DKW F89

DKW Meisterklasse DKW F89
DKW F89 2-drzwiowa limuzyna
Przegląd
Producent	Auto Union GmbH
Produkcja	1950 - kwiecień 1954
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy / mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan 3-drzwiowy kombi „Universal” 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Układ FF
Powiązany	DKW-Schnellaster IFA F9
Układ napędowy
Silnik	684 cm3 dwusuwowy prosty 2
Przenoszenie	3- lub (od 1953) 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2350 mm (93 cale) (2-drzwiowe) 2450 mm (96 cali) (kombi)
Długość	4200 mm (170 cali) sedan
Masa własna	860 kg (1900 funtów) - 900 kg (2000 funtów) (pusty)
Chronologia
Poprzednik	DKW F8
Następca	DKW F91

Podczas gdy Auto Union budowało F89 w Niemczech Zachodnich , fabryka w Zwickau , która przeszła do kontrolowanej przez Sowietów NRD , produkowała IFA F9 . 30 000 lub więcej IFA F9 zostało wyprodukowanych początkowo w Zwickau, a następnie w Eisenach do 1956 roku. Zarówno samochody zachodnie, jak i wschodnie były ściśle oparte na prototypie DKW F9, który po raz pierwszy zaprezentowano w 1939 roku.

DKW Meisterklasse (angielski: „Master Class”), znany również jako DKW F89 , to kompaktowa limuzyna z napędem na przednie koła produkowana przez Auto Union GmbH w latach 1950-1954. Był to pierwszy samochód osobowy wyprodukowany przez nowy Auto Firma związkowa w Niemczech Zachodnich po wznowieniu działalności na zachodzie w 1949 roku.

Fabryka

Oprócz dawnej fabryki DKW w Berlinie-Spandau, zakłady produkcyjne Auto Union znajdowały się w Saksonii w Zwickau , Chemnitz i Zschopau , gdy wojna położyła kres produkcji samochodów osobowych w 1942 roku. Po wojnie firma nie była już w stanie dostępu do swoich zakładów produkcyjnych w sowieckiej strefie okupacyjnej . Dlatego pierwsze powojenne DKW zostały zbudowane w ramach kontraktu w odnowionej fabryce Rheinmetall-Borsig w Düsseldorfie .

Początki

F89 miał wspólne podstawy z DKW F8 / „Meisterklasse” , który był dostępny w latach 1939-1942, ale F89 ma stalowy korpus wzorowany na DKW F9 , prototyp, który bezpośrednio zastąpiłby F8 w produkcji Zwickau linii, gdyby wojna nie interweniowała. Chociaż wiele obrabiarek w tej fabryce zostało złożonych w skrzynie i wysłanych do Związku Radzieckiego w 1945 roku, nowi kontrolerzy Zwickau zbudowali również własną wersję prototypu DKW F9 i rzeczywiście wschodnia wersja została wprowadzona do produkcji jako IFA F9 , prawdopodobnie na krótko przed zbudowaniem F89 w Düsseldorfie.

F89 nie był pierwszym pojazdem zbudowanym przez Auto Union po wojnie. Ten zaszczyt przypadł DKW F89 L „Schnelllaster” , po angielsku Rapid Transporter , niezwykle nowoczesnej lekkiej furgonetce zbudowanej na tym samym podwoziu i korzystającej z tego samego zespołu silnika i skrzyni biegów, wprowadzonej na rynek w 1949 roku.

Ciało

Kształt nadwozia sedana był zbliżony do przedwojennego DKW F9 . Jednak we wcześniejszym projekcie zastosowano rozległe „usprawnienie” i poczyniono imponujące twierdzenia dotyczące obniżonej odporności na wiatr F89.

W 1951 roku pojawiła się dwumiejscowa wersja coupe z twardym dachem, zbudowana przez konstruktorów autokarów Hebmüller z Wuppertalu , a w październiku 1951 roku gama została uzupełniona o trzydrzwiowe kombi, wykorzystujące konwersję nadwozia, która w dużym stopniu wykorzystywała drewno, który został zastąpiony w marcu 1953 r. nadwoziem wykonanym w całości ze stali. Kombi F89, podobnie jak jego następcy ze stalowym nadwoziem, nosiło nazwę „Universal”.

Przebudowa majątku, oferowana od końca 1951 r., W dużym stopniu wykorzystywała drewno.

Techniczny

F89 był wyposażony w dwucylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 684 cm3 i mocy wyjściowej 23 KM. Maksymalna prędkość 100 km / h (62 mil / h) została zgłoszona dla sedana (95 km / h / 59 mil / h dla kombi „Universal”). Silnik był chłodzony wodą, ale nie było pompy wodnej. Chłodzenie odbywało się za pomocą konwekcyjnego termosyfonowego . Przednie koła były połączone z silnikiem za pomocą trzybiegowej manualnej skrzyni biegów sterowanej za pomocą zamontowanej na desce rozdzielczej dźwigni Krückstockschaltung , podobnej do tej znanej późniejszym generacjom z jej zastosowania w Citroënie 2CV i Renault 4 . Pod koniec serii produkcyjnej w Meisterklasse oferowana była czterobiegowa manualna skrzynia biegów.

Dane

Dane techniczne DKW F89 / Meisterklasse (Dane producenta, jeśli nie zaznaczono inaczej)

	F89 2-drzwiowa limuzyna	F89 3-drzwiowe kombi
Wytworzony:	1950–1954	1953 -
Silnik:	Silnik rzędowy 2-cylindrowy ( dwusuwowy ), montowany poprzecznie z przodu
Średnica x skok:	76 mm x 76 mm
Przemieszczenie:	684 cm3
Maks. Moc @ obr./min:	23 KM (17 kW) przy 4500
Chłodzenie:	Chłodzenie wodne „Thermosyphon” zasilane grawitacyjnie
Zasilanie paliwem:	pojedynczy gaźnik Solex
Przenoszenie:	Przednie koła z 3-biegową manualną skrzynią biegów: 4-biegowa opcjonalnie po 1953 r. Dźwignia sterująca zamontowana na desce rozdzielczej
Budowa ciała:	Oddzielna stalowa zabudowa na ramie skrzyniowej
Rozstaw osi:	2350 mm (93 cale)	2450 mm (96 cali)
Rozstaw kół przód/ tył:	1190 mm (47 cali) 1250 mm (49 cali)	1190 mm (47 cali) 1250 mm (49 cali)
Długość:	4200 mm (170 cali)	4055 mm (159,6 cala)
Szerokość:	1600 mm (63 cale)	1520 mm (60 cali)
Wysokość:	1450 mm (57 cali)	1555 mm (61,2 cala)
Suchej masy:	860 kg (1900 funtów)	900 kg (2000 funtów)
Rozmiary opon/opon:	5,50–16“ 1950–1953 5,60–15“ 1953–1954

Zobacz też

• DKW Schnellaster