IFA F9
| Przegląd | |
|---|---|
| IFA F9 / EMW 309 | |
.jpg) | |
| Producent |
Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach |
| Produkcja |
1950 - kwiecień 1956 wyprodukowano 40663 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 3-drzwiowy kombi |
| Układ | Układ FF |
| Powiązany | DKW F89 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 910 cm3 , dwusuwowy, prosty, 3 28/30 KM |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2350 mm (93 cale) |
| Długość |
4200 mm (170 cali) sedan |
| Szerokość |
1600 mm (63 cale) sedan |
| Wysokość |
1450 mm (57 cali) sedan |
| Masa własna | 820 kg (1810 funtów) (pusty) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | DKW F8 |
| Następca | Wartburga 311 |
IFA Union F9 , później przemianowany na EMW 309 , to kompaktowa limuzyna produkowana pod auspicjami Rosji i NRD w latach 1949 lub 1950 i 1956. Początkowo była produkowana w Zwickau w fabryce należącej wcześniej do Auto . W 1953 produkcja została przeniesiona do EMW, dawnej fabryki BMW w Eisenach pod nazwą EMW 309 aż do 1956 roku, kiedy to jego fundamenty znalazły drogę do Wartburga 311 .
Pochodzenie
Mechanicznie F9 wywodzi się z DKW F8 , który był dostępny w latach 1939-1942. Nadwozie było ściśle zgodne z projektem DKW F9 , prototypu, którym Auto Union zastąpiłoby wcześniej F8 na liniach produkcyjnych w Zwickau, gdyby nie wojna interweniował. Po wojnie pierwszym samochodem montowanym w Zwickau był przedwojenny DKW F8 , ale bardziej nowoczesny F9 zaczął pojawiać się w 1949 lub 1950 roku (źródła są różne). Niedobory materiałów prawdopodobnie opóźniły wprowadzenie na rynek obu krajów związkowych, ale wschodni samochód pokonał zachodni na rynku iz pewnością był wyposażony w trzycylindrowy silnik z prototypu F9 z 1938 r . (Zamiast dwucylindrowego silnika, który był produkowany seryjnie w 1942 r. ) co najmniej trzy lata przed zainstalowaniem go przez Auto Union w Düsseldorfie w swoich F91 . Grupa zachodnia miała jednak dostęp do oryginalnego oprzyrządowania nadwozia F9, które zostało zamówione przed wojną i które zostało wyprodukowane, ale nie zostało dostarczone do Zwickau ani złomowane, zamiast tego pozostało w zakładzie dostawcy Allgaier w Uhingen w Badenii - Wirtembergii .
Ciała
Ocalałe F9 wydają się być w dużej mierze ograniczone do wersji sedan, ale wyprodukowano również różne wersje sportowe i kabriolety. W tym okresie brakowało stali dla przemysłu konsumenckiego w wielu częściach Europy, a konstrukcja nadwozia F9 w coraz większym stopniu obejmowała panele z tworzyw sztucznych, zwłaszcza po przeniesieniu produkcji do Eisenach w 1953 r. Samochód był odpowiednio lżejszy niż jego zachodni odpowiednik Auto Union .
Techniczny
F9 był wyposażony w trzycylindrowy, dwusuwowy , chłodzony wodą silnik o pojemności 910 cm3 i deklarowanej mocy wyjściowej 28 KM (21 kW). Silnik był chłodzony wodą, a chłodnica znajdowała się za silnikiem, co jest nietypową konfiguracją, ale można ją również znaleźć w DKW F91 . Przednie koła były napędzane przez czterobiegową manualną skrzynię biegów z wolnym kołem.
