Audi

Nie mylić z Aldim . W przypadku innych zastosowań zobacz Audi (ujednoznacznienie) .

Audi A.G

Audi Forum ( Ingolstadt , Niemcy ): Muzeum i siedziba producenta samochodów.
Typ	Spółka zależna ( AG )
Przemysł	Automobilowy
Przodkowie	Auto Union / DKW GmbH Slaby-Beringer Wędrowiec NSU Motorenwerke AG
Założony	16 lipca 1909 w Zwickau (Audi) 29 czerwca 1932 w Chemnitz (Auto Union) 3 września 1949 w Ingolstadt (reaktywacja) 10 marca 1969 w Neckarsulm (Fusion)
Założyciel	Augusta Horcha
Siedziba	Ingolstadt , Niemcy
Liczba lokalizacji	13 zakładów produkcyjnych w 10 krajach
Obsługiwany obszar	Na całym świecie
Kluczowi ludzie	Markus Duesmann (prezes zarządu i członek zarządu ds. rozwoju technicznego i linii produktów)
Produkty	Luksusowe pojazdy
Wydajność produkcyjna	1 802 073 sztuk
Przychód	55,680 mld euro (2019)
Dochód operacyjny	4,509 mld euro (2019)
Dochód netto	3,943 mld euro (2019)
Aktywa ogółem	66,878 mld euro (2019)
Całkowity kapitał własny	28,395 mld euro (2019)
Liczba pracowników	90783 (12/2019)
Rodzic	Grupa Volkswagena
Podziały	Audi Niemcy Audi Bruksela Audi Meksyk Audi Węgry Audi Chiny Audi do Brazylii Audi Indie Audi Słowacja Audi Hiszpania Audi Rosja
Spółki zależne	Audi Sport GmbH Ducati Italdesign Giugiaro Lamborghini Bentleya Sauber (udział mniejszościowy)
Strona internetowa	audi.com
Przypisy / odniesienia Audi History: Chronicle, 2011 Annual Financial Report

Audi AG ( niemiecki: [ˈaʊ̯di ʔaːˈɡeː] ( słuchaj ) ) to niemiecki producent samochodów luksusowych z siedzibą w Ingolstadt , Bawaria , Niemcy . Jako spółka zależna swojej spółki macierzystej, Grupy Volkswagen , Audi produkuje pojazdy w dziewięciu zakładach produkcyjnych na całym świecie.

Początki firmy są złożone, sięgają początków XX wieku i początkowych przedsiębiorstw ( Horch i Audiwerke ) założonych przez inżyniera Augusta Horcha (1868–1951); oraz dwóch innych producentów ( DKW i Wanderer ), co doprowadziło do powstania Auto Union w 1932 roku. Nowoczesna era Audi rozpoczęła się w latach 60., kiedy Auto Union zostało przejęte przez Volkswagena od Daimler-Benz . Po ponownym uruchomieniu marki Audi wraz z wprowadzeniem w 1965 roku Audi F103 , w 1969 roku Volkswagen połączył Auto Union z NSU Motorenwerke , tworząc w ten sposób obecną formę firmy.

Nazwa firmy opiera się na łacińskim tłumaczeniu nazwiska jej założyciela, Augusta Horcha . Horch , co oznacza „słuchaj”, staje się audi po łacinie. Każdy z czterech pierścieni logo Audi reprezentuje jedną z czterech firm samochodowych, które połączyły siły, tworząc firmę Auto Union, która była poprzedniczką Audi. Slogan Audi brzmi Vorsprung durch Technik , co oznacza „Przewaga dzięki technologii”. Audi wraz z niemieckimi markami BMW i Mercedes-Benz należy do najlepiej sprzedających się luksusowych marek samochodowych na świecie.

Historia

Narodziny firmy i jej nazwa

samochodowa Wanderer została założona w 1885 roku, stając się później filią Audi AG. W tym czasie powstała inna firma, NSU, która później również połączyła się z Audi, a później dostarczała podwozia do czterokołowca Gottlieba Daimlera .

14 listopada 1899 r. August Horch (1868–1951) założył firmę A. Horch & Cie. w dzielnicy Ehrenfeld w Kolonii . W 1902 roku przeniósł się ze swoją firmą do Reichenbach im Vogtland . 10 maja 1904 założył August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , spółkę akcyjną w Zwickau (Saksonia ) .

Po kłopotach z dyrektorem finansowym Horcha August Horch opuścił Motorwagenwerke i 16 lipca 1909 r. założył w Zwickau swoją drugą firmę August Horch Automobilwerke GmbH . Jego byli partnerzy pozwali go o naruszenie znaku towarowego. Niemiecki Reichsgericht (Sąd Najwyższy) w Lipsku ostatecznie ustalił, że marka Horch należy do jego byłej firmy.

1923 Audi Typ E

Ponieważ Augustowi Horchowi zabroniono używania „Horch” jako nazwy handlowej w swoim nowym biznesie samochodowym, zwołał spotkanie z bliskimi przyjaciółmi biznesowymi, Paulem i Franzem Fikentscherami z Zwickau. W mieszkaniu Franza Fikentschera dyskutowali o tym, jak wymyślić nową nazwę dla firmy. Podczas tego spotkania syn Franza spokojnie uczył się łaciny w kącie pokoju. Kilka razy wyglądał, jakby miał coś powiedzieć, ale po prostu przełykał słowa i kontynuował pracę, aż w końcu wyrzucił z siebie: „Ojcze – audiatur et altera pars … czy nie byłoby dobrym pomysłem nazwać to audi zamiast horcha ? "Horch!" po niemiecku oznacza „Hark!” lub „usłyszeć”, co oznacza „Audi” w liczbie pojedynczej trybu rozkazującego „audire” - „słuchać” - po łacinie. Pomysł spotkał się z entuzjastycznym przyjęciem wszystkich obecnych na spotkaniu. W dniu 25 kwietnia 1910 roku Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (od 1915 roku Audiwerke AG Zwickau ) została wpisana do rejestru firmowego sądu rejestrowego w Zwickau.

Pierwszy samochód Audi, Audi Type A 10/22 KM (16 kW) Sport-Phaeton, został wyprodukowany w tym samym roku, a następnie następca Type B 10/28PS w tym samym roku.

czterocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 2612 cm3 , a następnie modelem o pojemności 3564 cm3, a także modelami o pojemności 4680 cm3 i 5720 cm3. Samochody te odnosiły sukcesy nawet w imprezach sportowych. Pierwszy sześciocylindrowy model Type M o pojemności 4655 cm3 pojawił się w 1924 roku.

August Horch opuścił Audiwerke w 1920 r., obejmując wysokie stanowisko w Ministerstwie Transportu, ale nadal był związany z Audi jako członek rady powierniczej. We wrześniu 1921 roku Audi jako pierwszy niemiecki producent samochodów zaprezentowało produkcyjny samochód Audi Type K z kierownicą po lewej stronie. Ruch lewostronny rozpowszechnił się i ugruntował swoją dominację w latach dwudziestych XX wieku, ponieważ zapewniał lepszy widok nadjeżdżających pojazdów, czyniąc wyprzedzanie bezpieczniejszym podczas jazdy po prawej stronie.

Fuzja czterech firm pod logo czterech pierścieni

Główny artykuł: Auto Union

W sierpniu 1928 r. Jørgen Rasmussen , właściciel Dampf-Kraft-Wagen (DKW), nabył większość udziałów w Audiwerke AG. W tym samym roku Rasmussen kupił pozostałości po amerykańskim producencie samochodów Rickenbacker , w tym sprzęt do produkcji silników 8-cylindrowych. Silniki te były stosowane w Audi Zwickau i Audi Dresden , które zostały wprowadzone na rynek w 1929 roku. W tym samym czasie produkowano modele 6-cylindrowe i 4-cylindrowe ( „czterocylindrowe” z silnikiem Peugeota ). Samochody Audi z tamtej epoki były luksusowymi samochodami wyposażonymi w specjalne nadwozie.

W 1932 roku Audi połączyło się z Horch , DKW i Wanderer , tworząc Auto Union AG, Chemnitz . To właśnie w tym okresie firma zaoferowała Audi Front , które stało się pierwszym europejskim samochodem łączącym sześciocylindrowy silnik z napędem na przednie koła. Używał układu napędowego wspólnego z Wędrowcem, ale obrócił się o 180 stopni, tak że wał napędowy był skierowany do przodu.

Przed II wojną światową Auto Union używało czterech połączonych ze sobą pierścieni, które dziś składają się na znaczek Audi, reprezentując te cztery marki. Jednak ta plakietka była używana tylko w samochodach wyścigowych Auto Union w tym okresie, podczas gdy firmy członkowskie używały własnych nazw i emblematów. Rozwój technologiczny stawał się coraz bardziej skoncentrowany, a niektóre modele Audi były napędzane silnikami zbudowanymi przez Horch lub Wanderer.

Odzwierciedlając presję ekonomiczną tamtych czasów, Auto Union w latach trzydziestych XX wieku coraz bardziej koncentrowało się na mniejszych samochodach, tak że do 1938 roku marka DKW firmy stanowiła 17,9% niemieckiego rynku samochodowego, podczas gdy Audi tylko 0,1%. Po dostarczeniu ostatnich kilku Audi w 1939 roku nazwa „Audi” zniknęła całkowicie z rynku nowych samochodów na ponad dwie dekady.

Po II wojnie światowej

IFA F9

Podobnie jak większość niemieckich zakładów produkcyjnych, na początku II wojny światowej zakłady Auto Union zostały przezbrojone do produkcji wojskowej i były celem alianckich bombardowań podczas wojny, w wyniku których zostały uszkodzone.

Zajęte przez Armię Radziecką w 1945 r. na rozkaz administracji wojskowej ZSRR fabryki zostały rozebrane w ramach reparacji wojennych . Następnie cały majątek firmy został wywłaszczony bez odszkodowania. W dniu 17 sierpnia 1948 r. wykreślono z rejestru handlowego spółkę Auto Union AG z Chemnitz. Efektem tych działań była likwidacja niemieckiej spółki Auto Union AG. Pozostałości fabryki Audi w Zwickau stały się VEB (od „People Owned Enterprise”) Automobilwerk Zwickau lub AWZ (po angielsku: Automobile Works Zwickau).

Nie mając perspektyw na kontynuację produkcji w kontrolowanych przez Sowietów Niemczech Wschodnich, kierownictwo Auto Union rozpoczęło proces przenoszenia tego, co zostało z firmy do Niemiec Zachodnich . Pod koniec 1945 roku wybrano lokalizację w Ingolstadt w Bawarii , aby rozpocząć produkcję części zamiennych, która ostatecznie miała służyć jako siedziba zreformowanego Auto Union w 1949 roku.

Dawna fabryka Audi w Zwickau wznowiła montaż przedwojennych modeli w 1949 roku. Te modele DKW zostały przemianowane na IFA F8 i IFA F9 i były podobne do wersji zachodnioniemieckich. Modele zachodnio- i wschodnioniemieckie były wyposażone w tradycyjne i renomowane silniki dwusuwowe DKW. Fabryka w Zwickau produkowała niesławnego Trabanta do 1991 roku, kiedy to przeszedł pod kontrolę Volkswagena, a od 1945 roku faktycznie znalazł się pod tym samym parasolem co Audi.

Nowa jednostka Auto Union

W Ingostadt uruchomiono nową spółkę Auto Union z siedzibą w Niemczech Zachodnich z pożyczkami udzielonymi przez rząd Bawarii i pomocą w ramach Planu Marshalla . Zreformowana firma została uruchomiona 3 września 1949 roku i kontynuowała tradycję DKW w produkcji pojazdów z napędem na przednie koła i silnikami dwusuwowymi. Obejmowało to produkcję małego, ale solidnego motocykla o pojemności 125 cm3 oraz samochodu dostawczego DKW, DKW F89 L w Ingolstadt. Zakład w Ingolstadt był duży i składał się z rozległego kompleksu dawnych budynków wojskowych, które nadawały się do celów administracyjnych oraz magazynowania i dystrybucji pojazdów, ale na tym etapie w Ingolstadt nie było dedykowanego zakładu nadającego się do masowej produkcji samochodów: pierwsza powojenna fabryka samochodów osobowych na rynek masowy w Düsseldorfie została wynajęta od Rheinmetall-Borsig . Dopiero dziesięć lat później, po pozyskaniu inwestora, pojawiły się fundusze na budowę dużej fabryki samochodów w siedzibie firmy w Ingolstadt.

W 1958 roku, w odpowiedzi na naciski ze strony Friedricha Flicka , ówczesnego największego pojedynczego akcjonariusza firmy, Daimler-Benz objął 87% udziałów w firmie Auto Union, które w 1959 roku zostały zwiększone do 100%. samochody nie były przedmiotem zainteresowania Daimler-Benz i chociaż we wczesnych latach 60. XX wieku prowadzono duże inwestycje w nowe modele Mercedesa i najnowocześniejszą fabrykę Auto Union, starzejąca się gama modeli firmy w tamtym czasie nie skorzystała z boomu gospodarczego początku lat 60. w takim samym stopniu jak konkurencyjni producenci, tacy jak Volkswagen i Opel . Decyzja o zbyciu przedsiębiorstwa Auto Union była oparta na jego braku rentowności. Jak na ironię, zanim sprzedali firmę, obejmowała ona również dużą nową fabrykę i prawie gotowy do produkcji nowoczesny czterosuwowy silnik, który umożliwiłby firmie Auto Union, pod nowym właścicielem, rozpoczęcie okresu rentownego wzrostu, obecnie nie produkuje Auto Unions ani DKW, ale używa nazwy „Audi”, wskrzeszonej w 1965 roku po 25-letniej przerwie.

W 1964 roku Volkswagen nabył 50% udziałów w biznesie, który obejmował nową fabrykę w Ingolstadt, marki DKW i Audi wraz z prawami do nowej konstrukcji silnika, które zostały ufundowane przez Daimler-Benz, który w zamian zachował uśpione Marka Horch i fabryka w Düsseldorfie, która stała się montownią samochodów dostawczych Mercedes-Benz. Osiemnaście miesięcy później Volkswagen przejął całkowitą kontrolę nad Ingolstadt i do 1966 roku wykorzystywał wolne moce produkcyjne fabryki w Ingolstadt do montażu dodatkowych 60 000 Volkswagen Beetles rocznie. Silniki dwusuwowe stały się mniej popularne w latach 60., ponieważ klientów bardziej przyciągały płynniejsze silniki czterosuwowe. We wrześniu 1965 roku DKW F102 został wyposażony w czterosuwowy silnik i przeszedł lifting przodu i tyłu samochodu. Volkswagen porzucił markę DKW ze względu na jej skojarzenia z technologią dwusuwową, a po wewnętrznej klasyfikacji modelu jako F103 sprzedawał go po prostu jako „Audi”. Późniejsze wersje modelu zostały nazwane na podstawie ich mocy znamionowej i były sprzedawane jako Audi 60, 75, 80 i Super 90, sprzedawane do 1972 roku. Początkowo Volkswagen był wrogo nastawiony do idei Auto Union jako samodzielnej jednostki produkującej własne modele posiadające nabył firmę jedynie po to, aby zwiększyć własne moce produkcyjne poprzez zakład montażowy w Ingolstadt – do tego stopnia, że ​​kierownictwo Volkswagena nakazało usunięcie nazwy Auto Union i flag z czterema pierścieniami z budynków fabrycznych. Następnie szef VW, Heinz Nordhoff, wyraźnie zabronił Auto Union dalszego rozwoju produktu. Obawiając się, że Volkswagen nie ma długoterminowych ambicji związanych z marką Audi, inżynierowie Auto Union pod kierownictwem Ludwiga Krausa opracowali pierwsze Audi 100 w tajemnicy, bez wiedzy Nordhoffa. Kiedy przedstawiono gotowy prototyp, Nordhoff był pod takim wrażeniem, że zezwolił na produkcję samochodu, który po uruchomieniu w 1968 roku odniósł ogromny sukces. W ten sposób wskrzeszenie marki Audi dobiegło końca, po czym w 1972 roku pojawiła się pierwsza generacja Audi 80 , która z kolei stała się szablonem dla nowej gamy VW z przednim napędem i chłodzeniem wodnym, która zadebiutowała od połowy 1970 dalej.

Linia montażowa Audi 80 w Wolfsburgu , 1973 r

W 1969 roku Auto Union połączyło się z NSU z siedzibą w Neckarsulm koło Stuttgartu . W latach pięćdziesiątych NSU była największym na świecie producentem motocykli, ale przeniosła się do produkcji małych samochodów, takich jak NSU Prinz , którego wersje TT i TTS są nadal popularne jako zabytkowe samochody wyścigowe. NSU skupiło się następnie na nowych silnikach rotacyjnych opartych na pomysłach Felixa Wankla . W 1967 roku nowy NSU Ro 80 był samochodem znacznie wyprzedzającym swoje czasy pod względem szczegółów technicznych, takich jak aerodynamika, niewielka waga i bezpieczeństwo. Jednak początkowe problemy z silnikami rotacyjnymi położyły kres niezależności NSU. Zakład w Neckarsulm jest obecnie wykorzystywany do produkcji większych modeli Audi A6 i A8 . Fabryka w Neckarsulm jest także siedzibą „ quattro GmbH ” (od listopada 2016 r. „ Audi Sport GmbH ”), spółki zależnej odpowiedzialnej za rozwój i produkcję modeli Audi o wysokich osiągach: gamy modeli R8 i RS .

Era nowożytna

Certyfikat uczestnictwa Audi NSU Auto Union AG, wydany w sierpniu 1969 r

Nowa połączona firma została utworzona 1 stycznia 1969 roku i była znana jako Audi NSU Auto Union AG , z siedzibą główną w fabryce NSU w Neckarsulm, i była świadkiem pojawienia się Audi jako odrębnej marki po raz pierwszy od czasów przedwojennych. Volkswagen wprowadził markę Audi do Stanów Zjednoczonych w roku modelowym 1970. W tym samym roku średniej wielkości samochód, nad którym pracowała NSU, K70 , pierwotnie przeznaczony do umieszczania między modelami Prinz z tylnym silnikiem a futurystycznym NSU Ro 80 , został wprowadzony na rynek jako Volkswagen.

Po wprowadzeniu na rynek Audi 100 z 1968 r., Audi 80 / Fox (które stanowiło podstawę Volkswagena Passata z 1973 r . ) pojawiło się w 1972 r., A Audi 50 (później przemianowane na Volkswagen Polo ) w 1974 r. Audi 50 było przełomowym projekt, ponieważ była to pierwsza inkarnacja koncepcji Golf/Polo , która doprowadziła do powstania samochodu, który odniósł ogromny sukces na całym świecie. Ostatecznie Audi 80 i 100 (protoplasty A4 i A6 ) stały się najlepiej sprzedającymi się produktami firmy, podczas gdy niewiele zainwestowano w zanikającą gamę NSU; modele Prinz zostały wycofane w 1973 r., podczas gdy śmiertelnie wadliwy NSU Ro80 wyszedł z produkcji w 1977 r., co oznaczało faktyczny koniec marki NSU. Produkcja Audi 100 była stopniowo przenoszona z Ingolstadt do Neckarsulm w miarę upływu lat 70. XX wieku, a wraz z pojawieniem się wersji C2 drugiej generacji w 1976 roku, cała produkcja odbywała się teraz w dawnej fabryce NSU. Neckarsulm od tego momentu będzie produkować modele Audi z wyższej półki.

w tamtym czasie był konserwatywny, dlatego przyjęto propozycję inżyniera podwozia Jörga Bensingera , aby opracować technologię napędu na cztery koła w wojskowym pojeździe Volkswagena Iltis dla samochodu wyczynowego Audi i samochodu wyścigowego . Samochód wyczynowy, wprowadzony na rynek w 1980 roku, został nazwany „ Audi Quattro ”, turbodoładowanym coupé, które było również pierwszym niemieckim pojazdem produkowanym na dużą skalę ze stałym napędem na wszystkie koła poprzez centralny mechanizm różnicowy . Powszechnie określany jako „Ur-Quattro” (przedrostek „ Ur- ” jest niemieckim rozszerzeniem używanym w tym przypadku w znaczeniu „oryginał” i jest również stosowany do pierwszej generacji Audi S4 i S6 Sport Limuzyny, jak w „UrS4” i „UrS6”) wyprodukowano kilka sztuk tych pojazdów (wszystkie ręcznie zbudowane przez jeden zespół), ale model odniósł wielki sukces w rajdach. Wybitne zwycięstwa udowodniły żywotność samochodów wyścigowych z napędem na wszystkie koła, a nazwa Audi zaczęła być kojarzona z postępem w technologii motoryzacyjnej.

W 1985 roku, gdy marki Auto Union i NSU faktycznie wymarły, oficjalna nazwa firmy została skrócona do prostego Audi AG . W tym samym czasie siedziba firmy została przeniesiona z powrotem do Ingolstadt i dwóch nowych spółek zależnych; Auto Union GmbH i NSU GmbH zostały utworzone w celu posiadania i zarządzania historycznymi znakami towarowymi i własnością intelektualną pierwotnych spółek składowych (z wyjątkiem Horch, który został zatrzymany przez Daimler-Benz po przejęciu VW) oraz w celu prowadzenia działalności związanej z dziedzictwem Audi .

Audi Quatro

W 1986 roku, gdy oparte na Passacie Audi 80 zaczęło rozwijać swoisty wizerunek „samochodu dziadka”, wprowadzono typ 89 . Ten całkowicie nowy projekt sprzedawał się wyjątkowo dobrze. Jednak jego nowoczesny i dynamiczny wygląd zewnętrzny przeczył niskim osiągom podstawowego silnika, a jego podstawowy pakiet był dość spartański (nawet lusterko po stronie pasażera było opcją). W 1987 roku Audi zaprezentowało nowe i bardzo eleganckie Audi 90 , które miał znacznie lepszy zestaw standardowych funkcji. Na początku lat 90. sprzedaż serii Audi 80 zaczęła spadać i zaczęły pojawiać się pewne podstawowe problemy konstrukcyjne.

Na początku XXI wieku Audi wyruszyło na niemiecki tor wyścigowy, aby zdobyć i utrzymać kilka światowych rekordów, takich jak wytrzymałość na maksymalną prędkość. Wysiłek ten był zgodny z dziedzictwem firmy z czasów wyścigów Silver Arrows z lat 30. XX wieku .

We wczesnych latach 90-tych Audi zaczęło zmieniać swój docelowy rynek, aby konkurować z niemieckimi producentami samochodów Mercedes-Benz i BMW . Zaczęło się to wraz z wypuszczeniem Audi V8 w 1990 roku. Zasadniczo był to nowy silnik montowany w Audi 100/200, ale z zauważalnymi różnicami w nadwoziu. Najbardziej oczywista była nowa osłona chłodnicy, która została teraz wbudowana w maskę.

Do 1991 roku Audi miało czterocylindrowe Audi 80, 5-cylindrowe Audi 90 i Audi 100 , turbodoładowane Audi 200 i Audi V8. Była też wersja coupé 80/90 z silnikami cztero- i pięciocylindrowymi.

Chociaż pięciocylindrowy silnik był udaną i solidną jednostką napędową, nadal był trochę zbyt inny dla rynku docelowego. Wraz z wprowadzeniem zupełnie nowego Audi 100 w 1992 roku, Audi wprowadziło silnik 2,8 l V6 . Silnik ten był również montowany w zmodyfikowanym Audi 80 (wszystkie modele 80 i 90 nosiły teraz oznaczenie 80 z wyjątkiem USA), dając temu modelowi wybór silników cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych, w sedanie , coupé i kabrioletów .

Pięciocylindrowy silnik wkrótce został odrzucony jako główny wybór silnika; jednak z turbodoładowaniem 220 KM (160 kW; 220 KM). Silnik, początkowo montowany w 200 quattro 20V z 1991 roku, był pochodną silnika montowanego w Sport Quattro . Został zamontowany w Audi Coupé , nazwany S2 , a także w nadwoziu Audi 100 i nazwany S4 . Te dwa modele były początkiem seryjnej serii S samochodów wyczynowych.

Zarzuty niezamierzonego przyspieszenia Audi 5000

Audi 5000 w latach 1982-1987 związanych ze zgłoszonymi przypadkami nagłego niezamierzonego przyspieszenia , które doprowadziły do ​​​​sześciu zgonów i 700 wypadków. W tym czasie NHTSA badała 50 modeli samochodów od 20 producentów pod kątem nagłych skoków mocy.

Raport 60 minut wyemitowany 23 listopada 1986 r., Zawierający wywiady z sześcioma osobami, które pozwały Audi po zgłoszeniu niezamierzonego przyspieszenia, pokazując Audi 5000 rzekomo cierpiące na problem po naciśnięciu pedału hamulca. Późniejsze dochodzenie wykazało, że 60 Minutes zaprojektowało awarię – zamontował kanister ze sprężonym powietrzem na podłodze po stronie pasażera, połączony wężem z otworem wywierconym w skrzyni biegów.

Audi 100 C3, sprzedawane jako Audi 5000 w USA

Audi utrzymywało, przed ustaleniami zewnętrznych śledczych, że problemy były spowodowane błędem kierowcy, w szczególności niewłaściwym użyciem pedału. Następnie National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stwierdziła, że ​​większość przypadków niezamierzonego przyspieszenia, w tym wszystkie te, które spowodowały raport 60 minut , była spowodowana błędami kierowcy, takimi jak pomylenie pedałów. CBS nie potwierdziło wyników testów przeprowadzonych przez zaangażowane agencje rządowe, ale potwierdziło podobne wyniki innego badania.

W badaniu przeglądowym opublikowanym w 2012 roku NHTSA podsumowała swoje wcześniejsze ustalenia dotyczące problemów z niezamierzonym przyspieszeniem Audi: „Kiedy w Audi 5000 rozpoczęło się niezamierzone przyspieszenie z powodu awarii układu stabilizatora biegu jałowego (powodującego początkowe przyspieszenie 0,3 g), niewłaściwe naciśnięcie pedału wynikające z paniki, zdezorientowania lub nieznajomości Audi 5000 przyczyniło się do powagi wypadku”.

To podsumowanie jest zgodne z wnioskami z najbardziej technicznej analizy NHTSA w tamtym czasie: „Systemy stabilizacji biegu jałowego Audi były podatne na usterki, które skutkowały nadmiernymi prędkościami biegu jałowego i krótkimi nieprzewidzianymi przyspieszeniami do 0,3 g [co jest wielkością podobną do sytuacji awaryjnej zatrzymać się w wagonie metra]. Przyspieszenia te nie mogły być jedyną przyczyną [(długotrwałych) incydentów nagłego przyspieszenia (SAI)], ale mogły wywołać niektóre NOK poprzez zaskoczenie kierowcy. Wadliwy system stabilizacji biegu jałowego wykonał typową elektronicznego sterowania przepustnicą . Co istotne: zaobserwowano i zarejestrowano wiele „okresowych awarii elektronicznej jednostki sterującej… i [zostały również zaobserwowane i] zgłoszone przez Transport Canada”.

W ramach serii akcji wycofywania Audi wprowadziło kilka modyfikacji; pierwszy dostosował odległość między pedałem hamulca a pedałem przyspieszenia w modelach z automatyczną skrzynią biegów. Późniejsze naprawy 250 000 samochodów z 1978 roku dodały urządzenie wymagające od kierowcy naciśnięcia pedału hamulca przed wyjechaniem z parku. Dziedzictwem Audi 5000 i innych zgłoszonych przypadków nagłego niezamierzonego przyspieszenia są skomplikowane układy drążków zmiany biegów i mechanizmy blokady hamulców , aby zapobiec przypadkowej zmianie biegu do przodu lub do tyłu. Nie jest jasne, w jaki sposób usunięto usterki w systemie stabilizacji biegu jałowego.

Sprzedaż Audi w USA, która osiągnęła 74 061 w 1985 r., spadła do 12 283 w 1991 r. i utrzymywała się na tym samym poziomie przez trzy lata, przy czym wartość odsprzedaży drastycznie spadła. Następnie Audi zaoferowało zwiększoną ochronę gwarancyjną i zmieniło nazwy modeli, których dotyczy problem - z 5000 na 100 i 200 w 1989 roku - i ponownie osiągnęło ten sam poziom sprzedaży dopiero w roku modelowym 2000.

z BusinessWeek z 2010 roku – przedstawiający możliwe podobieństwa między doświadczeniami Audi a wycofaniami pojazdów Toyoty z lat 2009-2010 – odnotował pozew zbiorowy złożony w 1987 roku przez około 7500 właścicieli modeli Audi 5000, który pozostaje nierozstrzygnięty i pozostaje kwestionowany w hrabstwie Cook w Chicago po apelacjach w na szczeblu stanowym Illinois i federalnym USA.

Prezentacje modeli

Od połowy do późnych lat 90. Audi wprowadziło nowe technologie, w tym zastosowanie konstrukcji aluminiowej. Produkowane od 1999 do 2005 roku Audi A2 było futurystycznym super mini, zrodzonym z koncepcji Al2, z wieloma funkcjami, które pomogły odzyskać zaufanie konsumentów, takimi jak aluminiowa rama przestrzenna , która była pierwszym w projektowaniu samochodów produkcyjnych. W A2 Audi rozszerzyło swoją technologię TDI poprzez zastosowanie oszczędnych silników trzycylindrowych. Model A2 był wyjątkowo aerodynamiczny i został zaprojektowany wokół tunelu aerodynamicznego . Audi A2 było krytykowane za wysoką cenę i nigdy tak naprawdę nie odniosło sukcesu sprzedażowego, ale zasadziło Audi jako najnowocześniejszego producenta. Model, Mercedes-Benz klasy A , sprzedawał się stosunkowo dobrze w Europie. Jednak A2 zostało wycofane w 2005 roku, a Audi zdecydowało się nie opracowywać natychmiastowego zamiennika.

Kolejna duża zmiana modelu nastąpiła w 1995 roku, kiedy Audi A4 zastąpiło Audi 80 . Nowy schemat nazewnictwa został zastosowany do Audi 100, aby stać się Audi A6 (z niewielkim liftingiem). Oznaczało to również, że S4 stał się S6 , a nowy S4 został wprowadzony w nadwoziu A4. S2 zostało wycofane. Audi Cabriolet istniało (oparte na platformie Audi 80) do 1999 roku, uzyskując po drodze ulepszenia silnika. W 1996 roku do gamy wprowadzono nowy model hatchback A3 (na tej samej platformie co Volkswagen Golf Mk4 ), a radykalne Audi TT coupé i roadster zadebiutowały w 1998 roku w oparciu o te same podstawy.

Silniki dostępne w całej gamie to teraz czterocylindrowy silnik 1,4 l, 1,6 l i 1,8 l, czterocylindrowy silnik turbo 1,8 l, V6 2,6 l i 2,8 l, pięciocylindrowy silnik 2,2 l z turbodoładowaniem oraz silnik V8 o pojemności 4,2 l . Silniki V6 zostały zastąpione nowymi silnikami V6 2,4 l i 2,8 l 30 V 6 w 1998 r., Z wyraźną poprawą mocy, momentu obrotowego i płynności. Po drodze dodano kolejne silniki, w tym 3,7-litrowy silnik V8 i 6,0-litrowy silnik W12 do A8.

Audi AG dzisiaj

Sprzedaż Audi znacznie wzrosła w 2000 roku, a dostawy do klientów wzrosły z 653 000 w 2000 roku do 1 003 000 w 2008 roku. Największy wzrost sprzedaży nastąpił w Europie Wschodniej (+19,3%), Afryce (+17,2%) i na Bliskim Wschodzie (+58,5% ). Kluczowym rynkiem stały się w szczególności Chiny, na które trafiło 108 000 z 705 000 samochodów dostarczonych w pierwszych trzech kwartałach 2009 roku. Jednym z czynników wpływających na ich popularność w Chinach jest to, że samochody Audi stały się samochodami wybieranymi przez chiński rząd dla urzędników i zakupy dokonywane przez rząd odpowiadają za 20% sprzedaży w Chinach. Pod koniec 2009 roku zysk operacyjny Audi w wysokości 1,17 miliarda euro (1,85 miliarda dolarów) sprawił, że miał największy udział w dziewięciomiesięcznym zysku operacyjnym macierzystej Grupy Volkswagen w wysokości 1,5 miliarda euro, podczas gdy inne marki w grupie, takie jak Bentley i SEAT, poniosły znaczne straty . W maju 2011 roku Audi of America odnotowało rekordową sprzedaż nowych modeli Audi A7 i Audi A3 TDI Clean Diesel. W maju 2012 roku Audi odnotowało 10% wzrost sprzedaży – z 408 sztuk do 480 w samym tylko zeszłym roku.

Audi produkuje pojazdy w siedmiu fabrykach na całym świecie, z których część jest współdzielona z innymi markami Grupy VW, chociaż wiele podzespołów, takich jak silniki i skrzynie biegów, jest produkowanych w innych fabrykach Grupy Volkswagen.

Dwa główne zakłady montażowe Audi w Niemczech to:

• Ingolstadt , dawny zakład Auto Union, pierwotnie otwarty w 1945 r. I gruntownie przebudowany przez Daimler-Benz w 1962 r. I przejęty przez Volkswagena w 1964 r. (Q2, A3, A4, A5)
• Neckarsulm , dawna fabryka NSU, przejęta przez Volkswagena w 1969 roku: (A4, A5 (cabrio), A6, A7, A8, R8 i wszystkie warianty RS) - fabryka satelitarna w pobliskim Böllinger Höfe produkuje e-tron GT

Poza Niemcami Audi produkuje pojazdy w:

• Aurangabad w Indiach od 2006 roku
• Bratysława , Słowacja, wspólnie z Volkswagenem, SEAT-em, Škodą i Porsche (Q7 i Q8)
• Bruksela , Belgia, przejęta od Volkswagena w 2007 roku (e-tron)
• Changchun w Chinach od 1995 roku
• Győr , Węgry (TT, A3, Q3)
• Dżakarta , Indonezja, od 2011 roku
• Martorell , Hiszpania, wspólnie z SEAT-em i Volkswagenem (A1, Q3)
• San José Chiapa , Meksyk (2. generacja Q5)

We wrześniu 2012 roku Audi ogłosiło budowę swojego pierwszego zakładu produkcyjnego w Ameryce Północnej w Puebla w Meksyku. Fabryka ta została uruchomiona w 2016 roku i produkuje drugą generację Q5.

Od 2002 do 2003 roku Audi kierowało Audi Brand Group, pododdziałem Działu Motoryzacyjnego Grupy Volkswagen, składającego się z Audi, Lamborghini i SEAT-a, który koncentrował się na wartościach sportowych, przy czym pojazdy i osiągi tych marek były w większym stopniu odpowiedzialne za markę Audi.

W styczniu 2014 r. Audi wraz z konsorcjum Wireless Power Consortium obsługiwało stoisko, na którym na targach Consumer Electronics Show (CES) zademonstrowano komorę na telefon wykorzystującą otwarty standard Qi . W maju większość dealerów Audi w Wielkiej Brytanii fałszywie twierdziła, że ​​Audi A7, A8 i R8 przeszły testy bezpieczeństwa Euro NCAP, uzyskując pięć z pięciu gwiazdek. W rzeczywistości żaden nie został przetestowany.

W 2015 roku Audi przyznało, że co najmniej 2,1 miliona samochodów Audi było zaangażowanych w skandal związany z testami emisji Volkswagena , w którym oprogramowanie zainstalowane w samochodach manipulowało danymi dotyczącymi emisji, aby oszukać organy regulacyjne i pozwolić samochodom na zanieczyszczenie na poziomie wyższym niż wymagany przez rząd. Modele A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 i Q5 były zamieszane w skandal. Audi obiecało szybko znaleźć rozwiązanie techniczne i zmodernizować samochody, aby mogły funkcjonować zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji. Ulrich Hackenberg, szef badań i rozwoju w Audi, został zawieszony w związku z aferą. Pomimo szeroko rozpowszechnionych relacji medialnych na temat skandalu we wrześniu, Audi poinformowało, że sprzedaż w USA w tym miesiącu wzrosła o 16,2%. Firma macierzysta Audi, Volkswagen, ogłosiła 18 czerwca 2018 r., Że aresztowano prezesa Audi, Ruperta Stadlera.

W listopadzie 2015 r. Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych wskazała wersje 3-litrowych silników wysokoprężnych Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L i Q5 z 2016 r. Jako kolejne modele, w których zainstalowano oprogramowanie urządzenia obniżającego poziom emisji. W związku z tym modele te emitowały tlenek azotu nawet dziewięciokrotnie przekraczając dopuszczalny limit, gdy samochód wykrył, że nie był podłączony do sprzętu do badania emisji.

W listopadzie 2016 roku Audi wyraziło zamiar założenia fabryki montażowej w Pakistanie , a lokalny partner firmy nabył grunt pod fabrykę w Korangi Creek Industrial Park w Karaczi . Zatwierdzenie planu doprowadziłoby do inwestycji w wysokości 30 milionów dolarów w nową fabrykę. Audi planowało zwolnić 9500 miejsc pracy w Niemczech od 2020 do 2025 roku, aby sfinansować pojazdy elektryczne i pracę cyfrową.

W lutym 2020 roku Volkswagen AG ogłosił, że planuje przejąć wszystkie akcje Audi, których nie posiada (łącznie 0,36%) w drodze przymusowego wykupu zgodnie z niemieckim prawem spółek akcyjnych, czyniąc Audi w pełni zależną od Grupy Volkswagen. Ta zmiana weszła w życie 16 listopada 2020 r., kiedy Audi stało się spółką całkowicie zależną od Grupy Volkswagen.

W styczniu 2021 roku Audi ogłosiło, że planuje sprzedać w Chinach 1 milion pojazdów w 2023 roku, w porównaniu do 726 000 pojazdów w 2020 roku.

Technologia

AI Audi

Audi AI to funkcja wspomagająca kierowcę oferowana przez Audi. Deklarowanym zamiarem firmy jest oferowanie w przyszłości w pełni autonomicznej jazdy, uznając, że aby osiągnąć ten cel, należy pokonać przeszkody prawne, regulacyjne i techniczne. W dniu 4 czerwca 2017 r. Audi oświadczyło, że jego nowe A8 będzie w pełni autonomiczne przy prędkościach do 60 km / h za pomocą Audi AI. W przeciwieństwie do innych samochodów, kierowca nie będzie musiał wykonywać kontroli bezpieczeństwa, takich jak dotykanie kierownicy co 15 sekund, aby skorzystać z tej funkcji. Audi A8 będzie zatem pierwszym samochodem produkcyjnym, który osiągnie poziom 3 autonomicznej jazdy , co oznacza, że ​​kierowca może bezpiecznie odwrócić swoją uwagę od zadań związanych z prowadzeniem pojazdu, np. wysłać SMS-a lub obejrzeć film. Audi będzie również pierwszym producentem, który oprócz kamer i czujników ultradźwiękowych zastosuje system Lidar 3D w swojej sztucznej inteligencji.

Karoserie

Audi produkuje samochody w 100% ocynkowane , aby zapobiec korozji i było pierwszym pojazdem na rynek masowy, który to zrobił, po wprowadzeniu procesu przez Porsche , ok. 1975. Wraz z innymi środkami ostrożności powłoka cynkowa całego nadwozia okazała się bardzo skuteczna w zapobieganiu rdzy. Uzyskana trwałość nadwozia przerosła nawet własne oczekiwania Audi, co spowodowało, że producent wydłużył pierwotną 10-letnią gwarancję na perforację korozyjną do obecnych 12 lat (z wyjątkiem nierdzewnych nadwozi aluminiowych).

Rama czasowa

Audi R8 wykorzystuje technologię Audi Space Frame.

Audi wprowadziło nową serię pojazdów w połowie lat 90-tych i nadal poszukuje nowych technologii i wysokich osiągów. Całkowicie aluminiowy samochód został wprowadzony przez Audi, aw 1994 roku wypuszczono Audi A8 , które wprowadziło technologię aluminiowej ramy przestrzennej (zwanej Audi Space Frame lub ASF), która zmniejsza wagę i poprawia sztywność skrętną w porównaniu z konwencjonalną ramą stalową. Przed podjęciem tego wysiłku Audi wykorzystało przykłady podwozia Type 44 wykonane z aluminium jako stanowiska testowe dla tej techniki. Wadą aluminiowej ramy jest to, że jej naprawa jest bardzo kosztowna i wymaga specjalistycznego warsztatu blacharsko-lakierniczego. Redukcja masy jest nieco równoważona przez napędu na cztery koła quattro , który jest standardem na większości rynków. Niemniej jednak A8 jest zwykle najlżejszym samochodem z napędem na wszystkie koła w segmencie luksusowych samochodów pełnowymiarowych, charakteryzującym się również najlepszą w swojej klasie oszczędnością paliwa. Audi A2 , Audi TT i Audi R8 również wykorzystują konstrukcje Audi Space Frame.

Układy napędowe

Układ

W przypadku większości swoich modeli (z wyłączeniem modeli A3, A1 i TT) Audi nie zastosowało poprzecznego układu silnika, który jest zwykle spotykany w samochodach ekonomicznych (takich jak Peugeot i Citroën), ponieważ ograniczałoby to typ i moc silników które można zainstalować. Aby móc montować potężne silniki (takie jak silnik V8 w Audi S4 i Audi RS4 , a także silnik W12 w Audi A8L W12 ), Audi zwykle konstruuje swoje droższe samochody z silnikiem montowanym wzdłużnie z przodu , w pozycji „nadwieszonej”, nad przednimi kołami przed linią osi – układ ten pochodzi z sedanów DKW i Auto Union z lat 50-tych. Ale chociaż pozwala to na łatwe przyjęcie napędu na wszystkie koła, jest to sprzeczne z idealnym rozkładem masy 50:50.

We wszystkich swoich modelach powstałych po erze Volkswagena , Audi stanowczo odmówiło przyjęcia tradycyjnego układu napędu na tylne koła, preferowanego przez dwóch głównych rywali, Mercedes-Benz i BMW , preferując napęd na przednie lub na wszystkie koła . Większość gamy Audi w Stanach Zjednoczonych jest standardowo wyposażona w napęd na wszystkie koła w większości jej drogich pojazdów (tylko podstawowe wersje A4 i A6 są dostępne z napędem na przednie koła), w przeciwieństwie do Mercedes- Benz i BMW którego skład traktuje napęd na wszystkie koła jako opcję. BMW nie oferowało napędu na wszystkie koła w swoich samochodach z silnikiem V8 (w przeciwieństwie do crossoverów SUV) aż do BMW serii 7 2010 i BMW serii 5 z 2011 roku, podczas gdy Audi A8 ma dostępny / standardowy napęd na wszystkie koła od lat 90. Jeśli chodzi o warianty o wysokich osiągach, modele Audi S i RS zawsze miały napęd na wszystkie koła, w przeciwieństwie do swoich bezpośrednich rywali z BMW M i Mercedes-AMG , których samochody mają tylko napęd na tylne koła (chociaż ich wyczynowe crossovery SUV mają napęd na wszystkie koła) .

Audi zastosowało ostatnio znaczek quattro w modelach takich jak A3 i TT, które nie wykorzystują systemu opartego na Torsen , jak w poprzednich latach, z mechanicznym centralnym mechanizmem różnicowym, ale z elektromechanicznym sprzęgłem Haldex Traction AWD.

Silniki

Dalsze informacje: Lista pojazdów Audi § Silniki do modeli produkcyjnych

Silnik Volkswagen Group W12 z Volkswagena Phaeton W12

Przed wprowadzeniem Audi 80 i Audi 50 odpowiednio w 1972 i 1974 roku, Audi kierowało rozwojem rodzin czterocylindrowych silników rzędowych EA111 i EA827 . Te nowe jednostki napędowe przyczyniły się do odrodzenia chłodzonej cieczą firmy macierzystej Volkswagena (w Polo, Golfie, Passacie i Scirocco), podczas gdy wiele pochodnych i potomków tych dwóch podstawowych konstrukcji silników pojawiało się w każdej generacji pojazdów Grupy VW aż do dzisiejszy dzień.

W latach 80-tych Audi wraz z Volvo było mistrzem pięciocylindrowego rzędowego silnika 2,1 /2,2 l jako trwalszej alternatywy dla bardziej tradycyjnych silników sześciocylindrowych. Silnik ten był używany nie tylko w samochodach seryjnych, ale także w samochodach wyścigowych. Pięciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,1 l był używany jako podstawa samochodów rajdowych w latach 80. XX wieku, zapewniając po modyfikacji znacznie ponad 400 koni mechanicznych (300 kilowatów). Przed 1990 rokiem produkowane były silniki o pojemności skokowej od 2,0 l do 2,3 l. Ten zakres pojemności silnika pozwalał zarówno na oszczędność paliwa, jak i moc.

W ultra-luksusowej wersji pełnowymiarowego luksusowego flagowego sedana Audi A8 , Audi A8L W12, Audi wykorzystuje silnik W12 grupy Volkswagen zamiast konwencjonalnego silnika V12 , preferowanego przez rywali Mercedes-Benz i BMW. Konfiguracja silnika W12 (znana również jako „WR12”) jest tworzona przez utworzenie dwóch wyimaginowanych silników VR6 o wąskim kącie 15 ° pod kątem 72 °, a wąski kąt każdego zestawu cylindrów pozwala tylko dwóm górnym wałkom rozrządu napędzać każdy para banków, więc w sumie potrzebne są tylko cztery. Zaletą silnika W12 jest jego kompaktowość, pozwalająca Audi zbudować 12-cylindrowy sedan z napędem na wszystkie koła, podczas gdy konwencjonalny silnik V12 mógłby mieć tylko konfigurację napędu na tylne koła, ponieważ nie miałby miejsca w komorze silnika do mechanizmu różnicowego i innych elementów niezbędnych do napędzania przednich kół. W rzeczywistości 6,0 l W12 w Audi A8L W12 ma mniejsze wymiary niż 4,2 l V8, który napędza warianty Audi A8 4.2. Audi A8 z 2011 roku zadebiutowało poprawioną 6,3-litrową wersją silnika W12 (WR12) o mocy 500 KM (370 kW; 490 KM).

Uwarstwiony wtrysk paliwa

Wprowadzono nowe modele A3, A4, A6 i A8, a starzejący się silnik o pojemności 1,8 litra został teraz zastąpiony nowymi silnikami z wtryskiem warstwowym paliwa (FSI). Niemal każdy model spalinowy z tej gamy jest teraz wyposażony w tę technologię oszczędzania paliwa.

Silnik V8FSI

Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów

W 2003 roku Volkswagen wprowadził Direct-Shift Gearbox (DSG), rodzaj dwusprzęgłowej skrzyni biegów . Jest to rodzaj automatycznej skrzyni biegów , którą można prowadzić jak konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego . W oparciu o skrzynię biegów z Grupy B S1, system zawiera podwójne, sterowane elektrohydraulicznie sprzęgła zamiast przemiennika momentu obrotowego . Jest to zaimplementowane w niektórych VW Golf , Audi A3 , Audi A4 i TT , w których DSG nazywa się S-Tronic.

Światła do jazdy dziennej LED

Począwszy od 2005 roku, Audi wdrożyło w swoich produktach technologię białych diod LED jako światła do jazdy dziennej (DRL). Charakterystyczny kształt DRL stał się swego rodzaju znakiem towarowym. Diody LED zostały po raz pierwszy wprowadzone w Audi A8 W12 , pierwszym na świecie produkowanym samochodzie z diodowymi światłami do jazdy dziennej i od tego czasu rozpowszechniły się w całej gamie modeli. Diody LED są obecne na niektórych billboardach Audi .

Od 2010 roku Audi oferuje technologię LED także w reflektorach świateł mijania i drogowych .

DRL w Audi A4 B8

Interfejs multimedialny

Multi Media Interface-Menu na Audi virtual cockpit , Audi TT Mk3

Począwszy od Audi A8 z 2003 roku , Audi stosowało scentralizowany interfejs sterowania dla swoich pokładowych systemów informacyjno-rozrywkowych , zwany Multi Media Interface (MMI). Zasadniczo jest to obrotowe pokrętło i przyciski „segmentowe” – przeznaczone do sterowania wszystkimi samochodowymi urządzeniami rozrywkowymi (radio, zmieniarka CD, iPod, tuner telewizyjny), nawigacją satelitarną, ogrzewaniem i wentylacją oraz innymi elementami sterującymi samochodu z ekranem.

Dostępność MMI stopniowo przefiltrowała ofertę Audi, a po jego wprowadzeniu w trzeciej generacji A3 w 2011 roku, MMI jest teraz dostępny w całej gamie. Został ogólnie dobrze przyjęty, ponieważ wymaga mniej surfowania po menu dzięki przyciskom segmentowym wokół centralnego pokrętła, a także przyciskom bezpośredniego dostępu do „funkcji głównych” - ze skrótami do funkcji radia lub telefonu. Kolorowy ekran jest zamontowany na pionowej desce rozdzielczej, a w A4 (nowym), A5, A6, A8 i Q7 elementy sterujące są zamontowane poziomo.

Paliwa syntetyczne

Główny artykuł: Elektropaliwo

Audi pomogło w opracowaniu technologii produkcji syntetycznego oleju napędowego z wody i dwutlenku węgla . Audi nazywa syntetyczny olej napędowy E-diesel . Pracuje również nad syntetyczną benzyną (którą nazywa E-benzyną).

Logistyka

Audi używa rękawiczek skanujących do rejestracji części podczas montażu oraz automatycznych robotów do przenoszenia wagonów z fabryki do wagonów.

modele

Główny artykuł: Lista pojazdów Audi

Aktualna gama modeli

W poniższych tabelach wymieniono pojazdy produkcyjne Audi, które są sprzedawane od 2018 roku:

samochody Audi

A1		Supermini	Sportback (5-drzwiowy hatchback)
A3		Mały samochód rodzinny	Sedan (sedan) Sportback (5-drzwiowy hatchback)
A4		Kompaktowy samochód służbowy	Sedan (sedan) Avant (kombi / kombi) Allroad (crossover kombi / kombi)
A5		Kompaktowy samochód służbowy	Coupé Sportback (5-drzwiowy hatchback) Kabriolet (kabriolet)
A6		Samochód wykonawczy	Sedan (sedan) Avant (kombi / kombi) Allroad (crossover kombi / kombi)
A7		Samochód wykonawczy	Sportback (5-drzwiowy hatchback)
A8		Pełnowymiarowy luksusowy samochód	Sedan (sedan)
e-tron GT		Samochód wykonawczy	5-drzwiowy fastback

Audi coupe i SUV-y

TT		Kompaktowy samochód sportowy	Coupé Roadster (kabriolet)
R8		Samochód sportowy	Coupé Spyder (kabriolet)
Q2		Subkompaktowy crossover SUV	SUV-y
Q3		Subkompaktowy crossover SUV	SUV-y
Q4 e-tron		Kompaktowy crossover SUV	SUV-y
Pytanie 5		Kompaktowy crossover SUV	SUV-y
Pytanie 7		Średniej wielkości crossover SUV	SUV-y
Pytanie 8		Średniej wielkości crossover SUV	SUV-y
e-tron		Kompaktowy crossover SUV	SUV-y

Modele S i RS

Główny artykuł: modele Audi S i RS

Modele S (sportowe).

S3		Mały samochód rodzinny	Sedan (sedan) Sportback (5-drzwiowy hatchback)
S4		Kompaktowy samochód służbowy	Sedan (sedan) Avant (kombi / kombi)
S5		Kompaktowy samochód służbowy	Coupé Kabriolet (kabriolet) Sportback (5-drzwiowy hatchback)
S6		Samochód wykonawczy	Sedan (sedan) Avant (kombi / kombi)
S7		Samochód wykonawczy	Sportback (5-drzwiowy hatchback)
S8		Samochód wykonawczy	Sedan (sedan)
TTS		Kompaktowy samochód sportowy	Coupé Roadster (kabriolet)
SQ2		Subkompaktowy crossover SUV	Krzyżowanie
SQ5		Średniej wielkości SUV	Krzyżowanie
SQ7		Pełnowymiarowy SUV	Krzyżowanie
SQ8		Pełnowymiarowy SUV	Krzyżowanie

RS ( rennsport /sport wyścigowy).

e-tron GT RS		Samochód wykonawczy	5-drzwiowy fastback
TT RS		Kompaktowy samochód sportowy	Coupé Roadster (kabriolet)
RS3		Mały samochód rodzinny	Sedan (sedan) 5-drzwiowy hatchback
RS4		Kompaktowy samochód służbowy	Avant (kombi / kombi)
RS5		Kompaktowy samochód służbowy	Coupé Kabriolet (kabriolet)
RS6		Samochód wykonawczy	Avant (kombi / kombi)
RS7		Samochód wykonawczy	Sportback (5-drzwiowy hatchback)
RSQ3		Kompaktowy crossover SUV	Krzyżowanie
RSQ8		Pełnowymiarowy SUV	Krzyżowanie

Pojazdy elektryczne

Dalsze informacje: Lista pojazdów Audi § Modele koncepcyjne

Audi planuje sojusz z japońskim gigantem elektronicznym Sanyo w celu opracowania pilotażowego hybrydowego projektu elektrycznego dla Grupy Volkswagen . Sojusz może zaowocować zastosowaniem akumulatorów Sanyo i innych komponentów elektronicznych w przyszłych modelach Grupy Volkswagen. Do tej pory zaprezentowane koncepcyjne pojazdy elektryczne obejmują Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E oraz w pełni elektryczny Audi e-tron Concept Supercar.

Samochody samojezdne

W grudniu 2018 roku Audi ogłosiło, że zainwestuje 14 miliardów euro (15,9 miliarda dolarów) w e-mobilność i samojezdne samochody.

Dane dotyczące produkcji

	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	Q3	Pytanie 5	Pytanie 7	TT	R8
1998	—	—	143 974	271152	—	174 867	—	15355	—	—	—	13682	—
1999	—	—	143505	252.514	—	162573	—	14636	—	—	—	52579	—
2000	—	32164	136,141	231869	—	180715	—	12894	—	—	—	56776	—
2001	—	49369	131 082	308778	—	186467	—	11708	—	—	—	39349	—
2002	—	37578	125538	360267	—	178773	—	10942	—	—	—	34711	—
2003	—	27323	159 417	353836	—	168612	—	21748	—	—	—	32337	—
2004	—	19745	181274	345231	—	195529	—	22429	—	—	—	23605	—
2005	—	10026	224 961	337705	—	215437	—	21515	—	—	1185	12307	—
2006	—	—	231752	341110	487	229 021	—	22468	—	—	72169	23675	164
2007	—	—	231117	289 806	25549	243 842	—	22182	—	162	77395	56766	4125
2008	—	—	222164	378885	57650	214 074	—	20140	—	20324	59008	41789	5656
2009	—	—	206747	282 033	84883	182090	—	8599	—	105074	27 929	22821	2101
2010	51 937	—	198 974	306291	111270	211256	8496	22435	—	154604	48 937	26217	3485
2011	117566	—	189068	321 045	111758	241 862	37301	38542	19613	183678	53703	25508	3551
2012	123111	—	164666	329759	103357	284 888	28 950	35 932	106 918	209 799	54558	21880	2241

• Dane od 1998 do 2010. Liczby różnych typów nadwozi/wersji modeli zostały połączone, aby stworzyć ogólne liczby dla każdego modelu.

Sporty motorowe

Audi rywalizowało w różnych formach sportów motorowych . Tradycja Audi w sporcie motorowym rozpoczęła się w latach trzydziestych XX wieku od ich dawnej firmy Auto Union . W latach 90. Audi odniosło sukces w wyścigach samochodowych w kategoriach Touring i Super Touring, po sukcesach w wyścigach torowych w Ameryce Północnej.

rajdy

Główny artykuł: Wyniki Audi Sport WRC

Walter Röhrl swoim Quattro A2 podczas Rajdu Portugalii w 1984 roku

W 1980 roku Audi wypuściło Quattro , turbodoładowany samochód z napędem na cztery koła (4WD) , który wygrywał rajdy i wyścigi na całym świecie. Uważany jest za jeden z najważniejszych samochodów rajdowych wszechczasów, ponieważ jako jeden z pierwszych wykorzystał niedawno zmienione przepisy, które umożliwiły wykorzystanie napędu na cztery koła w wyścigach wyczynowych. Wielu krytyków wątpiło w rentowność samochodów wyścigowych z napędem na cztery koła, uważając je za zbyt ciężkie i skomplikowane, ale Quattro miał stać się odnoszącym sukcesy samochodem. Poprowadził swój pierwszy rajd przed zjechaniem z drogi, jednak świat rajdowy został ostrzeżony, że 4x4 to przyszłość. Quattro odniósł wiele sukcesów w Rajdowych Mistrzostwach Świata . Zdobył tytuły kierowców w 1983 ( Hannu Mikkola ) i 1984 ( Stig Blomqvist ) , a Audi zdobył tytuł producenta w 1982 i 1984 roku.

Audi Quattro S1 podczas Rajdu Niemiec 2007

Sport Quattro z krótkim rozstawem osi, który zdominował wyścigi rajdowe w Monte Carlo i Szwecji , a Audi zajęło wszystkie miejsca na podium, ale uległo problemom w dalszych zmaganiach w WRC. W 1985 roku , po kolejnym przeciętnym sezonie, Walter Röhrl zakończył sezon w swoim Sport Quattro S1 i pomógł Audi zająć drugie miejsce w klasyfikacji producentów. Audi otrzymało również wyróżnienia rajdowe w rajdzie Hongkong-Pekin w tym samym roku. Michèle Mouton , jedyna kobieta, która wygrała rundę Rajdowych Mistrzostw Świata i kierowca Audi, wzięła udział w wyścigu Sport Quattro S1, zwanym teraz po prostu „S1”, i ścigała się w Pikes Peak International Hill Climb . W wyścigu wspinaczkowym na 1439 metrów (4721 stóp) kierowca i samochód wjeżdżają na szczyt 4302-metrowej (14114 stóp) góry Pikes Peak w Kolorado , aw 1985 roku Michèle Mouton ustanowiła nowy rekord 11:25,39, i będąc pierwszą kobietą, która ustanowiła rekord Pikes Peak. W 1986 roku Audi formalnie wycofało się z międzynarodowych wyścigów rajdowych po wypadku w Portugalii z udziałem kierowcy Joaquima Santosa w jego Fordzie RS200 . Santos skręcił, aby uniknąć uderzenia widzów na drodze, i opuścił tor w tłumie widzów z boku, zabijając trzech i raniąc 30. Bobby Unser użył Audi w tym samym roku, aby ustanowić nowy rekord w Pikes Peak Hill Climb w 11:09.22.

W 1987 roku Walter Röhrl zdobył tytuł dla Audi, ustanawiając nowy rekord Pikes Peak International Hill Climb wynoszący 10:47,85 w swoim Audi S1, które wycofał się z WRC dwa lata wcześniej. Audi S1 ​​wykorzystywało sprawdzony w czasie pięciocylindrowy rzędowy silnik Audi z turbodoładowaniem, przy czym ostateczna wersja wytwarzała 441 kW (600 KM; 591 KM). Silnik współpracował z sześciobiegową skrzynią biegów i pracował na słynnym systemie napędu na cztery koła Audi. Tym samochodem jeździli wszyscy najlepsi kierowcy Audi; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl i Michèle Mouton. To Audi S1 ​​zapoczątkowało gamę samochodów Audi „S” , która obecnie reprezentuje wyższy poziom wyposażenia sportowo-wyczynowego w ramach głównego nurtu gamy modeli Audi.

W Stanach Zjednoczonych

Kiedy Audi odchodziło od rajdów na rzecz wyścigów torowych, w 1988 roku zdecydowało się przenieść najpierw do Ameryki z Trans-Am .

W 1989 roku Audi przeniosło się do Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych (IMSA) GTO z Audi 90 , jednak unikając dwóch głównych imprez wytrzymałościowych (Daytona i Sebring), pomimo regularnych zwycięstw, stracili tytuł.

Samochody turystyczne

W 1990 roku, po zrealizowaniu swojego celu sprzedaży samochodów w Ameryce Północnej, Audi powróciło do Europy, zwracając się najpierw do serii Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) z Audi V8 , a następnie w 1993 roku, nie chcąc budować samochodów dla nowej formuły, zwrócili uwagę na szybko rozwijającą się serię Super Touring , która jest serią mistrzostw krajowych. Audi po raz pierwszy wystartowało we francuskim Supertourisme i włoskim Superturismo . W następnym roku Audi przeszło do niemieckiego Super Tourenwagen Cup (znanego jako STW), a rok później do brytyjskich mistrzostw samochodów turystycznych (BTCC).

Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), mając trudności z regulacją napędu na cztery koła quattro i wpływem, jaki miał on na zawodników, ostatecznie zakazała startów w serii wszystkim samochodom z napędem na cztery koła w 1998 r., ale do następnie Audi przestawiło wszystkie swoje wysiłki na wyścigi samochodów sportowych .

Do 2000 roku Audi nadal rywalizowało w Stanach Zjednoczonych ze swoim RS4 w SCCA Speed ​​World GT Challenge , poprzez dealerów / zespół Champion Racing rywalizujący z Corvette, Viperami i mniejszymi BMW (gdzie jest to jedna z nielicznych serii dopuszczających samochody z napędem na 4 koła) . W 2003 Champion Racing wprowadził RS6 . Po raz kolejny napęd na cztery koła quattro był lepszy, a Champion Audi zdobył mistrzostwo. Wrócili w 2004 roku, aby bronić tytułu, ale nowicjusz, Cadillac z nowym podwoziem Omega CTS-V, dał im szansę na zdobycie pieniędzy. Po czterech zwycięstwach z rzędu Audi zostały ukarane kilkoma negatywnymi zmianami, które głęboko wpłynęły na osiągi samochodu. Mianowicie dodano obciążniki balastowe i Champion Audi zdecydował się na inne opony i zmniejszenie ciśnienia doładowania turbosprężarki.

W 2004 roku, po latach rywalizacji z TT-R w zrewitalizowanej serii DTM, kiedy to prywatny zespół Abt Racing/ Christian Abt zdobył tytuł z 2002 roku wraz z Laurentem Aïello , Audi powróciło w pełni do fabrycznych wyścigów samochodów turystycznych, wchodząc do dwóch fabrycznych obsługiwane samochody Joest Racing A4 DTM .

24-godzinny wyścig Le Mans

Dalsze informacje: Lista pojazdów Audi § Prototypy Le Mans

Audi R10 TDI

Audi zaczęło ścigać się prototypowymi samochodami sportowymi w 1999 roku, debiutując w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Dwa koncepty samochodów zostały opracowane i ścigały się w ich pierwszym sezonie - Audi R8R (prototyp „roadstera” z otwartym kokpitem) i Audi R8C (prototyp „coupé” GT z zamkniętym kokpitem). R8R zdobył wiarygodne podium w swoim debiucie wyścigowym w Le Mans i był koncepcją, którą Audi kontynuowało rozwój w sezonie 2000 ze względu na korzystne zasady dotyczące prototypów z otwartym kokpitem.

Jednak większość konkurentów (takich jak BMW, Toyota, Mercedes i Nissan) wycofała się pod koniec 1999 roku. Wspierany przez fabrykę zespół Joest Racing trzy razy z rzędu wygrał Le Mans z Audi R8 (2000–2002), a także wygrywając wszystkie wyścigi w American Le Mans Series w pierwszym roku. Audi sprzedawało również samochód zespołom klienckim, takim jak Champion Racing .

W 2003 roku dwa Bentley Speed ​​8 , z silnikami zaprojektowanymi przez Audi i prowadzonymi przez kierowców Joest wypożyczonych innej firmie z Grupy Volkswagen , rywalizowały w klasie GTP i ukończyły wyścig na dwóch najwyższych pozycjach, podczas gdy Champion Racing R8 zajął trzecie miejsce ogólnie i pierwsze miejsce w klasie LMP900. Audi powróciło na podium zwycięzcy wyścigu w 2004 roku, a wszyscy trzej najlepsi kierowcy jeździli R8: Audi Sport Japan Team Goh zajął pierwsze miejsce, drugie Audi Sport UK Veloqx, a trzecie Champion Racing.

W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2005 roku Champion Racing wystawił dwa samochody R8 oraz R8 z zespołu Audi PlayStation Team Oreca . R8 (które zostały zbudowane zgodnie ze starymi przepisami LMP900) otrzymały węższy ogranicznik wlotu powietrza, zmniejszający moc i dodatkowe 50 kg (110 funtów) wagi w porównaniu z nowszym podwoziem LMP1. Średnio R8 były o około 2-3 sekundy wolniejsze w porównaniu z Pescarolo – Judd . Ale dzięki zespołowi doskonałych kierowców i doświadczeniu oba Championy R8 były w stanie zająć pierwsze i trzecie miejsce, podczas gdy zespół Oreca zajął czwarte miejsce. Zespół Champion był także pierwszym amerykańskim zespołem, który wygrał Le Mans od czasów Gulf Ford GT w 1967 roku. To również kończy długą erę R8; jednak jego następca na rok 2006, nazwany Audi R10 TDI , został zaprezentowany 13 grudnia 2005 roku.

R10 TDI wykorzystywało wiele nowych i innowacyjnych funkcji, z których najbardziej godną uwagi był silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim . Po raz pierwszy ścigał się w 2006 roku w 12-godzinnym wyścigu Sebring jako wyścig testowy w ramach przygotowań do 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2006 , który później wygrał. Audi odniosło zwycięstwo w pierwszym sportowym samochodzie z silnikiem Diesla w 12-godzinnym wyścigu Sebring (samochód został opracowany z silnikiem wysokoprężnym ze względu na przepisy ACO, które faworyzują silniki wysokoprężne). Oprócz zwycięstwa w 24 -godzinnym wyścigu Le Mans w 2006 r., R10 TDI pokonał Peugeota 908 HDi FAP w 2007 r . ) podczas bicia rekordu odległości (ustanowionego przez Porsche 917 K z Martini Racing w 1971 r. ), w 2010 r. z R15 TDI Plus .

Sukces Audi w wyścigach samochodów sportowych będzie kontynuowany wraz ze zwycięstwem Audi R18 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2011 . Benoît Tréluyer z Audi Sport Team Joest zapewnił Audi pierwsze od pięciu lat pole position , podczas gdy siostrzany samochód zespołu zablokował pierwszy rząd. Wczesne wypadki wyeliminowały dwa z trzech startujących Audi, ale jedyne pozostałe Audi R18 TDI złożone z Tréluyera, Marcela Fässlera i André Lotterera powstrzymało trio Peugeotów 908 i odniosło zwycięstwo o 13,8 sekundy.

Wyniki

Samochód	Rok	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
1	Pozycja	4	3	1	1	4	3	3	3	1	6	3	3	Gnić	1	5	2	3	4
2		3	1	2	2	3	1	1	1	Gnić	1	Gnić	2	1	2	1	1	4	3
3		Gnić	2	Gnić	3	Gnić	5	4		Gnić	4	17	1	Gnić	5	3	Gnić	7
4		Gnić		Gnić	7		2								3

Amerykańska seria Le Mans

Audi zgłosiło fabryczny zespół wyścigowy prowadzony przez Joest Racing do American Le Mans Series pod nazwą Audi Sport North America w 2000 roku. Była to udana operacja, w której zespół wygrał w swoim debiucie w serii podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w 2000 roku . Fabrycznie wspierane Audi R8 były dominującym samochodem w ALMS, odnosząc 25 zwycięstw między 2000 a końcem sezonu 2002. W 2003 roku Audi sprzedawało samochody klientów firmie Champion Racing , a także kontynuowało ściganie się z fabrycznym zespołem Audi Sport North America. Champion Racing wygrał wiele wyścigów jako prywatny zespół prowadzący Audi R8 i ostatecznie zastąpił Team Joest jako Audi Sport North America w latach 2006-2008. Od 2009 roku Audi nie brało udziału w pełnych mistrzostwach American Le Mans Series, ale startowało w serii otwarcie wyścigi w Sebring, wykorzystując 12-godzinny wyścig jako test dla Le Mans, a także jako część sezonu 2012 FIA World Endurance Championship .

Wyniki

Rok	Producent	Podwozie	Zespół	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5	Rd6	Rd7	Rd8	Rd9	Rd10	Rd11	Rd12
2000	Audi	R8
			Audi Sport Ameryka Północna	2	20	3	Gnić	1	1	2	1	1	1	2	1
				1	6	4	3	2	Gnić	1	4	2	2	1	15
2001	Audi	R8	Audi Sport Ameryka Północna	1	1	1	1	1	5	Gnić	2	Gnić	Gnić
				2	2	2	2	2	2	1	4	1	1
2002	Audi	R8	Audi Sport Ameryka Północna	5	14	1	2	3	2	Gnić	1	1	6
				1		2	1	2	1	1	4	3	1
2003	Audi	R8	Audi Sport Ameryka Północna	1	2	2	1	1	7	1	2	3
			Wyścigi mistrzów	2	1	3	2	20	1	4	1	1
2004	Audi	R8	Audi Sport Wielka Brytania	1
				2
			Wyścigi mistrzów	3	1	1	1	1	2	1	1	1
2005	Audi	R8	Wyścigi mistrzów	1	1	18	1	3	Gnić	3	2	7	4
				2	3	3	2	1	1	1	3	1	2
2006	Audi	R8	Audi Sport Ameryka Północna		1	3	1
		R10		Gnić				1	2	1	4	7	2
				1				4	1	2	1	1	1
2007	Audi	R10	Audi Sport Ameryka Północna	4	1	7	3	2	5	5	2	2	3	1	1
				1	2	12	6	23	3	3	4	2	17	3
2008	Audi	R10	Audi Sport Ameryka Północna	3	Gnić	2	Gnić	21	2	2	2	DSQ	1	2
				6	1	1	7	4	1	1	1	Gnić	3	1
2009	Audi	R15	Audi Sport Ameryka Północna	5
				4
2010	Audi	R15	Audi Sport Ameryka Północna	1
				3
2012	Audi	R18	Zespół Audi Sport Joest	16
				1
				2
2013	Audi	R18	Zespół Audi Sport Joest	1
				2

Europejska seria Le Mans

Audi uczestniczyło w 2003 1000 km Le Mans , który był jednorazowym wyścigiem samochodów sportowych w ramach przygotowań do European Le Mans Series 2004. Fabryczny zespół Audi Sport UK wygrał wyścigi i mistrzostwo w sezonie 2004, ale Audi nie było w stanie dorównać ich ogromnemu sukcesowi Audi Sport North America w American Le Mans Series, częściowo z powodu pojawienia się fabrycznego konkurenta w LMP1, Peugeot. Francuski producent 908 HDi FAP stał się samochodem do pokonania w serii od 2008 roku, wygrywając 20 LMP. Jednak Audi było w stanie zapewnić sobie mistrzostwo w 2008 roku, mimo że Peugeot odniósł więcej zwycięstw w wyścigach w sezonie.

Wyniki

Rok	Producent	Podwozie	Zespół	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5
2003	Audi	R8	Audi Sport Japonia	1
2004	Audi	R8	Audi Sport Wielka Brytania	2	1	1	Gnić
				1	2	3	1
			Audi Sport Japonia	3	4	2	2
2005	Audi	R8	Zespół Oreca	Gnić		1	2	2
2008	Audi	R10	Zespół Audi Sport Joest	5	6	4	4	1
				2	2	2	3	4
2010	Audi	R15	Zespół Audi Sport Joest	1	3			Gnić
					5			3
					12

Mistrzostwa Świata w Wytrzymałościowych

2012

W 2012 roku FIA usankcjonowała mistrzostwa świata w wyścigach długodystansowych , które miały być zorganizowane przez ACO jako kontynuacja ILMC. Audi wygrało pierwszy wyścig WEC w Sebring, a następnie odniosło kolejne trzy kolejne zwycięstwa, w tym 24-godzinny wyścig Le Mans 2012 . Audi odniosło ostateczne, piąte zwycięstwo w mistrzostwach WEC 2012 w Bahrajnie i było w stanie wygrać inauguracyjne mistrzostwa producentów WEC.

2013

Jako obrońca tytułu, Audi po raz kolejny wystawiło podwozie Audi R18 e-tron quattro do WEC 2013, a zespół wygrał pięć pierwszych wyścigów z rzędu, w tym 24-godzinny wyścig Le Mans 2013 . Zwycięstwo w 5. rundzie Circuit of the Americas miało szczególne znaczenie, ponieważ było setnym zwycięstwem Audi w prototypach Le Mans. Audi zapewniło sobie drugie z rzędu mistrzostwo producentów WEC w 6. rundzie po zajęciu drugiego miejsca i pół punktu w oznaczonym czerwoną flagą wyścigu Fuji.

2014

Na sezon 2014 Audi wprowadziło przeprojektowany i zmodernizowany R18 e-tron quattro, który był wyposażony w system odzyskiwania energii 2 MJ . Jako obrońcy tytułu Audi po raz kolejny zmierzyłoby się w klasie LMP1 z Toyotą , a dodatkowo z Porsche , które po 16 latach nieobecności powróciło do wyścigów długodystansowych. Otwierający sezon 6-godzinny wyścig na Silverstone był katastrofą dla Audi, które widziało, jak oba samochody wycofały się z wyścigu, co oznacza, że ​​po raz pierwszy samochód Audi nie zdobył miejsca na podium w wyścigu World Endurance Championship .

Wyniki

Rok	Producent	Podwozie	SEB	SPA	LMS	SIL	SAO	BHR	FUJ	SHA	Suma punktów	Poz.
2012	Audi	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	2	1	2	2	173 (209)	1. miejsce

Rok	Producent	Podwozie	SIL	SPA	LMS	SAO	COA	FUJ	SHA	BHR	Suma punktów	Poz.
2013	Audi	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	1	2	1	2	207 (207)	1. miejsce

Rok	Producent	Podwozie	Samochód	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SAO	Suma punktów	Poz.
2014	Audi	R18 e-tron quattro	1	Gnić	2	1	1	5	4	4	3	244	2. miejsce
			2	Gnić	5	2	2	6	5	5	5

Formuła E

Audi zapewnia fabryczne wsparcie dla Abt Sportsline w Mistrzostwach FIA Formuły E. Zespół rywalizował pod nazwą Audi Sport Abt Formula E Team w inauguracyjnym sezonie 2014-15 Formuły E. W dniu 13 lutego 2014 roku zespół ogłosił skład kierowców: Daniel Abt i kierowca World Endurance Championship Lucas di Grassi .

Rok	Zespół	Podwozie	Kierowca	BEI	UMIEŚCIĆ	PDE	BUE	MIA	LBH	MKO	BER	MSC	LON		Suma punktów	Poz.
2014–15	Audi Sport Abt Formuły E	Spark-Renault SRT 01E	Daniel Abt	10	10	15	13†	3	15	Gnić	14	5	Gnić	11	165	3
			Lucas di Grassi	1	2	3	Gnić	9	3	2	DSQ	2	4	6

Rok	Zespół	Podwozie	Kierowca	BEI	UMIEŚCIĆ	PDE	BUE	MEKS	LBH	PAR	BER	LON		Suma punktów	Poz.
2015–16	Audi Sport Abt Formuły E	Spark-ABT Schaeffler FE01	Daniel Abt	11	7	8	13	7	3	10	2	Gnić	2	221	2. miejsce
			Lucas di Grassi	2	1	2	3	DSQ	1	1	3	4	Gnić

Rok	Zespół	Podwozie	Kierowca	HKG	ZNISZCZYĆ	BUE	MEKS	MKO	PAR	BER		Nowy Jork		MTL		Suma punktów	Poz.
2016–17	Audi Sport Abt Formuły E	Spark-ABT Schaeffler FE02	Daniel Abt	Gnić	6	7	7	7	13†	6	4	14†	Gnić	4	6	248	2. miejsce
			Lucas di Grassi	2	5	3	1	2	Gnić	2	3	4	5	1	7

Rok	Zespół	Podwozie	Kierowca	HKG		ZNISZCZYĆ	SAN	MEKS	PDE	ROM	PAR	BER	ZRH	Nowy Jork		Suma punktów	Poz.
2017–18	Audi Sport Abt Formuły E	Spark-Audi e-tron FE04	Daniel Abt	6	DSQ	10	Gnić	1	14	4	7	1	13	2	3	264	1. miejsce
			Lucas di Grassi	17	14	Gnić	Gnić	9	2	2	2	2	1	1	2

Formuła jeden

Audi było powiązane z Formułą 1 w ostatnich latach, ale zawsze stawiało opór ze względu na opinię firmy, że nie ma to znaczenia dla samochodów drogowych, ale technologia hybrydowych jednostek napędowych została przyjęta do sportu, wpływając na opinię firmy i zachęcając do badań nad programem przez byłego szefa zespołu Ferrari, Stefano Domenicali .

2026 r . wejdzie do mistrzostw jako producent silników . W październiku Audi potwierdziło współpracę z Sauber Motorsport na rok 2026, nabywając udziały w firmie, aby niemiecka marka mogła wziąć udział w konkursie poprzez zmianę nazwy zespołu i dostawę silników.

Aktualne sterowniki fabryczne

• Maciej Drudi
• Łukasz Engstler
• Ricardo Fellera
• Szymon Gachet
• Krzysztof Haase
• Maks Hofer
• Pierre'a Kaffera
• Gillesa Magnusa
• Dennisa Marschalla
• Krzysztof Mies
• Patric Niederhauser
• Franka Stipplera
• Fryderyka Vervischa
• Markusa Winkelhocka

Marketing

branding

Logo używane przez Audi w latach 1995–2009

Logo używane przez Audi w latach 2009–2016

Krój pisma Audi Sans (używany w latach 1997–2009)

Krój Audi Type (używany od 2009 roku)

Emblemat Audi to cztery nachodzące na siebie pierścienie, które reprezentują cztery marki Auto Union. Godło Audi symbolizuje połączenie Audi z DKW, Horch i Wanderer: pierwszy pierścień od lewej reprezentuje Audi, drugi DKW, trzeci Horch, a czwarty i ostatni pierścień Wanderer. Powszechnie uważa się, że projekt był pomysłem Klausa von Oertzena , dyrektora sprzedaży w firmie Wanderer – kiedy Berlin został wybrany na gospodarza Letnich Igrzysk Olimpijskich w 1936 r. , a forma logo olimpijskiego symbolizowała pragnienie nowo utworzonego Auto Union odnieść sukces. Nieco ironicznie, Międzynarodowy Komitet Olimpijski później pozwał Audi w Międzynarodowym Sądzie Znaków Towarowych w 1995 roku, gdzie przegrali.

Oryginalny napis „Audi” z charakterystycznymi skośnymi końcami liter „A” i „d” został stworzony dla historycznej firmy Audi w 1920 roku przez słynnego grafika Luciana Bernharda i został wskrzeszony, gdy Volkswagen wskrzesił markę w 1965 roku. upadek NSU w 1977 r., mniej uwagi poświęcono czterem pierścieniom, zamiast napisu „Audi” zamkniętego w czarnej (później czerwonej) elipsie i był on powszechnie wyświetlany obok okrągłego Volkswagena, gdy obie marki miały wspólnego dealera sieć pod szyldem VAG . Elipsa (znana jako Audi Oval) została wycofana po 1994 roku, kiedy to Audi utworzyło własną niezależną sieć dealerską, a znaczenie przywrócono czterem pierścieniom – w tym samym czasie Audi Sans (pochodna Univers) zostało przyjęte jako czcionka we wszystkich materiałach marketingowych, komunikacji korporacyjnej, a także w samych pojazdach.

W ramach obchodów stulecia Audi w 2009 roku firma zaktualizowała logo, zmieniając czcionkę na wyrównaną do lewej czcionkę Audi Type i zmieniając cieniowanie nakładających się pierścieni. Zmienione logo zostało zaprojektowane przez Rayana Abdullaha.

Audi opracowało koncepcję Corporate Sound, z Audi Sound Studio przeznaczonym do produkcji Corporate Sound. Projekt Corporate Sound rozpoczął się od agencji dźwiękowej Klangerfinder GmbH & Co KG oraz s12 GmbH. Próbki audio powstały w studiu dźwiękowym Klangerfinder w Stuttgarcie, stając się częścią kolekcji Audi Sound Studio. Inne komponenty Audi Sound Studio obejmują The Brand Music Pool, The Brand Voice. Audi opracowało również Sound Branding Toolkit, w tym niektóre instrumenty, motywy dźwiękowe, rytmy i dźwięki samochodów, które mają odzwierciedlać charakter dźwięku AUDI.

Audi zaczęło używać znaku towarowego z dźwiękiem bicia serca od 1996 roku. Zaktualizowane logo z dźwiękiem bicia serca, opracowane przez agencje KLANGERFINDER GmbH & Co KG ze Stuttgartu i S12 GmbH z Monachium, zostało po raz pierwszy użyte w 2010 roku w reklamie Audi A8 pod hasłem The Art of Postęp .

slogany

Hasłem korporacyjnym Audi jest Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk] , co oznacza „Postęp dzięki technologii”. Hasło w języku niemieckim jest używane w wielu krajach europejskich, w tym w Wielkiej Brytanii (ale nie we Włoszech, gdzie All'avanguardia della tecnica ) oraz na innych rynkach, takich jak Ameryka Łacińska, Oceania, Afryka i niektóre części Azji, w tym Japonia. Pierwotnie amerykańskim sloganem była Innowacja dzięki technologii , ale w Kanadzie użyto Vorsprung durch Technik . Od 2007 roku Audi posługuje się w USA hasłem Truth in Engineering . Jednak odkąd we wrześniu 2015 roku wyszła na jaw afera Audi z testami emisji spalin , hasło to zostało skrytykowane za niezgodność z rzeczywistością. W rzeczywistości, zaledwie kilka godzin po tym, jak zhańbiony dyrektor generalny Volkswagena, Martin Winterkorn , przyznał się do oszukiwania danych dotyczących emisji, reklama podczas rozdania Primetime Emmy Awards 2015 promowała najnowsze osiągnięcia Audi w technologii niskoemisyjnej, a Kermit the Frog stwierdził: „Nie jest łatwo być zielonym”.

Vorsprung durch Technik został po raz pierwszy użyty w anglojęzycznej reklamie po tym, jak Sir John Hegarty z agencji reklamowej Bartle Bogle Hegarty odwiedził fabrykę Audi w 1982 roku. W oryginalnych brytyjskich reklamach telewizyjnych wyrażenie to zostało wypowiedziane przez Geoffreya Palmera . Po wielokrotnym użyciu w kampaniach reklamowych, fraza znalazła się w kulturze popularnej, w tym w brytyjskiej komedii Only Fools and Horses , piosence U2 „ Zoropa ” i piosence Blur „ Parklife ”. Używano również podobnie brzmiących zwrotów, w tym jako puentę żartu w filmie Lock, Stock, and Two Smoking Barrels oraz w brytyjskim serialu telewizyjnym Peep Show .

Typografia

Audi Sans (oparte na Univers Extended) zostało pierwotnie stworzone w 1997 roku przez Ole Schäfera dla MetaDesign . MetaDesign został później zamówiony dla nowego korporacyjnego kroju pisma o nazwie Audi Type, zaprojektowanego przez Paula van der Laana i Pietera van Rosmalena z Bold Monday. Czcionka zaczęła pojawiać się w produktach i materiałach marketingowych Audi z 2009 roku.

Sponsoring

Audi sponsoruje klub Bundesligi Bayern Monachium

Audi jest silnym partnerem różnych dyscyplin sportowych. W piłce nożnej istnieją długie partnerstwa między Audi i klubami krajowymi, takimi jak Bayern Monachium , Hamburger SV , 1. FC Nürnberg , Hertha BSC i Borussia Mönchengladbach , a także klubami międzynarodowymi, takimi jak Chelsea , Real Madryt , FC Barcelona , ​​AC Milan , AFC Ajax i Perspolis . Audi sponsoruje również sporty zimowe: Puchar Świata w narciarstwie alpejskim Audi FIS nosi imię firmy. Ponadto Audi wspiera Niemiecki Związek Narciarski (DSV) oraz narodowe reprezentacje narciarstwa alpejskiego Szwajcarii, Szwecji, Finlandii, Francji, Liechtensteinu, Włoch, Austrii i USA. Audi quattro Cup i HypoVereinsbank Ladies German Open zaprezentowane przez Audi. W żeglarstwie Audi bierze udział w regatach Medcup i wspiera zespół Luna Rossa podczas Louis Vuitton Pacific Series, a także jest głównym sponsorem żaglówki Melges 20. Ponadto Audi sponsoruje drużyny regionalne ERC Ingolstadt (hokej) i FC Ingolstadt 04 (piłka nożna). W 2009 roku, w 100-lecie Audi, firma po raz pierwszy zorganizowała Audi Cup . Audi sponsoruje również New York Yankees . W październiku 2010 zgodzili się na trzyletni kontrakt sponsorski z Evertonem . Audi sponsoruje również polo w Anglii i organizuje nagrody Audi Polo.

Kinowe Uniwersum Marvela

Od początku Marvel Cinematic Universe Audi podpisało umowę na sponsorowanie, promocję i dostarczanie pojazdów do kilku filmów. Do tej pory były to Iron Man , Iron Man 2 , Iron Man 3 , Avengers: Czas Ultrona , Captain America: Civil War , Spider-Man: Homecoming , Avengers: Endgame i Spider-Man: Daleko od domu . Supersamochód R8 stał się osobistym pojazdem Tony'ego Starka (w tej roli Robert Downey Jr. ) w sześciu z tych filmów. Pojazdy e-tron były promowane w Endgame i Daleko od domu . Marvel i Audi wyprodukowały kilka reklam w celu promowania kilku nowych koncepcji i niektórych najnowszych pojazdów, takich jak A8 , SQ7 i flota e-Tron.

Kampania Multitronic

Audi Center Sydney, Zetland, Nowa Południowa Walia , Australia

W 2001 roku Audi promowało nową bezstopniową przekładnię multitronic za pomocą reklam telewizyjnych w całej Europie, w których występował odtwórca roli muzyka i aktora Elvisa Presleya . Prototypowa postać deski rozdzielczej - później nazwana „ Wackel-Elvis ” ( „ Wobble Elvis” lub „Wobbly Elvis”) – pojawiła się w reklamach, aby zademonstrować płynną jazdę Audi wyposażonym w skrzynię biegów multitronic. Figurka na desce rozdzielczej była pierwotnie przeznaczona do użytku tylko w reklamach, ale po ich wyemitowaniu zapotrzebowanie na fanów Wackela-Elvisa wzrosło wśród fanów, a figurka była produkowana masowo w Chinach i sprzedawana przez Audi w ich sklepie fabrycznym.

AudiTDI

W ramach próby Audi promowania technologii Diesla w 2009 roku firma rozpoczęła Audi Mileage Marathon. Jazda samochodem obejmowała flotę 23 pojazdów Audi TDI z 4 modeli ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI ze skrzynią S tronic) podróżujących po kontynencie amerykańskim od Nowego Jorku do Los Angeles Angeles, mijając główne miasta, takie jak Chicago, Dallas i Las Vegas podczas 13 codziennych etapów, a także cuda natury, w tym Góry Skaliste, Dolinę Śmierci i Wielki Kanion.

Audi e-tron

Kolejną fazą technologii rozwijanej przez Audi jest elektryczny układ napędowy e-tron . Pokazali kilka samochodów koncepcyjnych od marca 2010 r., Każdy o innym poziomie wielkości i wydajności. Oryginalna koncepcja e-tron pokazana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku jest oparta na platformie R8 i została zaplanowana do ograniczonej produkcji. Napęd zapewniają silniki elektryczne na wszystkich czterech kołach. Drugi koncept został pokazany na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2010 roku . Napęd zapewniają dwa silniki elektryczne na tylnej osi. Ta koncepcja jest również uważana za kierunek dla przyszłego dwumiejscowego coupe z silnikiem gazowym i silnikiem umieszczonym centralnie. Koncepcja Audi A1 e-tron, oparta na modelu produkcyjnym Audi A1, to pojazd hybrydowy z silnikiem rotacyjnym Wankla, który zwiększa zasięg, zapewniając moc po wyczerpaniu początkowego poziomu naładowania akumulatora. Jest to jedyna koncepcja z tej trójki, która ma możliwość rozszerzenia zasięgu. Samochód jest napędzany przez przednie koła, zawsze przy użyciu energii elektrycznej.

Wszystko to zostanie zaprezentowane na targach Auto Expo 2012 w New Delhi w Indiach od 5 stycznia. Napędzany silnikiem o pojemności 1,4 litra, pozwala na przejechanie do 54 km na jednym ładowaniu. E-tron został również pokazany w przebojowym filmie Iron Man 3 z 2013 roku i był prowadzony przez Tony'ego Starka (Iron Man).

W grach wideo

Audi wsparło europejską wersję PlayStation Home , internetowej usługi społecznościowej PlayStation 3 , udostępniając dedykowaną przestrzeń domową . Audi jest pierwszym producentem samochodów, który stworzył taką przestrzeń dla domu. W dniu 17 grudnia 2009 r. Audi wypuściło dwie przestrzenie; Audi Home Terminal i Audi Vertical Run. Audi Home Terminal zawiera kanał telewizyjny Audi dostarczający treści wideo, funkcję przeglądarki internetowej i widok na miasto. Audi Vertical Run to miejsce, w którym użytkownicy mogą uzyskać dostęp do minigry Vertical Run, futurystycznej minigry z koncepcją Audi e-tron. Gracze zbierają energię i ścigają się o najwyższe możliwe prędkości, a najszybsi gracze zdobywają miejsce w apartamentach Audi zlokalizowanych w dużej wieży w centrum Audi Space. Zarówno w przestrzeni Home Terminal, jak i Vertical Run znajdują się teleporty, za pomocą których użytkownicy mogą teleportować się tam iz powrotem między dwoma przestrzeniami. Audi oświadczyło, że dodatkowe treści zostaną dodane w 2010 r. 31 marca 2015 r. Sony zamknęło usługę PlayStation Home, przez co cała jej zawartość była niedostępna.

Zobacz też

• DKW
• Horch
• Wędrowiec (firma)

Notatki

•   Clarke, RM, wyd. (1986). W Audi i Auto Union 1952-1980 . Seria dróg i torów . Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. ISBN 0948207876 .
•   ——————, wyd. (1986). W Audi i Auto Union 1980-1986 . Seria dróg i torów . Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. ISBN 0948207884 .
•   Oswald, Werner [w języku niemieckim] (2001). Deutsche Autos [ Niemieckie Samochody ] (w języku niemieckim). Tom. Zespół [tom] 2: 1920–1945. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021706 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z Audi w Wikimedia Commons
• Oficjalna strona internetowa