Samochód subkompaktowy
Samochód subkompaktowy to północnoamerykańska klasyfikacja samochodów mniejszych niż samochód kompaktowy . Jest to zasadniczo odpowiednik segmentu B (Europa), supermini (Wielka Brytania) lub klasy A0 (Chiny).
Zgodnie z definicją klasy wielkości samochodów Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA), kategoria subkompaktów mieści się pomiędzy kategoriami „minikompakt” i „ kompakt ”. Definicja subkompaktu według EPA to samochód osobowy o łącznej objętości wnętrza i ładunku wynoszącej od 85 do 99 stóp sześciennych (2410 do 2800 l). Aktualne przykłady samochodów subkompaktowych to Nissan Versa i Hyundai Accent . Mniejsze samochody w segmencie A/samochody miejskie kategorii (takich jak Chevrolet Spark i Smart Fortwo) są czasami nazywane w Stanach Zjednoczonych subkompaktami, ponieważ nazwa EPA dla tej mniejszej kategorii — „minikompakt” — nie jest powszechnie używana przez ogół społeczeństwa.
Rozpowszechnienie małych samochodów w Stanach Zjednoczonych wzrosło w latach 60. XX wieku z powodu zwiększonego importu samochodów z Europy i Japonii. Powszechne użycie terminu subkompakt zbiegło się ze wzrostem liczby samochodów subkompaktowych budowanych w Stanach Zjednoczonych na początku lat 70. Subkompakty z początku lat 70. to AMC Gremlin , Chevrolet Vega i Ford Pinto .
Historia
1960
Termin subkompakt powstał w latach 60. Jednak wszedł do powszechnego użytku na początku lat 70., kiedy producenci samochodów w Stanach Zjednoczonych zaczęli wprowadzać do swojej oferty mniejsze samochody. Wcześniej samochody tej wielkości były różnie kategoryzowane, w tym „samochody małe” lub „samochody ekonomiczne”.
Kilka z tych małych samochodów zostało wyprodukowanych w USA w ograniczonych ilościach, w tym amerykański Austin z 1930 r . (później nazwany American Bantam) i Crosley z 1939 r . Od lat pięćdziesiątych XX wieku w Stanach Zjednoczonych sprzedawano różne importowane małe samochody, w tym Nash Metropolitan , Volkswagen Beetle i różne małe brytyjskie samochody. Termin subkompakt jeszcze nie istniał, więc Metropolitan był oznaczony jako „samochód kompaktowy lub ekonomiczny” i sprzedawany jako drugi pojazd do użytku w mieście, a nie jako samochód podstawowy. Volkswagen Beetle był sprzedawany z reklamami wskazującymi niekonwencjonalne cechy samochodu jako mocne strony i zachęcającymi kupujących do „myślenia na małą skalę”. Poproszony przez rząd brytyjski o eksport, Ford był jedną z pierwszych firm, które próbowały sprzedawać masowo niedrogie małe samochody. Od 1948 do 1970 roku około 250 000 ekonomicznych angielskich Fordów zostało sprowadzonych do Stanów Zjednoczonych, a ponad 235 000 trafiło do Kanady. Modele takie jak 1960 Ford Anglia był promowany jako „Najbardziej ekscytujący lekki samochód na świecie”.
lata 70
Ze względu na rosnącą popularność małych samochodów importowanych z Europy i Japonii pod koniec lat 60., amerykańscy producenci zaczęli wypuszczać konkurencyjne modele produkowane lokalnie na początku lat 70. AMC Gremlin został opisany podczas jego wprowadzenia w kwietniu 1970 r. Jako „pierwszy importowany samochód amerykański” i pierwszy samochód subkompaktowy wyprodukowany w USA. W 1970 roku wprowadzono również Chevroleta Vega i Forda Pinto . Plany dotyczące subkompaktu AMC Gremlin wyprzedziły Vegę i Pinto o kilka lat ze względu na strategię AMC polegającą na rozpoznawaniu pojawiających się możliwości rynkowych przed konkurencją.
Sprzedaż produkowanych w Ameryce „samochodów o niskiej masie” (w tym subkompaktów) stanowiła ponad 30% całkowitej sprzedaży samochodów w latach 1972 i 1973, pomimo niedoborów zapasów kilku modeli. Wszystkie Gremlin, Pinto i Vega miały napęd na tylne koła i były dostępne z silnikami czterocylindrowymi (Pinto był również dostępny z silnikiem V6 , a Gremlin był również dostępny z silnikami I6 i V8 ).
Pontiac Astre , pochodzący z Kanady wariant Vega ze zmienionym oznaczeniem, został wypuszczony w Stanach Zjednoczonych we wrześniu 1974 r. Ze względu na spadającą sprzedaż większych samochodów typu pony (takich jak Chevrolet Camaro i Ford Mustang pierwszej generacji) w połowie lat 70. oparty na Vega Chevrolet Monza został wprowadzony jako ekskluzywny subkompakt, a Ford Mustang II tymczasowo zmniejszył się z klasy samochodów kucyków, aby stać się samochodem subkompaktowym drugiej generacji. Monza ze swoimi wariantami GM Pontiac Sunbird , Buick Skyhawk , Oldsmobile Starfire i Mustang II trwały do końca dekady. Chevrolet Chevette był nowym podstawowym subkompaktem GM wprowadzonym jako model z 1976 roku. Był to „zamerykanizowany” projekt Opla , niemieckiej filii GM. Ponadto subkompakty, które były importowane i sprzedawane za pośrednictwem sieci dealerów krajowych producentów jako import na użytek własny, obejmowały Renault Le Car i Ford Fiesta .
W 1977 roku Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) zaczęła stosować nowy system klasyfikacji pojazdów, oparty na objętości wewnętrznej zamiast na wielkości zewnętrznej. Sedany o objętości bagażu pasażerskiego do 100 stóp sześciennych zostały sklasyfikowane jako subkompaktowe. Nie było oddzielnej klasy subkompaktowych kombi, w której wszystkie do 130 stóp sześciennych objętości zostały sklasyfikowane jako „małe”.
Golfa w wersji „Rabbit” - nowoczesnej konstrukcji z napędem na przednie koła - w Pensylwanii. W 1982 roku firma American Motors rozpoczęła produkcję amerykańskiego Renault Alliance — wersji Renault 9 — w Wisconsin. Oba modele czerpią korzyści z europejskich projektów, rozwoju i doświadczenia.
lata 80
Aby zastąpić starzejącą się Chevette w drugiej połowie lat 80., Chevrolet wprowadził na rynek importowane subkompaktowe samochody z napędem na przednie koła: Suzuki Cultus (trzycylindrowy hatchback, oznaczony jako Chevrolet Sprint) i Isuzu Gemini (czterocylindrowy hatchback /sedan oznaczony jako Chevrolet Spectrum).
lata 90
W latach 90-tych GM oferował markę Geo obejmującą zbudowany przez Suzuki subkompakt Metro .
2000 do chwili obecnej
Ze względu na zapotrzebowanie konsumentów na samochody o niskim zużyciu paliwa w połowie i pod koniec 2000 roku, sprzedaż samochodów subkompaktowych uczyniła je najszybciej rozwijającą się kategorią rynku w Stanach Zjednoczonych. W 2006 roku na rynek wprowadzono trzy główne modele subkompaktów: Toyota Yaris , Honda Fit i Nissan Versa . Modele te zostały wypuszczone przez ich producentów z myślą o grupie młodszych nabywców, którzy inaczej kupują używane samochody. Podczas gdy ceny paliw w tamtym czasie rosły, małe samochody były planowane przed gwałtownym wzrostem cen paliw; na przykład Honda ogłosiła, że wypuści model subkompaktowy już w 2004 roku.
Do 2008 roku sprzedaż samochodów subkompaktowych dramatycznie wzrosła w następstwie ciągłego wzrostu cen paliw. W tym samym czasie gwałtownie spadła sprzedaż pickupów i dużych samochodów typu SUV. Do kwietnia 2008 roku sprzedaż subkompaktowego Yarisa Toyoty wzrosła o 46 procent, a Honda Fit odnotowała rekordowy miesiąc ze wzrostem o 54 procent.
Jednak niskie ceny benzyny i dodatkowe miejsce w SUV-ach wpłynęły negatywnie na sprzedaż subkompaktów pod koniec 2010 roku. W tym okresie dyrektorzy branży i analitycy stwierdzili, że rynek samochodów subkompaktowych wracał do historycznych norm po niezwykłym okresie, kiedy producenci rozszerzyli gamę małych samochodów w oczekiwaniu na rosnący popyt napędzany rosnącymi cenami benzyny, które od tego czasu spadły. W Stanach Zjednoczonych segment odnotował 50-procentowy spadek sprzedaży w pierwszej połowie 2020 r. w porównaniu z 2019 r. W Kanadzie udział samochodów subkompaktowych w rynku samochodów zmniejszył się do 1,6 proc. w roku kończącym się 2020 r., w porównaniu z 2,4 proc. .
W rezultacie producenci przestali oferować modele subkompaktowe i zamiast tego skupili się na większych samochodach, w tym subkompaktowych SUV-ach, które oferują wyższe marże zysku i wyższą średnią cenę transakcyjną. Modele, które wyszły z produkcji do końca dekady, to Mazda 2 (wycofana po 2014 r.), Scion xD (2016 r.), Toyota Prius C (2017 r.), Ford Fiesta (2019 r.), Nissan Micra (2019 r.), Smart Fortwo ( 2019), Fiat 500 (2019), Toyota Yaris (2020), Honda Fit (2020) i Chevrolet Sonic (2020).