tagalogowie , Visayanie i „Malajowie” (w tym Bugis , Mandarese , Iban i Makassar ). Sporadycznie zdarzali się również jeńcy europejscy i chińscy, którzy byli zwykle wykupieni przez Tausug z Sułtanat Sulu . Niewolnicy byli głównymi wyznacznikami bogactwa i statusu oraz źródłem siły roboczej na farmach, łowiskach i warsztatach sułtanatów. Chociaż rzadko sprzedawano osobistych niewolników, handlowali oni na szeroką skalę niewolnikami zakupionymi na targach niewolników w Iranun i Banguingui . W latach pięćdziesiątych XIX wieku niewolnicy stanowili 50% lub więcej populacji archipelagu Sulu.

Skala była tak ogromna, że słowo oznaczające „pirata” w języku malajskim stało się lanun , egzonimem ludu Iranu. Gospodarka sułtanatów Sulu była w dużej mierze zarządzana przez niewolników i handel niewolnikami. Męskich jeńców z Iranun i Banguingui traktowano brutalnie, nie oszczędzono nawet innych jeńców muzułmańskich. Zwykle byli zmuszani do służenia jako niewolnicy na galerach na lanong i garay okręty wojenne swoich porywaczy. Jednak więźniarki były zwykle traktowane lepiej. Nie było żadnych zarejestrowanych relacji o gwałtach, chociaż niektórzy byli spragnieni dyscypliny. W ciągu roku od schwytania większość jeńców z Iranun i Banguingui zostałaby wymieniona w Jolo , zwykle na ryż, opium, bele materiału, żelazne pręty, wyroby mosiężne i broń. Nabywcami byli zwykle Tausug datu z sułtanatu Sulu , który był traktowany preferencyjnie, ale wśród kupujących byli także kupcy europejscy ( holenderscy i portugalscy ) i chińscy, a także Visayan piraci ( renegados ).

Siły brytyjskie walczące z irańskimi piratami u wybrzeży Sarawak w 1843 roku

Władze hiszpańskie i rdzenni chrześcijańscy Filipińczycy odpowiedzieli na najazdy niewolników Moro, budując wieże strażnicze i forty na całym archipelagu filipińskim, z których wiele stoi do dziś. Niektóre stolice prowincji zostały również przeniesione w głąb lądu. Główne stanowiska dowodzenia zostały zbudowane w Manili , Cavite , Cebu , Iloilo , Zamboanga i Iligan . Okręty obronne były również budowane przez lokalne społeczności, zwłaszcza na wyspach Visayas , włączając w to budowę wojennych „ barangayanes ” ( balangay ), które były szybsze od najeźdźców Moro i mogły ruszyć w pościg. Wraz ze wzrostem oporu przeciwko najeźdźcom Lanong z Iranun zostały ostatecznie zastąpione mniejszymi i szybszymi okrętami wojennymi Banguingui na początku XIX wieku. Naloty Moro zostały ostatecznie stłumione przez kilka dużych wypraw morskich sił hiszpańskich i lokalnych w latach 1848-1891, w tym bombardowania odwetowe i zajęcie osad Moro. W tym czasie Hiszpanie zdobyli również kanonierki parowe ( opary ), które z łatwością mogły wyprzedzić i zniszczyć rodzime okręty wojenne Moro.

Oprócz piratów Iranun i Banguingui, inne polityki były również związane z najazdami morskimi. Żeglarze Bugis z Południowego Sulawesi byli niesławni jako piraci, którzy w poszukiwaniu celów dla piractwa docierali tak daleko na zachód, jak Singapur i tak daleko na północ, jak Filipiny. Piraci Orang laut kontrolowali żeglugę w Cieśninie Malakka i wodach wokół Singapuru, a piraci z Malajów i Sea Dayak żerowali na żegludze morskiej na wodach między Singapurem a Hongkongiem ze swojej przystani na Borneo .

wschodnia Azja

W Azji Wschodniej w IX wieku populacje skupiały się głównie wokół działalności handlowej w przybrzeżnych Shandong i Jiangsu . Bogaci dobroczyńcy, w tym Jang Bogo , założyli w regionie świątynie buddyjskie Silla . Jang Bogo był wściekły na traktowanie swoich rodaków, którzy w niestabilnym środowisku późnego Tang często padali ofiarami piratów przybrzeżnych lub bandytów z głębi lądu. Po powrocie do Silla około 825 roku i posiadaniu potężnej prywatnej floty z siedzibą w Cheonghae ( Wando ), Jang Bogo zwrócił się do króla Silla, Heungdeoka ( r. 826–836 ) w celu ustanowienia stałego garnizonu morskiego w celu ochrony działalności handlowej Silla na Morzu Żółtym . Heungdeok zgodził się iw 828 formalnie założył garnizon Cheonghae ( 淸海 , „czyste morze”) ( 청해진 ) na dzisiejszej wyspie Wando w południowo-koreańskiej prowincji Jeolla. Heungdeok dał Jangowi armię 10 000 ludzi do założenia i obsadzenia prac obronnych. Pozostałości garnizonu Cheonghae nadal można zobaczyć na wysepce Jang tuż przy południowym wybrzeżu Wando. Siły Janga, choć nominalnie przekazane przez króla Silla, faktycznie znajdowały się pod jego własną kontrolą. Jang został arbitrem handlu i nawigacji na Morzu Żółtym.

Od XIII wieku mieszkający w Japonii Wokou zadebiutowali w Azji Wschodniej, inicjując inwazje, które miały trwać przez 300 lat. Najazdy wokou osiągnęły szczyt w latach pięćdziesiątych XVI wieku , ale do tego czasu wokou składali się głównie z chińskich przemytników, którzy ostro zareagowali przeciwko surowemu zakazowi prywatnego handlu morskiego wprowadzonego przez dynastię Ming .

japońskich piratów z XVI wieku

W okresie Qing chińskie floty piratów stawały się coraz większe. Wpływ piractwa na dużą skalę na chińską gospodarkę był ogromny. Zaciekle żerowali na chińskim handlu śmieciami, który kwitł w Fujianie i Guangdong i był istotną arterią chińskiego handlu. Pirackie floty sprawowały hegemonię nad wioskami na wybrzeżu, zbierając dochody poprzez pobieranie daniny i prowadzenie wymuszeń . W 1802 roku groźny Zheng Yi odziedziczył flotę swojego kuzyna, kapitana Zheng Qi, którego śmierć zapewniła Zheng Yi znacznie większe wpływy w świecie piractwa. Zheng Yi i jego żona Zheng Yi Sao (która ostatecznie odziedziczyła przywództwo w jego pirackiej konfederacji) utworzyli następnie piracką koalicję, która w 1804 roku składała się z ponad dziesięciu tysięcy ludzi. Sama ich potęga militarna wystarczyła do walki z flotą Qing. Jednak połączenie głodu, morskiej opozycji Qing i wewnętrznych rozłamów sparaliżowało piractwo w Chinach około 1820 roku i nigdy więcej nie osiągnęło takiego samego statusu.

W latach czterdziestych i pięćdziesiątych XIX wieku siły Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Królewskiej Marynarki Wojennej prowadziły wspólną kampanię przeciwko chińskim piratom. Stoczono główne bitwy, takie jak te w zatoce Ty-ho i rzece Tonkin , chociaż pirackie dżonki nadal działały u wybrzeży Chin przez kolejne lata. Jednak niektórzy obywatele brytyjscy i amerykańscy również zgłosili się na ochotnika do służby z chińskimi piratami w walce z siłami europejskimi. Brytyjczycy oferowali nagrody za schwytanie ludzi z Zachodu służących z chińskimi piratami. Podczas drugiej wojny opiumowej i powstania Taiping , pirackie śmieci zostały ponownie masowo zniszczone przez brytyjską marynarkę wojenną, ale ostatecznie floty pirackich śmieci przestały istnieć dopiero w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XIX wieku.

Czterech chińskich piratów powieszonych w Hongkongu w 1863 roku

Chińscy piraci nękali również obszar Zatoki Tonkińskiej.

Piractwo w dynastii Ming

Piraci w epoce Ming zwykle pochodzili z populacji na geograficznych peryferiach stanu. Byli rekrutowani głównie z niższych klas społecznych, w tym biednych rybaków, a wielu uciekało przed obowiązkową pracą przy projektach budowy państwa organizowanych przez dynastię. Ci mężczyźni z niższej klasy, a czasem kobiety, mogli uciekać przed opodatkowaniem lub poborem przez państwo w poszukiwaniu lepszych możliwości i bogactwa, i chętnie dołączali do lokalnych band pirackich. Wydaje się, że ci lokalni ludzie z niższych klas czuli się niereprezentowani i zamienili niewielką część bezpieczeństwa, jaką zapewniała im lojalność wobec państwa, na obietnicę względnie lepszej egzystencji, zajmując się przemytem lub innym nielegalnym handlem.

Pierwotnie piraci z obszarów przybrzeżnych w pobliżu Fujian i Zhejiang mogli być Japończykami, co sugerował rząd Ming, nazywając ich „ wokou (倭寇)”, ale jest prawdopodobne, że piractwo było profesją wieloetniczną w XVI wieku, chociaż w wielu dokumentach rządowych nadal nazywano wokou bandytów z wybrzeża. Większość piratów stanowili prawdopodobnie Chińczycy Han , ale Japończycy, a nawet Europejczycy, angażowali się w działalność piracką w regionie.

Nielegalny handel i władza

Piraci angażowali się w wiele różnych programów, aby zarobić na życie. Przemyt i nielegalny handel zagraniczny były głównymi źródłami dochodów pirackich band, zarówno dużych, jak i małych. Ponieważ rząd Ming w większości zakazał prywatnego handlu za granicą, przynajmniej do czasu, gdy zagraniczny handel srebrem przyczynił się do zniesienia zakazu, piraci w zasadzie mogli niemal domyślnie kontrolować rynek dowolnej liczby towarów zagranicznych. Geografia wybrzeża utrudniała władzom ściganie piratów, a prywatny handel zagraniczny zaczął przekształcać społeczności przybrzeżne w XV wieku, ponieważ prawie wszystkie aspekty lokalnej społeczności czerpały korzyści z nielegalnego handlu lub były z nim związane. Chęć handlu srebrem ostatecznie doprowadziła do otwartego konfliktu między Ming a nielegalnymi przemytnikami i piratami. Ten konflikt, wraz z lokalnymi kupcami w południowych Chinach, pomógł przekonać dwór Ming do zakończenia haijin prywatnego handlu międzynarodowego w 1567 r.

Piraci również projektowali lokalną władzę polityczną. Większe bandy pirackie mogłyby działać jako lokalne organy zarządzające społecznościami przybrzeżnymi, pobierając podatki i angażując się w programy „ochrony”. Oprócz nielegalnych towarów piraci rzekomo oferowali bezpieczeństwo społecznościom na lądzie w zamian za podatek. Te bandy również napisały i skodyfikowały prawa, które redystrybuowały bogactwo, karały przestępstwa i zapewniały ochronę opodatkowanej społeczności. Piraci również ściśle przestrzegali tych praw. Struktury polityczne zwykle wyglądały podobnie do struktur Ming.

Hierarchia i struktura

Piraci nie mieli tendencji do pozostawania piratami na stałe. Wydaje się, że stosunkowo łatwo było zarówno dołączyć, jak i opuścić piracką bandę, a te grupy najeźdźców były bardziej zainteresowane utrzymaniem chętnej siły. Członkowie tych pirackich grup zwykle nie przebywali dłużej niż kilka miesięcy lub lat.

Wydaje się, że w większości organizacji pirackich istniała hierarchia. Przywódcy piratów mogli stać się bardzo bogaci i potężni, zwłaszcza współpracując z chińską dynastią, a co za tym idzie, ci, którzy im służyli. Te pirackie grupy były zorganizowane podobnie jak inne „społeczeństwa ucieczki” na przestrzeni dziejów i utrzymywały system redystrybucji nagród za grabieże; piraci bezpośrednio odpowiedzialni za grabieże lub grabieże dostali swoją działkę jako pierwsi, a reszta została przydzielona reszcie społeczności piratów. Wydaje się, że istnieją dowody na to, że te społeczności miały aspekt egalitarny, a zdolność do wykonywania pracy była wyraźnie nagradzana. Sami piraci mieli pewne specjalne przywileje wynikające z prawa, kiedy wchodzili w interakcje ze społecznościami na lądzie, głównie w postaci dodatkowych przydziałów redystrybuowanego bogactwa.

Klientela

Piraci oczywiście musieli sprzedawać swoje łupy. Mieli stosunki handlowe ze społecznościami lądowymi i zagranicznymi kupcami w południowo-wschodnich regionach Chin. Zhu Wan , który pełnił funkcję Wielkiego Koordynatora Obrony Wybrzeża, udokumentował, że piraci w regionie, do którego został wysłany, mieli poparcie miejscowej elity szlacheckiej. Ci „piraci w fartuchach i czapkach” bezpośrednio lub pośrednio sponsorowali piracką działalność iz pewnością czerpali bezpośrednie korzyści z nielegalnego prywatnego handlu w regionie. Kiedy Zhu Wan lub inni urzędnicy ze stolicy próbowali wyeliminować problem piratów, te lokalne elity walczyły, doprowadzając do zdegradowania Zhu Wana, a ostatecznie nawet odesłania go do Pekinu w celu ewentualnej egzekucji. Szlachta, która czerpała korzyści z nielegalnego handlu morskiego, była zbyt potężna i wpływowa i najwyraźniej była bardzo zaangażowana w przemytniczą działalność społeczności piratów.

Oprócz relacji z lokalną elitą na wybrzeżu, piraci mieli również skomplikowane i często przyjazne stosunki i partnerstwa z samą dynastią, a także z międzynarodowymi kupcami. Kiedy grupy pirackie uznawały autorytet dynastii, często pozwalano im na swobodne działanie, a nawet czerpanie korzyści z relacji. Ci piraci mieli również okazję do sprzymierzenia się z projektami kolonialnymi z Europy lub innych mocarstw zamorskich. Zarówno dynastia, jak i zagraniczne projekty kolonialne zatrudniałyby piratów jako najemników, aby ustanowić dominację w regionie przybrzeżnym. Ze względu na to, jak trudno było władzom państwowym kontrolować te regiony, wydaje się, że piraci mieli dużą swobodę w wyborze sojuszników i preferowanych rynków. Znajdujący się na tej liście potencjalnych sojuszników morscy rabusie i piraci znajdowali nawet okazje do przekupienia urzędników wojskowych, gdy zajmowali się nielegalnym handlem. Wydaje się, że motywowani byli głównie pieniędzmi i łupami, więc mogli sobie pozwolić na grę w polu ze swoimi sojusznikami politycznymi lub wojskowymi.

Ponieważ organizacje pirackie mogą być tak potężne lokalnie, rząd Ming podjął wspólne wysiłki, aby je osłabić. Obecność projektów kolonialnych komplikowała to jednak, ponieważ piraci mogli sprzymierzać się z innymi potęgami morskimi lub lokalnymi elitami, aby pozostać w biznesie. Chiński rząd wyraźnie zdawał sobie sprawę z potęgi niektórych z tych grup pirackich, ponieważ niektóre dokumenty określają je nawet jako „morskich rebeliantów”, co jest odniesieniem do politycznej natury piratów. Piraci tacy jak Zheng Zhilong i Zheng Chenggong zgromadził ogromną lokalną potęgę, w końcu został nawet zatrudniony jako dowódca marynarki wojennej przez chińskie dynastie i obce mocarstwa morskie.

południowa Azja

Piraci, którzy przyjęli Królewskie Ułaskawienie od Imperium Chola, mieli służyć w marynarce wojennej Chola jako „Kallarani”. Byliby wykorzystywani jako straż przybrzeżna lub wysyłani na misje rozpoznawcze w celu zwalczania arabskiego piractwa na Morzu Arabskim . Ich funkcja jest podobna do XVIII-wiecznych korsarzy , używanych przez Royal Navy.

Począwszy od XIV wieku Dekan (region Półwyspu Południowego Indii) został podzielony na dwie części: z jednej strony stał muzułmański sułtanat Bahmani , az drugiej królowie hinduizmu skupieni wokół Imperium Widźajanagara . Ciągłe wojny wymagały częstych dostaw świeżych koni, które sprowadzano drogą morską z Persji i Afryki. Handel ten był przedmiotem częstych najazdów dobrze prosperujących band piratów z nadmorskich miast zachodnich Indii. Jednym z nich był Timoji , który działał w pobliżu wyspy Anjadip zarówno jako korsarz (przejmując handlarzy końmi, których oddał radży Honavar ) , jak i jako pirat, który zaatakował floty handlowe Kerali, które handlowały pieprzem z Gudżaratem .

W XVI i XVII wieku w Europie często dochodziło do piractwa przeciwko indyjskim kupcom z Mogołów , zwłaszcza tym w drodze do Mekki na pielgrzymkę . Sytuacja osiągnęła punkt kulminacyjny, gdy Portugalczycy zaatakowali i zdobyli statek Rahimi należący do królowej Mogołów Mariam Zamani , co doprowadziło do zajęcia przez Mogołów portugalskiego miasta Daman. W XVIII wieku słynny korsarz Marathów , Kanhoji Angre, rządził morzami między Bombajem a Goa. Marathowie zaatakowali brytyjską żeglugę i nalegali na Kompanię Wschodnioindyjską statki płacą podatki, jeśli płyną po ich wodach.

Zatoka Perska

Południowe wybrzeże Zatoki Perskiej było znane Brytyjczykom od końca XVIII wieku jako Wybrzeże Piratów , gdzie kontrolę nad torami morskimi Zatoki Perskiej sprawowali Qawasim ( Al Qasimi ) i inne lokalne potęgi morskie. Wspomnienia niedostatków dokonanych na wybrzeżu przez portugalskich najeźdźców pod Albuquerque były długie, a lokalne mocarstwa antypatyczne w konsekwencji potęg chrześcijańskich, które twierdziły, że dominują na ich wodach przybrzeżnych. Wczesne brytyjskie wyprawy mające na celu ochronę imperialnego handlu na Oceanie Indyjskim przed konkurentami, głównie Al Qasimi z Ras Al Khaimah i Lingeh doprowadziły do kampanii przeciwko tym kwaterom głównym i innym portom wzdłuż wybrzeża w 1809 r. , a następnie, po nawrocie najazdów, ponownie w 1819 r . Doprowadziło to do podpisania pierwszego formalnego traktatu pokojowego na morzu między Brytyjczykami a władcami kilku przybrzeżnych szejchdomów w 1820 r. Zostało to scementowane traktatem wieczystego pokoju morskiego z 1853 r., W wyniku czego brytyjska nazwa tego obszaru „ Wybrzeże Piratów” zostało złagodzone do „Trucial Coast”, a kilka emiratów zostało uznanych przez Brytyjczyków za Stany Trucial .

Madagaskar

Cmentarz dawnych piratów na Île Ste-Marie (Wyspa Mariacka)

W pewnym momencie na Madagaskarze znajdowało się prawie 1000 piratów. Île Sainte-Marie była popularną bazą wypadową dla piratów w XVII i XVIII wieku. Najbardziej znaną piracką utopią jest prawdopodobnie fikcyjna utopia kapitana Missona i jego pirackiej załogi, którzy rzekomo założyli wolną kolonię Libertatia na północnym Madagaskarze pod koniec XVII wieku, dopóki nie została zniszczona w niespodziewanym ataku tubylców wyspy w 1694 roku.

Karaiby

Jacques de Sores plądrujący i palący Hawanę w 1555 roku

Puerto del Príncipe zostaje splądrowane w 1668 roku przez Henry'ego Morgana

Książka o piratach „De Americaensche Zee-Roovers” została po raz pierwszy opublikowana w 1678 roku w Amsterdamie

Klasyczna era piractwa na Karaibach trwała od około 1650 roku do połowy lat dwudziestych XVIII wieku. Do 1650 roku Francja, Anglia i Zjednoczone Prowincje zaczęły rozwijać swoje imperia kolonialne. Wiązało się to ze znacznym handlem morskim i ogólną poprawą ekonomiczną: można było zarobić - lub ukraść pieniądze - i większość z nich podróżowała statkiem.

Francuscy korsarze osiedlili się na północnej Hispanioli już w 1625 r., Ale początkowo żyli głównie jako myśliwi, a nie rabusie; ich przejście do pełnoetatowego piractwa było stopniowe i częściowo motywowane hiszpańskimi wysiłkami mającymi na celu zniszczenie zarówno korsarzy, jak i zwierząt drapieżnych, od których byli zależni. Migracja korsarzy z kontynentu Hispanioli na łatwiejszą do obrony przybrzeżną wyspę Tortuga ograniczyła ich zasoby i przyspieszyła pirackie naloty. Według Alexandre Exquemelina , korsarza i historyka, który pozostaje głównym źródłem wiedzy o tym okresie, korsarz z Tortuga Pierre Le Grand był pionierem w atakach osadników na galeony w drodze powrotnej do Hiszpanii.

Rozwój korsarstwa na Tortudze został wzmocniony przez zajęcie Jamajki przez Anglików z Hiszpanii w 1655 r. Pierwsi angielscy gubernatorzy Jamajki dobrowolnie nadawali listy firmowe korsarzom z Tortugi i swoim rodakom, podczas gdy rozwój Port Royal zapewnił tym najeźdźcom o wiele bardziej dochodowe i przyjemniejsze miejsce do sprzedaży łupów. W latach sześćdziesiątych XVII wieku nowy francuski gubernator Tortugi, Bertrand d'Ogeron, w podobny sposób dostarczał zlecenia korsarskie zarówno swoim własnym kolonistom, jak i angielskim rzezimieszkom z Port Royal. Te warunki doprowadziły korsarstwo karaibskie do zenitu.

Na tej rycinie Howarda Pyle'a pokazano, jak Henry Every sprzedaje swoje łupy. Zdobycie przez Every statku Wielkiego Mogołów Ganj-i-Sawai w 1695 roku jest jednym z najbardziej dochodowych pirackich napadów, jakie kiedykolwiek przeprowadzono.

Nowa faza piractwa rozpoczęła się w latach 90. XVII wieku, kiedy angielscy piraci zaczęli szukać skarbów poza Karaibami. Upadek brytyjskich królów Stuartów przywrócił tradycyjną wrogość między Wielką Brytanią a Francją, kończąc w ten sposób opłacalną współpracę między angielską Jamajką a francuską Tortugą. Zniszczenie Port Royal przez trzęsienie ziemi w 1692 roku jeszcze bardziej zmniejszyło atrakcyjność Karaibów, niszcząc główny rynek piratów na ogrodzony łup. Karaibscy gubernatorzy kolonialni zaczęli odrzucać tradycyjną politykę „żadnego pokoju poza linią”, zgodnie z którą rozumiano, że wojna będzie trwała (a tym samym przyznawane będą listy firmowe) na Karaibach niezależnie od traktatów pokojowych podpisanych w Europie; odtąd prowizje byłyby przyznawane tylko w czasie wojny, a ich ograniczenia byłyby ściśle egzekwowane. Co więcej, znaczna część hiszpańskiego Main została po prostu wyczerpana; Maracaibo zostało splądrowane trzykrotnie w latach 1667-1678, podczas gdy Río de la Hacha zostało napadnięte pięć razy, a Tolú osiem.

Bartholomew Roberts był piratem z największą liczbą schwytań podczas Złotego Wieku Piractwa. Obecnie znany jest z powieszenia gubernatora Martyniki na rei swojego statku.

W tym samym czasie mniej uprzywilejowane kolonie Anglii, w tym Bermudy , Nowy Jork i Rhode Island , odczuwały głód gotówki z powodu Aktów nawigacyjnych , które ograniczały handel z zagranicznymi statkami. Kupcy i gubernatorzy żądni pieniędzy byli skłonni przeoczyć, a nawet ubezpieczyć pirackie wyprawy; jeden z urzędników kolonialnych bronił pirata, ponieważ uważał, że „bardzo surowo jest wieszać ludzi, którzy sprowadzają złoto do tych prowincji”. Chociaż niektórzy z tych piratów działających z Nowej Anglii i Środkowych Kolonii atakowali odległe hiszpańskie kolonie na wybrzeżu Pacyfiku aż do lat 90. XVII wieku i później, Ocean Indyjski był bogatszym i bardziej kuszącym celem. Produkcja gospodarcza Indii była w tym czasie duża, zwłaszcza w przypadku luksusowych towarów o wysokiej wartości, takich jak jedwab i perkal, które stanowiły idealny łup piracki; w tym samym czasie żadna potężna flota nie pływała po Oceanie Indyjskim, narażając zarówno lokalną żeglugę, jak i statki różnych kompanii wschodnioindyjskich na ataki. To przygotowało scenę dla słynnych piratów, Thomas Tew , Henry Every, Robert Culliford i (choć jego wina pozostaje kontrowersyjna) William Kidd .

W 1713 i 1714 r. seria traktatów pokojowych zakończyła wojnę o sukcesję hiszpańską . W rezultacie tysiące marynarzy, w tym europejskich korsarzy , którzy operowali w Indiach Zachodnich, zostało zwolnionych ze służby wojskowej w czasie, gdy transatlantycki handel kolonialny zaczynał się rozwijać. Ponadto europejscy marynarze, których bezrobocie zmusiło do pracy na statkach handlowych (w tym na statkach niewolników ), często z entuzjazmem porzucali ten zawód i zwracali się w stronę piractwa, dając kapitanom piratów stałą pulę rekrutów na różnych wybrzeżach po drugiej stronie Atlantyku.

W 1715 roku piraci rozpoczęli wielki nalot na hiszpańskich nurków próbujących odzyskać złoto z zatopionego galeonu ze skarbami w pobliżu Florydy. Jądrem sił pirackich była grupa byłych korsarzy angielskich, z których wszyscy wkrótce mieli zostać okryci niesławą: Henry Jennings , Charles Vane , Samuel Bellamy i Edward England . Atak się powiódł, ale wbrew ich oczekiwaniom gubernator Jamajki odmówił Jenningsowi i jego kohortom wydania łupów na jego wyspie. Kiedy Kingston i upadające Port Royal były dla nich zamknięte, Jennings i jego towarzysze założyli nową bazę piratów w Nassau na wyspie New Providence na Bahamach, która została opuszczona w czasie wojny. Aż do przybycia trzy lata później gubernatora Woodesa Rogersa Nassau było domem dla tych piratów i ich licznych rekrutów.

Ruch żeglugowy między Afryką, Karaibami i Europą zaczął gwałtownie rosnąć w XVIII wieku, model znany jako handel trójkątny i był bogatym celem piractwa. Statki handlowe płynęły z Europy do wybrzeży Afryki, handlując towarami przemysłowymi i bronią w zamian za niewolników. Handlarze popłynęli następnie na Karaiby, aby sprzedać niewolników, i wrócili do Europy z towarami takimi jak cukier, tytoń i kakao. W innym handlu trójkątnym statki przewoziły surowce, konserwy dorszowe i rum do Europy, gdzie część ładunku miała być sprzedawana na towary przemysłowe, które (wraz z resztą pierwotnego ładunku) były transportowane na Karaiby, gdzie wymieniono na cukier i melasę, które (wraz z niektórymi artykułami przemysłowymi) przywieziono do Nowej Anglii. Statki w trójstronnym handlu zarabiały pieniądze na każdym przystanku.

Urodzony w szlacheckiej rodzinie w Puerto Rico , Roberto Cofresí był ostatnim odnoszącym sukcesy piratem na Karaibach.

W ramach pokojowego rozstrzygnięcia wojny o sukcesję hiszpańską Wielka Brytania uzyskała asiento , kontrakt rządu hiszpańskiego, na dostarczanie niewolników do hiszpańskich kolonii nowego świata, zapewniając brytyjskim kupcom i przemytnikom większy dostęp do tradycyjnie zamkniętych hiszpańskich rynków w Ameryce. Układ ten również w dużym stopniu przyczynił się do rozprzestrzeniania się piractwa na zachodnim Atlantyku w tym czasie. Żegluga do kolonii rozkwitła równocześnie z zalewem wykwalifikowanych marynarzy po wojnie. Spedytorzy handlowi wykorzystywali nadwyżki siły roboczej marynarzy do obniżania płac, chodzenia na skróty w celu maksymalizacji zysków i tworzenia niesmacznych warunków na swoich statkach. Marynarze handlowi cierpieli z powodu śmiertelności równie wysokiej lub wyższej niż transportowani niewolnicy (Rediker, 2004). Warunki życia były tak złe, że wielu marynarzy zaczęło preferować bardziej swobodną egzystencję pirat . Zwiększony ruch żeglugowy mógłby również utrzymać dużą liczbę żerujących na nim bandytów. Do najbardziej niesławnych karaibskich piratów tamtych czasów należeli Edward Teach lub Czarnobrody , Calico Jack Rackham i Bartholomew Roberts . Większość z tych piratów została ostatecznie wytropiona przez Królewską Marynarkę Wojenną i zabita lub schwytana; stoczono kilka bitew między bandytami a mocarstwami kolonialnymi zarówno na lądzie, jak i na morzu .

Piractwo na Karaibach spadło przez kilka następnych dziesięcioleci po 1730 r., Ale do 1810 r. Wielu piratów wędrowało po wodach, chociaż nie byli tak odważni ani skuteczni jak ich poprzednicy. Najbardziej utytułowanymi piratami tamtych czasów byli Jean Lafitte i Roberto Cofresi . Lafitte jest uważany przez wielu za ostatniego korsarza ze względu na swoją armię piratów i flotę statków pirackich, które posiadały bazy w Zatoce Meksykańskiej i wokół niej . Lafitte i jego ludzie brali udział w wojnie 1812 r. w bitwie o Nowy Orlean . Baza Cofresiego znajdowała się na wyspie Mona , Puerto Rico, skąd zakłócił handel w całym regionie. Stał się ostatnim głównym celem międzynarodowych operacji antypirackich.

Powieszenie kapitana Kidda ; ilustracja z The Pirates Own Book (1837)

Eliminacja piractwa z wód europejskich rozszerzyła się na Karaiby w XVIII wieku, Afrykę Zachodnią i Amerykę Północną do lat 1710-tych, a do lat dwudziestych XVIII wieku nawet Ocean Indyjski był trudnym miejscem do działania dla piratów.

Anglia zaczęła zdecydowanie zwracać się przeciwko piractwu na przełomie XVIII i XVIII wieku, ponieważ było ono coraz bardziej szkodliwe dla gospodarczych i handlowych perspektyw kraju w regionie. Ustawa o piractwie z 1698 r., mająca na celu „skuteczniejsze zwalczanie piractwa”, ułatwiła łapanie, sądzenie i skazywanie piratów poprzez zgodne z prawem umożliwienie „badania, dochodzenia, osądzania, wysłuchiwania i ustalania aktów piractwa oraz osądzania ich w dowolnym miejscu na morzu lub na lądzie, na którejkolwiek z wysp, plantacji, kolonii, królestw, fortów lub fabryk Jego Królewskiej Mości”. To skutecznie umożliwiło admirałom zorganizowanie sesji sądowej w celu wysłuchania procesów piratów w dowolnym miejscu, które uznali za konieczne, zamiast wymagać, aby proces odbywał się w Anglii. Komisarze tych sądów wiceadmiralicji byli również obdarzeni „pełną mocą i upoważnieniem” do wydawania nakazów, wzywania niezbędnych świadków i „zrobienia wszystkiego, co niezbędne do przesłuchania i ostatecznego rozstrzygnięcia każdego przypadku piractwa, rabunku lub przestępstwa. " Te nowe i szybsze procesy nie zapewniły piratom żadnej reprezentacji prawnej; i ostatecznie doprowadził w tej epoce do egzekucji 600 piratów, co stanowiło około 10 procent piratów działających w tamtym czasie w regionie Karaibów. Bycie dodatkiem do piractwa było również karane na mocy ustawy.

Capture of the Pirate Blackbeard, 1718 przedstawiający bitwę między Czarnobrodym i Robertem Maynardem w zatoce Ocracoke; romantyczne przedstawienie Jeana Leona Gerome'a Ferrisa z 1920 roku

Piractwo odrodziło się na krótko między zakończeniem wojny o sukcesję hiszpańską w 1713 r. a około 1720 r., kiedy wielu bezrobotnych marynarzy podjęło się piractwa jako sposobu na związanie końca z końcem, gdy nadwyżka marynarzy po wojnie doprowadziła do spadku płac i warunki pracy. Jednocześnie jeden z warunków traktatu z Utrechtu nadał brytyjskiej Królewskiej Kompanii Afrykańskiej i inni brytyjscy handlarze niewolników trzydziestoletnim asiento, czyli kontraktem, na dostarczanie afrykańskich niewolników do hiszpańskich kolonii, zapewniając brytyjskim kupcom i przemytnikom potencjalne wejście na tradycyjnie zamknięte hiszpańskie rynki w Ameryce i prowadząc do ożywienia gospodarczego w całym regionie. Ten ożywiony handel na Karaibach zapewnił nowe bogate łupy dla fali piractwa. Do wzrostu piractwa karaibskiego w tym czasie przyczyniło się również rozbicie przez Hiszpanię angielskiej osady kłód w Campeche oraz atrakcje świeżo zatopionej srebrnej floty u południowych Bahamów w 1715 r. Obawy przed rosnącym poziomem przestępczości i piractwa, niezadowolenie polityczne, zaniepokojenie zachowaniem tłumu podczas publicznych kar oraz zwiększona determinacja parlamentu w zwalczaniu piractwa spowodowały , że Ustawa o piractwie z 1717 i 1721 roku . Ustanowiły one siedmioletni karny transport do Ameryki Północnej jako możliwą karę dla skazanych za mniejsze przestępstwa lub jako możliwy wyrok, na który kara śmierci może zostać złagodzona przez królewskie ułaskawienie . W 1717 r ułaskawienie zostało zaproponowane piratom , którzy poddali się władzom brytyjskim.

Po 1720 roku piractwo w klasycznym znaczeniu stało się niezwykle rzadkie, ponieważ Królewska Marynarka Wojenna podejmowała coraz skuteczniejsze środki antypirackie, uniemożliwiając żadnemu piratowi kontynuowanie skutecznej kariery przez długi czas. Do 1718 roku brytyjska Królewska Marynarka Wojenna miała około 124 statków i 214 do 1815 roku; duży wzrost w porównaniu z dwoma statkami, które Anglia posiadała w 1670 r. Okręty wojenne brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej niestrudzenie ścigały statki pirackie i prawie zawsze wygrywały te starcia.

Czarnobrodego zwisająca z bukszprytu Maynarda; ilustracja z The Pirates Own Book (1837)

Wielu piratów nie poddało się i zginęło w momencie schwytania; notoryczny pirat Edward Teach, czyli „Czarnobrody”, został ścigany przez porucznika Roberta Maynarda w Ocracoke Inlet u wybrzeży Karoliny Północnej 22 listopada 1718 roku i zabity. Jego okrętem flagowym był przechwycony francuski statek niewolników, znany pierwotnie jako La Concorde , przemianował fregatę na Zemstę Królowej Anny . Kapitan Chaloner Ogle z HMS Swallow osaczył Bartholomew Roberts w 1722 roku na przylądku Lopez i fatalną burtę z Jaskółka natychmiast zabiła kapitana piratów. Śmierć Robertsa zszokowała świat piratów, a także Royal Navy. Miejscowi kupcy i cywile uważali go za niezwyciężonego, a niektórzy uważali go za bohatera. Śmierć Robertsa była postrzegana przez wielu historyków jako koniec Złotego Wieku Piractwa. Również kluczowa dla końca tej ery piractwa była utrata ostatniej bezpiecznej przystani piratów na Karaibach w Nassau.

Na początku XIX wieku piractwo wzdłuż wschodniego i zatokowego wybrzeża Ameryki Północnej, a także na Karaibach, ponownie wzrosło. Jean Lafitte był tylko jednym z setek piratów działających na wodach Ameryki i Karaibów w latach 1820-1835. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wielokrotnie walczyła z piratami na Karaibach, w Zatoce Meksykańskiej i na Morzu Śródziemnym. El Mosquito firmy Cofresí został wyłączony podczas współpracy między Hiszpanią a Stanami Zjednoczonymi. Po wielogodzinnej ucieczce wpadł w zasadzkę i został schwytany w głąb lądu. Stany Zjednoczone wylądowały na kilku wyspach na Karaibach w pogoni za piratami; Kuba była główną przystanią. W latach trzydziestych XIX wieku piractwo ponownie wymarło, a marynarki wojenne regionu skupiły się na handlu niewolnikami.

Mniej więcej w czasie wojny meksykańsko-amerykańskiej w 1846 r. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych urosła w siłę i była wystarczająco liczna, aby wyeliminować zagrożenie piratów w Indiach Zachodnich. W latach trzydziestych XIX wieku statki zaczęły przechodzić na napęd parowy, więc epoka żagli i klasyczna idea piratów na Karaibach dobiegła końca. Korsarstwo, podobnie jak piractwo, trwało jeszcze przez kilka dziesięcioleci jako atut w wojnie i okazało się mieć pewne znaczenie podczas kampanii morskich wojny secesyjnej .

Korsarstwo pozostało narzędziem państw europejskich aż do Deklaracji Paryskiej z połowy XIX wieku . Ale listy firmowe były wydawane przez rządy znacznie oszczędniej i kończyły się, gdy tylko konflikty się kończyły. Idea „żadnego pokoju poza linią” była reliktem, który nie miał znaczenia w bardziej ustabilizowanym końcu XVIII i na początku XIX wieku.

Wyspy Kanaryjskie

Mural przedstawiający atak Charlesa Windona na San Sebastián de La Gomera (1743)

Ze względu na strategiczne położenie tego hiszpańskiego archipelagu jako skrzyżowania szlaków morskich i pomostu handlowego między Europą, Afryką i Ameryką , było to jedno z miejsc na planecie o największej obecności piratów.

Na Wyspach Kanaryjskich wyróżniają się: ataki i ciągłe grabieże korsarzy berberyjskich , angielskich, francuskich i holenderskich, czasem udane, a często niepowodzenie; az drugiej strony obecność piratów i korsarzy z tego archipelagu, którzy dokonywali najazdów na Karaiby . Piraci i korsarze tacy jak François Le Clerc , Jacques de Sores , Francis Drake pokonany na Gran Canarii , Pieter van der Does , Murat Reis i Horacio Nelson zaatakował wyspy i został pokonany w bitwie pod Santa Cruz de Tenerife (1797) . Wśród urodzonych na archipelagu wyróżnia się przede wszystkim Amaro Pargo , któremu monarcha Hiszpanii Filip V często korzystał w swoich handlowych najazdach i korsarzach.

Ameryka północna

Dan Seavey był piratem na Wielkich Jeziorach na początku XX wieku.

Piractwo na wschodnim wybrzeżu Ameryki Północnej po raz pierwszy stało się powszechne na początku XVII wieku, kiedy angielscy korsarze zwolnieni po zakończeniu wojny angielsko-hiszpańskiej (1585–1604) zwrócili się w stronę piractwa. Najbardziej znanym i odnoszącym sukcesy z tych wczesnych piratów był Peter Easton .

Piractwo rzeczne pod koniec XVIII i w połowie XIX wieku w Ameryce koncentrowało się głównie wzdłuż dolin rzek Ohio i Mississippi . W 1803 r. w Tower Rock dragoni armii amerykańskiej , prawdopodobnie z posterunku armii granicznej w górę rzeki w Fort Kaskaskia , po stronie Illinois , naprzeciw St. Louis, napadli i wypędzili rzecznych piratów.

Wyspa Stack była również kojarzona z piratami rzecznymi i fałszerzami pod koniec lat dziewięćdziesiątych XVIII wieku. W 1809 roku na rzece Upper Mississippi miała miejsce ostatnia duża działalność piratów rzecznych, a piractwo rzeczne na tym obszarze dobiegło gwałtownego końca, kiedy grupa płazów najechała na wyspę, unicestwiając rzecznych piratów. Od 1790 do 1834 roku Cave-In-Rock było głównym legowiskiem wyjętych spod prawa i siedzibą piratów rzecznych w regionie rzeki Ohio, z którego Samuel Mason prowadził gang piratów rzecznych na rzece Ohio.

Piractwo rzeczne trwało na dolnej rzece Mississippi od początku XIX wieku do połowy lat trzydziestych XIX wieku, spadając w wyniku bezpośrednich działań wojskowych oraz lokalnych organów ścigania i grup regulatorów-strażników , które wykorzeniły i zmiotły obszary oporu wyjętych spod prawa.

„Ryczący” Dan Seavey był piratem działającym na początku XX wieku w regionie Wielkich Jezior .

Kultura i struktura społeczna

Nagrody

Piraci mieli na swoich statkach system hierarchii określający sposób rozdzielania przechwyconych pieniędzy. Jednak piraci byli wówczas bardziej egalitarni niż jakakolwiek inna dziedzina zatrudnienia. W rzeczywistości kwatermistrzowie piratów stanowiły przeciwwagę dla kapitana i miały prawo weta jego rozkazów. Większość grabieży miała postać ładunków i wyposażenia statków, a najbardziej ceniono lekarstwa. Skrzynia lekarza statku byłaby warta od 300 do 400 funtów, czyli około 470 000 dolarów według dzisiejszych wartości. Klejnoty były częstym łupem, ale nie były popularne, ponieważ trudno je było sprzedać, a piraci, w przeciwieństwie do dzisiejszej opinii publicznej, nie mieli pojęcia o ich wartości. Odnotowano jeden przypadek, w którym pirat otrzymał duży diament wart dużo więcej niż garść małych diamentów przekazanych jego członkom załogi jako udział. Czuł się oszukany i kazał go rozbić, aby pasował do tego, co otrzymali.

Henry Morgan , który splądrował i spalił miasto Panama w 1671 roku - drugie najważniejsze miasto w hiszpańskim Nowym Świecie w tamtym czasie; rycina z 1681 r. hiszpańskie wydanie The Buccaneers of America Alexandre'a Exquemelina

Hiszpańskie ósemki bite w Meksyku czy Sewilli były standardową walutą handlową w koloniach amerykańskich. Jednak każda kolonia nadal używała jednostek monetarnych funtów, szylingów i pensów do księgowości, podczas gdy pieniądze hiszpańskie, niemieckie, francuskie i portugalskie były standardowymi środkami wymiany, ponieważ prawo brytyjskie zabraniało eksportu brytyjskich srebrnych monet. Do czasu ujednolicenia kursów wymiany pod koniec XVIII wieku każda kolonia uchwalała własne różne kursy wymiany. W Anglii 1 ósemka była warta 4 s 3 d, podczas gdy w Nowym Jorku była warta 8 s, 7 s 6 d w Pensylwanii i 6 s 8 d w Wirginii . Jeden szyling angielski z XVIII wieku był wart około 58 dolarów we współczesnej walucie, więc ósemka mogła być warta od 246 do 465 dolarów. W związku z tym wartość pirackiej grabieży mogła się znacznie różnić, w zależności od tego, kto ją zarejestrował i gdzie.

Zwykli marynarze otrzymywali część łupu według uznania kapitana, ale zwykle jedną część. Przeciętnie pirat mógł oczekiwać równowartości rocznych zarobków jako swojej części z każdego przechwyconego statku, podczas gdy załoga piratów odnoszących największe sukcesy często otrzymywała udział o wartości około 1000 funtów (1,17 miliona dolarów) przynajmniej raz w swojej karierze. Jedną z większych kwot pobranych z jednego statku był kapitan Thomas Tew od indyjskiego kupca w 1692 r. Każdy zwykły marynarz na swoim statku otrzymał udział o wartości 3000 funtów (3,5 miliona dolarów), przy czym oficerowie otrzymali proporcjonalnie większe kwoty zgodnie z uzgodnionymi udziałami, a sam Tew otrzymał 2½ udziałów. Wiadomo, że zdarzały się akcje z wieloma zdobytymi statkami, w których pojedyncza akcja była warta prawie dwa razy więcej.

Z kolei zwykli marynarze w Królewskiej Marynarce Wojennej otrzymywali 19 szylingów miesięcznie, które miały być wypłacane w formie ryczałtu na koniec pełnienia służby, co stanowiło około połowy stawki płaconej w Marynarce Handlowej . Jednak skorumpowani oficerowie często „opodatkowywali” pensje swoich załóg, aby uzupełnić własne, a ówczesna Królewska Marynarka Wojenna słynęła z niechęci do płacenia. Z tej pensji potrącano 6 pensów miesięcznie na utrzymanie szpitala w Greenwich , podobnie jak na skrzynię Chatham , kapelan i chirurg. Sześciomiesięczne wynagrodzenie zostało wstrzymane, aby zniechęcić do dezercji. O tym, że była to niewystarczająca zachęta, świadczy raport o proponowanych zmianach w RN, który admirał Nelson napisał w 1803 roku; zauważył, że od 1793 r. zdezerterowało ponad 42 000 marynarzy. Mniej więcej połowa wszystkich załóg RN była podłączona pod ciśnieniem , a ci nie tylko otrzymywali niższe zarobki niż ochotnicy, ale byli skuci, gdy statek był zacumowany i nigdy nie pozwolono im zejść na brzeg, dopóki nie zostali zwolnieni ze służby.

Chociaż Królewska Marynarka Wojenna cierpiała z powodu wielu problemów z morale, odpowiedziała na kwestię nagrody pieniężnej poprzez ustawę „Cruizers and Convoys” z 1708 r., Która przekazała udział zdobyty wcześniej przez Koronę porywaczom statku. Technicznie rzecz biorąc, Korona nadal mogła otrzymać pieniądze lub ich część, ale zdarzało się to rzadko. Proces potępienia przechwyconego statku, jego ładunku i ludzi został przekazany do Sądu Najwyższego Admiralicji i był to proces, który obowiązywał z niewielkimi zmianami przez cały okres wojen rewolucyjnych i napoleońskich .

Wyślij udziały w nagrodach
Ranga	przed 1808 r	Poczta 1808
Kapitan	3/8	2/8
Admirał floty	1/8	1/8
i porucznicy żeglarstwa oraz kapitan piechoty morskiej	1/8	1/8
Oficerowie chorąży	1/8	1/8
Chorąży mesy i podoficerowie	1/8	1/8
Strzelcy , marynarze	1/8	2/8

Bartholomew Robertsa hula na rzece Calabar ; ilustracja z The Pirates Own Book (1837). Szacuje się, że Roberts schwytał ponad 470 statków.

Nawet udział oficera flagowego nie był całkiem prosty; dostałby pełną jedną ósmą tylko wtedy, gdyby nie miał pod sobą młodszego oficera flagowego. Gdyby tak było, dostałby trzecią część. Gdyby miał więcej niż jeden, wziąłby połowę, a resztę podzieliłby po równo.

W ten sposób można było zarobić bardzo dużo pieniędzy. Rekordzistą było schwytanie hiszpańskiej fregaty Hermiona , która przewoziła skarb w 1762 roku. Wartość tego była tak wielka, że każdy marynarz zarobił 485 funtów (1,4 miliona dolarów w 2008 roku). Dwaj odpowiedzialni kapitanowie, Evans i Pownall, otrzymali po 65 000 funtów (188,4 miliona dolarów). W styczniu 1807 roku fregata Caroline zajęła hiszpański San Rafael , co przyniosło 52 000 funtów dla jej kapitana, Petera Rainiera (który był zaledwie aspirantem jakieś trzynaście miesięcy wcześniej). We wszystkich wojnach są przykłady tego rodzaju szczęścia spadającego na kapitanów. Innym słynnym „schwytaniem” było pojmanie hiszpańskich fregat Thetis i Santa Brigada , które załadowano złotem . Zostały zabrane przez cztery brytyjskie fregaty, które podzieliły się pieniędzmi, a każdy kapitan otrzymał 40 730 funtów. Każdy porucznik otrzymał 5091 funtów, grupa chorążych 2468 funtów, kadeci 791 funtów, a poszczególni marynarze 182 funty.

Należy również zauważyć, że zwykle tylko fregaty zdobywały nagrody; statki liniowe były zbyt ciężkie, aby mogły ścigać i chwytać mniejsze statki, które zwykle przewoziły skarby. Nelson zawsze ubolewał, że źle sobie radził z nagrodami pieniężnymi, a nawet jako oficer flagowy otrzymał niewiele. Nie chodziło o to, że miał złe dowództwo nad kapitanami, ale raczej o to, że brytyjska panowanie na morzach było tak całkowite, że niewiele wrogich statków odważyło się żeglować.

Wykres porównawczy z podziałem udziałów znanym dla trzech piratów w stosunku do udziałów dla korsarza i płac wypłacanych przez Royal Navy.
Ranga	Bartłomieja Robertsa	George'a Lowthera	Williama Phillipsa	Kaper ( Sir William Monson )	Royal Navy (miesięcznie)
Kapitan	2 akcje	2 akcje	1,5 akcji	10 akcji	8 funtów, 8 szylingów
Gospodarz	1,5 akcji	1,5 akcji	1,25 akcji	7 lub 8 akcji	4 funty
Bosman	1,5 akcji	1,25 akcji	1,25 akcji	5 akcji	2 funty
Artylerzysta	1,5 akcji	1,25 akcji	1,25 akcji	5 akcji	2 funty
Kwatermistrz	2 akcje			4 akcje	£1, 6s
Stolarz			1,25 akcji	5 akcji	2 funty
Kumpel		1,25 akcji		5 akcji	£2, 2s
Lekarz		1,25 akcji		5 akcji	5 funtów + 2 d za osobę na pokładzie
„Inni oficerowie”	1,25 akcji			różne stawki	różne stawki
Starsi marynarze (2 lata doświadczenia) Zwykli marynarze (niektóre exp) Landsmani ( pressganged )	1 udział	1 udział	1 udział		22s 19s 11s

Łup

Skarb piratów zrabowany przez Samuela Bellamy'ego i odzyskany z wraku Whydah ; wystawa w Muzeum Nauk Przyrodniczych w Houston , 2010

Chociaż piraci napadali na wiele statków, niewielu, jeśli w ogóle, zakopało swoje skarby. Często kradzionym „skarbem” była żywność, woda, alkohol, broń lub odzież. Inne rzeczy, które ukradli, to artykuły gospodarstwa domowego, takie jak kawałki mydła i sprzęt, taki jak liny i kotwice, a czasami zatrzymywali zdobyty statek (aby go sprzedać lub zatrzymać, ponieważ był lepszy niż ich statek). Takie przedmioty prawdopodobnie były potrzebne natychmiast, a nie zachowywane na przyszły handel. Z tego powodu piraci nie musieli zakopywać tych towarów. Piraci mieli tendencję do zabijania niewielu ludzi na pokładach zdobytych statków; zwykle nie zabiliby nikogo, gdyby statek się poddał, bo gdyby okazało się, że piraci nie biorą jeńców, ich ofiary walczyłyby do ostatniego tchu i uczyniłyby zwycięstwo zarówno bardzo trudnym, jak i kosztownym życiem. W przeciwieństwie do tego statki szybko by się poddały, gdyby wiedziały, że zostaną oszczędzone. W jednym dobrze udokumentowanym przypadku 300 ciężko uzbrojonych żołnierzy na statku zaatakowanym przez Thomasa Tew poddało się po krótkiej bitwie, a żaden z 40-osobowej załogi Tew nie został ranny.

Kara

Współczesna ulotka przedstawiająca publiczną egzekucję XVI-wiecznego pirata Kleina Henszleina i jego załogi w 1573 roku

W XVII i XVIII wieku, po złapaniu piratów, sprawiedliwość została wymierzona w sposób doraźny, a wielu zakończyło życie „tańcząc konopnego jig”, eufemizm oznaczający powieszenie . Publiczne egzekucje były wówczas formą rozrywki, a ludzie wychodzili, aby ich oglądać, tak jak dzisiaj na imprezę sportową. Gazety donosiły o szczegółach, takich jak ostatnie słowa skazańców, modlitwy odmawiane przez księży i opisy ich ostatnich chwil na szubienicy. W Anglii większość tych egzekucji miała miejsce w Execution Dock nad Tamizą w Londynie.

W przypadku bardziej znanych więźniów, zwykle kapitanów, ich kary wykraczały poza śmierć. Ich ciała były zamknięte w żelaznych klatkach (szubienicach) (dla których były mierzone przed egzekucją) i pozostawiane do kołysania się w powietrzu, aż mięso z nich zgniło - proces ten mógł trwać nawet dwa lata. W ten sposób traktowano ciała kapitanów, takich jak William „Kapitan” Kidd, Charles Vane, William Fly i Jack Rackham („Calico Jack”) .

Rola kobiet

Pirat Anne Bonny (1697–1720). Rycina z Ogólnej historii piratów kapitana Charlesa Johnsona ( 1. wydanie holenderskie, 1725)

Podczas gdy piractwo było w historii głównie męskim zajęciem, mniejszość piratów stanowiły kobiety. Piraci bardzo często nie wpuszczali kobiet na swoje statki. Ponadto kobiety były często uważane za pecha wśród piratów. Obawiano się, że męscy członkowie załogi będą się kłócić i walczyć o kobiety. Na wielu statkach kobiety (a także młodzi chłopcy) były zakazane przez kontrakt statku , który wszyscy członkowie załogi musieli podpisać.

Ze względu na opór przed wpuszczeniem kobiet na pokład, wiele piratek nie identyfikowało się jako takie. Na przykład Anne Bonny ubierała się i zachowywała jak mężczyzna na statku kapitana Calico Jacka. Ona i Mary Read , inna piratka, są często identyfikowane jako wyjątkowe pod tym względem. Jednak możliwe jest, że wiele kobiet przebrało się za mężczyzn podczas Złotego Wieku Piractwa, starając się skorzystać z wielu praw, przywilejów i swobód, które były wyłączne dla mężczyzn.

Demokracja wśród karaibskich piratów

W przeciwieństwie do tradycyjnych zachodnich społeczeństw tamtych czasów, wiele karaibskich załóg piratów pochodzenia europejskiego działało jako ograniczone demokracje . Społeczności pirackie jako jedne z pierwszych wprowadziły system kontroli i równowagi podobny do tego stosowanego we współczesnych demokracjach. Pierwsza wzmianka o takim rządzie na pokładzie pirackiego slupu pochodzi z XVII wieku.

Kodeks Piratów

Jak nagrał kapitan Charles Johnson w odniesieniu do artykułów Bartholomew Roberts.

Każdy człowiek będzie miał równy głos w sprawach chwilowych. Będzie on miał równy tytuł do świeżych zapasów lub mocnych trunków w każdym czasie, które zostały zajęte, i będzie z nich korzystał dla przyjemności, chyba że niedobór może sprawić, że dla wspólnego dobra będzie konieczne przegłosowanie oszczędności.

Każdego mężczyznę po kolei nazywa się sprawiedliwie według listy na pokładzie nagród, ponieważ oprócz należnego im udziału zezwala się im na zmianę ubrania. Ale jeśli oszukają firmę na wartość choćby jednego dolara w zastawie, klejnotach lub pieniądzach, zostaną uwięzieni . Jeśli ktoś obrabuje drugiego, będzie miał podcięty nos i uszy i zostanie wyrzucony na brzeg, gdzie na pewno napotka trudności.

Nikt nie będzie grał na pieniądze ani w kości, ani w karty.

Światła i świece powinny być gaszone o ósmej wieczorem, a jeśli ktoś z załogi chce się napić po tej godzinie, powinien siedzieć na otwartym pokładzie bez świateł.

Każdy człowiek powinien utrzymywać swoją broń, kordelas i pistolety przez cały czas w czystości i gotowości do działania.

Żaden chłopiec ani kobieta nie może być wśród nich. Jeśli zostanie przyłapany mężczyzna, który uwodzi którąkolwiek z drugiej płci i zabiera ją na morze w przebraniu, poniesie śmierć.

Ten, kto opuści statek lub swoją kwaterę w czasie bitwy, zostanie ukarany śmiercią lub uwięzieniem.

Nikt nie może uderzyć innego na pokładzie statku, ale kłótnia każdego człowieka zostanie zakończona na lądzie mieczem lub pistoletem w ten sposób. Na komendę kwatermistrza, każdy żołnierz, uprzednio ustawiony tyłem do siebie, powinien się natychmiast odwrócić i strzelić. Jeśli ktoś tego nie zrobi, kwatermistrz wytrąci mu figurę z ręki. Jeśli obaj chybią celu, wezmą się za kordelasy, a ten, który pierwszy przeleje krew, zostanie ogłoszony zwycięzcą.

Żaden człowiek nie będzie mówił o zerwaniu ze swoim stylem życia, dopóki każdy nie otrzyma udziału w wysokości 1000. Każdy człowiek, który w służbie stanie się kaleką lub straci kończynę, otrzyma 800 sztuk ósemki z inwentarza zwykłego i proporcjonalnie za mniejsze rany.

Kapitan i kwatermistrz otrzymają po dwie części nagrody, mistrz artyleryjski i bosman po jednej i pół części, wszyscy pozostali oficerowie po jednej i jednej czwartej, a szeregowi szlachcice po jednej części.

Muzycy będą odpoczywać w dzień szabatu tylko zgodnie z prawem. We wszystkie inne dni tylko za przysługą.

Znane pirackie wraki statków

odkryto następujące możliwe do zidentyfikowania wraki statków pirackich:

Whydah Gally (odkryty w 1984), były statek niewolników przejęty podczas swojego dziewiczego rejsu z Afryki przez kapitana piratów „Czarnego Sama” Bellamy'ego . Wrak został znaleziony u wybrzeży Cape Cod w stanie Massachusetts, zakopany pod warstwą piasku na głębokość od 10 do 15 m, na głębokości od 5 m do 9 m. głęboki, rozciągający się na cztery mile, równolegle do najbardziej wysuniętego na wschód wybrzeża Przylądka. Po odkryciu dzwonu okrętowego w 1985 r. i małej mosiężnej plakietki w 2013 r., na obu z wyrytą nazwą statku i datą dziewiczego rejsu, Whydah jest jedynym w pełni potwierdzonym wrakiem piratów ze Złotego Wieku, jaki kiedykolwiek odkryto. Od 2007 roku Wydah podróżuje w ramach wystawy „Real Pirates” sponsorowanej przez National Geographic .
Queen Anne's Revenge (odkryty w 1996), okręt flagowy niesławnego pirata Czarnobrodego . Używał statku przez mniej niż rok, ale był on skutecznym narzędziem w zdobywaniu nagród. W czerwcu 1718 roku Czarnobrody osiadł na mieliźnie w Topsail Inlet , obecnie znanej jako Beaufort Inlet w Karolinie Północnej. Intersal, prywatna firma działająca na podstawie zezwolenia stanu Karolina Północna, odkryła pozostałości statku na głębokości 28 stóp (8,5 m) około jednej mili (1,6 km) od brzegu parku stanowego Fort Macon w Atlantic Beach w Karolinie Północnej . . Do tej pory zidentyfikowano trzydzieści jeden armat i odzyskano ponad 250 000 artefaktów. Armaty są różnego pochodzenia (takie jak angielskie, szwedzkie i prawdopodobnie francuskie) i różnej wielkości, jak można by się spodziewać po załodze piratów kolonialnych.
Golden Fleece (odkryty w 2009 r.), statek słynnego angielskiego pirata Josepha Bannistera , który został znaleziony przez amerykańskich łowców wraków Johna Chattertona i Johna Mattera na Dominikanie , w zatoce Samaná . Odkrycie jest opisane w książce Roberta Kursona Łowcy piratów (2015).

Korsarze

Współczesna rekonstrukcja czaszki rzekomo należącej do XIV-wiecznego pirata Klausa Störtebekera . Był przywódcą gildii korsarzy Victual Brothers , która później zwróciła się w stronę piractwa i wędrowała po morzach Europy.

Korsarz lub korsarz stosował podobne metody jak pirat, ale działał na rozkaz państwa, będąc w posiadaniu komisji lub listu marki i represji ze strony rządu lub monarchy zezwalającej na przechwytywanie statków handlowych należących do wrogiego narodu. Na przykład Konstytucja Stanów Zjednoczonych z 1787 r. wyraźnie upoważniła Kongres do wydawania listów marki i odwetu. List marki i represji został uznany przez międzynarodową konwencję i oznaczał, że korsarz nie mógł technicznie zostać oskarżony o piractwo podczas atakowania celów wymienionych w jego zleceniu. Ta subtelność prawa nie zawsze jednak ratowała zainteresowane osoby, ponieważ to, czy ktoś był uważany za pirata lub legalnie działającego korsarza, często zależało od tego, pod czyją opieką się znajdowała – w kraju, który wydał zlecenie, czy w obiekt ataku. Hiszpańskie władze były znane z egzekucji zagranicznych korsarzy z ich listami firmowymi zawieszonymi na szyjach, aby podkreślić odrzucenie przez Hiszpanię takiej obrony. Co więcej, wielu korsarzy przekroczyło granice swoich listów firmowych, atakując narody, z którymi ich suweren był w pokoju (Thomas Tew i William Kidd są godnymi uwagi domniemanymi przykładami), a tym samym narazili się na skazanie za piractwo. Jednak list marki zapewniał pewną osłonę takim piratom, ponieważ łupy przejęte z neutralnych lub przyjaznych statków mogły zostać później uznane za odebrane wrogim kupcom.

Kent walczący z Confiance , korsarzem dowodzonym przez francuskiego korsarza Roberta Surcoufa w październiku 1800 r., Jak pokazano na obrazie Garneraya

Słynni korsarze berberyjscy z Morza Śródziemnego, autoryzowani przez Imperium Osmańskie , byli korsarzami, podobnie jak korsarze maltańscy, autoryzowani przez rycerzy św. Jana , oraz mieszkańcy Dunkierki w służbie Imperium Hiszpańskiego . Tylko w latach 1626-1634 korsarze z Dunkierki zdobyli 1499 statków i zatopili kolejne 336. W latach 1609-1616 Anglia straciła 466 statków handlowych na rzecz piratów berberyjskich, a 160 statków brytyjskich zostało zdobytych przez Algierczyków w latach 1677-1680. Jeden słynny korsarz był Sir Francis Drake . Jego patronem był królowej Elżbiety I , a ich związek ostatecznie okazał się całkiem opłacalny dla Anglii.

Korsarze stanowili dużą część całej siły zbrojnej na morzu w XVII i XVIII wieku. Podczas wojny dziewięcioletniej Francuzi przyjęli politykę silnego zachęcania korsarzy ( francuskich korsarzy ), w tym słynnego Jeana Barta , do atakowania żeglugi angielskiej i holenderskiej. Anglia straciła w czasie wojny około 4000 statków handlowych. W następnej wojnie o sukcesję hiszpańską ataki korsarzy trwały nadal, a Wielka Brytania straciła 3250 statków handlowych. Podczas wojny o sukcesję austriacką , Wielka Brytania straciła 3238 statków handlowych, a Francja 3434 statków handlowych na rzecz Brytyjczyków.

Podczas wojny króla Jerzego około 36 000 Amerykanów służyło w tym czy innym czasie na pokładzie korsarzy. Podczas rewolucji amerykańskiej około 55 000 amerykańskich marynarzy służyło na pokładzie korsarzy. Amerykańscy korsarze mieli prawie 1700 statków i zdobyli 2283 statki wroga. ^{[ potrzebne źródło ]} Między końcem wojny o niepodległość a 1812 r., mniej niż 30 lat, Wielka Brytania, Francja, Neapol, państwa Barbary , Hiszpania i Holandia przejęły około 2500 amerykańskich statków. Płatności okupu i daniny dla stanów Barbary stanowiły 20% rocznych dochodów rządu Stanów Zjednoczonych w 1800 r. Podczas wojny secesyjnej Korsarze z Konfederacji z powodzeniem nękali unijne statki handlowe.

Korsarstwo straciło międzynarodowe sankcje na mocy Deklaracji Paryskiej z 1856 roku.

Napastnicy handlowi

Działania wojenne podobne do piractwa obejmują przebrane okręty wojenne zwane najeźdźcami handlowymi lub najeźdźcami handlowymi , które atakują wrogi handel morski, zbliżając się ukradkiem, a następnie otwierając ogień. Najeźdźcy handlowi działali z powodzeniem podczas rewolucji amerykańskiej. ^{[ potrzebne źródło ]} Podczas wojny secesyjnej Konfederacja wysłała kilku najeźdźców handlowych, z których najbardziej znanym był CSS Alabama . ^{[ potrzebne źródło ]} W czasie I i II wojny światowej Niemcy również stosowały tę taktykę, zarówno na Oceanie Atlantyckim , jak i Indyjskim. Ponieważ zamówione okręty wojenne były używane otwarcie, tych handlarzy nie należy uważać nawet za korsarzy, a tym bardziej za piratów - chociaż walczący przeciwnicy głośno potępiali ich jako takich.

1990-2020

Piractwo morskie przeciwko statkom transportowym pozostaje poważnym problemem (szacowane straty na całym świecie wynoszą 16 mld USD rocznie), zwłaszcza na wodach między Morzem Czerwonym a Oceanem Indyjskim, u wybrzeży Somalii, a także w Cieśninie Malakka i Singapurze , które są używane przez ponad 50 000 statków handlowych rocznie. W Zatoce Gwinejskiej piractwo morskie doprowadziło również do presji na wydobycie ropy i gazu na morzu, zapewniając bezpieczeństwo instalacji przybrzeżnych i statków dostawczych, często opłacanych przez firmy naftowe, a nie przez odpowiednie rządy. Pod koniec 2000 roku pojawienie się piractwa u wybrzeży Somalii zachęciło Stany Zjednoczone do wielonarodowych wysiłków patrolowania wód w pobliżu Rogu Afryki . W 2011 roku Brazylia utworzyła też jednostkę antypiracką na Amazonce . Sir Peter Blake , nowozelandzki mistrz świata w żeglarstwie, został zabity przez piratów na rzece Amazonce w 2001 roku.

Piractwo rzeczne ma miejsce w Europie, a statki padają ofiarą ataków pirackich na serbskim i rumuńskim odcinku międzynarodowego Dunaju , tj. na terytorium Unii Europejskiej .

Mapa przedstawiająca zakres ataków piratów somalijskich na statki żeglugowe w latach 2005-2010

Współcześni piraci preferują małe łodzie i wykorzystują niewielką liczbę członków załogi na nowoczesnych statkach towarowych. Używają również dużych statków do zaopatrywania mniejszych statków szturmowych / abordażowych. Współcześni piraci mogą odnieść sukces, ponieważ duża część handlu międzynarodowego odbywa się za pośrednictwem transportu morskiego. Główne szlaki żeglugowe prowadzą statki towarowe przez wąskie zbiorniki wodne, takie jak Zatoka Adeńska i Cieśnina Malakka, narażając je na wyprzedzenie i wejście na pokład małych motorówek . Inne obszary aktywne to Morze Południowochińskie i Delta Nigru . Wraz ze wzrostem użytkowania wiele z tych statków musi zmniejszać prędkość przelotową, aby umożliwić nawigację i kontrolę ruchu, co czyni je głównymi celami piractwa.

Ponadto piraci często działają w regionach biednych krajów rozwijających się lub borykających się z problemami, z małymi lub nieistniejącymi marynarkami wojennymi i dużymi szlakami handlowymi . Piraci czasami unikają schwytania, żeglując na wody kontrolowane przez wrogów prześladowcy. Wraz z końcem zimnej wojny marynarki wojenne zmniejszyły się i rzadziej patrolują, podczas gdy handel wzrósł, co znacznie ułatwiło zorganizowane piractwo. Współcześni piraci są czasami powiązani z syndykatami przestępczości zorganizowanej, ale często są to małe indywidualne grupy.

Międzynarodowe Biuro Morskie (IMB) prowadzi statystyki dotyczące ataków piratów sięgające 1995 roku. Ich dane wskazują, że branie zakładników zdecydowanie dominuje wśród rodzajów przemocy wobec marynarzy. Na przykład w 2006 roku miało miejsce 239 ataków, 77 członków załogi zostało porwanych, a 188 wziętych jako zakładników, ale tylko 15 ataków pirackich zakończyło się morderstwem. W 2007 roku liczba ataków wzrosła o 10 procent do 263 ataków. Liczba zgłoszonych ataków z użyciem broni wzrosła o 35 procent. Rannych członków załogi było 64 w porównaniu z zaledwie 17 w 2006 roku. Liczba ta nie obejmuje przypadków wzięcia zakładników i porwań, w których ofiary nie odniosły obrażeń.

Zdjęcie lotnicze Delty Nigru , centrum piractwa

Liczba ataków od stycznia do września 2009 r. przekroczyła liczbę ataków z poprzedniego roku ze względu na nasilenie ataków piratów w Zatoce Adeńskiej i u wybrzeży Somalii. Między styczniem a wrześniem liczba ataków wzrosła do 306 z 293. Piraci weszli na pokład statków w 114 przypadkach i porwali 34 z nich. Użycie broni w atakach pirackich wzrosło do 176 przypadków z 76 w 2008 roku.

Zamiast ładunku, współcześni piraci celowali w rzeczy osobiste załogi i zawartość sejfu statku , który potencjalnie zawiera duże ilości gotówki potrzebnej na listy płac i opłaty portowe. W innych przypadkach piraci zmuszają załogę do opuszczenia statku, a następnie płyną do portu w celu przemalowania i nadania nowej tożsamości za pomocą fałszywych dokumentów zakupionych od skorumpowanych lub współwinnych urzędników.

Współczesne piractwo może mieć miejsce w warunkach niepokojów politycznych. Na przykład po wycofaniu się USA z Wietnamu tajskie piractwo było wymierzone w wielu Wietnamczyków, którzy uciekali na łodziach . Ponadto, po rozpadzie rządu Somalii, watażkowie w regionie zaatakowali statki dostarczające pomoc żywnościową ONZ.

Kolaż somalijskich piratów uzbrojonych w karabiny szturmowe AKM , granatniki RPG-7 i półautomatyczne pistolety w 2008 roku

Atak na zbudowany w Niemczech statek wycieczkowy Seabourn Spirit u wybrzeży Somalii w listopadzie 2005 r. jest przykładem wyrafinowanych piratów, z którymi muszą mierzyć się marynarze. Piraci przeprowadzili atak ponad 100 mil (160 km) od brzegu za pomocą łodzi motorowych wystrzelonych z większego statku macierzystego. Napastnicy byli uzbrojeni w broń automatyczną i RPG .

Od 2008 roku somalijscy piraci skupieni w Zatoce Adeńskiej zarabiali około 120 milionów dolarów rocznie, co podobno kosztowało przemysł żeglugowy od 900 do 3,3 miliarda dolarów rocznie. Podobno we wrześniu 2012 roku szczyt piractwa na Oceanie Indyjskim dobiegł końca. Podobno zwolennicy byli teraz niechętni finansowaniu wypraw pirackich ze względu na niski wskaźnik sukcesu, a piraci nie byli już w stanie spłacić swoich wierzycieli. Według Międzynarodowego Biura Morskiego liczba ataków pirackich do października 2012 roku spadła do najniższego poziomu od sześciu lat. Do końca roku schwytano tylko pięć statków, co oznacza spadek z 25 w 2011 r. i 27 w 2010 r., przy czym tylko jeden statek został zaatakowany w trzecim kwartale w porównaniu z 36 w tym samym okresie w 2011 r. Jednak incydenty pirackie na zachodnioafrykańskie wybrzeże wzrosło do 34 z 30 w poprzednim roku i ataków u wybrzeży Indonezji wzrosła z 46 do 51 w 2011 roku.

Wiele krajów zabrania statkom wpływania na ich wody terytorialne lub porty, jeśli załogi statków są uzbrojone, w celu ograniczenia możliwego piractwa. Firmy spedycyjne czasami zatrudniają prywatnych uzbrojonych ochroniarzy.

Współczesne definicje piractwa obejmują następujące czyny:

Wejście na pokład bez pozwolenia.
Wymuszenie
Wzięcie zakładników
Porwanie ludzi dla okupu
Morderstwo
Kradzież ładunku
Kradzież i zajęcie przedmiotów lub statku
Sabotaż , w wyniku którego statek następnie zatonął
Rozbicie statku dokonane celowo na statku

Dla Stanów Zjednoczonych piractwo jest jednym z przestępstw, przeciwko którym Kongres ma prawo uchwalania przepisów karnych na mocy Konstytucji Stanów Zjednoczonych , wraz ze zdradą i przestępstwami przeciwko prawu narodów . ^{[ potrzebne źródło ]} Zdradą jest generalnie prowadzenie wojny przeciwko własnym rodakom, a pogwałcenie prawa narodów może obejmować niesprawiedliwą wojnę między innymi narodami lub przez rządy przeciwko własnemu narodowi.

W dzisiejszych czasach statki i samoloty są porywane również z powodów politycznych. Sprawców tych czynów można opisać jako piratów (na przykład francuski termin określający porywacza samolotu to pirate de l'air , dosłownie pirat powietrzny ), ale w języku angielskim zwykle określa się ich terminem hijackers . Przykładem jest porwanie włoskiego cywilnego statku pasażerskiego Achille Lauro przez Organizację Wyzwolenia Palestyny w 1985 r., co jest uważane za akt piractwa. Książka z 2009 roku pt Międzynarodowy Prawny Wymiar Terroryzmu nazwał atakujących „terrorystami”.

Współcześni piraci również używają wielu technologii. Donoszono, że przestępstwa piractwa obejmowały korzystanie z telefonów komórkowych, telefonów satelitarnych , GPS , maczet , karabinów AK74 , systemów sonarowych , nowoczesnych łodzi motorowych , strzelb, pistoletów , zamontowanych karabinów maszynowych, a nawet RPG i granatników . ^{[ potrzebne źródło ]}

. Międzynarodowa Izba Handlowa uznała Ameryki i Afrykę za najbardziej narażone na piractwo w wyniku mniej zamożnych rządów w regiony nie są w stanie odpowiednio zwalczać piractwa.

IMB Piracy Reporting Center prowadzi aktualną mapę piractwa, aby pomóc śledzić wszystkie niedawne przypadki piractwa i napadów z bronią w ręku.

Środki antypirackie

Przypadki wandalizmu rurociągów przez piratów w Zatoce Gwinejskiej w latach 2002–2011

Zgodnie z zasadą prawa międzynarodowego, znaną jako „zasada powszechności”, rząd może „sprawować jurysdykcję nad postępowaniem poza jego terytorium, jeżeli postępowanie to jest powszechnie niebezpieczne dla państw i ich obywateli”. Uzasadnieniem zasady uniwersalności jest to, że państwa będą karać pewne czyny „gdziekolwiek się pojawią, jako środek ochrony globalnej społeczności jako całości, nawet w przypadku braku powiązania między państwem a stronami lub przedmiotowymi czynami”. Zgodnie z tą zasadą pojęcie „powszechnej jurysdykcji” ma zastosowanie do przestępstwa piractwa. Na przykład Stany Zjednoczone mają ustawę (sekcja 1651 tytułu 18 Kodeksu Stanów Zjednoczonych) nakładającą karę dożywotniego więzienia za piractwo „zgodnie z definicją prawa narodów” popełnione w dowolnym miejscu na pełnym morzu, niezależnie od narodowości piratów lub ofiar.

Celem operacji bezpieczeństwa morskiego jest „aktywne odstraszanie, zakłócanie i tłumienie piractwa w celu ochrony globalnego bezpieczeństwa morskiego i zapewnienia wolności żeglugi z korzyścią dla wszystkich narodów”, a piraci są często zatrzymywani, przesłuchiwani, rozbrojeni i wypuszczani. Z milionami dolarów w grze, piraci nie mają motywacji, by się zatrzymać. W Finlandii jeden przypadek dotyczył schwytanych piratów, których łódź zatonęła. Ponieważ piraci zaatakowali statek Singapuru, a nie Finlandii, i sami nie są obywatelami UE ani Finlandii, nie zostali postawieni przed sądem. Kolejną komplikacją w wielu przypadkach, w tym w tym przypadku, jest to, że wiele krajów nie zezwala na ekstradycję ludzi do jurysdykcji, w których mogą zostać skazani na śmierć lub tortury.

Holendrzy wykorzystują XVII-wieczne prawo przeciwko rabunkowi morskiemu , aby ścigać. Okręty wojenne, które chwytają piratów, nie mają jurysdykcji, by ich sądzić, a NATO nie posiada polityki zatrzymania. Prokuratorom trudno jest zebrać świadków i znaleźć tłumaczy, a kraje niechętnie więzią piratów, ponieważ po ich uwolnieniu zostaną obarczone piratami.

Podejrzani somalijscy piraci trzymają ręce w powietrzu

Uniwersytetu George'a Masona, Peter Leeson, zasugerował, aby społeczność międzynarodowa przywłaszczyła somalijskie wody terytorialne i sprzedała je wraz z międzynarodową częścią Zatoki Adeńskiej prywatnej firmie, która następnie zapewniłaby ochronę przed piractwem w zamian za pobieranie opłat za żeglugę światową przez Zatokę.

Samoobrona

Czwarty tom podręcznika: Najlepsze praktyki zarządzania w celu powstrzymania piractwa u wybrzeży Somalii i na obszarze Morza Arabskiego (znany jako BMP4) to aktualny autorytatywny przewodnik dla statków handlowych dotyczący samoobrony przed piratami. Przewodnik jest wydawany i aktualizowany przez Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), konsorcjum zainteresowanych międzynarodowych organizacji żeglugowych i handlowych, w tym UE, NATO i Międzynarodowego Biura Morskiego. Jest dystrybuowany głównie przez Centrum Bezpieczeństwa Morskiego – Róg Afryki (MSCHOA), organ planowania i koordynacji sił morskich UE (EUNAVFOR). BMP4 zachęca statki do rejestrowania swoich rejsów przez region w MSCHOA, ponieważ rejestracja ta jest kluczowym elementem działania Międzynarodowego Zalecanego Korytarza Tranzytowego (IRTC, trasa patrolowana przez marynarkę wojenną przez Zatokę Adeńską). BMP4 zawiera rozdział zatytułowany „Środki samoobrony”, który zawiera listę kroków, które statek handlowy może podjąć samodzielnie, aby stać się mniej celem dla piratów i uczynić go bardziej zdolnym do odparcia ataku, jeśli taki nastąpi. Ta lista obejmuje olinowanie pokładu statku drutem kolczastym , takielunek węży strażackich do rozpylania wody morskiej na burtę statku (aby utrudnić wejście na pokład), posiadanie charakterystycznego pirackiego alarmu, utwardzanie mostu przed ostrzałem i tworzenie „cytadeli”, do której załoga może się wycofać w przypadku wejścia piratów tablica. Inne nieoficjalne środki samoobrony, które można znaleźć na statkach handlowych, obejmują ustawianie manekinów udających uzbrojonych strażników lub strzelanie flarami do piratów.

Chociaż różni się to w zależności od kraju, generalnie prawo czasu pokoju w XX i XXI wieku nie zezwalało statkom handlowym na noszenie broni. Jednak w odpowiedzi na wzrost współczesnego piractwa rząd Stanów Zjednoczonych zmienił swoje zasady, dzięki czemu statki pływające pod banderą USA mogą teraz zaokrętować zespół uzbrojonych prywatnych ochroniarzy. Straż przybrzeżna USA pozostawia w gestii właścicieli statków określenie, czy strażnicy będą uzbrojeni. Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS) w 2011 roku zmieniła swoje stanowisko w sprawie prywatnych uzbrojonych strażników, uznając, że operatorzy muszą być w stanie obronić swoje statki przed atakami piratów. Dało to początek nowej generacji prywatnych firm ochroniarskich , które zapewniają szkolenia dla członków załogi i obsługują pływające zbrojownie dla ochrony załogi i ładunku; okazało się to skuteczne w zwalczaniu ataków piratów. Korzystanie z pływających zbrojowni na wodach międzynarodowych umożliwia statkom przenoszenie broni na wodach międzynarodowych bez posiadania broni na wodach przybrzeżnych, gdzie byłaby ona nielegalna. Seszele stały się centralnym miejscem międzynarodowych operacji antypirackich, gdzie znajduje się Centrum Operacji Antypirackich na Oceanie Indyjskim. W 2008 roku VSOS stał się pierwszą autoryzowaną uzbrojoną firmą zajmującą się bezpieczeństwem morskim działającą w regionie Oceanu Indyjskiego.

Po próbach bezpieczeństwa zakończonych pod koniec 2000 roku opracowano oślepiacze laserowe do celów obronnych na superjachtach. Mogą być skuteczne na odległość do 4 kilometrów (2,5 mil), a efekty sięgają od łagodnej dezorientacji do ślepoty błyskowej z bliższej odległości.

W lutym 2012 roku włoska piechota morska oparta na tankowcu Enrica Lexie rzekomo ostrzeliwała indyjski trawler rybacki u wybrzeży Kerali , zabijając dwóch z jedenastu członków załogi. Marines rzekomo pomylili statek rybacki ze statkiem pirackim. Incydent wywołał spór dyplomatyczny między Indiami a Włochami. Enrica Lexie została skierowana do Kochi , gdzie jej załoga była przesłuchiwana przez funkcjonariuszy indyjskiej policji . Fakt jest nadal sub juris a jego ostateczny wynik prawny może wpłynąć na przyszłe rozmieszczenie VPD, ponieważ państwa będą zachęcane lub zniechęcane do ich zapewniania w zależności od tego, czy Włochom zostanie ostatecznie przyznany, czy odmówiony immunitet funkcjonalny .

Zgłoszono, że inny podobny incydent miał miejsce na Morzu Czerwonym między wybrzeżami Somalii i Jemenu, w którym zginął jemeński rybak rzekomo z rąk rosyjskiego oddziału ochrony statków (VPD) na pokładzie statku pływającego pod norweską banderą.

Jednak pomimo tego, że rozmieszczenie VPD jest kontrowersyjne z powodu tych incydentów, według Associated Press , podczas konferencji Rady Bezpieczeństwa ONZ na temat piractwa „ambasador USA Susan Rice powiedziała radzie, że żaden statek przewożący uzbrojonych strażników nie został pomyślnie zaatakowany przez piratów” i „ Ambasador Francji Gerard Araud podkreślił, że prywatni strażnicy nie mają takiego efektu odstraszającego, jaki mają oddelegowani przez rząd marynarze i patrole morskie, jeśli chodzi o odpieranie ataków”.

Środki samoobrony

Prywatna eskorta straży na statku handlowym świadczącym usługi ochrony przed piractwem na Oceanie Indyjskim

Armata dźwiękowa LRAD zamontowana na RMS Queen Mary 2

Najlepszą ochroną przed piratami jest unikanie spotkania z nimi. Można to osiągnąć za pomocą narzędzi, takich jak radar , lub za pomocą wyspecjalizowanych systemów wykorzystujących krótsze fale (ponieważ małe łodzie nie zawsze są wykrywane przez radar). Przykładem wyspecjalizowanego systemu jest WatchStander.

Ponadto, podczas gdy XX-wieczna tradycja niezwiązana z wojną polegała na tym, że statki handlowe nie były uzbrojone, rząd USA niedawno zmienił zasady, tak że obecnie „najlepszą praktyką” dla statków jest zaokrętowanie zespołu uzbrojonych prywatnych ochroniarzy. Strażnicy są zwykle zaopatrywani ze statków przeznaczonych specjalnie do szkolenia i zaopatrywania takiego uzbrojonego personelu. Załoga może zostać przeszkolona w posługiwaniu się bronią, a strzały ostrzegawcze mogą być legalnie oddane na wodach międzynarodowych.

Inne środki, które statki mogą podjąć w celu ochrony przed piractwem, to pneumatyczne systemy zatrzymywania łodzi, które mogą wystrzeliwać różne pociski unieruchamiające statek, wdrażanie wysokich wolnych ścian i systemów ochrony statku (np. automatyczny monitor przeciwpożarowy, śliska piana). Statki mogą również próbować chronić się za pomocą swoich systemów automatycznej identyfikacji (AIS). Każdy statek powyżej 300 ton posiada transponder dostarczający zarówno informacji o samym statku, jak io jego ruchach. Każda nieoczekiwana zmiana tych informacji może przyciągnąć uwagę. Wcześniej dane te można było zebrać tylko wtedy, gdy w pobliżu znajdował się statek, co narażało pojedyncze statki na ataki. Jednak ostatnio wystrzelono specjalne satelity, które są teraz w stanie wykrywać i retransmitować te dane. Dlatego duże statki nie mogą zostać porwane bez wykrycia. Może to działać odstraszająco na próby porwania całego statku lub kradzieży dużych porcji ładunku innym statkiem, ponieważ eskorta może zostać wysłana szybciej, niż byłoby to w innym przypadku.

Patrol

W nagłych wypadkach można wezwać okręty wojenne. Na niektórych obszarach, na przykład w pobliżu Somalii, dostępne są patrolujące okręty wojenne z różnych krajów, które mogą przechwytywać statki atakujące statki handlowe. Do patrolowania niebezpiecznych wód przybrzeżnych lub obniżania kosztów czasami używane są również roboty lub zdalnie sterowane USV . UAV wystrzeliwane z lądu i statków są używane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Brytyjski były brytyjski szef sztabu obrony ( David Richards ), zakwestionował wartość drogiego zestawu zakupionego przez kolejne rządy, mówiąc: „Mamy niszczyciele o wartości 1 miliarda funtów, które próbują rozprawić się z piratami w małym dau z RPG [wyrzutniami granatów o napędzie rakietowym] kosztującymi 50 USD, z silnikiem zaburtowym [kosztującym] 100 USD ".

Aspekty prawne

prawa Zjednoczonego Królestwa

Marynarz handlowy na pokładzie tankowca floty ćwiczy strzelanie do celu ze strzelby Remington 870 kal. 12 w ramach szkolenia w zakresie odparcia piratów w Cieśninie Malakka

Sekcja 2 ustawy o piractwie z 1837 r. Tworzy ustawowe przestępstwo zaostrzonego piractwa. Zobacz także ustawę o piractwie z 1850 r . .

W 2008 roku brytyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych poradziło Królewskiej Marynarce Wojennej, aby nie zatrzymywała piratów niektórych narodowości, ponieważ mogą oni ubiegać się o azyl w Wielkiej Brytanii na mocy brytyjskich przepisów dotyczących praw człowieka , jeśli ich przepisy krajowe przewidują egzekucję lub okaleczenie jako karę sądową za przestępstwa popełnione jako piraci.

Definicja piractwa jure gentium

Patrz sekcja 26 i Załącznik 5 do Ustawy o żegludze handlowej i bezpieczeństwie morskim z 1997 r. Przepisy te zastępują Załącznik do Ustawy o Konwencji Tokijskiej z 1967 r. W sprawie Cameron przeciwko HM Advocate , 1971 SLT 333, High Court of Justiciary stwierdził, że ten Załącznik uzupełniła obowiązujące prawo i nie dążyła do ograniczenia zakresu przestępstwa piractwa jure gentium.

Zobacz też:

Re Piracy Jure Gentium [1934] AC 586, PC
Prokurator Generalny Hongkongu przeciwko Kwok-a-Sing (1873) LR 5 PC 179

Jurysdykcja

Patrz art. 46 ust. 2 ustawy o sądach wyższej instancji z 1981 r. i art. 6 ustawy o jurysdykcji wód terytorialnych z 1878 r . Zobacz także R v Kohn (1864) 4 F & F 68.

Piractwo popełnione przez lub przeciwko samolotom

Patrz sekcja 5 ustawy o ochronie lotnictwa z 1982 r . .

Zdanie

W książce Archbold czytamy, że w przypadku, który nie podlega sekcji 2 Ustawy o piractwie z 1837 r., kara wydaje się być określona przez Ustawę o przestępstwach na morzu z 1799 r ., która stanowi, że przestępstwa popełnione na morzu podlegają takiej samej karze, jak gdyby zostały popełnione na brzegu.

Historia

William Hawkins powiedział, że zgodnie z prawem zwyczajowym piractwo dokonane przez podmiot jest uważane za drobną zdradę . Treason Act 1351 przewidywał, że nie była to drobna zdrada.

W angielskim prawie admiralicji piractwo było w średniowieczu klasyfikowane jako drobna zdrada, a przestępcy podlegali powieszeniu , pociągnięciu i poćwiartowaniu za skazanie. Piractwo zostało ponownie zdefiniowane jako przestępstwo za panowania Henryka VIII . W obu przypadkach przypadki piractwa były rozpoznawane w sądach Lorda Wysokiego Admirała. Sędziowie angielscy w sądach admiralicji i sądach wiceadmiralicji podkreślił, że „nie należy dotrzymywać ani Wiary, ani Przysięgi” w stosunku do piratów; tj. umowy z piratami i przysięgi składane im nie były prawnie wiążące. Piraci byli zgodnie z prawem przedmiotem doraźnej egzekucji przez swoich porywaczy, jeśli zostali schwytani w bitwie. W praktyce przypadki doraźnego wymiaru sprawiedliwości oraz unieważnienia przysięgi i umów z udziałem piratów nie wydają się być powszechne. ^{[ potrzebne źródło ]}

prawa Stanów Zjednoczonych

W Stanach Zjednoczonych ściganie piractwa karnego jest dozwolone w Konstytucji Stanów Zjednoczonych, art. I Sec. 8 kl. 10 :

Definiowanie i karanie piractwa i zbrodni popełnianych na pełnym morzu oraz przestępstw przeciwko prawu narodów;

Tytuł 18 USC § 1651 stanowi:

Kto na pełnym morzu popełnia przestępstwo piractwa w rozumieniu prawa narodów, a następnie zostaje przywieziony lub znaleziony w Stanach Zjednoczonych, podlega karze dożywotniego więzienia.

Powołując się na decyzję Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych w sprawie United States v. Smith z 1820 r. , Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych orzekł w 2010 r. w sprawie United States v. Powiedział, że definicja piractwa w sekcji 1651 ogranicza się do „rabunku na morzu” . Zarzuty piractwa (ale nie inne poważne zarzuty federalne) przeciwko oskarżonym w Said zostały oddalone przez sąd.

Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych dla EDVa. został od tego czasu obalony: „23 maja 2012 r. Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych dla Czwartego Okręgu wydał opinię uchylającą oddalenie przez Trybunał zarzutu piractwa. Stany Zjednoczone przeciwko Saidowi , 680 F.3d 374 (4th Cir.2012 Zobacz także Stany Zjednoczone przeciwko Dire , 680 F.3d 446, 465 (4th Cir.2012) (podtrzymując polecenie dla ławy przysięgłych, że przestępstwo piractwa obejmuje „każde z trzech następujących działań: (A) wszelkie bezprawne akty przemocy lub zatrzymanie lub jakikolwiek akt grabieży popełnione w celach prywatnych na pełnym morzu lub w miejscu niepodlegającym jurysdykcji jakiegokolwiek państwa przez załogę lub pasażerów prywatnego statku i skierowane przeciwko innemu statkowi lub osobom lub mieniu znajdującemu się na pokładzie takiego statku; lub (B) każdy akt dobrowolnej udział w eksploatacji statku ze znajomością faktów czyniących go statkiem pirackim; lub (C) każdy akt podżegania lub celowego ułatwiania czynu opisanego w punkcie (A) lub (B) powyżej”) . Sprawa została przekazana do ED Va., patrz US v. Said , 3 F. Supp. 3d 515 – Dist. Court, ED Virginia (2014).

Prawo międzynarodowe

Wpływ na granice międzynarodowe

W XVIII wieku Brytyjczycy i Holendrzy kontrolowali przeciwne strony Cieśniny Malakka . Brytyjczycy i Holendrzy narysowali linię dzielącą Cieśniny na dwie połowy. Umowa była taka, że każda ze stron będzie odpowiedzialna za zwalczanie piractwa na swojej połowie. Ostatecznie linia ta stała się granicą między Malezją a Indonezją w Cieśninie.

Prawo narodów

Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) na temat budowania potencjału w celu zwalczania piractwa na Oceanie Indyjskim

Piractwo jest ważne w prawie międzynarodowym , ponieważ powszechnie uważa się, że stanowi najwcześniejsze powołanie się na koncepcję jurysdykcji uniwersalnej . Przestępstwo piractwa jest uważane za naruszenie ius cogens , konwencjonalnej bezwzględnie obowiązującej normy międzynarodowej, której państwa muszą przestrzegać. Osoby dopuszczające się kradzieży na pełnym morzu, utrudniające handel i zagrażające komunikacji morskiej są uważane przez suwerenne państwa za hostis humani generis (wrogów ludzkości).

Ze względu na jurysdykcję uniwersalną działania przeciwko piratom można podejmować bez sprzeciwu ze strony państwa bandery statku pirackiego. Stanowi to wyjątek od zasady extra territorium ius dicenti impune non paretur („Ten, kto sprawuje jurysdykcję poza swoim terytorium, jest bezkarnie nieposłuszny”).

Konwencje międzynarodowe

Artykuły 101 do 103 UNCLOS

Brytyjski Royal Navy Commodore wygłasza prezentację na temat piractwa na konferencji MAST 2008

Artykuły 101-103 Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS) (1982) zawierają definicję piractwa iure gentium (tj. zgodnie z prawem międzynarodowym). Oni czytają:

Artykuł 101

Definicja piractwa

Piractwo obejmuje którykolwiek z następujących czynów:

(a) wszelkie bezprawne akty przemocy, zatrzymania lub grabieży, popełnione w celach prywatnych przez załogę lub pasażerów prywatnego statku lub prywatnego samolotu i kierowane:

(i) na pełnym morzu przeciwko innemu statkowi lub samolotowi albo przeciwko osobom lub mieniu na pokładzie takiego statku lub samolotu;

(ii) przeciwko statkowi, samolotowi, osobom lub mieniu w miejscu poza jurysdykcją jakiegokolwiek państwa;

(b) każdy akt dobrowolnego udziału w eksploatacji statku lub statku powietrznego ze znajomością faktów czyniących go statkiem pirackim lub statkiem powietrznym;

(c) każdy akt podżegania lub celowego ułatwiania czynu opisanego w punkcie (a) lub (b).

Artykuł 102

Piractwo dokonane przez okręt wojenny, statek rządowy lub rządowy samolot, którego załoga zbuntowała się

Akty piractwa, określone w artykule 101, popełnione przez okręt wojenny, rządowy statek powietrzny lub rządowy statek powietrzny, którego załoga zbuntowała się i przejęła kontrolę nad statkiem lub samolotem, są zrównane z czynami popełnionymi przez prywatny statek lub samolot.

Artykuł 103

Definicja pirackiego statku lub samolotu

Statek powietrzny lub statek powietrzny uważa się za statek piracki lub statek powietrzny, jeżeli osoby sprawujące dominującą kontrolę zamierzają go użyć do popełnienia jednego z czynów, o których mowa w artykule 101. To samo dotyczy sytuacji, gdy statek lub statek powietrzny został użyty popełnienia takiego czynu, dopóki pozostaje pod kontrolą osób winnych tego czynu.

Definicja ta była poprzednio zawarta w artykułach od 15 do 17 Konwencji o morzu pełnym, podpisanej w Genewie 29 kwietnia 1958 r. Została ona opracowana przez Komisję Prawa Międzynarodowego .

Ograniczeniem artykułu 101 powyżej jest to, że ogranicza piractwo do pełnego morza. Ponieważ większość aktów pirackich ma miejsce na wodach terytorialnych, niektórzy piraci mogą uwolnić się, ponieważ niektóre jurysdykcje nie mają środków na odpowiednie monitorowanie swoich granic. ^{[ potrzebne źródło ]}

Definicja IMB

Międzynarodowe Biuro Morskie (IMB) definiuje piractwo jako:

akt wejścia na pokład jakiegokolwiek statku z zamiarem popełnienia kradzieży lub innego przestępstwa oraz z zamiarem lub możliwością użycia siły w celu realizacji tego czynu.

Jednolitość prawa dotyczącego piractwa morskiego

Biorąc pod uwagę rozbieżne definicje piractwa w międzynarodowych i lokalnych systemach prawnych, niektórzy autorzy twierdzą, że konieczna jest większa jednolitość prawa w celu wzmocnienia antypirackich instrumentów prawnych.

Postrzeganie kulturowe

„Mic the Scallywag” z Pirates of Emerson Haunted Adventure Fremont w Kalifornii

Piraci są częstym tematem w fikcji, a ich karaibskie wcielenie wiąże się z pewnymi stereotypowymi sposobami mówienia i ubierania się, niektóre z nich są całkowicie fikcyjne: „prawie wszystkie nasze wyobrażenia o ich zachowaniu pochodzą ze złotego wieku fikcyjnego piractwa, który jej zenit w 1881 roku wraz z pojawieniem się Treasure Island Roberta Louisa Stevensona ” . Ogromny wpływ na kształtowanie popularnej koncepcji piratów, Ogólna historia piratów kapitana Charlesa Johnsona , opublikowana w Londynie w 1724 roku, jest głównym źródłem biografii wielu znanych piratów Złotego Wieku. Książka nadaje piratom niemal mityczny status, a historyk marynarki wojennej David Cordingly pisze: „powiedziano i nie ma powodu, aby to kwestionować, że kapitan Johnson stworzył nowoczesną koncepcję piratów”.

Osoba przebrana za kapitana Jacka Sparrowa , główną rolę Johnny'ego Deppa w serii filmów Piraci z Karaibów

Niektóre wynalazki kultury piratów, takie jak „ chodzenie po desce ” — w którym związany jeniec jest zmuszony zejść z wystającej nad morze deski — zostały spopularyzowane przez powieść JM Barriego z 1911 r. Piotruś Pan , w której fikcyjny pirat Kapitan Hak i jego załoga pomogła zdefiniować fikcyjny archetyp pirata . Angielski aktor Robert Newton w roli Long Johna Silvera w adaptacji filmowej Disneya z 1950 roku pomógł również zdefiniować współczesne przedstawienie pirata, w tym stereotypowy „ piracki akcent ” z West Country . Inne wpływy to Sindbad the Sailor , a ostatnie filmy Piraci z Karaibów pomogły ożywić współczesne zainteresowanie piractwem i dobrze wypadły w kasie. Gra wideo Assassin's Creed IV: Black Flag również kręci się wokół piratów podczas Złotej Ery Piractwa.

Klasyczna opera komiczna Gilberta i Sullivana Piraci z Penzance z 1879 roku skupia się na Królu Piratów i jego nieszczęsnej grupie piratów.

Wiele drużyn sportowych używa „pirata” lub pokrewnego terminu, takiego jak „ rajder ” lub „korsarz” jako swojego pseudonimu, w oparciu o popularne stereotypy dotyczące piratów. Najwcześniejszym takim przykładem był prawdopodobnie Pittsburgh Pirates of Major League Baseball , który otrzymał swój przydomek w 1891 roku po rzekomym „pirackim” graczu z innej drużyny. Wiele amatorskich i szkolnych programów sportowych wraz z kilkoma profesjonalnymi franczyzami sportowymi przyjęło również nazwy związane z piratami, w tym Las Vegas Raiders i Tampa Bay Buccaneers z Narodowa Liga Piłki Nożnej . Z kolei nazwa Buccaneer została zainspirowana Festiwalem Piratów Gasparilla , dużą paradą społeczności i związanymi z nią wydarzeniami w Tampie na Florydzie, skupionymi wokół legendy José Gaspara , mitycznego pirata, który rzekomo działał w okolicy.

Ekonomia piractwa

Źródła dotyczące ekonomii piractwa obejmują badanie Cyrusa Karrakera z 1953 r. Piracy was a Business , w którym autor omawia piratów w kategoriach współczesnego ściągania haraczy . Patrick Crowhurst badał francuskie piractwo, a David Starkey skupił się na brytyjskim piractwie XVIII-wiecznym. Warto również zwrócić uwagę na książkę Petera T. Leesona The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates z 1998 roku .

Piractwo i przedsiębiorczość

Niektóre badania z 2014 r. dotyczyły powiązań między piractwem a przedsiębiorczością . W tym kontekście badacze przyjmują niemoralne podejście do piractwa jako źródła inspiracji dla edukacji w zakresie przedsiębiorczości z lat 2010. oraz badań nad przedsiębiorczością i tworzeniem modeli biznesowych .

Pod tym względem analiza operacji pirackich może rozróżnić piractwo planowane (zorganizowane) i oportunistyczne .

Zobacz też

Ogólna historia piratów , historyczna książka o piratach
pirat powietrzny
Porwanie samolotu , czyli piractwo lotnicze
Kapitan Phillips , film o porwaniu Maersk Alabama
Carjacking czyli piractwo samochodowe
naruszenie praw autorskich
Międzynarodowy Dzień Mówienia Jak Pirat
Lista piratów
Piractwo w świecie atlantyckim
Kod piracki
Gra Pirat
Międzynarodowe Strony Piratów
Partia Piratów
Piracka runda
Studia pirackie
Piracka utopia
Świat piratów
Pop-up Pirate , gra dla dzieci przedstawiająca zawstydzonego pirata
Kosmiczny pirat
Hiszpańska flota skarbów
Pirat sukcesu , sztuka historyczna
Napad na pociąg , czyli piractwo kolejowe
Podróże ze skarbami
Kobiety w piractwie
Najazd (wojskowy)

Notatki

Bibliografia

„bonaventure.org.uk – Rankingi piratów” . Źródło 24 kwietnia 2008 .
Beal, Clifford (2007). Złoto Quelcha: piractwo, chciwość i zdrada w kolonialnej Nowej Anglii . Praeger. P. 243. ISBN 978-0-275-99407-5 .
Burnett, John (2002). Niebezpieczne wody: współczesne piractwo i terror na pełnym morzu . Pióropusz. P. 346. ISBN 0-452-28413-9 .
Serdecznie, David (1997). Pod czarną flagą: romans i rzeczywistość życia wśród piratów . Książki żniwne. ISBN 0-15-600549-2 .
Hanna, Mark G. Pirate Nests and the Rise of the British Empire, 1570–1740 (University of North Carolina Press, 2015). XVI, 448 s.
Menefee, Samuel (1996). Trendy w przemocy na morzu . Grupa informacyjna Jane. ISBN 0-7106-1403-9 .
Girard, Geoffrey (2006). Opowieści o atlantyckich piratach . Prasa Bliskiego Atlantyku. ISBN 0-9754419-5-7 .
Langewiesche, William (2004). Morze wyjętych spod prawa: świat wolności, chaosu i przestępczości . Prasa North Point. ISBN 0-86547-581-4 .
Rediker, Marcus. Outlaws of the Atlantic: Sailors, Pirates i Motley Crews in the Age of Sail (Boston: Beacon, 2014). XII, 241 s.
Rediker, Marcus (1987). Między diabłem a głębokim błękitnym morzem: marynarze handlowi, piraci i anglo-amerykański świat morski, 1700–1750 . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 0-521-37983-0 .
Kimball, Steve (2006). Magazyn The Pyrates Way . Droga Piratów, LLC. P. 64. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 marca 2021 r . Źródło 26 czerwca 2021 r .
Heller-Roazen, Daniel (2009). Wróg wszystkiego: piractwo i prawo narodów . Księgi strefowe. ISBN 978-1890951948 .
Lucie-Smith, Edward (1978). Wyrzutki z morza: piraci i piractwo . Prasa Paddingtona. ISBN 978-0448226170 .
Earle, Peter (2003) The Pirate Wars Methuen, Londyn. ISBN 0-413-75880-X
Guilmartin, John Francis, Proch strzelniczy i galery: zmieniająca się technologia i wojna śródziemnomorska na morzu w XVI wieku. Cambridge University Press, Londyn. 1974. ISBN 0-521-20272-8

Dalsza lektura

Amirell, Stefan, Bruce Buchan i Hans Hägerdal (red.) (2021) Piractwo w historii świata . Amsterdam: Amsterdam University Press. Open Access w historii świata
„Zwalczanie piractwa na pełnym morzu” (pokaz slajdów) . Reutera . 30 kwietnia 2009 . Źródło 9 czerwca 2021 r .
Bradford, John (grudzień 2004). „Japońskie inicjatywy antypirackie w Azji Południowo-Wschodniej”. Współczesna Azja Południowo-Wschodnia . Tom. 26, nie. 3. s. 480–505, 26 s. (AN 15709264).
Bueger, chrześcijanin (2011). Stockbruegger, Jan & Werthes, Sascha (red.). „Piraci, rybacy i budowanie pokoju - opcje zwalczania piractwa w Somalii”. Współczesna polityka bezpieczeństwa . Tom. 32, nie. 2.
Burnett, John S. (2003). Niebezpieczne wody, współczesne piractwo i terror na pełnym morzu . Nowy Jork: Dutton. ISBN 0-452-28413-9 .
Caninas, komandor Osvaldo Peçanha. „Rogue Wave: współczesne piractwo morskie i prawo międzynarodowe” . Przegląd kultury i konfliktów . Monterey, Kalifornia: Szkoła Podyplomowa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Kreda, Peter (styczeń – marzec 1998). „Współczesne piractwo morskie w Azji Południowo-Wschodniej”. Studia nad konfliktami i terroryzmem . Tom. 21, nie. 1. s. 87, 26 s. 1 wykres; (AN 286864).
Exquemelin, Alexandre-Olivier (1891). The Buccaneers and Marooners of America to opowieść o słynnych przygodach i brawurowych czynach pewnych notorycznych rozbójników z hiszpańskiego kontynentu . Londyn: T. Fisher Unwin.
Gerhard, Piotr (2003). Piraci z Nowej Hiszpanii, 1575–1742 . Książki Dover. ISBN 978-0486426112 .
Gerhard, Piotr (1990). Piraci z Pacyfiku, 1575–1742 . Wydawnictwo Uniwersytetu Nebraski. ISBN 978-0803270305 .
Goodman, Timothy H. (zima 1999). „Pozostawiając nazwę Corsair innym czasom: jak egzekwować prawo piractwa morskiego w XXI wieku poprzez regionalne umowy międzynarodowe”. Case Western Reserve Dziennik Prawa Międzynarodowego . Tom. 31, nr. 1. s. 139–168.
Goorangai (sierpień 2006). „Piractwo: poza zasięgiem wzroku, poza umysłem?” (PDF) . RANR Dokumenty okolicznościowe . Królewskiej Marynarki Wojennej Australii. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 4 sierpnia 2008 r.
Herrmann, Wilfried (2004). „Piractwo morskie i środki zwalczania piractwa”. Siły Morskie . Tom. 25, nie. 2. s. 18–25, 6 s. (AN 13193917).
Johnson, kapitan Karol (1724). Ogólna historia piratów .
Koknar, Ali (czerwiec 2004). „Terror na pełnym morzu”. Zarządzanie bezpieczeństwem . Tom. 48, nr. 6. s. 75–81, 6 s. (AN 13443749)
Lane, Kris (1967). Krew i srebro: historia piractwa na Karaibach iw Ameryce Środkowej . O'Shaughnessy, Hugh (przedmowa). Oksford (1967).
Lilius, Aleko (17 października 1991). Pływałem z chińskimi piratami . USA: Oxford University Press . ISBN 0-19-585297-4 .
Liss, Carolin (2003). „Piractwo morskie w Azji Południowo-Wschodniej”. Spraw Azji Południowo-Wschodniej . s. 52, 17 s. (AN 10637324).
Mason, R. Chuck (13 grudnia 2010). Piractwo: definicja prawna (PDF) . Kongresowa Służba Badawcza .
„Współczesne piractwo”. Siły Morskie . Tom. 26, nie. 5. 2005. s. 20–31, 7 s. (AN 18506590).
Patton, Robert H. (2008). Piraci Patriotów: prywatna wojna o wolność i fortunę podczas rewolucji amerykańskiej . Nowy Jork: Panteon Książki. ISBN 978-0375422843 .
Clive Malcolm Senior, „Badanie działalności i znaczenia angielskich piratów, 1603–40” (praca doktorska Uniwersytetu w Bristolu, 1973);
Clive M. Senior, A Nation of Pirates: angielskie piractwo w czasach świetności (Newton Abbot, 1976)
Sheerer, Iwan. „Piractwo” . Max Planck Encyklopedia międzynarodowego prawa publicznego . (Ostatnia aktualizacja: październik 2010 r.).

Linki zewnętrzne

Sił Morskich Unii Europejskiej Somalia .
„Raport o piractwie i napadzie na żywo” . Międzynarodowa Izba Handlowa . Komercyjne usługi przestępcze. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 października 2007 r.
„Bezpieczeństwo morskie i piractwo” . Międzynarodowa Organizacja Morska .
Operacja Atalanta (EU NAVFOR Somalia), trwająca operacja wojskowa UE mająca na celu zwalczanie piractwa w Zatoce Adeńskiej.
Piracy-Studies.org — akademicki portal badawczy poświęcony współczesnemu piractwu i bezpieczeństwu morskiemu
Sąd Najwyższy NC ożywia pozew w sprawie statku Czarnobrodego i zaginionego hiszpańskiego statku ze skarbami , Fayetteville Observer
Odcinek 955: Pirackie filmy , Planet Money, NPR

Międzynarodowe prawo karne
Źródła	Zwyczajowe prawo międzynarodowe Norma bezwzględna konwencje haskie Konwencje genewskie Karta Norymberska zasady norymberskie Karta Narodów Zjednoczonych Konwencja o ludobójstwie Konwencja przeciwko torturom Statut Rzymski	Portal prawniczy
Przestępstwa przeciwko prawu międzynarodowemu	Zbrodnie przeciwko ludzkości Zbrodnia agresji Zbrodnia apartheidu Ludobójstwo Ludobójczy zamiar Podżeganie do ludobójstwa Piractwo Handel niewolnikami Zbrodnia wojenna
Sądy międzynarodowe (w kolejności założenia)	Międzynarodowy Trybunał Wojskowy (procesy norymberskie) Międzynarodowy Trybunał Wojskowy dla Dalekiego Wschodu Międzynarodowy Trybunał Karny dla byłej Jugosławii Międzynarodowy Trybunał Karny dla Rwandy Specjalny Trybunał dla Sierra Leone Międzynarodowy Trybunał Karny Nadzwyczajne Izby Sądów Kambodży Specjalne Zespoły Sądu Rejonowego w Dili Specjalny Trybunał dla Libanu Międzynarodowy mechanizm szczątkowy dla trybunałów karnych
Historia	Lista zbrodni wojennych Lista skazanych zbrodniarzy wojennych Procesy o zbrodnie wojenne w Lipsku Ściganie osmańskich zbrodniarzy wojennych Procesy stambulskie z lat 1919–1920 Wygnańcy z Malty
Zbrodnie wojenne popełnione według kraju	Niemcy Włochy Japonia Rosja Związek Sowiecki Zjednoczone Królestwo Stany Zjednoczone
Pojęcia pokrewne	Odpowiedzialność dowódcza Nadrzędne rozkazy Wspólne przedsiębiorstwo przestępcze Międzynarodowe prawo humanitarne Międzynarodowe przestępstwa mowy Jurysdykcja uniwersalna

Terroryzm
Główne artykuły	Definicje Historia terroryzmu Konwencje międzynarodowe Prawo antyterrorystyczne Zwalczanie terroryzmu Wojna z terroryzmem
Według ideologii	komunistyczny Zielony Lewe skrzydło Prawica Przemoc etniczna palestyński Syjonista Narkoterroryzm Nacjonalista Religijny ( chrześcijański islamski żydowski )
Typy i taktyka	Agroterroryzm Porwanie samolotu Bioterroryzm Bombardowanie samochodu Zniszczenie środowiska Jądrowy Piractwo Propaganda czynu Bomba zastępcza Atak samobójczy
Zaangażowanie państwa	Terroryzm państwowy Terroryzm sponsorowany przez państwo
Organizacja	Tajny system komórek Finansowanie Przód Samotny wilk Obóz treningowy
Historyczny	Czerwony Terror Rządy terroru Biały Terror
Listy	Organizacje charytatywne oskarżone o powiązania z terroryzmem Wyznaczone organizacje terrorystyczne Incydenty Islamskie ataki terrorystyczne
Pomniki i muzea	Dom terroru Topografia terroru Pomnik Ofiar Aktów Terroru
Według kraju	Iranu Izrael Kuwejt Pakistan Katar Rosja Związek Sowiecki Sri Lanka Stany Zjednoczone sponsorowane

Piraci od lat 60. XVII wieku
Louis-Michel Aury Józef Baker Hayreddina Barbarossy Samuela Bellamy'ego Czarnobrody Stede Bonnet Anny Bony Hipolit Bouchard Roche Brazylijczyk Dixie Bull Calico Jack José Campuzano-Polanco Cheung Po Tsai Chui A-poo Roberto Cofresiego Williama Dampiera Diabolito Franciszek Drake Henryk Każdy Vincenzo Gambi Charlesa Gibbsa Piotr Gilbert Laurens de Graaf Michel de Grammont Johna Halseya Mojżesza Cohena Henriquesa Mikołaj van Hoorn Benjamina Hornigolda Huang Bamei Rahmah ibn Jabir Al Jalhami Henryka Jenningsa Billa Johnsona Edwarda Jordana Jørgen Jørgensen Shirahama Kenki Williama Kidda Jeana Lafitte'a Pierre'a Lafitte'a Limahong Lo Hon-cho Edwarda Lowa Henryk Lucyfer Samuela Masona Henryka Morgana François l’Olonnais Lawrence Prince Bartłomieja Robertsa Jakuba de Sores Benita de Soto Henry'ego Strangwaysa Dominika Ty Zheng Yi Sao
Portal piracki