Porwanie samolotu

Porwanie statku powietrznego (znane również jako porwanie samolotu , porwanie samolotu , porwanie samolotu , napad na samolot , piractwo lotnicze lub piractwo lotnicze , z ostatnim terminem używanym w specjalnej jurysdykcji lotniczej Stanów Zjednoczonych) to bezprawne zajęcie statku powietrznego przez osoba lub grupa. Większość przypadków, począwszy od najwcześniejszych porwań, polega na zmuszaniu pilota do lotu zgodnie z żądaniami porywacza. Zdarzały się również przypadki, w których porywacze obezwładnili załogę lotniczą, dokonali nieautoryzowanego wejścia do kokpitu i wrzucili ją do budynków – zwłaszcza podczas ataków z 11 września – a w kilku przypadkach samoloty zostały porwane przez oficjalnego pilota lub drugiego pilota ; np. lot Germanwings 9525 .

W przeciwieństwie do kradzieży samochodów lub piractwa morskiego , porwanie samolotu nie jest zwykle popełniane w celu rabunku lub kradzieży. Osoby kierujące się osobistymi korzyściami często kierują samoloty do miejsc docelowych, do których same nie planują lecieć. Niektórzy porywacze zamierzają wykorzystać pasażerów lub załogę jako zakładników w zamian za okup pieniężny lub jakieś ustępstwa polityczne lub administracyjne ze strony władz. Przyczyną takich zdarzeń były różne motywy, takie jak żądanie uwolnienia niektórych znanych osób lub prawo do azylu politycznego (zwłaszcza Flight ET 961 ), ale czasami na porwanie mogły mieć wpływ niepowodzenia w życiu prywatnym lub kłopoty finansowe, jak np. w przypadku Aarno Lamminparrasa w porwaniu samolotu w Oulu . Porwania z udziałem zakładników doprowadziły do gwałtownych starć między porywaczami a władzami podczas negocjacji i zawierania ugody. W przypadku Lufthansa Flight 181 i Air France Flight 139 porywacze nie byli usatysfakcjonowani i nie wykazali chęci poddania się, co skutkowało próbami ratowania pasażerów przez siły specjalne .

W większości jurysdykcji na świecie porwanie samolotu jest zagrożone karą dożywotniego pozbawienia wolności lub długiego więzienia. W większości jurysdykcji, w których kara śmierci jest karą prawną, porwanie samolotu jest przestępstwem zagrożonym karą śmierci , w tym w Chinach, Indiach, Liberii oraz stanach Georgia i Mississippi w USA .

Historia

Porwania samolotów miały miejsce od pierwszych dni lotu. Można je podzielić na następujące epoki: 1929–1957, 1958–1979, 1980–2000 i 2001 – obecnie. Wczesne incydenty dotyczyły lekkich samolotów, ale później dotyczyły samolotów pasażerskich, gdy lotnictwo komercyjne stało się powszechne.

1929–1957

W latach 1929-1957 na całym świecie odnotowano mniej niż 20 przypadków porwań; kilka miało miejsce w Europie Wschodniej .

Jedno z pierwszych niepotwierdzonych porwań miało miejsce w grudniu 1929 r. J. Howard „Doc” DeCelles leciał na trasie pocztowej dla meksykańskiej firmy Transportes Aeras Transcontinentales, przewożąc pocztę z San Luis Potosí do Torreon , a następnie do Guadalajary . Porucznik imieniem Saturnino Cedillo , gubernator stanu San Luis Potosí, nakazał mu zmienić kierunek. Zaangażowanych było również kilku innych mężczyzn i za pośrednictwem tłumacza DeCelles nie miał innego wyjścia, jak tylko się podporządkować. Podobno był przetrzymywany w niewoli przez kilka godzin pod uzbrojoną strażą, zanim został zwolniony.

Plakaty ostrzegawcze na lotnisku w Afryce Środkowej, 2012 r

Pierwsze zarejestrowane porwanie samolotu miało miejsce 21 lutego 1931 roku w Arequipie w Peru. Uzbrojeni rewolucjoniści zbliżyli się na ziemi do Byrona Richardsa, który leciał fordem trójsilnikowym . Odmówił latania nimi gdziekolwiek podczas 10-dniowego impasu. Richards został poinformowany, że rewolucja zakończyła się sukcesem i że może zostać uwolniony w zamian za przetransportowanie jednego z mężczyzn do Limy .

W następnym roku, we wrześniu 1932 roku, Sikorsky S-38 o rejestracji P-BDAD, wciąż noszący tytuły Nyrba do Brasil , został zajęty w hangarze firmy przez trzech mężczyzn, którzy wzięli czwartego jako zakładnika. Mimo braku doświadczenia w lataniu udało im się wystartować. Jednak samolot rozbił się w São João de Meriti , zabijając czterech mężczyzn. Najwyraźniej porwanie było związane z wydarzeniami rewolucji konstytucyjnej w São Paulo; jest uważane za pierwsze porwanie, które miało miejsce w Brazylii. ^{[ potrzebne cytaty ]}

Brookfield w stanie Missouri w USA doszło do pierwszego morderstwa w samolocie . Ofiarą był Carl Bivens, instruktor lotów, który uczył człowieka o nazwisku Earnest P. „Larry” Pletch. Lecąc w powietrzu w jednopłatowcu Taylor Cub , Pletch dwukrotnie strzelił Bivensowi w tył głowy. Pletch powiedział później prokuratorom: „Carl mówił mi, że mam naturalną zdolność i powinienem postępować zgodnie z tą linią”, dodając: „Miałem rewolwer w kieszeni i bez słowa wyjąłem go z kombinezonu i ja wystrzelił kulę w tył głowy. Nigdy nie wiedział, co go trafiło. Chicago Daily Tribune stwierdził, że była to jedna z najbardziej spektakularnych zbrodni XX wieku. Pletch przyznał się do winy i został skazany na dożywocie. Został jednak zwolniony 1 marca 1957 r., Po odbyciu 17 lat i żył do czerwca 2001 r.

W 1942 roku w pobliżu Malty dwóch Nowozelandczyków, południowoafrykański i Anglik dokonali pierwszego potwierdzonego porwania w powietrzu, kiedy obezwładnili swoich porywaczy na pokładzie włoskiego wodnosamolotu, który leciał ich do obozu jenieckiego . Kiedy zbliżali się do alianckiej , zostali ostrzelani przez Supermarine Spitfire nieświadomi prawdziwych operatorów samolotu i zmuszeni do lądowania na wodzie. Jednak wszyscy na pokładzie przeżyli i zostali zabrani przez brytyjską łódź.

W latach następujących po drugiej wojnie światowej Philip Baum, ekspert ds . ataki na pole lotnicze. Pierwsze porwanie samolotu komercyjnego miało miejsce na statku Cathay Pacific Miss Macao 16 lipca 1948 r. Po tym incydencie i innych w latach pięćdziesiątych linie lotnicze zalecały załogom przestrzeganie żądań porywaczy, zamiast ryzykować brutalną konfrontację. Były też różne porwania i napady na samoloty w Chinach i na Bliskim Wschodzie.

23 lipca 1956 r. w Węgierskiej Republice Ludowej siedmiu pasażerów porwało krajowy samolot Malév Węgierskich Linii Lotniczych Lisunov Li-2 (nr rejestracyjny HA-LIG), aby uciec zza żelaznej kurtyny i poleciało nim do Niemiec Zachodnich . Samolot wylądował bezpiecznie w bazie lotniczej Ingostadt bez obrażeń.

Pierwsze porwanie samolotu z powodów politycznych miało miejsce w Boliwii, dotykając linie lotnicze Lloyd Aereo Boliviano 26 września 1956 r. DC-4 przewoził 47 więźniów transportowanych z Santa Cruz w Boliwii do El Alto w La Paz . Grupa polityczna czekała, aby zabrać ich do obozu koncentracyjnego w Carahuara de Carangas w Oruro . 47 więźniów pokonało załogę i przejęło kontrolę nad samolotem w powietrzu i skierowało samolot do Tartagal w Argentynie . Więźniowie przejęli kontrolę nad samolotem i otrzymali polecenie ponownego lotu do Salta w Argentynie , ponieważ lotnisko w Tartagal było za małe. Po wylądowaniu powiedzieli rządowi o niesprawiedliwości , której zostali poddani, i otrzymali azyl polityczny .

22 października 1956 roku siły francuskie porwały marokański samolot przewożący przywódców Algierskiego Frontu Wyzwolenia Narodowego (FLN) podczas trwającej wojny algierskiej . Samolot, którym leciał Ahmed Ben Bella , Hocine Aït Ahmed i Mohamed Boudiaf , miał wylecieć z Palma de Mallorca do Tunisu , gdzie przywódcy FLN mieli odbyć konferencję z premierem Habibem Bourguibą , ale siły francuskie skierowały lot do okupowanego Algieru . , gdzie aresztowano przywódców FLN.

1958–1979

W latach 1958-1967 na całym świecie miało miejsce około 40 porwań. Od 1958 roku zaczęły dochodzić do porwań z Kuby do innych miejsc; w 1961 r. powszechne stały się porwania z innych miejsc na Kubę. Pierwszy miał miejsce 1 maja 1961 roku podczas lotu z Miami do Key West . Uzbrojony w nóż i pistolet sprawca zmusił kapitana do lądowania na Kubie.

Australia była stosunkowo nietknięta groźbą porwań do 19 lipca 1960 roku. Tego wieczoru 22-letni Rosjanin próbował skierować lot 408 Trans Australia Airlines do Darwin lub Singapuru . Załodze udało się obezwładnić mężczyznę po krótkiej walce.

Według FAA w latach 60. miało miejsce 100 prób porwań samolotów amerykańskich: 77 udanych i 23 nieudanych. Wcześnie rozpoznając niebezpieczeństwo, FAA wydała 28 lipca 1961 r. Dyrektywę, która zabrania osobom nieupoważnionym noszenia ukrytej broni palnej i zakłócania obowiązków członków załogi. Federalna ustawa lotnicza z 1958 r. została zmieniona w celu nałożenia surowych kar na osoby przejmujące kontrolę nad komercyjnym samolotem. Linie lotnicze mogą również odmówić przewozu pasażerów, którzy mogą spowodować niebezpieczeństwo. W tym samym roku FAA i Departament Sprawiedliwości stworzyły Program Oficerów Pokoju , który wysyłał wyszkolonych marszałków do lotów. Kilka lat później, 7 maja 1964 r., FAA przyjęła zasadę, zgodnie z którą kokpitu samolotów komercyjnych powinny być zawsze zamknięte.

Miejsca docelowe poszukiwane przez amerykańskich porywaczy w latach 1968–72
Próby transportu
Miejsce docelowe	Numer
Kuba	90
Meksyk	4
Włochy	3
Kanada	2
Bahamy	1
Egipt	1
Izrael	1
Korea Północna	1
Wietnam Północny	1
Wietnam Południowy	1
Szwecja	1
Szwajcaria	1
Stany Zjednoczone	1
Nieznany	3
Próby wymuszenia
Wymuszenie	26
Całkowity	137

W okresie pięciu lat (1968–1972) świat doświadczył 326 prób porwania, czyli jednej na 5,6 dnia. Incydenty były częste i często tylko niedogodności, co spowodowało, że programy telewizyjne tworzyły parodie. Magazyn Time opublikował nawet beztroską komedię zatytułowaną „Co robić, gdy nadchodzi porywacz”. Najwięcej incydentów miało miejsce w Stanach Zjednoczonych. Były dwa różne typy: porwania w celu transportu w inne miejsce i porwania w celu wymuszenia z groźbą wyrządzenia szkody.

W latach 1968-1972 zarejestrowano 90 prób transportu na Kubę. Natomiast prób wyłudzeń było 26 (patrz tabela po prawej stronie). Najdłuższe i pierwsze porwanie transkontynentalne (Los Angeles, Denver, Nowy Jork, Bangor, Shannon i Rzym) z USA rozpoczęło się 31 października 1969 r.

Lot 1320 linii Eastern Air Lines Shuttle 17 maja 1970 r. Był świadkiem pierwszej ofiary śmiertelnej w trakcie porwania w USA.

Incydenty stały się również problematyczne poza Stanami Zjednoczonymi. Na przykład w 1968 r. El Al Flight 426 został zajęty przez bojowników Ludowego Frontu Wyzwolenia Palestyny (LFWP) 23 lipca, incydent, który trwał 40 dni, co czyni go jednym z najdłuższych. Rekord ten został później pobity w 1999 roku.

W wyniku ewoluującego zagrożenia prezydent Nixon wydał w 1970 roku dyrektywę promującą bezpieczeństwo na lotniskach, nadzór elektroniczny i wielostronne porozumienia dotyczące rozwiązania problemu.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) opublikowała raport o porwaniach samolotów w lipcu 1970 r. Od 1969 r. do końca czerwca 1970 r. odnotowano 118 przypadków bezprawnego zajęcia samolotów oraz 14 przypadków sabotażu i zbrojnych ataków na lotnictwo cywilne. Dotyczyło to linii lotniczych z 47 krajów i ponad 7000 pasażerów. W tym okresie w wyniku porwań, sabotażu i ataków zbrojnych zginęło 96 osób, a 57 zostało rannych.

ICAO stwierdziła, że nie jest to odosobniony problem dla jednego kraju lub regionu, ale ogólnoświatowy problem bezpiecznego rozwoju międzynarodowego lotnictwa cywilnego . Incydenty stały się również notoryczne – w 1971 roku człowiek znany jako DB Cooper porwał samolot i wyłudził 200 000 dolarów okupu, zanim skoczył na spadochronie nad Oregonem. Nigdy nie został zidentyfikowany.

20 sierpnia 1971 r. Samolot wojskowy T-33 pakistańskich sił powietrznych został uprowadzony przed wojną indyjsko-pakistańską w Karaczi w 1971 r . Porucznik Matiur Rahman zaatakował oficera Rashida Minhasa i próbował wylądować w Indiach. Minhas celowo rozbił samolot o ziemię w pobliżu Thatta , aby zapobiec przekierowaniu.

Kraje na całym świecie kontynuowały wysiłki na rzecz zwalczania przestępstw popełnianych na pokładach samolotów. Konwencja tokijska , sporządzona w 1958 r., ustanowiła porozumienie między sygnatariuszami, zgodnie z którym „państwo, w którym statek powietrzny jest zarejestrowany, jest właściwe do sprawowania jurysdykcji nad przestępstwami popełnionymi na pokładzie tego statku powietrznego podczas lotu”. Chociaż Konwencja nie uznaje porwania za przestępstwo międzynarodowe, zawiera jednak postanowienia zobowiązujące kraj, w którym wyląduje porwany statek powietrzny, do zwrotu samolotu jego odpowiedzialnemu właścicielowi i umożliwienia pasażerom i załodze kontynuowania podróży. Konwencja weszła w życie w grudniu 1969 r.

Rok później, w grudniu 1970 r., sporządzono projekt konwencji haskiej , która karze porywaczy, umożliwiając każdemu państwu ściganie porywacza, jeśli to państwo nie dokona jego ekstradycji, oraz pozbawienie go azylu przed ściganiem.

5 grudnia 1972 r. FAA wydała przepisy awaryjne wymagające kontroli bezpieczeństwa wszystkich pasażerów i ich bagażu podręcznego. Lotniska powoli wdrażały wykrywacze metali , rewizje ręczne i aparaty rentgenowskie , aby zakazać broni i urządzeń wybuchowych. Zasady te weszły w życie 5 stycznia 1973 roku i zostały przyjęte z zadowoleniem przez większość społeczeństwa. W 1974 roku Kongres uchwalił ustawę, która przewidywała karę śmierci za akty piractwa lotniczego skutkujące śmiercią. W latach 1968-1977 dochodziło do około 41 porwań rocznie.

1980–2000

Do 1980 roku kontrola lotnisk i ściślejsza współpraca społeczności międzynarodowej doprowadziły do mniej udanych porwań; liczba zdarzeń znacznie spadła poniżej poziomu z 1968 r. W latach 1978-1988 dochodziło do około 26 porwań rocznie. W latach 80. pojawiło się nowe zagrożenie: zorganizowani terroryści niszczą samoloty, aby zwrócić na siebie uwagę. Na przykład grupy terrorystyczne były odpowiedzialne za zbombardowanie samolotu Air India Flight 182 nad irlandzkim wybrzeżem. W 1988 roku Pan Am Flight 103 został zbombardowany nad Szkocją. Niepokój budziła również działalność terrorystyczna, która obejmowała próby porwań samolotów na Bliskim Wschodzie.

W latach 90. w przestrzeni powietrznej Stanów Zjednoczonych panował względny spokój, ponieważ groźba porwania w kraju była postrzegana jako odległe wspomnienie. Jednak na całym świecie porwania nadal trwały. W latach 1993-2003 największa liczba porwań miała miejsce w 1993 roku (patrz tabela poniżej). Liczbę tę można przypisać wydarzeniom w Chinach , gdzie porywacze próbowali uzyskać azyl polityczny na Tajwanie. Europa i reszta Azji Wschodniej również nie były odporne. 26 grudnia 1994 roku samolot Air France Flight 8969 ze 172 pasażerami i załogą został uprowadzony po opuszczeniu Algieru . Władze uważały, że celem było rozbicie samolotu o Wieżę Eiffla . 21 czerwca 1995 roku All Nippon Airways Flight 857 został porwany przez mężczyznę, który twierdził, że jest członkiem religijnej sekty Aum Shinrikyo , żądając uwolnienia uwięzionego przywódcy Shoko Asahary . Incydent został rozwiązany, gdy policja zaatakowała samolot.

rosyjskiego Aerofłotu z Malty do Lagos w Nigerii , na pokładzie Tupolewa Tu-154, czterech agentów austriackiej jednostki specjalnej Cobra przeprowadziło pierwsze porwanie, które zostało zatrzymane w powietrzu . Agenci eskortowali więźniów zatrzymanych do deportacji do ojczyzny i byli wyposażeni w broń i rękawice. W dniu 12 kwietnia 1999 r., sześciu ELN porwało Fokkera 50 z Avianca Flight 9463, lecącego z Bucaramangi do Bogoty . Wielu zakładników przetrzymywano przez ponad rok, a ostatniego uwolniono ostatecznie 19 miesięcy po porwaniu.

Coroczne incydenty porwań w latach 1993–2003
Rok	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	Całkowity
Numer	50	25	8	16	12	14	12	22	5	5	7	176

2001 – obecnie

United Airlines Flight 175 rozbija się o południową wieżę kompleksu World Trade Center w Nowym Jorku podczas ataków z 11 września

ekstremistów z Al-Kaidy uprowadziło cztery samoloty pasażerskie : American Airlines Flight 11 , United Airlines Flight 175 , American Airlines Flight 77 i United Airlines Flight 93 . Pierwsze dwa samoloty celowo uderzyły w bliźniacze wieże World Trade Center , a trzeci w budynek Pentagonu . Czwarty rozbił się na polu w Stonycreek Township niedaleko Shanksville w Pensylwanii po tym, jak załoga i pasażerowie próbowali obezwładnić porywaczy. Władze uważają, że zamierzonym celem był Kapitol Stanów Zjednoczonych . W sumie w atakach zginęło 2996 osób , a ponad 6000 zostało rannych, co czyni porwania najbardziej śmiercionośnymi we współczesnej historii.

Po atakach rząd Stanów Zjednoczonych utworzył Administrację Bezpieczeństwa Transportu (TSA), która miała zajmować się kontrolą lotnisk w USA. Agencje rządowe na całym świecie zaostrzyły zabezpieczenia lotnisk, procedury i gromadzenie danych wywiadowczych. Aż do ataków z 11 września nigdy nie doszło do incydentu, w którym samolot pasażerski zostałby użyty jako broń masowego rażenia. W Komisji z 11 września stwierdzono, że zawsze zakładano, że „porwanie przybierze tradycyjną formę”; dlatego załogi linii lotniczych nigdy nie miały planu awaryjnego na wypadek samobójczego porwania. Jak podsumowuje Patrick Smith, pilot linii lotniczych:

Jedną z największych ironii jest to, że sukces ataków z 2001 roku nie miał nic wspólnego z bezpieczeństwem na lotniskach. To była porażka bezpieczeństwa narodowego. To, co faktycznie wykorzystali mężczyźni, było słabością naszego sposobu myślenia – zestawem przypuszczeń opartych na wieloletniej historii porwań. W przeszłości porwanie oznaczało odwrócenie uwagi, negocjacje z zakładnikami i starcia. Jedyną bronią, która się liczyła, była broń niematerialna: element zaskoczenia.

W połowie 2000 roku porwania nadal miały miejsce, ale było znacznie mniej incydentów i ofiar. Liczba incydentów spadała jeszcze przed atakami z 11 września. Jednym z godnych uwagi incydentów w 2006 roku było porwanie samolotu Turkish Airlines Flight 1476 lecącego z Tirany do Stambułu , który został przejęty przez mężczyznę o nazwisku Hakan Ekinci. Samolot ze 107 pasażerami i 6 członkami załogi wykonał wezwania pomocy do kontroli ruchu lotniczego , a samolot był eskortowany przez samoloty wojskowe przed bezpiecznym lądowaniem w Brindisi we Włoszech. W 2007 r. na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej miało miejsce kilka incydentów ; porywacze w jednym z tych incydentów twierdzili, że są powiązani z Al-Kaidą . Pod koniec dekady AeroMexico doświadczyło pierwszego incydentu terrorystycznego, kiedy lot 576 został porwany przez mężczyznę żądającego rozmowy z prezydentem Calderónem .

Aviation Safety Network szacuje , że od 2010 roku na całym świecie doszło do 15 porwań, w których zginęły trzy osoby. Jest to znacznie niższa liczba niż w poprzednich dekadach, co można przypisać większym ulepszeniom bezpieczeństwa i świadomości ataków w stylu 11 września. 29 czerwca 2012 r. Podjęto próbę porwania lotu GS7554 Tianjin Airlines z Hotan do Ürümqi w Chinach. Niedawno miało miejsce porwanie samolotu EgyptAir Flight MS181 w 2016 r . z udziałem Egipcjanina, który twierdził, że ma bombę i nakazał lądowanie samolotu na Cyprze . Poddał się kilka godzin później, po uwolnieniu pasażerów i załogi.

Środki zaradcze

W wyniku dużej liczby porwań w USA i na Kubie w późnych latach 60. i wczesnych 70. międzynarodowe lotniska wprowadziły technologie kontroli, takie jak wykrywacze metali, aparaty rentgenowskie i narzędzia do wykrywania materiałów wybuchowych . W Stanach Zjednoczonych zasady te obowiązywały od stycznia 1973 roku i ostatecznie zostały skopiowane na całym świecie. Te środki bezpieczeństwa sprawiły, że porwanie było „propozycją wyższego ryzyka” i odstraszyło przestępców w późniejszych dziesięcioleciach. Do września 2001 roku FAA ustanowiła i egzekwowała „warstwowy” system obrony: porwanie danych wywiadowczych, wstępna kontrola pasażerów, kontrola w punktach kontrolnych i ochrona na pokładzie. Pomysł polegał na tym, że jeśli jedna warstwa ulegnie później awarii, inna będzie w stanie powstrzymać porywacza przed wejściem na pokład samolotu. Jednak Komisja 9/11 stwierdziła, że to wielowarstwowe podejście było wadliwe i nieodpowiednie, aby zapobiec atakom z 11 września. Od tego czasu amerykańska Administracja Bezpieczeństwa Transportu wzmocniła to podejście, kładąc większy nacisk na wymianę informacji wywiadowczych.

Bezpieczeństwo na pokładzie

Symulacja porwania przez południowoafrykańskie siły specjalne

W historii porwań większość incydentów dotyczyła zmuszania samolotów do lądowania w określonym miejscu docelowym z żądaniami. W rezultacie komercyjne samoloty pasażerskie przyjęły zasadę „całkowitej zgodności”, która uczyła pilotów i personel pokładowy spełniania żądań porywaczy. Załogi radzą pasażerom siedzieć cicho, aby zwiększyć swoje szanse na przeżycie. Ostatecznym celem jest bezpieczne wylądowanie samolotu i pozwolenie siłom bezpieczeństwa na opanowanie sytuacji. FAA zasugerowała, że im dłużej trwa porwanie, tym bardziej prawdopodobne jest, że zakończy się ono pokojowo, a porywacze osiągną swój cel . Chociaż całkowita zgodność jest nadal istotna, wydarzenia z 11 września zmieniły ten paradygmat, ponieważ ta technika nie może zapobiec porwaniu w celu zabójstwa-samobójstwa.

Po atakach z 11 września stało się oczywiste, że każde porwanie należy oceniać indywidualnie. Personel pokładowy, świadomy teraz poważnych konsekwencji, ponosi większą odpowiedzialność za utrzymanie kontroli nad swoim statkiem powietrznym. Większość linii lotniczych zapewnia również członkom załogi szkolenie w zakresie taktyki samoobrony. Od lat 70. załoga jest uczona czujności na podejrzane zachowania. Na przykład pasażerowie, którzy nie mają bagażu podręcznego lub stoją przy drzwiach kokpitu wykonując niespokojne ruchy. Były różne incydenty, kiedy załoga i pasażerowie interweniowali, aby zapobiec atakom: 22 grudnia 2001 roku Richard Reid próbował zapalić materiały wybuchowe na pokładzie American Airlines Flight 63 . W 2009 roku podczas lotu Northwest Flight 253 Umar Farouk Abdulmutallab próbował zdetonować ładunki wybuchowe wszyte w jego bieliznę. W 2012 roku próba porwania Tianjin Airlines Flight 7554 została zatrzymana, gdy personel pokładowy umieścił wózek przed drzwiami kokpitu i poprosił pasażerów o pomoc.

Lot American Airlines 11

Podczas ataków z 11 września załoga jednego z porwanych samolotów przekroczyła zakres swojego szkolenia, informując obsługę naziemną linii lotniczej o wydarzeniach na pokładzie. W oddzielnych rozmowach telefonicznych Amy Sweeney i Betty Ong przekazały informacje o numerach miejsc napastników i obrażeniach pasażerów. Pomogło to władzom w ich identyfikacji.

Zabezpieczenie kokpitu

Już w 1964 roku FAA wymagała, aby drzwi kokpitu w samolotach komercyjnych były zamknięte podczas lotu. W 2002 roku Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę Arming Pilots Against Terrorism Act, zezwalającą pilotom amerykańskich linii lotniczych na noszenie broni w kokpicie. Od 2003 roku piloci ci są znani jako Federal Flight Deck Officers . Szacuje się, że jeden na 10 ze 125 000 pilotów komercyjnych jest przeszkolony i uzbrojony. Również w 2002 roku producenci samolotów, tacy jak Airbus , wprowadzili wzmocnione drzwi do kokpitu, które są odporne na ostrzał i włamanie. Wkrótce potem FAA zażądała od operatorów ponad 6000 samolotów zainstalowania twardszych drzwi do kokpitu do 9 kwietnia 2003 r. Zaostrzono również przepisy, aby ograniczyć dostęp do kokpitu i ułatwić pilotom zamykanie drzwi. W 2015 roku samolot Germanwings Flight 9525 został przejęty przez drugiego pilota i celowo rozbił się, gdy kapitana nie było. Kapitan nie mógł ponownie wejść do kokpitu, ponieważ linia lotnicza już wzmocniła drzwi do kokpitu. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wydała zalecenie dla linii lotniczych, aby podczas lotu w kokpicie znajdowały się co najmniej dwie osoby, jeden pilot i członek personelu pokładowego. FAA w Stanach Zjednoczonych egzekwuje podobną zasadę.

Służba marszałka lotnictwa

W niektórych krajach działają służby marszałkowskie, które na podstawie danych wywiadowczych wysyłają członków organów ścigania na loty wysokiego ryzyka. Ich rolą jest zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom poprzez zapobieganie porwaniom i innym przestępstwom popełnianym na pokładzie samolotu. Federalni marszałkowie w USA są zobowiązani do wylegitymowania się przed wejściem na pokład samolotu; marszałkowie innych krajów często nie są. Według Congressional Research Service budżet Federalnej Służby Marszałkowskiej Stanów Zjednoczonych wyniósł w 2007 r. 719 mln USD. Marszałkowie często siedzą jako zwykli pasażerowie z przodu samolotu, aby umożliwić obserwację kokpitu. Mimo rozbudowy służby marszałkowskiej nie mogą być w każdym samolocie i rzadko spotykają się z realnym zagrożeniem podczas lotu. Krytycy kwestionowali ich potrzebę.

Kontrola ruchu lotniczego

Nie ma ogólnego ani zestawu zasad postępowania w sytuacji porwania. Oczekuje się, że kontrolerzy ruchu lotniczego będą kierować się najlepszą oceną i wiedzą fachową w przypadku widocznych konsekwencji bezprawnej ingerencji lub porwania. W zależności od jurysdykcji kontroler poinformuje władze, np. wojsko, które będą eskortować porwany samolot. Oczekuje się, że kontrolerzy będą ograniczać komunikację do minimum i oczyszczać pas startowy w celu ewentualnego lądowania.

Ustawodawstwo dotyczące zestrzelenia porwanego samolotu

Niemcy

Niemczech weszło w życie prawo federalne , zwane Luftsicherheitsgesetz , które zezwala na „bezpośrednie działanie siłami zbrojnymi” przeciwko uprowadzonemu samolotowi w celu zapobieżenia atakowi w stylu 11 września. Jednak w lutym 2006 r. Federalny Trybunał Konstytucyjny Niemiec uchylił te przepisy prawa, stwierdzając, że takie środki zapobiegawcze są niezgodne z konstytucją i zasadniczo byłyby morderstwem sponsorowanym przez państwo, nawet jeśli taki akt uratowałby znacznie więcej istnień ludzkich na ziemi. Głównym powodem tej decyzji było to, że państwo skutecznie zabijałoby niewinnych zakładników, aby uniknąć ataku terrorystycznego. Trybunał orzekł również, że Minister Obrony nie jest konstytucyjnie uprawniony do działania w sprawach związanych z terroryzmem, ponieważ jest to obowiązek policji stanowej i federalnej. Prezydent Niemiec Horst Köhler wezwał sądową kontrolę konstytucyjności Luftsicherheitsgesetz po podpisaniu go w 2005 roku.

Indie

Indie opublikowały swoją nową politykę przeciwdziałania porwaniom w sierpniu 2005 r. Polityka weszła w życie po zatwierdzeniu przez Radę Ministrów ds. Bezpieczeństwa (CCS). Główne punkty polityki to:

Każda próba porwania będzie uznana za akt agresji wobec kraju i wywoła reakcję godną agresora.
Porywacze, jeśli zostaną schwytani żywcem, zostaną postawieni przed sądem, skazani i skazani na śmierć.
Porywacze będą negocjować tylko po to, by zakończyć incydent, pocieszyć pasażerów i zapobiec ofiarom śmiertelnym.
Porwany samolot zostanie zestrzelony, jeśli okaże się, że stał się pociskiem zmierzającym do celów strategicznych.
Porwany samolot będzie eskortowany przez uzbrojone samoloty myśliwskie i będzie zmuszony do lądowania.
Porwany uziemiony samolot nie będzie mógł wystartować pod żadnym pozorem.

Stany Zjednoczone

Przed atakami z 11 września środki zaradcze koncentrowały się na „tradycyjnych” porwaniach. W związku z tym nie było szczegółowych zasad postępowania w przypadku porwań samobójczych, w których samolot byłby używany jako broń. Co więcej, reakcja wojskowa w tamtym czasie składała się z wielu nieskoordynowanych jednostek, z których każda miała własny zestaw zasad walki bez jednolitej struktury dowodzenia. Jednak wkrótce po atakach wprowadzono nowe zasady zaangażowania, upoważniające North American Aerospace Defense Command (NORAD) – dowództwo Sił Powietrznych , którego zadaniem jest ochrona przestrzeni powietrznej USA – do zestrzeliwania porwanych samolotów pasażerskich, jeśli samolot zostanie uznany za zagrożenie dla strategicznych cele. W 2003 roku wojsko stwierdziło, że piloci myśliwców ćwiczą ten scenariusz kilka razy w tygodniu.

Inne kraje

Polska i Rosja należą do innych krajów, które mają prawa lub dyrektywy dotyczące zestrzeliwania porwanych samolotów. Jednak we wrześniu 2008 r. polski Trybunał Konstytucyjny orzekł, że polskie przepisy są niezgodne z konstytucją i uchylił je.

Prawo międzynarodowe

Konwencja Tokio

Konwencja w sprawie przestępstw i niektórych innych czynów popełnionych na pokładzie statku powietrznego , znana jako Konwencja Tokijska , to międzynarodowy traktat , który wszedł w życie 4 grudnia 1969 r. Do 2015 r. ratyfikowało go 186 stron. Artykuł 11 konwencji tokijskiej stanowi, co następuje:

1. Jeżeli osoba na pokładzie bezprawnie dokonała przy użyciu siły lub groźby jej użycia aktu ingerencji, zajęcia lub innego bezprawnego sprawowania kontroli nad statkiem powietrznym w locie lub gdy czyn taki ma zostać popełniony, Umawiające się Państwa podejmą wszelkie właściwe środków w celu przywrócenia kontroli nad statkiem powietrznym jego prawowitemu dowódcy lub zachowania przez niego kontroli nad statkiem powietrznym. 2. W przypadkach przewidzianych w poprzednim ustępie Umawiające się Państwo, w którym ląduje statek powietrzny, zezwoli jego pasażerom i załodze na kontynuowanie podróży tak szybko, jak to będzie praktycznie możliwe, oraz zwróci statek powietrzny i jego ładunek osobom uprawnionym do posiadania.

Sygnatariusze zgadzają się, że w przypadku bezprawnego przejęcia statku powietrznego lub zagrożenia nim na ich terytorium podejmą wszelkie niezbędne działania w celu odzyskania lub utrzymania kontroli nad statkiem powietrznym. Kapitan może również wysadzić osobę podejrzaną na terytorium dowolnego kraju, w którym ląduje samolot, a kraj ten musi wyrazić na to zgodę, zgodnie z art. 8 i 12 konwencji.

Konwencja haska

Konwencja o zwalczaniu bezprawnego zajmowania statków powietrznych (znana jako konwencja haska ) weszła w życie 14 października 1971 r. Od 2013 r. konwencja ma 185 sygnatariuszy.

Konwencja Montrealska

Konwencja montrealska jest traktatem wielostronnym przyjętym na spotkaniu dyplomatycznym państw członkowskich ICAO w 1999 roku. Zmieniła ona ważne postanowienia reżimu Konwencji Warszawskiej dotyczące odszkodowań dla ofiar katastrof lotniczych.

W kulturze popularnej

Hollywoodzki film Air Force One z 1997 roku jest oparty na fikcyjnym porwaniu samolotu Air Force One .
Porwanie jest głównym tematem filmowej trylogii Turbulencja .
W Mission: Impossible 2 jeden z antagonistów filmu porywa samolot na początku filmu.
Film United 93 z 2006 roku jest oparty na prawdziwych wydarzeniach na pokładzie United Airlines Flight 93, jednej z czterech linii lotniczych porwanych podczas ataków z 11 września.
Film The Dark Knight Rises z 2012 roku zawiera początkową sekwencję porwania i rozbicia samolotu w celu porwania mężczyzny i sfingowania jego śmierci.
Film Con Air przedstawia samolot US Marshals porwany przez więźniów o zaostrzonym rygorze na pokładzie.
The Taking of Flight 847: The Uli Derickson Story był filmem telewizyjnym opartym na faktycznym porwaniu samolotu TWA Flight 847 , widzianym oczami głównego stewarda Uli Dericksona .
Pasażer 57 przedstawia eksperta ds. Bezpieczeństwa linii lotniczych uwięzionego w samolocie pasażerskim, gdy terroryści przejmują kontrolę.
Decyzja wykonawcza przedstawia Boeinga 747 przewożącego 400 pasażerów, porwanego przez algierskich terrorystów, a siły specjalne amerykańskiej piechoty morskiej i armii używają samolotu zwiadowczego, aby ponownie przejąć samolot.
Skyjacked to film z 1972 roku o szalonym weteranie wojny w Wietnamie, który porywa samolot pasażerski i żąda zabrania go do Związku Radzieckiego.
Film The Delta Force z 1986 roku przedstawiał oddział sił specjalnych, którego zadaniem było odbicie samolotu porwanego przez libańskich terrorystów, luźno opartego na porwaniu TWA Flight 847 .
Film Zabójstwo Richarda Nixona z 2004 roku , oparty na prawdziwym incydencie, przedstawia rozczarowanego sprzedawcę opon, który próbuje porwać samolot w 1974 roku i rozbić go o Biały Dom . Jego próba nie powiodła się i został śmiertelnie ranny przez policjanta lotniska. Zabił się, zanim policja zaatakowała samolot.
Film Snakes On a Plane z 2006 roku to fikcyjna opowieść o piractwie lotniczym poprzez uwolnienie jadowitych węży podczas lotu.
W Harold and Kumar 2 dwóch amerykańskich Air Marshals pokonuje Harolda i Kumara na pokładzie samolotu po tym, jak wzięli ich za terrorystów.
Film Payanam z 2011 roku ^{[ potrzebne źródło ]} to film w całości oparty na negocjacjach i akcjach ratunkowych przeprowadzonych przez indyjskie siły bezpieczeństwa w odpowiedzi na incydent związany z porwaniem samolotu.
W grze wideo Grand Theft Auto V z 2013 roku gracz ma za zadanie porwać samolot transportowy przewożący dużą dostawę broni, rozbijając opryskiwacz do ładowni w trakcie lotu i walcząc o przejęcie kontroli nad samolotem. Samolot transportowy zostaje później zestrzelony przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , co wymaga od gracza wyskoczenia.
Film Non-Stop z 2014 roku przedstawia porwanie samolotu.
Indyjski film Neerja jest oparty na porwaniu samolotu Pan Am Flight 73 w Karaczi.
W 2016 roku niemiecka telewizja wyemitowała film Werdykt [ de ] , w którym pilot wojskowy Bundeswehry zestrzeliwuje porwany samolot pasażerski ze 164 osobami na pokładzie, który leciał w kierunku wypełnionego 70 000 widzów stadionu. Po emisji w Niemczech, Austrii i Szwajcarii ogłoszono publiczne głosowanie, w którym 86,9% widzów głosowało, że pilot nie jest winny morderstwa.
Film 7500 z 2019 roku przedstawia walkę pilota o wylądowanie samolotu i utrzymanie kontroli nad jego kokpitem podczas porwania.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Terroryzm
Główne artykuły	Definicje Historia terroryzmu Konwencje międzynarodowe Prawo antyterrorystyczne Zwalczanie terroryzmu Wojna z terroryzmem
Według ideologii	komunistyczny Zielony Lewe skrzydło Prawica Przemoc etniczna palestyński Syjonista Narkoterroryzm Nacjonalista Religijny ( chrześcijański islamski żydowski )
Rodzaje i taktyka	Agroterroryzm Porwanie samolotu Bioterroryzm Bombardowanie samochodu Zniszczenie środowiska Jądrowy Piractwo Propaganda czynu Bomba zastępcza Atak samobójczy
Zaangażowanie państwa	Terroryzm państwowy Terroryzm sponsorowany przez państwo
Organizacja	Tajny system komórek Finansowanie Przód Samotny wilk Obóz treningowy
Historyczny	Czerwony Terror Rządy terroru Biały Terror
Listy	Organizacje charytatywne oskarżone o powiązania z terroryzmem Wyznaczone organizacje terrorystyczne Incydenty Islamskie ataki terrorystyczne
Pomniki i muzea	Dom terroru Topografia terroru Pomnik Ofiar Aktów Terroru
Według kraju	Iranu Izrael Kuwejt Pakistan Katar Rosja Związek Sowiecki Sri Lanka Stany Zjednoczone sponsorowane