Pesero

Pesero lub mikrobús

Pesero , combi , mikro lub mikrobús to forma transportu publicznego, najczęściej spotykana w Mexico City . Jego nazwa wywodzi się z faktu, że na początku tej formy transportu pobierano stałą opłatę w wysokości jednego peso za przejazd (stąd nazwa „pesero”, którą można było interpretować jako „kolektor peso”).

Historia

Wczesna historia

Po raz pierwszy widziany w latach 70. jako tak zwane taksówki colectivo ( taksówka dzielona lub taksówka zbiorowa ), pesero były pierwotnie dużymi samochodami o stałych trasach, które odbierały pasażerów w dowolnym punkcie ich trasy i wysadzały ich również w dowolnym miejscu. Pojemność pasażerska była ograniczona do pojemności dużego samochodu (zwykle do sześciu osób plus kierowca).

Będąc zarówno tańszymi niż właściwa taksówka, jak i zdolnymi do pokonywania tras nieosiągalnych dla większych autobusów lub innych form transportu publicznego, w latach 80. właściciele pesero zaczęli używać pojazdów Volkswagen Microbus (znanych w Meksyku jako combis z Kombinationskraftwagen wariant) dla zwiększonej pojemności do 12 pasażerów. Niezdolność rządowego transportu publicznego do zaspokojenia potrzeb społeczeństwa w środowisku o wysokim wzroście gospodarczym spowodowała duży popyt i uczyniła z nich bardzo dobry biznes. Właściciele Pesero nadążali za popytem, ​​dodając kolejne jednostki i trasy, szczególnie w nowo rozwijających się częściach miasta, takich jak Nezahualcóyotl , i robili to bez scentralizowanego planowania. Od połowy do późnych lat 80-tych większość pesero została przerobiona na napędzane benzyną autobusy pasażerskie o połowie długości (znane jako microbús lub po prostu el micro w Meksyku, ale nie są one podobne do wspomnianych wcześniej pojazdów VW Microbus). Były w stanie pomieścić około 22 osób siedzących lub do 50, jeśli liczyć osoby stojące

Niedawna historia

Do dziś flota około 28 000 pesero (stan na 2007 r.) Przewozi znaczną część pasażerów transportu publicznego w Meksyku, znacznie przewyższając przepustowość metra w Meksyku, trolejbusów STE , autobusów i taksówek ; peseros (w tym VW Microbus, mikrobusy właściwe i pełnowymiarowe autobusy z silnikiem Diesla) przewożą do 60% pasażerów w mieście. Jednak pomimo sukcesu zdecentralizowanego systemu w przewożeniu dużej liczby pasażerów po niskich kosztach, rząd szuka sposobów uregulowania eksploatacji mikrobusów, rzekomo w celu rozwiązania problemów, takich jak brak szkolenia operatorów i udokumentowanej konserwacji jednostek. Proponowane zmiany obejmują zmniejszenie liczby jednostek lub zastąpienie ich pełnowymiarowymi autobusami z silnikiem Diesla, które przewożą więcej pasażerów na jednostkę i mogą korzystać z przesiadek i/lub ujednoliconego systemu kart biletowych, np. Optibús , który został wdrożony w León, Guanajuato . Inne proponowane alternatywy obejmują rozszerzenie sieci trolejbusów Metro i STE oraz różne formy transportu, takie jak Metrobús , który całkowicie zastąpił podróż pesero wzdłuż alei Avenida de los Insurgentes , oraz Tren Suburbano , który będzie obsługiwał tereny na północ od miasta. W przeciwieństwie do większości innych północnoamerykańskich i europejskich miast o podobnej wielkości, w Mexico City nie można kupić przepustki lub karty biletowej, która jest ważna na wszystkie rodzaje transportu w obrębie miasta, a każda forma transportu wymaga dodatkowej (ale niska, opłata za przejazd metrem to tylko 5 pesos MXN ).

Organizacja

Logo przyjęte w 2020 roku przez rząd Meksyku

Kierowcy Pesero nie otrzymują stałej pensji, ale są zobowiązani do przestrzegania dziennego limitu określonego przez właściciela pojazdu. Kierowca może wtedy zatrzymać pozostałe opłaty za dany dzień. Sprzyja to ostrej konkurencji między kierowcami, ponieważ każdy pasażer jest postrzegany jako cenny towar na drodze do wypełnienia limitu, a tym samym zwiększenia osobistych zysków kierowcy. W rezultacie często dwóch lub trzech poobijanych pesero ściga się ze sobą wściekle, całkowicie lekceważąc przewożonych pasażerów lub inne pojazdy. Wypadki, często śmiertelne, mają miejsce i są dość powszechne. Jednak brak jakiejkolwiek realnej alternatywy sprawia, że ​​są one bardzo poszukiwane w całym mieście.

Pesero podróżują po stałych trasach, będąc w stanie odbierać lub wysadzać pasażerów w dowolnym miejscu na trasie (główne źródło problemów w ruchu drogowym i irytacji w przypadku nagłych i nieoczekiwanych przystanków). Opłaty zależą od przebytej odległości: od MXN za podróż na odległość do 5 km, 4,50 MXN za podróż na odległość od 5 do 12 km i 5,50 MXN za podróż na odległość 12 km lub większą. Trasy zwykle zaczynają się na stacjach metra i kończą w odległych dzielnicach miasta, a czasem nawet w gminach w stanie Meksyk ale w tym celu dodani do zwykłych taryf, muszą mieć taryfę autoryzowaną przez ten stan (z programem Pyramydal Fare Scheme) na trasach metropolitalnych.

Zwykle trasy za mniej niż 5,00 MXN zaczynają się na małej stacji metra, która obsługuje tylko jedną linię, ale liczba ta szybko rośnie w zależności od liczby linii metra przechodzących przez stację. Stacja końcowa linii metra zwykle pełni funkcję węzła komunikacyjnego i może być obsługiwana przez dziesiątki różnych tras pesero. Ponadto każda większa aleja w mieście jest obsługiwana przez co najmniej jedną trasę pesero.

Brak organizacji sieci pesero, brak ogólnodostępnej kompleksowej mapy tras. Niemniej jednak każda trasa ma numer trasy, aby odróżnić je od siebie na tablicach rejestracyjnych . Poszczególne pesero mają również znak umieszczony na przedniej szybie, wskazujący główne punkty na trasie, takie jak stacje metra (oznaczone logo Metro), szpitale, szkoły, aleje itp.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pesero&oldid=1096091468 ”