DKW F102
| Przegląd | |
|---|---|
| DKW F102 | |
 | |
| Producent | Auto Union GmbH |
| Produkcja |
1963-1966 wyprodukowano 53 053 |
| Montaż | Ingolstadt , Niemcy Zachodnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Duży samochód rodzinny ( D ) |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FF |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1175 cm3 prosty, 3 dwusuwowy |
| Przenoszenie |
4-biegowa manualna pełna synchronizacja |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2499 mm (98,4 cala) |
| Długość | 4280 mm (169 cali) |
| Szerokość | 1618 mm (63,7 cala) |
| Wysokość | 1449 mm (57,0 cala) |
| Masa własna |
910 kg (2010 funtów) - 945 kg (2083 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Auto Union 1000 |
| Następca | Audi F103 |
DKW F102 to samochód osobowy produkowany od sierpnia 1963 roku przez niemiecką firmę Auto Union . Zastępując Auto Union 1000 , był to ostatni model oznaczony przez producenta jako DKW , a także ostatni zachodnioniemiecki samochód produkcyjny wyposażony w silnik dwusuwowy .
Ogólny
Ostatnie europejskie modele Auto Union 1000 i 1000S zostały wyprodukowane w lipcu 1963 r., A DKW F102 został zaprezentowany jako model zastępczy we wrześniu 1963 r.
F102 był początkowo dostępny jako dwudrzwiowy sedan od marca 1964 r., a samochody czterodrzwiowe dołączyły do nich na linii produkcyjnej w styczniu 1965 r. Podczas gdy projekt jego poprzednika, Auto Union 1000, zasadniczo pochodził z późnych lat trzydziestych XX wieku, F102 był nowo zaprojektowany pojazd z unibody i - zgodnie ze współczesnym gustem - z dużymi szklanymi powierzchniami i małą ilością chromu. Nowa cena dwudrzwiowego sedana wynosiła 7200 marek.
Pojazd posiada przednie zawieszenie na podwójnych wahaczach z drążkami skrętnymi . Tylna oś korby skrętnej (sztywna oś) wisi na wzdłużnie zamontowanych dźwigniach wsporczych (wahaczach wleczonych), które są zawieszone na poprzecznym drążku skrętnym. Jeśli kompresja jest nierównomierna, belka osi skręca się i działa jak stabilizator. Pręt Panharda służy do prowadzenia bocznego.
Ponieważ oś zajmuje dużo miejsca, zbiornik paliwa jest schowany za nią w podłodze bagażnika, gdzie koło zapasowe również znajduje się za oparciem tylnej kanapy.
Podobnie jak jego poprzednicy, F102 był wyposażony w (wówczas) najnowocześniejszy trzycylindrowy dwusuwowy silnik rzędowy . Mieszanka do silników dwusuwowych została wygenerowana przez nowy „system świeżego oleju” opracowany wspólnie z firmą Bosch , który automatycznie miesza środek smarny z benzyną z oddzielnego zbiornika oleju w komorze silnika, co powinno uprościć tankowanie i zmniejszyć zużycie oleju. Kierowca mógł zatankować czystą benzynę bez dodatku oleju.
Wydanie i problemy
Chociaż DKW Junior był wówczas nadal odnoszącym największe sukcesy małym samochodem w Niemczech Zachodnich, klienci zaczęli uważać silnik dwusuwowy za niewygodny i ogólnie przestarzały. Doprowadziło to do tego, że F102 nie osiągnęło wyników sprzedaży, na które liczyła firma, i spowodowało poważne problemy ekonomiczne Auto Union.
Przyczyną tej dość nagłej utraty obrazu były problemy z automatycznym układem świeżego oleju: po mroźnych zimowych nocach olej w zbiorniku był tak lepki, że nie dało się nasmarować silnika, jak to miało miejsce przy dłuższym wybiegu (jazda w dół) , tak że wiele silników zostało uszkodzonych przez zatarcia i zatarcia tłoków. Takie problemy na mrozie można było rozwiązać za pomocą nowoczesnych, w pełni syntetycznych olejów silnikowych o wysokim wskaźniku lepkości [ potrzebne źródło ] , ale takie oleje nie były jeszcze dostępne w latach 60-tych . Usługi gwarancyjne i usługi dobrej woli obciążają bilans i zaufanie klientów.
Kolejnym problemem, zwłaszcza modelu F102, był fakt, że trzycylindrowy silnik o pojemności skokowej 400 cm³ na cylinder osiągnął kres swoich możliwości rozwojowych i nawet większe silniki dwusuwowe nie zadomowiły się w przemyśle motoryzacyjnym.
W celu zmniejszenia zużycia benzyny, które jest dość wysokie w codziennej eksploatacji, DKW zastosowało prosty i skuteczny sposób po kilku miesiącach produkcji. W połowie kinematyki sprężynowej pedał przyspieszenia został poddany znacznie zwiększonemu oporowi, aby dać kierowcy lepsze wyczucie mocy, jakiej wymaga od silnika. Taki pedał przyspieszenia z punktem nacisku zastosowano później także w Trabancie 601 , którego zużycie paliwa również oceniano niekorzystnie wysokie ze względu na cykl dwusuwowy w stosunku do mocy silnika.
Koniec produkcji
Próby z dwusuwowym silnikiem V6 nie powiodły się. Era silników dwusuwowych w zachodnioniemieckiej konstrukcji samochodowej zakończyła się wraz z F102.
Do marca 1966 roku wyprodukowano 52 753 (lub prawdopodobnie 53 053) pojazdów, z których tylko około 25 000 można było sprzedać. [ potrzebne źródło ] Był to ostatni model opracowany przez Auto Union przed przejęciem przez Volkswagena , a wraz z zakończeniem produkcji DKW F102, który był oficjalnie sprzedawany jako Auto Union, marka DKW zniknęła z rynku samochodowego.
Pod kontrolą Volkswagena F102 stanowił podstawę dla późniejszych modeli Audi F103 i ożywił markę Audi , która istniała w ówczesnym Auto Union przed drugą wojną światową, w 1938 roku.
Silnik Müllera-Andernacha
Inżynier Hans Müller z Andernach (1902–1968) opracował na początku lat 60. sześciocylindrowy silnik dwusuwowy widlasty, który według jego własnego opisu pracował jak dwa trzycylindrowe silniki na wspólnym wale korbowym i początkowo planowano jako silnik do łodzi o różnych pojemnościach sześciennych do 1,6 litra. Jako silnik samochodowy miał pojemność skokową 1288 cm3 przy średnicy cylindra 62,5 mm i skoku 70 mm. Moc określono na 80 KM (59 kW) przy 3800 obr./min; maksymalny moment obrotowy wynosił 15,4 mkp lub 150 Nm.
Na potrzeby jazd próbnych z sześciocylindrowym silnikiem zbudowanym przez firmę Heinkel, F102 został przerobiony na opony radialne w rozmiarze 165–14; zużycie wynosiło 9,5 litra zwykłej benzyny na 100 kilometrów. Jednak silnik nie został wzięty do produkcji seryjnej. Planowano wówczas, że Bayreuth Motor Company, założona w 1966 roku, zbuduje go niezależnie od Auto Union w celu wymiany trzycylindrowego silnika, ale okazało się to nieekonomiczne. Prawdopodobnie zbudowano tylko kilka samochodów demonstracyjnych. Ważący 83 kg silnik V6 był niewiele cięższy od standardowego silnika R3. Dodatkowa moc około 20 KM w porównaniu z silnikiem trzycylindrowym była prawie niezauważalna przy maksymalnej prędkości. W sumie zbudowano około 100 silników, które po przejęciu DKW zostały również zainstalowane w DKW F12 lub używane jako silniki do łodzi w indywidualnych przypadkach.
Szczegóły techniczne
.JPG)
| Model | F 102 | F 102 (V6) |
| Okres budowy | 1964–1966 | 1966 |
| nadbudówki | L2, L4 | |
| Silnik | 3 cylindry Wiosłowanie, 2-suwowe | 6 cyl. V, 2-suwowy |
| Zawory | Nic | |
| Średnica × skok | 81 mm × 76 mm | 62,5 mm × 70 mm |
| Pojemność sześcienna | 1175 cm³ | 1288 cm³ |
| Moc kW (KM) | 44 (60) | 59 (80) |
| przy prędkości (1 / min) | 4500 | 3800 |
| Moment obrotowy (Nm) | 103 | 142 |
| przy prędkości (1 / min) | 2250 | 3400 |
| Kompresja | 7,25–7,5 : 1 | 9,5 : 1 |
| Konsumpcja | 11 l/100 km | 8,6–11,2 l/100 km |
| Przenoszenie | 4-biegowa z przełożeniem kierownicy | |
| Prędkość maksymalna | 135 kilometrów na godzinę | > 140 kilometrów na godzinę |
| Waga (pusta) | 910–945 kg | |
| Trwała ondulacja. waga całkowita | 1335-1350 kg | |
| Układ elektryczny | 6 woltów | |
| Długość | 4280 mm | |
| szerokość | 1618 mm | |
| Wysokość | 1459 mm | |
| Rozstaw osi | 2480 mm | |
| Tor przód/tył | 1330 mm / 1326 mm | |
| Obracające się koło | 11,4 m | |
| Rozmiar koła | 6,00–13″ | 165–14 |