Standardowy przełożony
Standard Superior był samochodem produkowanym w latach 1933-1935 przez firmę Standard Fahrzeugfabrik z Ludwigsburga w Niemczech, założoną przez producenta motocykli Wilhelma Gutbroda i niezwiązaną ze Standard Motor Company of England. Te małe samochody zostały zaprojektowane zgodnie z patentami Josefa Ganza i wyposażone w silniki dwusuwowe montowane z tyłu .
Po drugiej wojnie światowej ta sama firma produkowała samochody Gutbrod i wprowadziła model Gutbrod Superior .
Historia
W pierwszej połowie 1932 roku Wilhelm Gutbrod, prezes Standard Fahrzeugfabrik, nawiązał kontakt z niemieckim inżynierem Josefem Ganzem. Ganz pracował nad projektem małego samochodu od wczesnych lat dwudziestych XX wieku i do tej pory zbudował dwa prototypy, jeden dla Ardie w 1930 i jeden dla Adlera w 1931, zwany Maikäfer ( May Beetle ). Po demonstracji z Maikäfer firmy Ganz, Gutbrod był najbardziej zainteresowany zbudowaniem małego samochodu według tego projektu. Następnie Standard Fahrzeugfabrik zakupił licencję od Ganza na opracowanie i zbudowanie małego samochodu według jego projektu. Prototyp tego nowego modelu, który miał nosić nazwę Standard Superior, został ukończony w 1932 roku podwozie rurowe , silnik montowany centralnie z tyłu i niezależne zawieszenie kół z osiami wahliwymi z tyłu.
modele
Pierwszy produkcyjny model Standard Superior został zaprezentowany na targach IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) w Berlinie w lutym 1933 roku. Miał poprzeczny, dwucylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 396 cm3, zamontowany przed tylną osią. Z powodu pewnej krytyki projektu nadwozia, w najmniejszym stopniu ze strony Josefa Ganza w Motor-Kritik , w kwietniu 1933 roku pojawił się nieco zmieniony model.
W listopadzie 1933 roku Standard Fahrzeugfabrik wprowadził kolejny nowy i ulepszony model na rok 1934, który był nieco dłuższy z jednym dodatkowym oknem z każdej strony i miał małe siedzisko dla dzieci lub miejsce na bagaż z tyłu. Ten samochód był reklamowany jako niemiecki „Volkswagen” (termin oznaczający dosłownie „samochód ludowy”).
Połączenie Volkswagena Beetle
W przypadku samochodów Ardie-Ganz, Adler Maikäfer i Standard Superior, a także jego postępowych pism i promocji koncepcji Volkswagena ( samochodu ludowego) w magazynie Motor-Kritik od lat dwudziestych XX wieku, niektórzy twierdzą, że Josef Ganz miał wkład do Volkswagena Garbusa . Samochody te posiadały niektóre cechy późniejszego Volkswagena Garbusa, takie jak rurowe podwozie, silnik montowany z tyłu i niezależne zawieszenie kół z wahliwymi osiami. Podczas gdy Volkswagen Beetle był produkowany w milionach sztuk po drugiej wojnie światowej, nazwisko Josefa Ganza zostało w dużej mierze zapomniane. W 2004 roku holenderski dziennikarz Paul Schilperoord zaczął badać życie i twórczość Josefa Ganza, aw 2011 roku opublikował The Extraordinary Life of Josef Ganz: The Jewish Engineer Behind Hitler's Volkswagen .