Współczynnik obciążenia pasażerów

Pojemność pasażerska różnych środków transportu

Wymagania dotyczące przestrzeni drogowej

Współczynnik obciążenia pasażerów lub współczynnik obciążenia mierzy wykorzystanie przepustowości usług transportu publicznego , takich jak linie lotnicze , pociągi pasażerskie i międzymiastowe usługi autobusowe . Zwykle jest używany do oceny, jak skutecznie przewoźnik zajmuje miejsca i generuje przychody z opłat .

Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (International Air Transport Association) światowy współczynnik wypełnienia linii pasażerskich w 2015 roku wyniósł 79,7%.

Przegląd

Współczynnik obciążenia pasażera jest ważnym parametrem oceny funkcjonowania dowolnego systemu transportowego. Niemal wszystkie systemy transportowe charakteryzują się wysokimi kosztami stałymi, które można odzyskać jedynie poprzez sprzedaż biletów. Linie lotnicze często obliczają współczynnik obciążenia, przy którym linia lotnicza wyjdzie na zero; nazywa się to współczynnikiem obciążenia progu rentowności. Przy współczynniku obłożenia niższym niż próg rentowności linia lotnicza straci pieniądze, a powyżej zanotuje zysk.

Efektywność środowiskowa każdego środka transportu poprawia się wraz ze wzrostem współczynnika obciążenia. Masa pasażerów stanowi zwykle niewielką część całkowitej masy każdego pojazdu transportowego, więc zwiększenie liczby pasażerów zmienia emisje i zużycie paliwa tylko w niewielkim stopniu. Gdy pojazd jest bardziej obciążony, spada zużycie paliwa na pasażera, a w pełni załadowane pojazdy transportowe mogą być bardzo oszczędne.

Bardzo ciężki załadunek pojazdu transportowego określany jest jako ładunek zgniatający . Crush loading to bardzo wysoki poziom załadunku, w którym pasażerowie są zgniatani o siebie. Komentując w maju 2017 r. Incydent United Express Flight 3411 , w którym pasażer został siłą usunięty, inwestor Warren Buffett powiedział, że popyt pasażerów na tanie loty skutkował wysokim współczynnikiem obciążenia, co skutkowało „sporym dyskomfortem”.

Przykład obliczenia

W szczególności współczynnik wypełnienia to bezwymiarowy stosunek przebytych pasażerokilometrów do dostępnych pasażerokilometrów. Załóżmy na przykład, że pewnego dnia linia lotnicza wykonuje 5 regularnych lotów, z których każdy pokonuje 200 kilometrów i ma 100 miejsc, i sprzedaje 60 biletów na każdy lot. Aby obliczyć współczynnik obciążenia:

${\ Displaystyle {\ Frac {(5 \ {\ tekst {loty}}) (200 \ {\ tekst {km / lot}}) (60 \ {\ tekst {pasażerowie}})} {(5 \ {\ tekst {loty}})(200\ {\text{km/lot}})(100\ {\text{miejsca}})}}={\frac {60 000\ {\text{pasażer}}\cdot {\text { km}}}{100 000\ {\text{miejsce}}\cdot {\text{km}}}}=0,6=60\%}$

Tak więc tego dnia linia lotnicza przeleciała 60 000 pasażerokilometrów i 100 000 pasażerokilometrów, przy całkowitym współczynniku wypełnienia wynoszącym 60% (0,6).

Zobacz też

• Zmiażdżyć ładunek
• Wpływ transportu na środowisko
• Headway – Odległość między pojazdami w systemie tranzytowym mierzona w czasie lub przestrzeni
• Patronat (transport) – Liczba pasażerów korzystających z usługi
• Przepustowość trasy – Maksymalne obłożenie trasy w danym czasie
• Zrównoważony transport – Zrównoważony transport w sensie wpływu społecznego, środowiskowego i klimatycznego

Linki zewnętrzne

• PLF (współczynnik obciążenia pasażera)