DKW Monza
| Przegląd | |
|---|---|
| DKW Monza | |
 | |
| Producent | DKW |
| Produkcja | 1956–1958 |
| Lata modelowe | 1955 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Wzdłużny silnik z przodu , napęd na przednie koła |
| Powiązany | Auto Union 1000 Sp |
| Układ napędowy | |
| Silnik | prosty-3 (900 cm3) |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
DKW Monza był samochodem sportowym zbudowanym na bazie Auto Union DKW . Nazwany na cześć znanego na całym świecie Grand Prix Włoch , samochód ustanowił pięć rekordów świata w 1956 roku.
Po serii zwycięstw DKW 3=6 „Sonderklasse” w europejskich wyścigach i rajdach samochodów turystycznych w latach 1954 i 1955, dwóch kierowców wyścigowych zaczęło opracowywać sportowe nadwozie odnoszącego sukcesy modelu. Günther Ahrens i Albrecht W. Mantzel zaprojektowali bijący rekordy samochód na bazie 3=6, z niezwykle lekką plastikową karoserią zbudowaną w firmie Dannenhauer & Stauss w Stuttgarcie w Niemczech .
Kompletne pojazdy zostały zbudowane najpierw przez firmę Dannenhauer & Stauss w Stuttgarcie, następnie przez firmę Massholder w Heidelbergu, a na koniec przez firmę Robert Schenk w Stuttgarcie.
Fritz Wenk musiał zaprzestać produkcji swojej Monzy w 1958 roku po tym, jak nowy Auto Union 1000 Sp został wprowadzony na rynek w 1957 roku, a Auto Union odmówiło dostarczenia dodatkowego nowego podwozia do jego produkcji Monzy.
Dokumentacja
W grudniu 1956 roku zespół składający się z dwóch Niemców i dwóch Szwajcarów na przemian jeździł DKW Monza po torze wyścigowym Monza we Włoszech . Ze średnią prędkością 140 km/h (87 mil/h) zespół kierowców ustanowił pięć międzynarodowych rekordów.
Nadwozie coupe z poliestru wzmocnionego włóknem szklanym miało mniejszy opór aerodynamiczny ze względu na zaokrąglony przód i niski profil. To sprawiło, że był znacznie szybszy niż standardowy DKW . Podobnie jak wszystkie DKW tamtych czasów, Monza miała kompaktowe podwozie o szerokości 1,61 m (63 cale) i wysokości 1,35 m (53 cale), o średniej masie około 780 kilogramów (1720 funtów). To o 115 kilogramów (254 funtów) mniej niż limuzyna DKW 3 = 6 (4-drzwiowa sedan).
Dwusuwowy trzysuw wytwarzał skok mocy przy każdym obrocie wału korbowego, w przeciwieństwie do czterosuwu, który wytwarzał skok mocy przy każdym drugim obrocie wału korbowego. Przy pełnym cyklu obrotowym trzycylindrowego silnika ludzie z DKW myśleli o nim jako o „szóstce” sześciocylindrowej maszyny. W konsekwencji użycie emblematu „3=6”.
Trzycylindrowy silnik o pojemności 900 cm3 i mocy 40 KM (30 kW) pozwalał sedanowi 3=6 osiągnąć prędkość 125 km/h (78 mph). Rozpędzał się od 0 do 100 km/h w 31 sekund. Z tym samym silnikiem Monza mogła osiągnąć 140 km/h (87 mil/h) i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 20 sekund.
Ilość wyprodukowanych samochodów
Krążyły sprzeczne raporty co do rzeczywistych liczb zbudowanych. Jednym z powodów jest to, że nigdy nie prowadzono dokładnych zapisów. Ponieważ kilka firm produkowało je w różnych okresach, trudno było utrzymać dobre wyniki produkcyjne. Dlatego bardzo trudno było zasugerować końcowy raport produkcyjny na temat faktycznej liczby zbudowanych Monza. Utrudnieniem były dodatkowe używane pojazdy w firmie i zestawy Monza, które były sprzedawane publicznie.
Na podstawie przeprowadzonej w 2022 roku analizy znanych obecnie 59 numerów podwozi można przyjąć, że wyprodukowano zaledwie 75 pojazdów (+/- 2).
Na całym świecie nadal jest 50 pojazdów.
Zobacz też
- Friese, Ralf: DKW Typenkunde. Bielefeld: Delius Klasing Verlag, strony 33–37, 2011. ISBN 978-3-7688-3366-0 . (Po niemiecku)