Volkswagena

„VW” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz VW (ujednoznacznienie) .
Ten artykuł dotyczy samochodów osobowych Volkswagena. Aby zapoznać się z grupą macierzystą, zobacz Grupa Volkswagen . W przypadku samochodów dostawczych, ciężarowych i autobusów marki Volkswagen, patrz Volkswagen Samochody Użytkowe .

Volkswagena
Typ Marka
Przemysł Automobilowy
Założony 28 maja 1937 ; 85 lat temu ( 1937-05-28 )
Założyciel Niemiecki Front Pracy
Siedziba
Wolfsburg
,
Niemcy
Obsługiwany obszar
 Na całym świecie
Kluczowi ludzie
Ralf Brandstaetter (CEO, Volkswagen) Thomas Schäfer (CEO, Volkswagen Samochody Osobowe)
Przychód 279 232 000 000 euro (2022)Edit this on Wikidata
22 124 000 000 euro (2022)Edit this on Wikidata
15 836 000 000 euro (2022)Edit this on Wikidata
Rodzic Grupa Volkswagena
Strona internetowa volkswagen.com

Volkswagen ( wymowa niemiecka: [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ( słuchaj ) ), w skrócie VW ( [faʊˈveː] ( słuchaj ) ), to niemiecki producent pojazdów silnikowych z siedzibą w Wolfsburgu , Dolna Saksonia , Niemcy. Założona w 1937 roku przez Niemiecki Front Pracy w ramach partii nazistowskiej i reaktywowana do globalnej marki po II wojnie światowej przez oficera armii brytyjskiej Ivana Hirsta , znana jest z kultowego Garbusa i służy jako flagowa marka Grupy Volkswagen , największego producenta samochodów pod względem światowej sprzedaży w 2016 i 2017 roku. Największym rynkiem zbytu grupy są Chiny , które dostarczają 40 procent jej sprzedaży i zysków. Jego nazwa pochodzi od niemieckojęzycznych terminów Volk i Wagen , co w połączeniu oznacza „samochód ludowy”.

Historia

1932–1940: Projekt samochodu ludowego

Model Porsche Type 12 (Zündapp), Muzeum Kultury Przemysłowej, Norymberga

Volkswagen został założony w 1937 roku przez Niemiecki Front Pracy ( Deutsche Arbeitsfront ) w Berlinie . Na początku lat trzydziestych samochody były luksusem – większość Niemców nie mogła sobie pozwolić na nic bardziej wyszukanego niż motocykl, a tylko jeden Niemiec na 50 posiadał samochód. Poszukując potencjalnego nowego rynku, niektórzy producenci samochodów rozpoczęli niezależne projekty „samochodów ludowych” - między innymi Mercedes 170H , BMW 3/15 , Adler AutoBahn , Steyr 55 i Hanomag 1.3L .

Tendencja wzrostowa nie była początkiem; Uważa się, że Béla Barényi , pionierski inżynier motoryzacyjny, opracował już podstawowy projekt w połowie lat dwudziestych XX wieku. Josef Ganz opracował Standard Superior (posuwając się nawet do reklamowania go jako „niemieckiego Volkswagena”). W Niemczech firma Hanomag produkowała masowo 2/10 PS „Kommissbrot”, mały, tani samochód z tylnym silnikiem, od 1925 do 1928 roku. Również w Czechosłowacji Hans Ledwinka zaprojektował Tatra T77 , samochód bardzo popularny wśród niemieckiej elity, z każdą kolejną wersją stawał się coraz mniejszy i bardziej przystępny cenowo. Ferdinand Porsche , znany projektant luksusowych pojazdów i samochodów wyścigowych, od lat zabiegał o zainteresowanie producenta małym autem rodzinnym. Zbudował od podstaw samochód o nazwie „Volksauto” w 1933 roku, wykorzystując wiele popularnych pomysłów i kilka własnych, składając samochód z chłodzonym powietrzem silnikiem z tyłu, zawieszeniem na drążku skrętnym i kształtem „ garbusa”. zaokrąglona przednia maska ​​dla lepszej aerodynamiki (niezbędne, ponieważ miał mały silnik).

Logo VW z lat trzydziestych XX wieku, inicjały otoczone stylizowanym kołem zębatym i obracającym się śmigłem, które wyglądało jak Hakenkreuz (haczykowaty krzyż)

W 1934 r., kiedy wiele z powyższych projektów było jeszcze w fazie rozwoju lub na wczesnych etapach produkcji, zaangażował się Adolf Hitler , zlecając produkcję podstawowego pojazdu zdolnego do przewozu dwojga dorosłych i trojga dzieci z prędkością 100 km / h (62 mph). Chciał mieć samochód, na który byłoby stać każdą niemiecką rodzinę. „Samochód ludowy” byłby dostępny w ramach planu oszczędnościowego za 990 ℛℳ (396 USD w 1938 r.) - mniej więcej tyle, ile kosztuje mały motocykl (średni dochód wynosił około 32 ℛℳ tygodniowo).

Szybko okazało się, że przemysł prywatny nie jest w stanie wyprodukować samochodu za jedyne 990 ℛℳ. W związku z tym Hitler zdecydował się sponsorować zupełnie nową, państwową fabrykę wykorzystującą projekt Ferdinanda Porsche (z niektórymi sugestiami projektowymi Hitlera, w tym silnikiem chłodzonym powietrzem, aby nic nie mogło zamarznąć). Intencją było, aby niemieckie rodziny mogły kupować samochód w ramach programu oszczędnościowego ( „ Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren ” - „Pięć marek tygodniowo musisz odłożyć, jeśli we własnym samochodzie chcesz jeździć "), do którego ostatecznie wpłaciło około 336 000 osób. Jednak projekt nie był opłacalny komercyjnie i tylko wsparcie rządu było w stanie go utrzymać. W związku z wybuchem wojny w 1939 r. żaden z uczestników programu oszczędnościowego nigdy nie otrzymał W 1950 r. wytoczono pozew, który po 12 latach procesu ostatecznie zapewnił kredyt w wysokości 12% od ceny katalogowej nowego podstawowego modelu VW lub 5-krotności wartości wpłaconej na program oszczędnościowy.

Prototypy samochodu zwanego „KdF-Wagen” (niem. Kraft durch Freude – „Siła przez radość”) pojawiały się od 1938 roku (pierwsze samochody były produkowane w Stuttgarcie ). Samochód miał już swój charakterystyczny okrągły kształt i chłodzony powietrzem , czterocylindrowy , montowany z tyłu silnik . Samochód VW był tylko jednym z wielu KdF , które obejmowały wycieczki i wycieczki. Przedrostek Volks— („Ludowy”) był stosowany nie tylko do samochodów, ale także do innych produktów w Niemczech; " Na przykład odbiornik radiowy Volksempfänger . 28 maja 1937 r. Deutsche Arbeitsfront w Berlinie założył Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH („Firma przygotowania niemieckiego Volkswagena Ltd.”), w skrócie Gezuvor . Ponad rok później, 16 września 1938 r., przemianowano ją na Volkswagenwerk GmbH .

VW Typ 82E

Erwin Komenda , długoletni główny projektant Auto Union , członek wyselekcjonowanego zespołu Ferdinanda Porsche, opracował nadwozie prototypu, który był rozpoznawalnym dzisiaj Garbusem . Był to jeden z pierwszych samochodów zaprojektowanych za pomocą tunelu aerodynamicznego — metody stosowanej w niemieckich samolotach od wczesnych lat dwudziestych XX wieku. Projekty samochodów zostały poddane rygorystycznym testom i osiągnęły rekordowy przebieg milionów mil, zanim zostały uznane za ukończone.

Budowę nowej fabryki rozpoczęto w maju 1938 roku w nowym mieście „Stadt des KdF-Wagens” (po wojnie przemianowanym na Wolfsburg ), które zostało zbudowane specjalnie dla pracowników fabryki. Ta fabryka wyprodukowała tylko kilka samochodów do czasu wybuchu wojny w 1939 roku. Żaden nie został faktycznie dostarczony żadnemu posiadaczowi ukończonych książeczek oszczędnościowych, chociaż jeden kabriolet typu 1 został podarowany Hitlerowi 20 kwietnia 1944 r. (Jego 55. urodziny).

1939–1944: Produkcja wojenna i praca w nazistowskich obozach koncentracyjnych

Wojna zmieniła produkcję na pojazdy wojskowe - pojazd użytkowy Typ 82 Kübelwagen („samochód kubełkowy”) (najpopularniejszy model VW z czasów wojny) oraz amfibia Schwimmwagen - produkowane dla sił niemieckich. Jednym z pierwszych obcokrajowców, którzy jeździli Volkswagenem, był amerykański korespondent wojenny Ernie Pyle , który używał zdobytego Volkswagena przez kilka dni po zwycięstwie aliantów w Tunezji w maju 1943 r. Jak to było w przypadku większości produkcji w nazistowskich Niemczech w czasie wojny w zakładach Volkswagena wykorzystywano niewolniczą siłę roboczą m.in Obóz koncentracyjny Arbeitsdorf . Firma przyznała w 1998 roku, że podczas działań wojennych wykorzystała 15 000 niewolników. Niemieccy historycy oszacowali, że 80% siły roboczej Volkswagena w czasie wojny stanowili niewolnicy. Zgłoszono, że wielu niewolników zostało dostarczonych z obozów koncentracyjnych na prośbę kierowników fabryk. Pozew został złożony w 1998 roku przez ocalałych o zadośćuczynienie za pracę przymusową. Volkswagen utworzyłby dobrowolny fundusz restytucyjny.

1945–1948: brytyjska interwencja wojskowa

Zakład przemysłowy Volkswagena w Wolfsburgu, na zdjęciu w 2006 roku

W kwietniu 1945 roku KdF-Stadt i jego silnie zbombardowana fabryka zostały zdobyte przez siły zbrojne Stanów Zjednoczonych, a następnie przekazane Brytyjczykom, w których strefie okupacyjnej miasto i fabryka padły. Fabryka została przekazana pod kontrolę armii brytyjskiej , majora Ivana Hirsta , REME , cywilnego gubernatora wojskowego sił okupacyjnych. Początkowo planowano użyć go jako pojazdu wojskowego konserwacji, ewentualnie zdemontować i wysłać do Wielkiej Brytanii. Ponieważ był używany do produkcji wojskowej (choć nie z KdF-Wagens) i był, jak mówi Hirst, „zwierzęciem politycznym”, a nie przedsięwzięciem komercyjnym [potrzebne źródło] – technicznie czyniąc go odpowiedzialnym za zniszczenie zgodnie z warunkami Umowa poczdamska – sprzęt mógł zostać uratowany w ramach reparacji wojennych . [ potrzebne źródło ] Polityka aliantów w zakresie demontażu uległa zmianie pod koniec 1946 r. na połowę 1947 r., chociaż demontaż przemysłu ciężkiego trwał do 1951 r. [ potrzebne źródło ]

Jeden z fabrycznych samochodów „KdF-Wagen” z czasów wojny został przewieziony do fabryki w celu naprawy i tam porzucony. Hirst przemalował go na zielono i zademonstrował kwaterze głównej armii brytyjskiej. Z braku lekkiego transportu, we wrześniu 1945 roku armia brytyjska została przekonana do złożenia kluczowego zamówienia na 20 000 samochodów. Jednak zakłady produkcyjne zostały poważnie zakłócone, w fabryce i wokół niej doszło do kryzysu uchodźczego, a niektóre części (takie jak gaźniki ) były niedostępne. Hirst i jego niemiecki asystent Heinrich Nordhoff (który kierował zakładem w Wolfsburgu po zakończeniu rządu wojskowego w 1949 r.) pomogli ustabilizować ostrą sytuację społeczną, jednocześnie przywracając produkcję. Na przykład Hirst wykorzystał swoje doświadczenie inżynierskie do zorganizowania produkcji gaźników, przy czym pierwotni producenci faktycznie „zagubili się” w strefa sowiecka . Pierwsze kilkaset samochodów trafiło do personelu sił okupacyjnych oraz do Poczty Australijskiej . Niektórym brytyjskim pracownikom służby pozwolono zabrać swoje Garbusy z powrotem do Wielkiej Brytanii, kiedy zostali zdemobilizowani . [ potrzebne lepsze źródło ]

W 1986 roku Hirst powiedział, że robotnicy fabryczni, po wielu latach nazistowskiego uwarunkowania, początkowo niechętnie wykonywali jego rozkazy; aby temu przeciwdziałać, sprowadził swój mundur wojskowy z Wielkiej Brytanii i nosił go w fabryce, po czym zgłosił, że nie ma żadnych problemów, mimo że nie był już wówczas żołnierzem, ale cywilnym członkiem rządu wojskowego. [ potrzebne źródło ]

Powojenne plany przemysłowe dla Niemiec określały zasady regulujące, które gałęzie przemysłu Niemcy mogły zachować. Zasady te ustalają niemiecką produkcję samochodów na maksymalnie 10% produkcji samochodów z 1936 roku. Do 1946 roku fabryka produkowała 1000 samochodów miesięcznie, mimo że nadal była w złym stanie. Ze względu na uszkodzenia dachu i okien produkcja musiała zostać wstrzymana, gdy padał deszcz, a firma musiała wymieniać nowe pojazdy na stal do produkcji.

Samochód i jego miasto zmieniły swoje nazwy z czasów drugiej wojny światowej odpowiednio na „Volkswagen” i „ Wolfsburg ”, a produkcja wzrosła. Wciąż nie było wiadomo, co stanie się z fabryką. Zaproponowano go przedstawicielom amerykańskiego, australijskiego, brytyjskiego i francuskiego przemysłu motoryzacyjnego, którzy wszyscy go odrzucili. Po inspekcji zakładu Sir William Rootes , szef brytyjskiej grupy Rootes , powiedział Hirstowi, że projekt zakończy się niepowodzeniem w ciągu dwóch lat, a samochód „... jest dość nieatrakcyjny dla przeciętnego nabywcy samochodu, jest zbyt brzydki i zbyt głośny. Jeśli myślisz, że będziesz budować samochody w tym miejscu, jesteś cholernym głupcem, młody człowieku. W oficjalnym raporcie napisano: „Budowanie samochodu na skalę komercyjną byłoby przedsięwzięciem całkowicie nieopłacalnym”.

Równie krytycznie wypowiadali się przedstawiciele Forda. W marcu 1948 roku Brytyjczycy nieodpłatnie zaoferowali Fordowi firmę Volkswagen. Henry Ford II , syn Edsela Forda , udał się do Niemiec Zachodnich na rozmowy. Obecny był także Heinz Nordhoff, a także Ernest Breech, prezes zarządu Forda. Henry Ford II spojrzał na Breecha w celu uzyskania jego opinii, a Breech powiedział: „Panie Ford, nie sądzę, aby to, co nam tutaj oferuje, było cokolwiek warte!” Ford odrzucił ofertę, pozostawiając Volkswagenowi odbudowę pod przywództwem Nordhoffa.

1948–1961: Ikona powojennych Niemiec Zachodnich

1949 Volkswagen „dzielona tylna szyba” Sedan
Volkswagen Kabriolet (1953)
Volkswagen Typ 2 (T1)
Oryginalny 1300 Deluxe, około 1966 r
W późniejszych latach sześćdziesiątych, gdy światowy popyt na Garbusa zaczął wreszcie spadać, zaproponowano różne następcze projekty, które w większości przypadków zostały odrzucone przez kierownictwo.

Od 1948 roku Volkswagen stał się ważnym symbolicznie i ekonomicznie elementem odrodzenia RFN . [ według kogo? ] Heinrich Nordhoff (1899–1968), były starszy menedżer Opla , który nadzorował produkcję pojazdów cywilnych i wojskowych w latach 30. utworzony jako trust kontrolowany przez rząd RFN i rząd kraju związkowego Dolna Saksonia . Sedan „Beetle” lub „samochód ludowy” Volkswagen to typ 1. Oprócz wprowadzenia pojazdu użytkowego Volkswagena typu 2 (furgonetka, pick-up i kamper) oraz samochodu sportowego VW Karmann Ghia , Nordhoff dążył do politykę jednego modelu na krótko przed swoją śmiercią w 1968 roku.

Volkswageny zostały po raz pierwszy wystawione i sprzedane w Stanach Zjednoczonych w 1949 roku, ale w pierwszym roku sprzedano tylko dwie sztuki w Ameryce. Po wejściu na rynek amerykański VW był przez krótki czas sprzedawany jako Victory Wagon . Volkswagen of America powstał w kwietniu 1955 roku w celu ujednolicenia sprzedaży i serwisu w Stanach Zjednoczonych. Produkcja Volkswagena Garbusa typu 1 gwałtownie wzrosła na przestrzeni lat, osiągając łącznie milion w 1955 roku.

Pierwszy oficjalny importer Volkswagena w Wielkiej Brytanii, Colborne Garages of Ripley, Surrey , rozpoczął działalność od importu części do modeli przywiezionych do domu przez żołnierzy powracających z Niemiec.

Firma Canadian Motors, Limited sprowadziła pierwszą dostawę Volkswagenów do Kanady 10 lipca 1952 r. (Zlecenie wysyłkowe 143075). [ potrzebne źródło ] Zamówienie składało się z 12 pojazdów, (3) model 11C, kolor czarny, zielony i piaskowy (3) 11GS, kasztanowo-brązowy i dwa lazurowo-niebieskie, (2) 24A-M51 w kolorze czerwonym, (1) 21A w kolorze niebieskim, (1) 23A w kolorze niebieskim, (1) 22A w kolorze beżowym i jedna karetka. [ potrzebne źródło ] Volkswageny po raz pierwszy widziano w Kanadzie na Kanadyjskiej Wystawie Narodowej w sierpniu 1952 roku i zostały one entuzjastycznie przyjęte. (Co najmniej jeden autobus typu 2 z tego zamówienia nadal istnieje i obecnie znajduje się we Francji w trakcie renowacji). [ potrzebne źródło ] Pierwsza dostawa dla Volkswagen Canada dotarła do Toronto na początku grudnia 1952 r. (Co najmniej jeden Typ 1 z tej pierwszej wysyłki nadal istnieje i był prowadzony w ogólnokrajowej trasie z okazji 60. rocznicy obchodów biznesowych Volkswagen Canada w 2012 r.). [ potrzebne źródło ]

Do 1955 roku sprzedaż gwarantowała budowę fabryki Volkswagena na 32-akrowym (13 ha) terenie na Golden Mile w Scarborough . W tym celu w 1957 roku zbudowano budynek o powierzchni 60 000 stóp kwadratowych (5600 m 2 ) z administracją, salonami wystawowymi, serwisem, naprawami i częściami, z magazynem części za 4 000 000 USD. [ potrzebne źródło ]

W 1959 roku VW rozpoczął produkcję w fabryce niedaleko São Paulo w Brazylii. Volkswagen do Brasil został oskarżony o szpiegowanie robotników w okresie dyktatury wojskowej w latach 70. i informowanie policji o działalności opozycyjnej. W 1976 roku doszło do masowych aresztowań i torturowano część pracowników VW. W 1979 roku brazylijscy pracownicy VW udali się do Wolfsburga, aby osobiście poinformować dyrektora generalnego. W 2015 roku aktywiści i byli pracownicy VW w Brazylii publicznie zarzucili firmie milczenie o prześladowaniu jej pracowników. Jesienią 2016 roku VW zlecił ekspertyzę sytuacji z końcem 2017 roku.

W dniu 22 sierpnia 1960 roku firma Volkswagenwerk GmbH została przemianowana na Volkswagenwerk AG . Sprzedaż gwałtownie wzrosła w latach 60., osiągając szczyt pod koniec dekady, częściowo dzięki słynnym kampaniom reklamowym nowojorskiej agencji reklamowej Doyle, Dane Bernbach . [ potrzebne źródło ] Prowadzone przez dyrektora artystycznego Helmuta Krone oraz copywriterów Juliana Koeniga i Boba Levinsona, reklamy Volkswagena stały się [ kiedy? ] tak popularny jak samochód, używając wyraźnych układów i dowcipnych kopii, aby zwabić młodszych, wyrafinowanych konsumentów, z którymi samochód się kojarzył. [ Potrzebne źródło ] Mimo że był prawie powszechnie znany jako Beetle (lub Bug), nigdy nie został oficjalnie oznaczony jako taki przez producenta, zamiast tego był określany jako Type 1.

amerykański eksport, innowacyjna reklama i rosnąca reputacja niezawodności pomogły w produkcji przewyższyć poziom poprzedniego rekordzisty, Forda Model T. 17 lutego 1972 roku sprzedano 15 007 034 garbusa. Volkswagen mógł teraz pobić światowy rekord produkcji najczęściej produkowanej jednej marki samochodu w historii. Do 1973 roku całkowita produkcja wyniosła ponad 16 milionów.

Aby upamiętnić przekroczenie rekordu sprzedaży Forda Model T i zwycięstwa w meksykańskich wyścigach Baja 1000 w latach 1967-1971, Volkswagen wyprodukował swoją pierwszą limitowaną edycję Garbusa. Był sprzedawany jako „Baja Champion SE” w Stanach Zjednoczonych i „Marathon” Superbeetle w pozostałych częściach świata. Zawierał unikalny metaliczny niebieski lakier „Marathon Blau”, tłoczone ze stali 10-ramienne 15-calowe (38 cm) felgi ze stopu magnezu, pamiątkową metalową tabliczkę zamontowaną na schowku podręcznym oraz certyfikat autentyczności przedstawiony pierwotnemu nabywcy. Opcje instalowane przez dealerów dla tej limitowanej edycji Superbeetle obejmowały następujące elementy: białe paski biegnące wzdłuż panelu wahacza, specjalną gałkę zmiany biegów, nakładki na zderzaki, zwężane końcówki wydechu, wstawki z imitacji orzecha na desce rozdzielczej (za kierownicą i osłona schowka) oraz Bosch zamontowane na przednim zderzaku. [ potrzebne źródło ]

1961–1973: Beetle do golfa

VW Type 3 Notchback z 1963 roku

Beetle Type 1 z 1961 roku miał 36-konny, czterocylindrowy, chłodzony powietrzem, czterocylindrowy, płaski, czterocylindrowy silnik OHV o pojemności 1200 cm3, wykonany z bloku i głowic ze stopu aluminium. W 1966 roku Type 1 był wyposażony w silnik o pojemności 1300 cm3. W 1967 roku Typ 1 miał silnik o pojemności 1500 cm3, aw 1970 roku 1600 cm3. Chłodzony powietrzem silnik stracił popularność na rynku Stanów Zjednoczonych wraz z pojawieniem się benzyny bezołowiowej i kontroli smogu. Te chłodzone powietrzem silniki były zwykle strojone tak, aby były bogate w paliwo, aby kontrolować przegrzewanie się silnika, co prowadziło do nadmiernej emisji tlenku węgla. Sprzęt produkcyjny VW został ostatecznie przeniesiony do Meksyku, gdzie emisje pojazdów nie były regulowane. Chrząszcze były popularne na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, gdzie ogrzewanie kabiny o ograniczonej wydajności było mniej uciążliwe. Chrząszcze zostały spopularyzowane na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych jako wózki plażowe i wózki wydmowe.

VW rozszerzył swoją linię produktów w 1961 roku, wprowadzając cztery modele Type 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback i Variant) oparte na nowych mechanicznych podstawach Type 3. Nazwa „Squareback” była używana w Stanach Zjednoczonych dla wariantu.

wprowadzono większe modele Type 4 (411 i 412). Różniły się one znacznie od poprzednich pojazdów, z godnym uwagi wprowadzeniem konstrukcji monocoque / unibody, opcją w pełni automatycznej skrzyni biegów , elektronicznym wtryskiem paliwa i mocniejszym zespołem napędowym.

W 1964 roku Volkswagen nabył Auto Union , aw 1969 roku NSU Motorenwerke AG (NSU). Dawna firma była właścicielem historycznej Audi , która zniknęła po drugiej wojnie światowej. VW ostatecznie połączył Auto Union i NSU, aby stworzyć nowoczesną firmę Audi, a następnie rozwinąć ją jako markę luksusowych pojazdów . Zakup Auto Union i NSU był punktem zwrotnym w historii Volkswagena, ponieważ obie firmy dostarczyły wiedzy technologicznej, która okazała się niezbędna dla VW, aby przetrwać, gdy popyt na modele chłodzone powietrzem spadł.

1970 VW Squareback (Typ III)

Volkswagen dodał „Super Beetle” (Typ 131) do swojej oferty w 1971 roku. Typ 131 różnił się od standardowego Garbusa zastosowaniem przedniego zawieszenia z kolumnami MacPhersona zamiast zwykłych drążków skrętnych . Super Beetle posiadał nową, wyściełaną deskę rozdzielczą z kapturem i zakrzywioną przednią szybę (od roku modelowego 1973 wzwyż). Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem zastąpił przekładnie kierownicze z kulkami recyrkulacyjnymi w roku modelowym 1975 i nowszych. Przód samochodu został rozciągnięty o 2 cale (51 mm), aby koło zapasowe leżało płasko, a połączenie tych dwóch cech zwiększyło użyteczną przestrzeń bagażową z przodu.

w Europie Typ 181 lub „Trekker” o tematyce wojskowej , a w Ameryce „Thing”, nawiązując do wojennego Typ 82. Wersja wojskowa została wyprodukowana dla armii niemieckiej z czasów NATO w latach zimnej wojny 1970 do 1979. Wersja US Thing była sprzedawana tylko przez dwa lata, 1973 i 1974.

Linia montażowa Volkswagena Type 4 w Wolfsburgu od 1973 roku

Pod koniec 1972 roku Volkswagen zdecydował się anulować prawie ukończony typ 266 , projekt samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, który miał zastąpić Garbusa, i skupić się na samochodach z napędem na przednie koła, chłodzonych wodą. Rudolf Leiding , niedawno mianowany szefem Volkswagena, wspomniał o hałasie, przegrzaniu i problemach serwisowych związanych z układem środkowego silnika, a także o trudnościach w przerobieniu go na kombi.

Volkswagen Passat (model 1973–1977)

Volkswagen miał poważne kłopoty do 1973 roku. Modele Type 3 i Type 4 sprzedawały się w znacznie mniejszych ilościach niż Beetle, a K70 oparty na NSU również się nie sprzedawał. Sprzedaż chrząszczy zaczęła gwałtownie spadać na rynkach europejskich i północnoamerykańskich. Firma wiedziała, że ​​produkcja Garbusa musi się zakończyć, ale stanęła przed zagadką, jak go zastąpić. Własność VW w Audi/ Auto Union okazała się korzystna. Jego doświadczenie w napędzie na przednie koła i chłodzeniu wodą silniki pomogłyby Volkswagenowi wyprodukować wiarygodnego następcę Garbusa. Wpływy Audi utorowały drogę dla nowej generacji Volkswagenów: Passata, Scirocco, Golfa i Polo.

Pierwszym z serii był Volkswagen Passat (Dasher w USA), wprowadzony w 1973 roku, wersja Audi 80 typu fastback , wykorzystująca wiele identycznych części nadwozia i mechanicznych. Wersje kombi / kombi były dostępne na wielu rynkach. W Europie wersja kombi/kombi przez wiele lat dominowała na rynku.

Wiosną 1974 roku dołączył do nich Scirocco . Coupe zaprojektował Giorgetto Giugiaro . Oparty na platformie niewypuszczonego jeszcze Golfa , został zbudowany w firmie Karmann ze względu na ograniczenia mocy produkcyjnych Volkswagena.

Kluczowy model pojawił się jako Volkswagen Golf w 1974 roku, sprzedawany w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie jako Rabbit dla 1. generacji (1975–1985) i 5. generacji (2006–2009). Jego kanciasta stylistyka została zaprojektowana przez Włocha Giorgetto Giugiaro . Jego konstrukcja była zgodna z trendami dla małych samochodów rodzinnych wyznaczonymi przez Mini z 1959 roku - Golf miał poprzecznie montowany , chłodzony cieczą silnik z przodu, napędzający przednie koła i miał hatchbacka , format, który od tamtej pory zdominował segment rynku. Produkcja Beetle w Wolfsburgu zakończyła się wraz z wprowadzeniem Golfa. Kontynuowano ją w mniejszych ilościach w innych niemieckich fabrykach ( Hanower i Emden ) do 1978 r., Ale główny nurt produkcji przeniósł się do Brazylii i Meksyku.

W 1975 roku pojawił się Volkswagen Polo . Było to zmienione Audi 50 , które wkrótce zostało wycofane z produkcji w 1978 roku. Polo stało się podstawą Volkswagena Derby , który został wprowadzony w 1977 roku. Derby był pod każdym względem trzyczęściowym projektem Polo. Po drugiej generacji modelu Derby został wycofany w 1985 roku, chociaż styl nadwozia utrzymywał się w postaci Polo classic / Polo sedan do 1991 roku.

Passat, Scirocco, Golf i Polo miały wiele cech definiujących charakter, a także części i silniki. Zbudowali podstawy do zmiany Volkswagena.

1974–1990: Rozszerzenie linii produktów

Volkswagen Polo (model 1975–1979)

Podczas gdy gama samochodów Volkswagena wkrótce stała się podobna do gamy innych dużych europejskich producentów samochodów, Golf był ostoją gamy Volkswagena od czasu jego wprowadzenia i mechaniczną podstawą kilku innych samochodów firmy. Było osiem generacji Volkswagena Golfa , z których pierwsza była produkowana od lata 1974 do jesieni 1983 (sprzedawana jako Rabbit w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie oraz jako Caribe w Ameryce Łacińskiej). Jego podwozie zrodziło również sportowe coupe Volkswagena Scirocco , sedana / sedana Volkswagena Jetta , Volkswagena Golfa Kabriolet kabriolet i pick-up Volkswagen Caddy . Północnoamerykańska produkcja Królika rozpoczęła się w zakładzie montażowym Volkswagena Westmoreland w pobliżu New Stanton w Pensylwanii w 1978 roku. Był produkowany w Stanach Zjednoczonych jako Królik do wiosny 1984 roku. [ Potrzebne źródło ] Golf hatchback / Jetta sedan drugiej generacji był dostępny od października 1983 do jesieni 1991, a wersja północnoamerykańska wyprodukowana w Westmoreland Assembly trafiła do sprzedaży na początku roku modelowego 1985. Liczba produkowanych Golfów pierwszej generacji nadal rosła corocznie w Afryce Południowej jako Citi Golf , z niewielkimi modyfikacjami wnętrza, silnika i podwozia, przy użyciu oprzyrządowania przeniesionego z fabryki w New Stanton w Pensylwanii, kiedy rozpoczęto tam budowę samochód drugiej generacji. [ potrzebne źródło ]

W latach 80. sprzedaż Volkswagena w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie dramatycznie spadła, pomimo sukcesu modeli takich jak Golf w innych krajach. Sprzedaż w Stanach Zjednoczonych wyniosła 293 595 w 1980 roku, ale do 1984 roku spadła do 177 709. Wprowadzenie modeli Golf, GTI i Jetta drugiej generacji pomogło Volkswagenowi na krótko w Ameryce Północnej. Motor Trend przyznał GTI tytuł Samochodu Roku 1985, a Volkswagen awansował w rankingu zadowolenia kupujących JD Power na ósme miejsce w 1985 roku, w porównaniu z 22. miejscem rok wcześniej. Sprzedaż VW w Ameryce przekroczyła 200 000 w latach 1985 i 1986, po czym powróciła do trendu spadkowego z wcześniejszej dekady. Przewodniczący Carl Hahn zdecydował się rozszerzyć firmę gdzie indziej (głównie w krajach rozwijających się), a fabryka w New Stanton w Pensylwanii została zamknięta 14 lipca 1988 roku. W międzyczasie, cztery lata po podpisaniu umowy o współpracy z hiszpańskim producentem samochodów SEAT w 1982 roku, Hahn rozszerzył firmę kupując większościowy udział SEAT-a do 75% do końca 1986 r., który VW od razu kupił w 1990 r. 4 lipca 1985 r. nazwa Volkswagenwerk AG została zmieniona na Volkswagen AG .

Volkswagen wszedł na rynek supermini w 1975 roku z Volkswagenem Polo , stylowym i przestronnym trzydrzwiowym hatchbackiem zaprojektowanym przez Bertone . Był silnym sprzedawcą w Niemczech Zachodnich i większości pozostałych krajów Europy Zachodniej, będąc jednym z pierwszych zagranicznych małych samochodów, które zyskały popularność w Wielkiej Brytanii. Zaczęło się w 1974 roku jako Audi 50 , które było dostępne tylko na niektórych rynkach i było mniej popularne. Polo wkroczyło w sektor rynku zdominowany już przez Fiata 127 i Renault 5 , który wkrótce miał objąć również Austin Metro i Forda Fiestę . [ potrzebne źródło ]

W 1981 roku Polo drugiej generacji pojawiło się jako hatchback (przypominający małe kombi). W 1983 roku gama została rozszerzona, wprowadzając Coupe (podobne do konwencjonalnego hatchbacka) i Classic (2-drzwiowa limuzyna). Praktyczność Polo, pomimo braku wersji pięciodrzwiowej, pomogła zapewnić jeszcze wyższą sprzedaż niż jego poprzednik. Nadal dobrze się sprzedawał po przeróbce w 1990 r., Ostatecznie został zastąpiony całkowicie nową wersją w 1994 r. W 1981 r. Pojawiła się również druga generacja większego Passata i druga generacja coupe Volkswagena Scirocco .

W 1983 roku wypuszczono Golfa MK2. Na początku 1988 roku Passat trzeciej generacji był kolejną dużą premierą samochodu, a Volkswagen nie wyprodukował wersji hatchback tego Passata, pomimo rosnącej popularności nadwozia typu hatchback w całej Europie. [ potrzebne źródło ] Tuż po wprowadzeniu B3 Passata, Volkswagen wypuścił Corrado , analogiczne do Scirocco , chociaż Scirocco pozostawało w produkcji do 1992 roku; trzecia generacja Scirocco była produkowana w latach 2008–17.

1991–1999

Volkswagen Golf w formie północnoamerykańskiej

W 1991 roku Volkswagen wypuścił Golfa trzeciej generacji, który był Europejskim Samochodem Roku 1992. Golf Mk3 i Jetta Mk3 przybyły do ​​Ameryki Północnej w 1993 roku. Wersja sedan Golfa nosiła w Europie oznaczenie Vento, ale pozostała Jetta w Stany Zjednoczone. Zarówno Scirocco , jak i późniejsze Corrado były coupé oparte na Golfie .

Volkswagena New Beetle

W 1994 roku Volkswagen zaprezentował zaprojektowany przez J Mays Concept One , samochód koncepcyjny w stylu „retro”, przypominający oryginalnego Garbusa, oparty na platformie Polo. Ze względu na pozytywne reakcje na koncepcję, opracowano wersję produkcyjną jako New Beetle , opartą na większej platformie Golfa.

W 1995 roku Sharan został wprowadzony na rynek europejski w wyniku wspólnego przedsięwzięcia z Fordem , które zaowocowało również Fordem Galaxy i SEAT-em Alhambra .

Ewolucja gamy modeli firmy była kontynuowana wraz z Golfem Mk4 , wprowadzonym pod koniec 1997 r. (Ameryka Północna w 1999 r.), Jego podwozie dało początek wielu innym samochodom w ramach Grupy Volkswagen; Volkswagen Bora (sedan znany jako Jetta w Stanach Zjednoczonych), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3 , Audi TT i Škoda Octavia . Inne główne modele tej dekady to Polo , samochód mniejszy niż Golf, oraz większy Passat dla segmentu powyżej Golfa.

W 1998 roku firma wprowadziła na rynek nowy samochód miejski Lupo . W 1999 roku ogłosili pierwszy „3-litrowy” samochód, lekką wersję Lupo, która mogła przejechać 100 km na zaledwie 3 litrach oleju napędowego, co czyni go wówczas najoszczędniejszym samochodem na świecie.

2000–2016: Dalsza ekspansja

Volkswagen Jetta piątej generacji

Volkswagen zaczął wprowadzać szereg nowych modeli po tym, jak Bernd Pischetsrieder został dyrektorem generalnym Grupy Volkswagen (odpowiedzialnym za wszystkie marki Grupy) w 2002 roku. Szósta generacja VW Golf została wprowadzona na rynek w 2008 roku i zajął drugie miejsce za Opel/Vauxhall Insignia w Europejskim Samochodem Roku i dał początek kilku kuzynom: serie VW Jetta , VW Scirocco , SEAT León , SEAT Toledo , Škoda Octavia i Audi A3 hatchback, a także nowy minivan , SEATA Alteę . GTI, wyczynowa wersja Golfa typu „ hot hatch ”, jest wyposażona w 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim (FSI) . VW ponownie zaczął sprzedawać Golfa pod nazwą Rabbit w USA i Kanadzie w 2006 roku.

Passat szóstej generacji i Jetta piątej generacji zadebiutowały w 2005 roku, a Volkswagen ogłosił plany dalszego rozszerzenia swojej oferty poprzez przywrócenie Scirocco do 2008 roku. Inne modele w „ofensywie produktowej” Wolfganga Bernharda (CEO marki Volkswagen) obejmują średniej wielkości SUV Tiguan w 2008 roku i Passat Coupé . W listopadzie 2006 roku Bernd Pischetsrieder ogłosił swoją rezygnację z funkcji dyrektora generalnego Grupy Volkswagen i został zastąpiony przez globalnego dyrektora generalnego Audi, Martina Winterkorna na początku 2007 roku.

Trzecia generacja Volkswagena Scirocco

Volkswagen utrzymał sprzedaż w Ameryce Północnej na poziomie 224 195 w 2005 r. Dynamika utrzymywała się w roku podatkowym 2006, ponieważ sprzedaż Volkswagena w Ameryce Północnej w tym roku wyniosła 235 140 pojazdów, co stanowi wzrost o 4,9 procent w stosunku do 2005 r., pomimo spadku sprzedaży krajowych producentów w Ameryce Północnej. W związku z wprowadzeniem nowych modeli dużemu przeobrażeniu uległa również lokalizacja produkcji pojazdów marki Volkswagen. Eos 2007 , kabriolet z twardym dachem, jest produkowany w nowym zakładzie w Portugalii. Wszystkie Golfy/Rabbity i GTI od 2006 roku są produkowane w Wolfsburgu w Niemczech, a nie w Puebla w Meksyku, gdzie Golfy i GTI na rynek północnoamerykański były produkowane w latach 1989-1998, a brazylijska fabryka w Curitiba , gdzie Golfy i GTI były produkowane od 1999 do 2006 ( Jetta była produkowana głównie w Meksyku od 1989). Volkswagen jest również w trakcie rekonfiguracji montowni samochodów w Belgii. Nowe modele i inwestycje w ulepszenia produkcyjne zostały natychmiast zauważone przez krytyków motoryzacyjnych. Pozytywne recenzje najnowszych samochodów Volkswagena obejmują GTI, który został uznany przez Consumer Reports za najlepszy sportowy samochód poniżej 25 000 USD, jeden z „ 10 najlepszych ” magazynu Car and Driver w 2007 r., Automobile Magazyn Car of the Year 2007, a także porównanie Motor Trend 2008 , które plasuje średniej wielkości Passata na pierwszym miejscu w swojej klasie.

Volkswagen Golf siódmej generacji

Volkswagen nawiązał współpracę z Daimler AG i innymi firmami w celu wprowadzenia na rynek technologii czystego oleju napędowego BlueTec w samochodach osobowych i ciężarowych Mercedes-Benz, Volkswagen oraz innych firm i marek. Według Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych cztery z dziesięciu najbardziej paliwooszczędnych pojazdów dostępnych w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych są napędzane silnikami wysokoprężnymi Volkswagena. Volkswagen zaoferował szereg swoich pojazdów z TDI ( z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem). ), który zapewnia wiodącą w swojej klasie oszczędność paliwa kilku modelom. Byli trójstronnym remisem na 8. (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) i dziewiątym, TDI Jetta Wagon. Ponadto wszystkie silniki wysokoprężne Volkswagena TDI wyprodukowane w latach 1996-2006 mogą być napędzane w 100% biodieslem . [ potrzebne źródło ] Jednak w roku modelowym 2007 surowe przepisy rządu USA dotyczące emisji zmusiły Volkswagena do wycofania większości silników wysokoprężnych z ich oferty silników w USA, ale nowa gama silników wysokoprężnych (wtedy sądzono) zgodnych ze standardami amerykańskimi powróciła na rynek amerykański począwszy od roku modelowego 2009. Te silniki Clean Diesel po 2009 roku mogą pracować na 5% (B5) biodieslu tylko w celu zachowania gwarancji Volkswagena. Volkswagen długo opierał się dodaniu SUV-a do swojej oferty, ale ustąpił, wprowadzając Touarega , wyprodukowanego we współpracy z Porsche, podczas gdy oni pracowali nad Porsche Cayenne , a później nad Audi Q7 . Choć uznawany za dobrze prowadzący się pojazd, Touareg był co najwyżej skromnym sprzedawcą i był krytykowany przez recenzentów samochodowych za brak siedzenia w trzecim rzędzie, stosunkowo niskie zużycie paliwa i dużą masę pojazdu. Volkswagen planuje dodać kompaktowy SUV z wpływami stylistycznymi pojazdu koncepcyjnego „Concept A” zaprezentowanego na Salonie Samochodowym w Genewie w 2006 roku , a 20 lipca 2006 roku Volkswagen ogłosił, że nowy pojazd o nazwie Tiguan .

Od czasu zaprzestania produkcji T4 w 2003 roku i decyzji o nieeksportowaniu T5 do Stanów Zjednoczonych, Volkswagen przypadkowo nie miał furgonetki w swojej ofercie w Ameryce Północnej. Aby temu zaradzić, Volkswagen wypuścił Volkswagena Routana , zaprojektowanego przez inżynierów Dodge'a Grand Caravan na rynek amerykański i kanadyjski.

We wrześniu 2006 roku Volkswagen zaczął oferować City Golf i City Jetta tylko na rynek kanadyjski. Oba modele były pierwotnie Mk4 Golf i Jetta, ale później zostały zastąpione brazylijskimi wersjami Golfa Mk4 i Bora . Wprowadzenie przez Volkswagena takich modeli jest postrzegane jako test rynku subkompaktów i, jeśli się powiedzie, może być początkiem kwitnącego rynku subkompaktów dla Volkswagena.

Volkswagena Passata (3C)

W maju 2011 roku Volkswagen zakończył montaż Chattanooga w Chattanooga w stanie Tennessee . Zakład montażowy w Chattanooga był pierwszym zakładem VW od czasu zamknięcia zakładu w New Stanton. Fabryka produkowała samochody i SUV-y Volkswagena specjalnie zaprojektowane na rynki Ameryki Północnej, poczynając od Passata B7 w 2011 roku. Firma niedawno ogłosiła plany dalszej ekspansji poprzez zainwestowanie 900 milionów dolarów w zwiększenie powierzchni produkcyjnej fabryki.

VW XL1 rozpoczął ograniczoną serię produkcyjną w 2013 roku. XL1 to lekki i oszczędny pojazd dwuosobowy (tylko 795 kg).

Volkswagen Atlas , duży crossover SUV , rozpoczął produkcję pod koniec 2016 roku i miał pomóc zakończyć kilkuletnie straty Volkswagena w Stanach Zjednoczonych, drugim co do wielkości rynku samochodowym na świecie. 14 września 2016 r. Volkswagen ogłosił partnerstwo z trzema izraelskimi ds. Cyberbezpieczeństwa w celu utworzenia nowej firmy Cymotive zajmującej się bezpieczeństwem motoryzacyjnym.

2017 – obecnie: skupienie się na pojazdach elektrycznych

Volkswagena ID.3

W 2017 roku Volkswagen ogłosił plany poświęcenia znacznej uwagi pojazdom elektrycznym (EV), z zamiarem wprowadzenia do 2025 roku co najmniej 30 modeli pojazdów elektrycznych i uzyskania od 20 do 25 procent całkowitej rocznej sprzedaży (2-3 mln ) składają się z pojazdów elektrycznych. We wrześniu prezes Volkswagena Matthias Müller stwierdził, że celem firmy jest posiadanie elektrycznych wersji wszystkich modeli samochodów do 2030 r. kosztem 20 mld euro i 50 mld euro na zakup akumulatorów. 6 marca 2017 roku na Salonie Samochodowym w Genewie Volkswagen zaprezentował swój prototyp w pełni autonomicznego samochodu Sedric .

, prezentując w pełni elektryczny model ID R. Podczas Pikes Peak International Hill Climb Romain Dumas ustanowił rekord wszechczasów w czasie jazdy IDR wynoszącym niecałe osiem minut

We wrześniu 2018 roku Volkswagen ogłosił, że zaprzestanie produkcji Garbusa (A5) w 2019 roku. Również we wrześniu 2018 roku Volkswagen ogłosił inwestycję 100 milionów dolarów w start-up QuantumScape zajmujący się akumulatorami półprzewodnikowymi z Doliny Krzemowej , stając się największym inwestorem motoryzacyjnym i zdobywając reprezentację w swoim zarządzie.

W lutym 2019 roku Volkswagen ogłosił, że wprowadzi w Chinach podstawową markę Jetta skierowaną do młodych nabywców. W lipcu 2019 roku ogłoszono trzy modele, sedan i dwa SUV-y, z których wszystkie trzy będą produkowane w Chinach w ramach joint-venture Volkswagena z FAW .

We wrześniu 2019 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Volkswagen oficjalnie zaprezentował odświeżone logo (cieńszą, dwuwymiarową wersję poprzedniego logo) oraz nowy branding dźwiękowy , który będzie towarzyszył nowo wprowadzonemu na rynek pojazdowi elektrycznemu ID.3 . Volkswagen stwierdził, że ID.3 oznacza początek „nowej ery” firmy.

We wrześniu 2019 roku Volkswagen ogłosił również program umożliwiający przebudowę starych modeli Garbusów na zasilanie elektryczne. Aktualizacje silnika elektrycznego i akumulatora zostaną przeprowadzone we współpracy z niemiecką firmą eClassics. Elementy elektryczne użyte do doposażenia będą oparte na elementach znajdujących się w e-up! Model.

W listopadzie 2020 roku Volkswagen ogłosił, że starając się pozostać największym na świecie producentem samochodów w zielonej erze, zwiększył inwestycje w samochody elektryczne i samojezdne do 86 miliardów dolarów w ciągu najbliższych pięciu lat.

W styczniu 2021 roku Volkswagen ogłosił, że jego sprzedaż w 2020 roku spadła o 9,9% w Chinach, 23,4% w Europie Zachodniej i 17,1% w Ameryce Północnej.

W marcu 2021 roku Volkswagen ogłosił, że przestanie opracowywać nowe silniki spalinowe, chociaż będzie nadal ulepszał istniejące silniki, aby spełniały bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji. [ Potrzebne lepsze źródło ] Ponadto firma ogłosiła, że ​​zmienia nazwę amerykańskiego oddziału na „Voltswagen”, z pomocą Johannesa Leonardo , zanim ujawniła, że ​​​​posunięcie to jest mistyfikacją. W tweecie firma powiedziała, że ​​​​wyczyn „wprawił w ruch cały świat”. Jednak niektóre źródła wiadomości uznały to ogłoszenie za prawdziwe, w tym Associated Press , którego nagłówek o byciu oszukanym głosił: „Volkswagen ponownie przyłapany na kłamstwie, tym razem w sprawie zmiany nazwy”.

W marcu 2022 roku Volkswagen wypuścił ID. Buzz elektryczny minivan.

11 maja 2022 roku Volkswagen potwierdził ponowne wprowadzenie na rynek swojej marki pojazdów terenowych Scout , tym razem jako EV . Produkcja ma się rozpocząć w 2026 roku, a to wznowienie będzie pierwszym przypadkiem, w którym VW stworzy nową markę opartą wyłącznie na rynku amerykańskim.

W lipcu 2022 roku Volkswagen odnotował powstanie pierwszej własnej Gigafactory . Witryna z siedzibą w Salzgitter w Niemczech została nazwana Mission SalzGiga . Nowa jednostka biznesowa koncentruje się na wszystkich działaniach Volkswagena związanych z akumulatorami „od surowców i ogniw aż po recykling” i jest częścią inwestycji o wartości 20 miliardów euro.

We wrześniu 2022 roku Volkswagen wprowadza ID. XTREME1 terenowy elektryczny samochód koncepcyjny, terenowy elektryczny SUV.

Operacje


Globalne dane dotyczące sprzedaży w latach 2006–2018
Rok Sprzedaż (w milionach)
2006 5.7
2007 6.2
2008 6.3
2009 6.3
2010 7.3
2011 8.4
2012 9.3
2013 9.7
2014 10.2
2015 10.0
2016 10.3
2017 10.7
2018 10.8
2019 11.0

Volkswagen jest założycielem i imiennikiem Grupy Volkswagen , dużej międzynarodowej korporacji odpowiedzialnej za wiele marek samochodów osobowych i ciężarowych, w tym Audi , SEAT , Porsche , Lamborghini , Bentley , Bugatti , Scania , MAN i Škoda . Globalna siedziba Grupy Volkswagen znajduje się w historycznej siedzibie Volkswagena w Wolfsburgu w Niemczech.

Grupa Volkswagen jako jednostka jest największym europejskim producentem pojazdów silnikowych, zatrudniającym ponad 74 000 pracowników i posiadającym ponad 7700 punktów sprzedaży. Od dłuższego czasu Volkswagen ma ponad 20-procentowy udział w rynku.

W 2010 roku Volkswagen odnotował rekordową sprzedaż 6,29 miliona pojazdów, z udziałem w światowym rynku na poziomie 11,4%. W 2008 roku Volkswagen stał się trzecim co do wielkości producentem samochodów na świecie, a od 2016 roku Volkswagen był drugim co do wielkości producentem na świecie. W 2018 roku firma skorzystała z taryf handlowych i nowych norm emisji, osiągając rekordowe dostawy 10,8 mln pojazdów. Główne rynki Grupy Volkswagen to Niemcy i Chiny.

W lipcu 2019 roku Volkswagen zainwestował 2,6 miliarda dolarów w Argo AI , startup skupiający się na rozwoju pojazdów samojezdnych .

Właściwości międzynarodowe

Ewolucja logo Volkswagena (1937–2019)

Volkswagen posiada fabryki w wielu częściach świata, produkując lub montując pojazdy na lokalne rynki. Oprócz fabryk w Niemczech Volkswagen posiada zakłady produkcyjne lub montażowe w Meksyku, Stanach Zjednoczonych, Słowacji, Chinach, Indiach, Rosji, Malezji, Brazylii, Argentynie, Portugalii, Hiszpanii, Polsce, Czechach, Bośni i Hercegowinie, Kenii i Afryka Południowa. W 2011 roku Volkswagen znalazł się wśród 25 największych firm na świecie w rankingu Forbes Global 2000.

Od maja 2014 roku Volkswagen planował rozpocząć montaż niektórych silników w Indiach, aby zwiększyć lokalizację z 70% do 90%.

W styczniu 2016 roku Volkswagen ogłosił uruchomienie nowej fabryki w Algierii podczas szczytu Angeli Merkel i premiera Algierii Abdelmaleka Sellala . W Relizane uruchomiono fabrykę produkującą samochody Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen Caddy , SEAT Ibiza i Škoda Octavia .

W przeglądzie corocznych Światowych Wskaźników Własności Intelektualnej WIPO w 2021 r. VW zajął 6. miejsce na świecie pod względem 84 rejestracji wzorów przemysłowych, które zostały opublikowane w ramach systemu haskiego w 2020 r. Pozycja ta spadła w stosunku do poprzedniego 5. miejsca w rankingu dla 73 wzorów przemysłowych rejestracje publikowane w 2019 r. [ potrzebne źródło zewnętrzne ]

Od 1985 roku Volkswagen prowadzi również Volkswagen AutoMuseum w Wolfsburgu, które jest poświęcone historii firmy. [ wymagane zewnętrzne źródło ]

Warunki pracy

Główny artykuł: organizacje pracownicze Volkswagena

Zatrudniając 120 000 pracowników w Niemczech, VW jest jedną z najlepiej zorganizowanych firm reprezentowanych przez pracowników na świecie iw Niemczech. Rola, jaką rady zakładowe i IG Metall, jest wyjątkowa nawet w Niemczech. Pracownicy VW mają jedne z najsilniejszych układów zbiorowych . VW ma silną tradycję i praktykę partnerstwa społecznego i współdecydowania .

radę zakładową firmy, mającej na celu poprawę równowagi między życiem zawodowym a prywatnym i uniknięcie wypalenia zawodowego poprzez ograniczenie funkcjonalności firmowej poczty e-mail na firmowych smartfonach BlackBerry do okresów pracy oraz pół godziny przed i po okresach pracy. Ograniczenia dotyczące poczty elektronicznej dotyczyły około 1150 z ponad 190 000 pracowników Volkswagena w Niemczech.

Związek z Porsche i ustawa Volkswagena

Volkswagen zawsze miał bliskie relacje z Porsche , producentem samochodów sportowych z siedzibą w Zuffenhausen , założonym w 1931 roku przez Ferdinanda Porsche , oryginalnego projektanta Volkswagena i współzałożyciela firmy Volkswagen, zatrudnionego przez Adolfa Hitlera do projektu. Pierwszy samochód Porsche, Porsche 64 z 1938 roku, wykorzystywał wiele elementów z Volkswagena Garbusa . Porsche 356 z 1948 roku nadal wykorzystywało wiele komponentów Volkswagena, w tym dostrojony silnik, skrzynię biegów i zawieszenie.

Obie firmy kontynuowały współpracę w 1969 roku, aby wyprodukować VW-Porsche 914 i Porsche 914-6 . (914-6 miał 6-cylindrowy silnik Porsche, a standardowy 914 miał silnik Volkswagena). Volkswagen i Porsche ponownie współpracowali w 1976 roku przy Porsche 912 -E (tylko w USA) i Porsche 924 , który wykorzystywał wiele komponentów Audi i został zbudowany w zakładach Audi w Neckarsulm . 924 był pierwotnie przeznaczony dla AUDI. Zbudowano tam większość modeli Porsche 944 , chociaż wykorzystano w nich znacznie mniej komponentów VW.

Porsche Cayenne , wprowadzone w 2002 roku, dzieli całe podwozie z Volkswagenem Touaregiem i Audi Q7 i jest produkowane w tej samej fabryce Volkswagena w Bratysławie , w której budowane są inne SUV-y.

We wrześniu 2005 roku Porsche ogłosiło, że zwiększy swój 5% udział w Volkswagenie do 20% kosztem 3 miliardów euro, z zamiarem, aby połączone udziały Porsche i rządu Dolnej Saksonii zagwarantowały, że wszelkie wrogie przejęcia przez zagranicznych inwestorów byłoby niemożliwe. Spekulowano, że zalotnikami byli DaimlerChrysler , BMW i Renault . W lipcu 2006 roku Porsche ponownie zwiększyło swój udział do 25,1%.

W dniu 4 marca 2005 r. Komisja Europejska wniosła skargę przeciwko Republice Federalnej Niemiec do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości, twierdząc, że Ustawa Volkswagena, która uniemożliwia akcjonariuszowi Volkswagena wykonywanie więcej niż 20% ogólnej liczby głosów w spółce , bezprawnie ograniczała przepływ kapitału w Europie. W dniu 13 lutego 2007 r. rzecznik generalny Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer przedłożył sądowi opinię popierającą powództwo. To ponownie otworzyło możliwość wrogiego przejęcia VW i tak 26 marca tego samego roku Porsche zwiększyło swój udział w akcjach Volkswagena do 30,9%. Porsche oficjalnie ogłosiło w oświadczeniu prasowym, że nie zamierza przejąć Volkswagena, ale zamierzało to zrobić, aby uniknąć przejęcia dużego pakietu przez konkurenta i powstrzymać fundusze hedgingowe przed demontażem VW. Zgodnie z oczekiwaniami, 22 października 2007 r. Europejski Trybunał Sprawiedliwości orzekł w porozumieniu z Ruizem-Jarabo i prawo zostało obalone. W październiku 2007 r. Europejski Trybunał Sprawiedliwości orzekł, że ustawa VW jest nielegalna, ponieważ jest protekcjonistyczna . W tym czasie Porsche posiadało 31% akcji VW – choć mniejszy udział praw głosu, ze względu na ustawę Volkswagena – i spekulowano, że Porsche byłoby zainteresowane przejęciem VW, gdyby prawo nie stanęło mu na drodze. Sąd uniemożliwił też rządowi powoływanie członków zarządu Volkswagena. Niemiecki rząd następnie przepisał prawo Volkswagena, tylko po to, by ponownie zostać pozwanym. W październiku 2013 r. Trybunał Sprawiedliwości UE w Luksemburgu orzekł, że przepisane prawo Volkswagena „jest w pełni zgodne” z przepisami UE.

26 października 2008 r. Porsche ujawniło swój plan przejęcia kontroli nad VW. Na ten dzień posiadał 42,6% akcji zwykłych Volkswagena i opcji na akcje na kolejne 31,5%. W połączeniu z 20,1% udziałem Dolnej Saksonii, pozostawiło to tylko 5,8% akcji na rynku - głównie z funduszami indeksowymi, które nie mogły legalnie sprzedawać. Fundusze hedgingowe zdesperowane, by pokryć swoje krótkie pozycje, zmusiły akcje Volkswagena do przekroczenia tysiąca euro za akcję, co na krótko uczyniło go największą firmą na świecie pod względem kapitalizacji rynkowej w dniu 28 października 2008 r. Do stycznia 2009 r. Porsche posiadało 50,76% udziałów w Volkswagen AG, chociaż „Prawo Volkswagena” uniemożliwiło mu przejęcie kontroli nad firmą.

W dniu 6 maja 2009 r. obie firmy zdecydowały o połączeniu w ramach fuzji.

13 sierpnia rada nadzorcza Volkswagen Aktiengesellschaft podpisała porozumienie o utworzeniu zintegrowanej grupy motoryzacyjnej z Porsche pod przewodnictwem Volkswagena. Początkowa decyzja dotyczyła przejęcia przez Volkswagena 42,0% udziałów w Porsche AG do końca 2009 roku, a także rodzinnej akcjonariuszy sprzedającej Volkswagenowi działalność handlową Porsche Holding Salzburg zajmującą się handlem samochodami. Jednak w październiku 2009 roku Volkswagen ogłosił, że jego udział procentowy w Porsche wyniesie 49,9% za cenę 3,9 miliarda euro (transakcja 42,0% kosztowałaby 3,3 miliarda euro). 1 marca 2011 roku Volkswagen sfinalizował zakup Porsche Holding Salzburg (PHS), wiodącego austriackiego dystrybutora samochodów specjalistycznych, za 3,3 miliarda euro (4,55 miliarda dolarów).

W styczniu 2020 roku Volkswagen został wyprzedzony przez Tesla, Inc. jako drugi pod względem wartości producent samochodów.

Linia produkcyjna

Główny artykuł: Lista pojazdów Volkswagena
Najlepiej sprzedające się modele Volkswagena w 2019 roku
Ranga Model Wydajność produkcyjna
1 Tiguana 910126
2 Polo/Virtus/Vento/Ameo 706,052
3 Golf 679351
4 Jetta/Sagitar 610327
5 Passata/Magotana 543706
6 Życie 514 698
7 Bora 345 077
8 T-Roc 328069
9 T-Cross/Tacqua/Taigun 274,071
10 Santana 244132

Marka Volkswagen produkuje różne modele, które składają się z produktów globalnych i regionalnych, specjalnie na duże rynki, w tym Europę, Chiny i Amerykę Łacińską. W raporcie rocznym Volkswagen AG za 2019 rok podano, że najlepiej sprzedającym się modelem pod marką Volkswagen na świecie jest Tiguan , a następnie gama segmentu B Polo, Virtus, Vento i Ameo oraz Golf .

Hatchbacki

Volkswagen był jednym z wiodących producentów pod względem produkcji hatchbacków, które tradycyjnie były popularnym segmentem w Europie. Marka oferowała gamę hatchbacków z segmentu A, segmentu B i segmentu C. Golf tradycyjnie był najlepiej sprzedającym się pojazdem marki w Europie, a następnie mniejsze Polo , które oprócz rynku europejskiego ma również mocną pozycję na rynkach wschodzących. Sprzedaż w kategorii hatchback spadła z powodu rozwoju segmentu SUV-ów.

SUV-y/crossovery

Volkswagen Tiguan zajął pierwsze miejsce pod względem wyników sprzedaży wśród modeli Volkswagena.

Marka wprowadziła swój pierwszy crossover SUV w 2002 roku, zaczynając od Touarega , pełnowymiarowego luksusowego SUV-a. Ekspansja marki SUV jest kontynuowana wraz z wypuszczeniem w 2007 roku Tiguana, -a segmentu C. W połowie 2010 roku firma zdecydowała się na SUV-a w każdej klasie samochodów, które mogą go uzasadnić, który marka nazwała „SUV ofensywa". W latach 2017-2020 marka agresywnie rozszerzyła swoją ofertę SUV-ów, zwiększając liczbę modeli z 2 do 8, wyłączając modele pochodne, począwszy od segmentu B , C i D. SUV-y, które obejmują modele globalne i modele regionalne. Volkswagen rozpoczął również produkcję pochodnych swoich modeli SUV-ów ze spadzistym dachem z tyłu, sprzedawanych jako coupé SUV, które zyskały popularność w Chinach, największym pojedynczym rynku dla marki.

W 2019 roku co czwarty pojazd dostarczony dziś przez markę Volkswagen to SUV, z czego największy udział ma Tiguan. Marka planuje mieć w ofercie ponad 30 modeli SUV-ów na całym świecie do 2025 roku, co będzie stanowiło 50 procent jej globalnej sprzedaży. Volkswagen spodziewa się również, że SUV-y będą przewodzić ID. rodziny, przyszłej gamy modeli pojazdów elektrycznych.

Ekspansja SUV-ów pochłonęła ofiary w segmencie MPV, w którym Sharan średniej wielkości MPV został wycofany w 2020 roku.

Modele regionalne

rynek chiński

Volkswagen Lavida to najlepiej sprzedający się sedan w Chinach.

Volkswagen jest liderem rynku w Chinach , które są największym pojedynczym rynkiem motoryzacyjnym na świecie . W 2019 roku w kraju dostarczono 3,16 mln pojazdów marki Volkswagen. Znaczenie rynku uzasadnia znaczną liczbę modeli specyficznych dla Chin.

Sedany są ulubionym segmentem w Chinach ze względu na przestronne wnętrza i przestrzeń bagażową. W 2019 roku marka sprzedała ich 1,6 miliona w Chinach. W segmencie kompaktowych notchback marka jest reprezentowana przez kilka modeli dostępnych wyłącznie w Chinach, w tym Sagitar , Lamando , Bora , Santana , Lavida i ich pochodne w innych wersjach nadwoziowych, podczas gdy segment sedanów średniej wielkości jest reprezentowany przez Passata i Magotana . Lavida była najlepiej sprzedającym się modelem w Chinach spośród wszystkich producentów w 2019 roku z 491 000 sprzedanymi egzemplarzami.

Popularność SUV-ów dała również początek kilku modelom SUV zbudowanym lub przerobionym specjalnie dla Chin, w tym Tharu , Tayron , Tayron X, Tiguan X oraz przerobionym wersjom T-Cross i T-Roc . Marka ma również silną pozycję w segmencie premium lub luksusowym, w tym Phideon i Viloran jako modele opracowane specjalnie dla Chin.

rynek brazylijski

Volkswagen Kombi był produkowany w Brazylii od 1957 do 2013 roku.

Marka ma godną uwagi historię w Brazylii . Związki Volkswagena z Brazylią sięgają wczesnych lat pięćdziesiątych. W 1956 roku Volkswagen rozpoczął budowę zakładu w São Bernardo do Campo , niedaleko São Paulo , jako pierwszego zakładu produkcyjnego poza Niemcami, w odpowiedzi na brazylijski zakaz importu całkowicie zmontowanych pojazdów w 1950 roku. Rok później fabryka zaczęła wyprodukować model Kombi – w tym czasie 370 samochodów, z 50-procentowym udziałem komponentów lokalnych. Spośród 81 milionów pojazdów wyprodukowanych w Brazylii w ciągu sześciu dekad, 23 miliony zostało zbudowanych przez Volkswagena, który był produkowany przez cztery fabryki samochodów osobowych w kraju. W 2018 roku Volkswagen odpowiadał za blisko 15 procent brazylijskiego rynku samochodowego.

Znaczenie rynku brazylijskiego dało początek kilku modelom opracowanym i wyprodukowanym przez Volkswagen do Brasil , w tym Fox , Gol , Nivus , Saveiro , Virtus i Voyage . Modele te są również zazwyczaj eksportowane do całej Ameryki Łacińskiej. Historyczne pojazdy produkowane na rynek to Brasília , SP1 i SP2 , 1500/Variant/Variant II , Karmann Ghia TC , Parati i Suran . Gol, wprowadzony po raz pierwszy na rynek w 1980 roku, był najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju przez 27 kolejnych lat, aż do 2013 roku.

Pojazdy przyjazne dla środowiska

Pojazdy na czysty etanol

VW na czysty etanol opracowany przez Volkswagen do Brasil w 1978 roku

Volkswagen do Brasil produkował i sprzedawał w Brazylii pojazdy napędzane czystym etanolem ( tylko E100 ), a produkcja została przerwana dopiero po wyparciu ich przez nowocześniejszą technologię Flex Fuel . W odpowiedzi na kryzys naftowy z 1973 r . rząd brazylijski zaczął promować bioetanol jako paliwo, aw 1975 r. uruchomiono Narodowy Program Alkoholowy - Pró-Álcool - ( portugalski : Programa Nacional do Álcool ). Zmuszony przez kryzys energetyczny z 1979 r . , a po opracowaniu i przetestowaniu z flotami rządowymi przez CTA w São José dos Campos oraz dalszych testach kilku prototypów opracowanych przez czterech lokalnych producentów samochodów, w tym Volkswagena do Brasil, pojazdy napędzane czystym etanolem zostały wprowadzone na rynek brazylijski. Silniki benzynowe zostały zmodyfikowane w celu obsługi uwodnionego etanolu, a zmiany obejmowały stopień sprężania , ilość wtryskiwanego paliwa, wymianę materiałów, które ulegałyby korozji w kontakcie z etanolem, zastosowanie zimniejszych świec zapłonowych nadaje się do rozpraszania ciepła dzięki wyższym temperaturom płomienia oraz pomocniczy system zimnego rozruchu, który wtryskuje benzynę z małego zbiornika w komorze silnika, aby pomóc w rozruchu, gdy jest zimny. W ciągu sześciu lat około 75% wszystkich brazylijskich samochodów osobowych było produkowanych z silnikami na etanol.

Produkcja i sprzedaż pojazdów zasilanych czystym etanolem spadła od 1987 r. Z powodu kilku czynników, w tym gwałtownego spadku cen benzyny w wyniku nadmiaru ropy w latach 80. oraz wysokich cen cukru na rynku światowym, które przeniosły produkcję etanolu z trzciny cukrowej z paliwa na cukier. Do połowy 1989 roku niedobór paliwa etanolowego na lokalnym rynku spowodował, że tysiące pojazdów stało w kolejce na stacjach benzynowych lub skończyło się paliwo w ich garażach, zmuszając konsumentów do porzucenia pojazdów na etanol.

Pojazdy na paliwo elastyczne

Brazilian 2003 VW Gol 1.6 Total Flex.jpg

VW Gol 1.6 Total Flex z 2003 roku był pierwszym pojazdem w pełni elastycznym paliwem wprowadzonym na rynek w Brazylii, zdolnym do zasilania dowolną mieszanką benzyny i E100 . W marcu tego roku, w pięćdziesiątą rocznicę powstania, Volkswagen do Brasil wprowadził na lokalny rynek Gol 1.6 Total Flex, pierwszy brazylijski pojazd użytkowy z elastycznym paliwem, który może być zasilany dowolną mieszanką benzyny E20-E25 i do 100% uwodnionego etanolu paliwo ( E100 ). Po fiasku czystego etanolu przywrócono zaufanie konsumentów do pojazdów napędzanych etanolem, co umożliwiło szybkie przyjęcie technologii flex. Było to ułatwione dzięki istniejącej już w całej Brazylii infrastrukturze dystrybucji paliw, obejmującej ponad 30 tysięcy stacji paliw, będącej dziedzictwem programu Pró -Álcool

Dzięki sukcesowi i szybkiej akceptacji przez konsumentów wersji flex-fuel, do 2005 roku VW sprzedał 293 523 samochodów typu flex-fuel i lekkich ciężarówek oraz tylko 53 074 samochodów napędzanych wyłącznie benzyną, co przeskoczyło do 525 838 pojazdów typu flex-fuel i tylko 13 572 pojazdów benzynowych. -samochodów osobowych i 248 lekkich ciężarówek tylko na benzynę w 2007 r. oraz osiągnięcie sprzedaży nowych samochodów na poziomie 564 959 pojazdów typu flex-fuel w 2008 r., co stanowi 96% wszystkich nowych samochodów i lekkich ciężarówek sprzedanych w tym roku. VW do Brasil zaprzestał produkcji modeli pojazdów napędzanych wyłącznie benzyną na rynek lokalny w 2006 roku, a wszystkie pozostałe modele Volkswagena sprzedawane w Brazylii wyłącznie na benzynę są importowane. Modele flex-fuel produkowane obecnie na rynek lokalny to Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf i Kombi. Do marca 2009 roku Volkswagen do Brasil osiągnął kamień milowy w postaci dwóch milionów pojazdów typu flex-fuel wyprodukowanych od 2003 roku.

Pojazdy hybrydowe

Volkswagen Jetta Hybrid osiąga 48 mpg -US (20,4 km / l) na autostradzie.

Volkswagen i Sanyo połączyły siły, aby opracować system akumulatorów do samochodów hybrydowych . Szef Volkswagena, Martin Winterkorn, potwierdził, że firma planuje zbudować kompaktowe hybrydowe pojazdy elektryczne. Stwierdził: „Na pewno będą kompaktowe modele hybrydowe, takie jak Polo i Golf , i to bez większych opóźnień”, z benzyną i olejem napędowym moc. Na przykład Golf jest idealnym modelem do przejścia na hybrydę, ponieważ Golf 1.4 TSI otrzymał niedawno „Certyfikat środowiska samochodowego” od Instytutu Badań nad Środowiskiem Oko-Trend i został uznany za jeden z najbardziej przyjaznych dla środowiska pojazdów 2007 roku. badawczo-rozwojowych Volkswagena w Braunschweig w północnych Niemczech jest hybrydowa wersja Touarega nowej generacji .

VW zamierza, aby wszystkie przyszłe modele miały opcję hybrydową. „Przyszłe modele VW będą zasadniczo również konstruowane z koncepcjami hybrydowymi” – powiedział w wywiadzie dla Automobilwoche szef działu rozwoju VW, Ulrich Hackenberg. Hackenberg wspomniał, że samochód oparty na Up! koncepcyjny pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie , jak również wszystkie przyszłe modele, mogą być oferowane z pełnymi lub częściowymi opcjami hybrydowymi. Tylny silnik w górę! wejdzie do produkcji w 2011 roku. Nic nie powiedziano o hybrydowych typu plug-in .

Volkswagen ogłosił na Salonie Samochodowym w Genewie 2010 wprowadzenie Touarega Hybrid 2012 , zaplanowanego na 2011 rok. VW ogłosił również plany wprowadzenia w 2012 roku wersji hybrydowych swoich najpopularniejszych modeli, zaczynając od nowej Jetty , a następnie Golfa Hybrid w 2013 roku razem z hybrydowymi wersjami Passata . W 2012 roku Volkswagen Jetta Hybrid ustanowił rekord świata jako najszybszy samochód hybrydowy z prędkością 187 mil na godzinę (301 km/h).

Pojazdy elektryczne typu plug-in

W listopadzie 2009 roku Volkswagen ogłosił, że zatrudnił Karla-Thomasa Neumanna na stanowisko dyrektora generalnego grupy ds. Trakcji elektrycznej . Szef działu badań VW, Jürgen Leohold, powiedział w 2010 roku, że firma doszła do wniosku, że samochody napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi nie są realną opcją.

Hybrydowe ładowanie plug-in Volkswagena Golfa GTE

Od maja 2016 r. Grupa Volkswagen oferuje klientom detalicznym dziewięć samochodów elektrycznych typu plug-in , z których trzy to samochody w pełni elektryczne : Volkswagen e-Up! , e-Golf i Audi R8 e-tron , a sześć to hybrydy plug-in : Volkswagen Golf GTE , Passat GTE , Audi A3 Sportback e-tron , Q7 e-tron quattro , Porsche Panamera S E-Hybrid i Cayenne S E -Hybrydowy . Od 2013 roku wyprodukowano również dwie hybrydy typu plug-in o ograniczonej produkcji, Volkswagen XL1 (250 sztuk) i Porsche 918 Spyder (918 sztuk). Oczekuje się , że całkowita skumulowana sprzedaż wszystkich zelektryfikowanych samochodów marki Volkswagen od początku ich produkcji wyniesie około 103 000 do końca 2016 roku. Volkswagen ID.4 został wprowadzony na rynek amerykański we wrześniu 2020 roku.

Aby dostosować się do coraz surowszych limitów emisji dwutlenku węgla na głównych rynkach, Grupa VW spodziewa się, że do 2025 roku będzie sprzedawać na całym świecie około miliona pojazdów w pełni elektrycznych i hybrydowych typu plug-in rocznie. Grupa planuje rozszerzyć swoją ofertę pojazdów typu plug-in o 20 nowych samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in, w tym dwa samochody konkurujące z firmą Tesla, Inc. , w pełni elektryczny samochód Porsche Mission E oraz Audi e-tron quattro, który ma stać się pierwszym produkowanym seryjnie pojazdem elektrycznym marki. Według Thomasa Ulbricha, szefa produkcji marki VW, producent samochodów jest w stanie wyprodukować nawet 75 000 akumulatorów elektrycznych i hybryd plug-in rocznie, jeśli popyt wzrośnie. Volkswagen ogłosił w październiku 2015 r., Że „opracuje modułową architekturę dla samochodów akumulatorowo-elektrycznych, zwaną MEB . Standaryzowany system będzie przeznaczony dla wszystkich typów nadwozi i typów pojazdów i pozwoli firmie budować atrakcyjne emocjonalnie pojazdy elektryczne o zasięgu do 310 mil (500 km). samochodów elektrycznych w ciągu 10 lat i sprzedawać 2-3 miliony samochodów elektrycznych rocznie do 2025 r. Ze względu na mniejsze zapotrzebowanie na siłę roboczą do silników elektrycznych niż do silników tłokowych, VW spodziewa się stopniowej redukcji siły roboczej wraz ze wzrostem liczby samochodów elektrycznych. VW rozważa posiadanie fabryki akumulatorów jako zbyt drogie.

Latające pojazdy

W lutym 2021 roku Volkswagen wydał oświadczenie, że „mobilność pionowa” może być kolejnym krokiem po technologii samojezdnej. Ogłoszono, że firma bada wykonalność latających pojazdów w Chinach .

Nagrody

Volkswagen Polo w Christchurch w Nowej Zelandii. Volkswagen Polo zdobył tytuł Światowego Samochodu Roku 2010.
Volkswagena w górę! zdobył tytuł Światowego Samochodu Roku 2012.

Volkswagen został uznany za czwarty najbardziej wpływowy samochód XX wieku w konkursie Car of the Century w 1999 roku za model Volkswagena Type 1 „Beetle” . Wyprzedził tylko Forda Model T , BMC Mini i Citroëna DS .

Volkswagen wyprodukował czterech zwycięzców 50-letniej nagrody Europejskiego Samochodu Roku .

Volkswagen wyprodukował pięciu zwycięzców nagrody United States Motor Trend Car of the Year – pierwotnego oznaczenia Car of the Year , które rozpoczęło się w 1949 roku.

Volkswagen wyprodukował już pięciu zwycięzców niedawno opracowanej nagrody World Car of the Year .

Sporty motorowe

Główny artykuł: Volkswagen Motorsport

Wyścigi Formuły

Rajdowe Mistrzostwa Świata

Rajd Dakar

  • W 1980 roku Volkswagen konkurował z opracowanym przez Audi Iltisem , zajmując w klasyfikacji generalnej 1., 2., 4. i 9. miejsce.
  • W 2003 roku zespół z Hanoweru wystartował buggy z napędem na 2 koła o imieniu Tarek, zajmując 6. miejsce w klasyfikacji generalnej i 1. w klasie 2WD i Diesel.
  • W 2005 roku pojawił się zaktualizowany Race-Touareg z nieco większą mocą, a kierowca Bruno Saby zajął 3. miejsce w klasyfikacji generalnej i 1. miejsce w klasie silników wysokoprężnych.
  • W 2006 roku pojawił się zmieniony Race-Touareg, a kierowca Giniel de Villiers zajął 2. miejsce w klasyfikacji generalnej i 1. miejsce w klasie Diesel.
  • Volkswagen wygrał Rajd Dakar 2009 , 2010 i 2011 , który odbył się w Ameryce Południowej.

Sporty motorowe Volkswagena na całym świecie

  • Europa: W 1998 roku firma założyła ADAC Volkswagen Lupo Cup, założony w 1998 roku (przemianowany na Polo Cup w 2003 i Volkswagen Scirocco R-Cup od 2010 do 2014), i rozpoczęła ADAC New Beetle Cup w 2000 roku. W 2004 roku Volkswagen Commercial Pojazdy weszły do ​​europejskiej serii wyścigów samochodów ciężarowych wraz z ciężarówką Volkswagen Titan – stała się kolejnym mistrzem serii 2004 i 2005.
  • serii Trans-Am o pojemności poniżej 2000 cm3 ze Scirocco i od razu wygrał swoją klasę. Począwszy od 2008 roku Volkswagen wprowadził Jetta TDI Cup. Jetta TDI Cup to sankcjonowana przez SCCA seria wyścigów, w której bierze udział 25 kierowców w wieku od 16 do 26 lat, prowadzących nieco zmodyfikowane Jetta TDI z 2009 roku. Seria obejmuje 10 wydarzeń na 8 różnych torach drogowych w Ameryce Północnej. W trakcie serii stawką jest nagroda pieniężna w wysokości 50 000 USD, oprócz nagrody w wysokości 100 000 USD przyznanej mistrzowi serii na zakończenie ostatniego wyścigu.
  • Argentyna: Wiele modeli Volkswagena brało udział w TC 2000 , w tym Volkswagen 1500, mistrz z lat 1980-1983 i Volkswagen Gol , mistrz z 1994 roku .
  • W latach 1999 i 2000 VW wygrał Rajdowe Mistrzostwa Australii F2 z Golfem GTI.
  • Finlandia: W 2002 roku VW wygrał Rajdowe Mistrzostwa Finlandii w klasie a7/(F2), jadąc Golfem Mk4 KitCar z Mikko Hirvonenem . W latach 1999 i 2000 VW wygrał Rajdowe Mistrzostwa Finlandii w a7/(F2) za kierownicą Golfa Mk3 KitCar. W latach 2000, 2001 i 2002 VW wygrał Rajdowe Mistrzostwa Finlandii w Sport 2000 za kierownicą Golfa Mk4.
  • Austria: Od 1967 do 1974 roku austriacki wyłączny dystrybutor Porsche Salzburg wystawiał VW Beetle (1500, 1302S i 1303S) w ogólnoeuropejskich rajdach. Zwycięstwa odniesiono w 1972 i 1973 roku w klasyfikacji generalnej mistrzostw Austrii na Elbie w rajdzie Akropolu (pierwsze miejsce w klasie). Najlepsi kierowcy to Tony Fall (Wielka Brytania), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).


Literatura

  •   Jonas Kiefer: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflaż. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1271-5 .
  •   Rudi Heppe: VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-209-4 .
  •   Halwart Schrader: VW Personenwagen od 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02105-6 .
  •   Halwart Schrader: VW Personenwagen od 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02186-2 .
  •   Werner Oswald: Deutsche Autos, zespół 2, 1920–1945. 2. Auflaż. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 .
  •   Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 3, 1945–1990, Ford, Opel i Volkswagen. 1. Auflaż. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02116-1 .

Zobacz też

Dalsza lektura

  • William Shirer, The Rise and Fall of the Third Reich (50th Anniversary Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990)
  • Andrea Hiott, Thinking Small (Nowy Jork: Ballantine Books, 2012)

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen&oldid=1144680442 ”