Lot United Airlines 175

Nie mylić z United Airlines Flight 173 lub United Airlines Flight 1175 .

Lot United Airlines 175
UA175 path.svg
Trasa UA 175 z Bostonu do Nowego Jorku 11 września 2001 r.
Porwanie
Data wtorek, 11 września 2001 ( 11.09.2001 )
Streszczenie Samobójcze porwanie terrorysty
Strona
South Tower (WTC 2) World Trade Center , Nowy Jork, USA Współrzędne :
Całkowita liczba ofiar śmiertelnych C. 900 (2763 w połączeniu z AA 11 )
Samolot
Typ samolotu Boeinga 767-200
Operator Zjednoczone linie lotnicze
Nr lotu IATA UA175
Nr lotu ICAO UAL175
Znak wywoławczy ZJEDNOCZONE 175
Rejestracja N612UA
Początek lotu Port lotniczy Logan w Bostonie
Miejsce docelowe Międzynarodowe lotnisko w Los Angeles
mieszkańcy 65 (w tym 5 porywaczy)
Pasażerowie 56 (w tym 5 porywaczy)
Załoga 9
Ofiary śmiertelne 65 (w tym 5 porywaczy)
Ofiary
naziemne 0
Ofiary śmiertelne na ziemi C. 850 (w tym ratownicy) w południowej wieży World Trade Center w katastrofie i późniejszym zawaleniu

United Airlines Flight 175 był krajowym lotem pasażerskim , który został porwany przez pięciu terrorystów z Al-Kaidy 11 września 2001 r. W ramach ataków z 11 września . Rozkładowy lot był z międzynarodowego lotniska Logan w Bostonie do międzynarodowego lotniska w Los Angeles w Kalifornii . Samolot Boeing 767-200 z 65 pasażerami i załogą celowo uderzył w południową wieżę World Trade Center w Nowy Jork , natychmiast zabijając wszystkich na pokładzie i powodując śmierć ponad 600 osób w strefie uderzenia budynku lub powyżej, a także około 250 cywilów i personelu ratunkowego poniżej. Była to druga najbardziej śmiertelna z czterech katastrof tego dnia pod względem ofiar zarówno samolotów, jak i naziemnych, wyprzedzona jedynie przez American Airlines Flight 11 .

  Po dwudziestu ośmiu minutach lotu porywacze zranili kilku członków załogi, siłą wdarli się do kokpitu i zamordowali obu pilotów, zmuszając każdego, kto pozostał na tył samolotu. Główny porywacz Marwan al-Shehhi , który szkolił się jako pilot na potrzeby ataków, był w stanie przejąć kontrolę nad lotem po wyeliminowaniu kapitana i pierwszego oficera. W przeciwieństwie do lotu 11, którego transponder był wyłączony, Flight   Transponder 175 był widoczny na radarze New York Center, który przedstawiał odchylenie samolotu od wyznaczonej trasy lotu przez cztery minuty, zanim kontrolerzy ruchu lotniczego zauważyli to o 08:51 EDT. Zaraz potem podjęli kilka nieudanych prób skontaktowania się z kokpitem. W ciągu 21 minut między porwaniem a katastrofą trzy osoby na pokładzie wykonały telefony do członków rodziny i współpracowników na ziemi i przekazały informacje dotyczące porywaczy, a także ofiar poniesionych przez pasażerów i załogę.

Al-Shehhi wleciał samolotem do Wieży Południowej o godzinie 09:03 w ataku skoordynowanym z porwaniem lotu 11, który uderzył w górne piętra Wieży Północnej 17 minut wcześniej. Relacje z katastrofy w Wieży Północnej doprowadziły do ​​​​tego, że uderzenie lotu 175 było jedynym z czterech ataków transmitowanych na żywo w telewizji na całym świecie. Do 09:58, po 55 minutach palenia, uszkodzenia wyrządzone Wieży Południowej przez katastrofę i późniejszy pożar spowodowały, że zawaliła się ona jako pierwsza z Bliźniaczych Wież, zabijając wszystkich znajdujących się w wieży podczas jej upadku. Podczas akcji odbudowy na terenie World Trade Center pracownicy odkryli i zidentyfikowali szczątki niektórych Lotników   175 ofiar, ale wiele ofiar nie zostało zidentyfikowanych.

Tło

Ataki

Główny artykuł: ataki z 11 września

Samolot został porwany w ramach ataków z 11 września . Zespół został złożony przez przywódcę Al-Kaidy Osamę bin Ladena , który również zapewnił wsparcie finansowe i logistyczne, a kierował nim Khalid Sheikh Mohammed , który wymyślił spisek. Bin Laden i Mohammed, wraz z porywaczami, byli motywowani nastrojami antyamerykańskimi. Ataki zostały zatwierdzone przez bin Ladena pod koniec 1998 lub na początku 1999 roku. World Trade Center zostało wybrane jako jeden z celów, ponieważ jest wybitnym amerykańskim symbolem reprezentującym sprawność gospodarczą.

Porywacze

Zobacz także: Porywacze w atakach z 11 września § United Airlines Flight 175: Two World Trade Center, South Tower

   Zespołem porywaczy samolotu United Airlines Flight 175 kierował Marwan al-Shehhi , pochodzący ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich , który jako student przebywał w Hamburgu w Niemczech. Do stycznia 2001 r. piloci-porywacze ukończyli szkolenie; Shehhi uzyskał licencję pilota komercyjnego podczas szkolenia na południowej Florydzie wraz z porywaczem lotu 11 American Airlines Mohamedem Attą i porywaczem   lotu 93 Ziadem Jarrahem . W tym porywacze lotu 175 Fayez Banihammad , również ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, oraz trzech Saudyjczyków: bracia Hamza al-Ghamdi i Ahmed al-Ghamdi , a także Mohand al-Shehri .

Porywacze zostali przeszkoleni w obozie Al-Kaidy o nazwie Mes Aynak w Kabulu w Afganistanie, gdzie nauczyli się o broni i materiałach wybuchowych, a następnie przeszli szkolenie w Karaczi w Pakistanie, gdzie poznali „zachodnią kulturę i podróże”. Następnie udali się do Kuala Lumpur w Malezji na ćwiczenia z ochrony i nadzoru lotniska. Część szkolenia w Malezji obejmowała wejście na pokład lotów obsługiwanych przez amerykańskich przewoźników, aby mogli obserwować kontrole bezpieczeństwa przed wejściem na pokład, ruchy załogi lotniczej w kabinie oraz harmonogram usług pokładowych.

Miesiąc przed atakami Marwan al-Shehhi kupił dwa czterocalowe (10 cm) scyzoryki w sklepie Sports Authority w Boynton Beach na Florydzie , podczas gdy Banihammad kupił dwuczęściowy zestaw noży uniwersalnych w Wal-Mart , a Hamza al-Ghamdi kupił narzędzie wielofunkcyjne Leatherman Wave . Porywacze przybyli do Bostonu z Florydy między 7 a 9 września.

Lot

N612UA, porwany samolot, na międzynarodowym lotnisku w San Francisco w 1999 roku

    Lot był obsługiwany przez Boeinga 767-200, numer rejestracyjny N612UA, zbudowany i dostarczony do United Airlines w lutym 1983 roku, o pojemności 168 pasażerów (10 w pierwszej klasie, 32 w klasie biznes i 126 w klasie ekonomicznej). W dniu ataków samolot przewoził tylko 56 pasażerów i 9 członków załogi, co stanowiło 33-procentowy współczynnik wypełnienia - znacznie poniżej średniego współczynnika wypełnienia wynoszącego 49 procent w ciągu trzech miesięcy poprzedzających 11 września. Najmłodszą osobą na pokładzie lotu 175 była Christine Hanson, lat dwa i pół, a najstarszą była 82-letnia Dorothy DeAraujo z Long Beach w Kalifornii . Wśród innych pasażerów byli skaut hokejowy Garnett Bailey i były sportowiec Mark Bavis .

Dziewięciu członków załogi to kapitan Victor Saracini (51), pierwszy oficer Michael Horrocks (38), steward Kathryn Laborie oraz stewardessy Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Alfred Marchand, Michael Tarrou i Alicia Titus.

Abordaż

   Brama C19 na międzynarodowym lotnisku Logan w Bostonie była bramką wejścia na pokład samolotu United Flight 175 w dniu 11 września 2001 r. Aby upamiętnić to miejsce, dodano amerykańską flagę.

Hamza al-Ghamdi i Ahmed al-Ghamdi wymeldowali się z hotelu i wezwali taksówkę, aby zabrać ich na międzynarodowe lotnisko Logan w Bostonie w stanie Massachusetts. Przybyli do United Airlines w Terminalu C o godzinie 06:20 czasu wschodniego a Ahmed al-Ghamdi sprawdził dwie torby. Obaj porywacze wskazali, że chcą kupić bilety, mimo że mieli już papierowe bilety, które zostały zakupione około 2 tygodnie przed atakami. Mieli problem z odpowiedzią na standardowe pytania bezpieczeństwa, więc kontragent powtarzał pytania bardzo powoli, dopóki nie byli usatysfakcjonowani ich odpowiedziami. Pilot porywacza Marwan al-Shehhi sprawdził jedną torbę o 06:45, a pozostali porywacze, Fayez Banihammad i Mohand al-Shehri, zameldowali się o 06:53; Banihammad sprawdził dwie torby. Żaden z porywaczy lotu 175 nie został wybrany do dodatkowej kontroli przez komputerowy system wstępnej kontroli pasażerów (CAPPY).

  Shehhi i inni porywacze weszli na pokład lotu 175 między 07:23 a 07:28. Banihammad wszedł na pokład jako pierwszy i usiadł na pierwszej klasy , podczas gdy Mohand al-Shehri siedział na miejscu 2B. O godzinie 07:27 Shehhi i Ahmed al-Ghamdi weszli na pokład i zajęli miejsca odpowiednio 6C i 9D w klasie biznes . Minutę później Hamza al-Ghamdi wszedł na pokład i usiadł w 9C.

  Samolot miał odlecieć o 08:00 do Los Angeles . Pięćdziesięciu jeden pasażerów i pięciu porywaczy weszło na pokład 767 przez bramkę 19 terminala C. Samolot odepchnął się o 07:58 i wystartował o 08:14 z pasa startowego 9, mniej więcej w tym samym czasie, gdy lot 11 został porwany. O 08:33 samolot osiągnął wysokość przelotową 31 000 stóp (9400 m), czyli punkt, w którym normalnie rozpoczynałaby się obsługa kabinowa. O godzinie 08:37 kontrolerzy ruchu lotniczego zapytali pilotów Lotu       175, czy widzą lot 11 American Airlines. Załoga najpierw odpowiedziała, mówiąc, że nie może zlokalizować porwanego samolotu, ale będzie szukać dalej. Następnie odpowiedzieli, że lot 11 znajdował się na wysokości 29 000 stóp (8800 m), a kontrolerzy poinstruowali lot 175, aby skręcił i uniknął samolotu. Piloci oświadczyli, że podczas startu słyszeli podejrzaną transmisję z lotu 11. „Wygląda na to, że ktoś włączył mikrofon i powiedział:„ Wszyscy, pozostańcie na swoich miejscach ”- relacjonowała załoga samolotu. To była ostatnia transmisja z lotu 175.

Porwanie

   Lot 175 został porwany między 08:42 a 08:46, podczas gdy lot 11 znajdował się zaledwie kilka minut od uderzenia w Wieżę Północną. Uważa się, że porywacze Banihammad i al-Shehri siłą weszli do kokpitu i zaatakowali pilotów, podczas gdy al-Ghamdis dowodził pasażerami i załogą na rufie kabiny, a al-Shehhi przejął sterowanie. Noże zostały użyte do dźgnięcia załogi lotniczej i zabicia obu pilotów. Jeden pasażer zgłosił również podczas rozmowy telefonicznej użycie maczugi i groźby bombowe. Pierwszy dowód operacyjny, że coś było nie tak podczas lotu transponder samolotu      sygnał zmienił się dwukrotnie w ciągu jednej minuty, a samolot zaczął zbaczać z wyznaczonego kursu. Jednak kontroler ruchu lotniczego odpowiedzialny za lot zauważył to dopiero kilka minut później o godzinie 08:51. W przeciwieństwie do lotu 11, który wyłączył swój transponder, dane lotu lotu 175 nadal mogły być odpowiednio monitorowane. Ponadto o 08:51 lot 175 zmienił wysokość. W ciągu następnych trzech minut kontroler wykonał pięć nieudanych prób skontaktowania się z lotem 175 i pracował nad przeniesieniem innych samolotów w pobliżu z lotu      175. O godzinie 08:55 przełożony Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego w Nowym Jorku powiadomił kierownika operacyjnego centrum o porwaniu lotu 175. Dave Bottiglia - kontroler, który obsługiwał zarówno lot 11, jak i lot 175 - zauważył: „Możemy mieć tutaj porwanie, dwa z nich”.

Niebezpieczne wypadki

    Mniej więcej w tym czasie samolot miał kolizję w powietrzu z samolotem Delta Air Lines Flight 2315 lecącym z Hartford do Tampa , podobno omijając samolot tylko o 200 stóp (60 m). Bottiglia wrzasnął na pilota Delta, aby wykonał manewry unikania kolizji, dodając: „Myślę, że [Lot 175] został porwany. Nie znam jego zamiarów. Podejmij wszelkie konieczne działania unikowe”. Chwilę przed katastrofą lotu 175 ledwo uniknął zderzenia z lotem 7 Midwest Express , który leciał z Milwaukee do Nowego Jorku.

Połączenia

Steward Robert Fangman i pasażerowie Peter Hanson i Brian David Sweeney dzwonili z samolotów GTE z tyłu samolotu. Rejestry połączeń lotniczych wskazują również, że pasażer Garnet Bailey wykonał cztery próby połączenia telefonicznego z żoną.

O 08:52 Robert Fangman zadzwonił do biura obsługi technicznej United Airlines w San Francisco i rozmawiał z Markiem Policastro. Fangman zgłosił porwanie i powiedział, że porywacze prawdopodobnie latali samolotem. Wspomniał, że obaj piloci nie żyją, a steward został pchnięty nożem. Po minucie i 15 sekundach połączenie zostało przerwane. Policastro następnie podjął próby skontaktowania się z kokpitem samolotu za pomocą Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Napisał: „Słyszałem o zgłoszonym incydencie na pokładzie twojego samolotu [samolotu]. Proszę, sprawdź, czy wszystko jest w porządku”. Nie otrzymał żadnej odpowiedzi.

Brian David Sweeney próbował zadzwonić do swojej żony Julie o 08:59, ale ostatecznie zostawił jej wiadomość, że samolot został porwany. Następnie zadzwonił do swoich rodziców o 09:00 i rozmawiał ze swoją matką, Louise. Sweeney powiedział swojej matce o porwaniu i wspomniał, że pasażerowie rozważają szturm na kokpit i przejęcie kontroli nad samolotem. W obawie, że porywacze wrócą, poinformował ją, że być może będzie musiał szybko się rozłączyć. Po pożegnaniu się rozłączył się.

O 08:52 Peter Hanson zadzwonił do swojego ojca, Lee Hansona, do Easton w stanie Connecticut . Hanson podróżował z żoną Sue i dwuletnią córką Christine, najmłodszą ofiarą ataków z 11 września . Rodzina pierwotnie siedziała w rzędzie 19, na miejscach C, D i E; jednak Peter zadzwonił do swojego ojca z miejsca 30E. Mówiąc miękko, Hanson powiedział, że porywacze zarekwirowali kokpit, steward został pchnięty nożem i prawdopodobnie ktoś inny z przodu samolotu został zabity. Powiedział też, że samolot leciał nieregularnie. Hanson poprosił ojca, aby skontaktował się z United Airlines, ale Lee nie mógł się dodzwonić i zamiast tego wezwał policję.

Peter Hanson wykonał drugi telefon do swojego ojca o godzinie 09:00:

   Robi się źle, tato. Stewardesa została pchnięta nożem. Wydaje się, że mają noże i maczugę . Powiedzieli, że mają bombę. W samolocie robi się bardzo źle. Pasażerowie wymiotują i chorują. Samolot wykonuje gwałtowne ruchy. Nie sądzę, żeby pilot leciał samolotem. Myślę, że schodzimy w dół. Myślę, że zamierzają polecieć do Chicago lub gdzieś indziej i wlecieć do budynku. Nie martw się, tato. Jeśli to się stanie, to bardzo szybko ... O mój Boże ... o mój Boże, o mój Boże.

Gdy rozmowa nagle się zakończyła, ojciec Hansona usłyszał krzyk kobiety. Następnie włączył telewizor i był świadkiem uderzenia samolotu w Wieżę Południową.

Dwóch kontrolerów ruchu lotniczego w Nowym Jorku przekazuje na żywo pozycję lotu 175 United Airlines.

Rozbić się

    O 08:58 lot 175 znajdował się nad New Jersey na wysokości 28 500 stóp, kierując się w stronę Nowego Jorku. W ciągu pięciu minut od około 08:58, kiedy Shehhi wykonał ostatni zakręt w kierunku Nowego Jorku do momentu uderzenia, samolot był w ciągłym nurkowaniu z mocą, opadając ponad 24 000 stóp w 5 minut i 4 sekundy, ze średnią prędkością ponad 5000 stóp na minutę. Bottiglia poinformował, że on i jego koledzy „odliczali wysokości i na samym końcu opadali z prędkością 10 000 stóp na minutę. To absolutnie niespotykane w przypadku komercyjnego odrzutowca”.

Schemat miejsca uderzenia obu samolotów
Diagram pokazujący, jak szczątki obu samolotów spadły po zderzeniu
Witryna World Trade Center z WTC 2

  Gdy samolot zbliżał się do Nowego Jorku, Shehhi widziałby w oddali ogień i dym wydobywający się z Wieży Północnej. W ostatnich chwilach samolot skręcił w lewo, ponieważ wyglądało na to, że w przeciwnym razie mógł ominąć budynek lub po prostu zadrapać go skrzydłem. Dlatego ci, którzy znajdowali się po lewej stronie samolotu, mieliby również wyraźny widok na zbliżające się wieże, z których jedna płonie. O godzinie 09:01, dwie minuty przed zderzeniem, gdy lot 175 kontynuował zejście na Dolny Manhattan, Centrum Nowego Jorku zaalarmowało inny pobliski ośrodek ruchu lotniczego odpowiedzialny za nisko lecące samoloty, który był w stanie monitorować ścieżkę samolotu nad New Jersey , a następnie nad Staten Island i Upper New York Bay w ostatnich chwilach.

Lot 175, kilka sekund przed zderzeniem z Wieżą Południową (widoczna jest tylko północna fasada), gdy płonie Wieża Północna.

O godzinie 09:03 lot 175 uderzył dziobem w południową fasadę południowej wieży World Trade Center z prędkością ponad 500 mil na godzinę (800 km / h; 220 m / s; 430 węzłów), przebijając się przez piętra 77 i 85 z około 9100 galonami amerykańskimi (34 000 l; 7600 galonów IMP) paliwa do silników odrzutowych na pokładzie.

Lot 175 eksploduje po uderzeniu w Wieżę Południową.

    Zanim lot 175 uderzył w wieżę południową, miliony ludzi na całym świecie obserwowały, jak wiele organizacji medialnych relacjonowało już katastrofę lotu 11 w wieży północnej 17 minut wcześniej. Obraz katastrofy lotu 175 został więc uchwycony na wideo z wielu punktów obserwacyjnych w telewizji na żywo i amatorskim wideo, podczas gdy około stu kamer uchwyciło lot 175 na zdjęciach przed jego rozbiciem. Materiał wideo z katastrofy był wielokrotnie odtwarzany w wiadomościach w dniu ataków iw następnych dniach, zanim główne sieci informacyjne nałożyły ograniczenia na wykorzystanie materiału filmowego. Początkowym założeniem wielu było, że katastrofa lotu 11 w Wieży Północnej była wypadkiem, błędnym przekonaniem, które również utrudniło proces natychmiastowej ewakuacji Wieży Południowej po katastrofalnych zniszczeniach wyrządzonych Północy. Widok lotu 175 celowo rozbijającego się o wieżę południową na pełnym widoku panoramy Nowego Jorku mniej niż 20 minut po tym, jak to samo stało się z jego bliźniakiem, potwierdził całemu światu, że był to atak terrorystyczny.

Uderzenie lotu 175 spowodowało również niewielkie uszkodzenia już płonącej Wieży Północnej, ponieważ niektóre okna na wschodniej ścianie, najbliżej Wieży Południowej, pękły w momencie, gdy uderzyła w nie fala ciśnienia wygenerowana przez kulę ognia, co mogło mieć zaostrzyły pożary w tym budynku. Po tym, jak samolot przeleciał przez wieżę, część podwozia i kadłuba samolotu wyleciała z północnej strony drapacza chmur i uderzyła w dach i dwa piętra 45–47 Park Place, między West Broadway i Church Street , 600 stóp (200 jardów; 180 m) na północ od dawnego World Trade Center. Trzy belki stropowe ostatniej kondygnacji budynku zostały zniszczone, powodując poważne uszkodzenia konstrukcji.

Zawalić się

   W przeciwieństwie do Wieży Północnej, jedna z trzech klatek schodowych (A) była nadal nienaruszona po zderzeniu lotu 175 z Wieżą Południową. Stało się tak, ponieważ samolot uderzył w wieżę przesuniętą od środka, a nie centralnie, jak zrobił to lot 11 w Wieży Północnej. Tylko 18 osób przeszło przez strefę uderzenia dostępnymi schodami i bezpiecznie opuściło Wieżę Południową, zanim się zawaliła, chociaż Komisja 9/11 spekulowała, że ​​mogli być inni, którzy byli w trakcie schodzenia znad punktu uderzenia, tylko po to, by zostać złapanym w zawaleniu, zanim zdołają uciec. Na 81. piętrze przeżyła tylko jedna osoba: Stanley Praimnath   , którego biuro zostało przecięte skrzydłem samolotu. Był świadkiem zbliżającego się do niego lotu 175. Jedno ze skrzydeł przecięło jego biuro i wylądowało w drzwiach oddalonych o jakieś dwadzieścia stóp (sześć metrów) od niego. Nikt, kto znajdował się w, powyżej lub bezpośrednio pod strefą uderzenia w Wieży Północnej, nie był w stanie uciec.

Szacuje się, że około 600 osób na piętrze 77 lub powyżej około połowa z nich zginęła natychmiast w momencie uderzenia. Chociaż niekoniecznie uwięzieni przez szkody wyrządzone przez uderzenie lotu 175, około 300 osób, które przeżyły katastrofę, było albo nieświadomych, albo niezdolnych do ucieczki za pomocą pojedynczej nienaruszonej klatki schodowej, a następnie zmarło w wyniku wdychania dymu, pożarów lub ostatecznego zawalenia się. Dym i płomienie spowodowały również, że co najmniej trzy osoby skoczyły lub spadły na śmierć z wyższych pięter Wieży Południowej, nieumyślnie powodując śmierć innego mężczyzny na poziomie ulicy. Niektórzy ludzie powyżej strefy uderzenia udali się w górę w kierunku dachu w nadziei na ratunek helikopterem. Jednak drzwi wejściowe na dach były zamknięte; w każdym razie gęsty dym i intensywne ciepło uniemożliwiły lądowanie helikopterów ratowniczych.

Katastrofa lotu 175 w Wieżę Południową była szybsza i niższa niż w Wieży Północnej, co bardziej naruszyło jej integralność strukturalną. Z 24 piętrami nad strefą uderzenia Wieży Południowej w porównaniu z 10 Wieżą Północną, ciężar konstrukcyjny naciskał na uszkodzoną część płonącego budynku o wiele większy. Wieża Południowa zawaliła się o godzinie 09:58:59, po płonięciu przez 55 minut, będąc pierwszym z dwóch drapaczy chmur, które zawaliły się, mimo że została trafiona jako druga, i płonęła tylko przez około połowę czasu, jak wcześniej Wieża Północna też upadło.

Następstwa

    Rejestrator lotu dla lotu 175, podobnie jak w przypadku lotu 11, nigdy nie został znaleziony. Niektóre szczątki z lotu 175 zostały odzyskane w pobliżu, w tym podwozie znalezione na szczycie budynku na rogu West Broadway i Park Place, silnik znaleziony na Church i Murray Street oraz część kadłuba, która wylądowała na szczycie 5 World Centrum handlowe . W kwietniu 2013 r. Odkryto fragment wewnętrznego mechanizmu klapy skrzydłowej Boeinga 767 wciśnięty między dwa budynki w Park Place.

    Podczas procesu odzyskiwania od niektórych pasażerów lotu 175 zidentyfikowano małe fragmenty , w tym 6-calowy (150 mm) kawałek kości należący do Petera Hansona i małe fragmenty kości Lisy Frost. W 2008 roku na podstawie próbek DNA zidentyfikowano szczątki pasażerki lotu 175, Alony Abraham. Szczątki wielu innych osób na pokładzie lotu 175 nigdy nie zostały odzyskane.

  Krótko po 11 września liczba przyszłych lotów na tej samej trasie została zmieniona z 175 na 1525. Od tego czasu United Airlines zmieniły numerację i rozkład wszystkich lotów z Bostonu do Los Angeles. United Airlines Flight 311 obsługuje teraz trasę z Bostonu do LAX z wylotem o 08:30 i jest obsługiwany przez Boeinga 737 MAX 9 . W maju 2011 roku poinformowano, że United reaktywuje loty o numerach 175 i 93 jako code-share obsługiwane przez Continental, wywołując oburzenie niektórych mediów i związków zawodowych reprezentujący pilotów United. Jednak United powiedział, że reaktywacja była błędem i powiedział, że liczby zostały „nieumyślnie przywrócone” i nie zostaną ponownie aktywowane.

  Nazwiska ofiar lotu 175 są wpisane w National September 11 Memorial & Museum .

Rząd federalny zapewnił pomoc finansową – co najmniej 500 000 dolarów – rodzinom ofiar, które zginęły w ataku. Osoby, które przyjęły fundusze od rządu, musiały zrezygnować z możliwości pozwania jakiegokolwiek podmiotu o odszkodowanie. Ponad 7 miliardów dolarów zostało wypłaconych ofiarom z Funduszu Odszkodowań dla Ofiar 11 Września , chociaż liczba ta obejmuje szkody wyrządzone osobom, które zostały ranne lub zabite podczas innych porwanych lotów lub na wieżach. W sumie w imieniu 96 osób wytoczono pozwy przeciwko linii lotniczej i firmom z nią powiązanym. Zdecydowana większość została rozstrzygnięta na warunkach, które nie zostały upublicznione, ale całkowite odszkodowanie szacuje się na około 500 milionów dolarów. Tylko jeden proces przeszedł do procesu cywilnego; bezprawne zgłoszenie śmierci przez rodzinę Marka Bavisa przeciwko linii lotniczej Boeing oraz firma ochroniarska lotniska. Zostało to ostatecznie rozstrzygnięte we wrześniu 2011 r. Prezydent USA George Bush, inni najwyżsi urzędnicy i różne agencje rządowe również zostali pozwani przez Ellen Mariani, wdowę po pasażerze Louisie Neilu Mariani. Jej sprawy uznano za błahe.

  • A piece of Flight 175 embedded in the South Tower after the crash.

    Kawałek lotu 175 osadzony w południowej wieży po katastrofie.

  • A piece of fuselage on the roof of 5 World Trade Center

      Kawałek kadłuba na dachu 5 World Trade Center

  • Airplane engine parts from Flight 175

      Części silnika samolotu z lotu 175

  • Panel S-2 of the National September 11 Memorial & Museum's South Pool, one of three on which the names of victims from Flight 175 are inscribed

      Panel S-2 południowego basenu Narodowego Miejsca Pamięci i Muzeum 11 września , jeden z trzech, na których widnieją nazwiska ofiar lotu 175  

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Airlines_Flight_175&oldid=1144821676 ”