Maikäfer
Maikäfer to pseudonim prototypu samochodu , zbudowanego w 1931 roku przez niemieckiego inżyniera Josefa Ganza w Adler .
Historia
Josef Ganz, niezależny inżynier i redaktor naczelny magazynu Motor-Kritik , został wyznaczony przez Adlera w grudniu 1930 roku jako inżynier-konsultant. W pierwszych miesiącach 1931 roku Ganz skonstruował w Adler lekki prototyp „volkswagena” („samochodu ludowego”) z rurowym podwoziem, silnikiem montowanym centralnie i niezależnym tylnym zawieszeniem wahliwym . Po ukończeniu w maju 1931 roku Ganz nadał swojemu nowemu prototypowi przydomek Maikäfer (po niemiecku chrabąszcz ).
Po zmianie kierownictwa dalszy rozwój Maikäfera został wstrzymany pod koniec 1931 roku, a Adler skoncentrował się na nowych modelach samochodów z napędem na przednie koła. Josefowi Ganzowi pozwolono zatrzymać prototyp Maikäfera i używał go jako swojego osobistego samochodu i modelu demonstracyjnego dla swojego opatentowanego projektu Volkswagena do około 1950 roku.
Maikäfer dzisiaj
W latach 90. oryginalny prototyp Maikäfer został odkryty w Szwajcarii przez niemieckiego kolekcjonera i przywrócony do pierwotnego stanu.
Połączenie Volkswagena Beetle
Dzięki samochodom Ardie-Ganz , Adler Maikäfer i Standard Superior , a także dzięki swoim postępowym pismom i promowaniu koncepcji „volkswagena” w magazynie Motor-Kritik od lat dwudziestych XX wieku, Josef Ganz jest uważany przez niektórych za inspirację stojącą za Volkswagen Beetle . Wynika to częściowo z nazwy Maikäfer, czyli „May Beetle”, wywodzącej się z jego kształtu. Jednak ci, którzy kwestionują inspirację patentami Josefa Ganza, wskazują zwłaszcza na Standard Superior . Oczywiste jest nie tylko podobieństwo do klasycznego kształtu „garbusa”, zwłaszcza drugiej iteracji projektu (model 1934), ale także wiele szczegółów technicznych, w tym wielocylindrowy silnik montowany z tyłu, specjalne właściwości podwozia i zawieszenia . Reklamy nazwały go nawet „volkswagenem”, co można zobaczyć w sekcji „Historia” Standard Superior . Jedną z rzekomych inspiracji jest Hanomag 2/10 PS z 1925 r., ale nastąpiło to dziesięć lat wcześniej niż pierwszy „Żuk” i nie przypominał go szczególnie. Ostatecznie jednak Ferdinand Porsche (projektant bardzo podziwiany przez Hitlera) zdołał połączyć swoje nazwisko z „samochodem ludowym”. Oprócz tego, że Ganz był Żydem, reżim musiał uspokoić zaciekłych wrogów, których Ganz stworzył w branży.
Nowe śledztwo
Podczas gdy Volkswagen Beetle był produkowany w milionach sztuk po drugiej wojnie światowej, nazwisko Josefa Ganza zostało w dużej mierze zapomniane. W 2004 roku holenderski dziennikarz Paul Schilperoord zaczął badać życie i twórczość Josefa Ganza. Odkrył wiele nowych faktów i opublikował nową książkę, a obecnie pracuje nad filmem dokumentalnym.
Tatra pozwała Ferdynanda Porsche za wykorzystanie projektów Tatry V570, T87 i T97 do wyprodukowania Volkswagena Type 1, ale pozew został wycofany, gdy Hitler powiedział, że „rozstrzygnie sprawę”.
Po wojnie proces wznowiono iw 1967 roku Volkswagen zrekompensował Tatrze kwotę 3 000 000 marek niemieckich z tytułu sporu.