Formuła Palmer Audi
 Dawne logo FPA, używane do 2008 roku
| |
| Kategoria | Jednomiejscowy pojazd z otwartymi kołami |
|---|---|
| Kraj | Wielka Brytania , Europa kontynentalna |
| Inauguracyjny sezon | 1998 |
| Fałdowy | 2010 |
| Zespoły | 1 |
| Dostawcy silników |
Audi 1,8 litra 4cyl 20v Turbo 300 KM, 360 KM na overboost |
| Dostawcy opon | Avon |
| Mistrz ostatnich kierowców |
 Nigela Moore'a
|
| Oficjalna strona internetowa | FormulaPalmerAudi.com |
Formuła Palmer Audi , oficjalnie w skrócie FPA , a czasem nieformalnie w skrócie Palmer Audi , była klasą jednej marki wyścigów Formuły z otwartymi kołami, założoną w 1998 roku przez byłego kierowcę Formuły 1 , Jonathana Palmera . Miał siedzibę w Wielkiej Brytanii (Wielka Brytania) i był organizowany i obsługiwany przez MotorSport Vision . Miał wysoki odsetek brytyjskich kierowców i miejsc, ale zawierał także międzynarodowych kierowców i wyścigi w Europie kontynentalnej .
Seria była najbardziej znana z produkcji byłego kierowcy F1 i zwycięzcy wyścigu IndyCar Justina Wilsona oraz trzykrotnego mistrza świata samochodów turystycznych Andy'ego Priaulxa .
W listopadzie 2010 roku Jonathan Palmer ogłosił koniec serii wraz z demontażem podwozia serii do użytku w innych obszarach organizacji MotorSport Vision .
Wstęp
Seria została pierwotnie utworzona jako opłacalny rywal Formuły 3 w Wielkiej Brytanii. Po krótkiej wyprawie do Europy, FPA przekształciła się w serię skierowaną głównie do dżentelmenów, którzy chcą łączyć przyjemne z pożytecznym. [ potrzebne źródło ]
Jednakże, po wyprodukowaniu nominowanych do prestiżowej nagrody McLaren Autosport BRDC Award przez pięć kolejnych lat od 2004 do 2008, w tym zwycięzcy z 2007 roku Stefana Wilsona , FPA zaczęło ponownie pojawiać się jako realna opcja dla młodych, aspirujących kierowców na ścieżce do Formuły 1 . Pomogły w tym umowy stypendialne, które zostały ogłoszone między FPA a programem kartingowym Stars of Tomorrow oraz między FPA a Mistrzostwami Formuły 2 FIA , które ustanowiły wyraźną ścieżkę rozwoju dla młodych kierowców do jednomiejscowych samochodów najwyższego poziomu.
FPA promowała się jako opłacalna forma wyścigów na otwartych kołach, gdzie sezon 2009 kosztował kierowcę 55 000 funtów plus VAT , podczas gdy podobne serie, takie jak Formuła Renault czy Formuła BMW , wymagały szacunkowych budżetów dwa do trzech razy większych, aby ścigać się z przodująca drużyna. [ potrzebne źródło ]
Gościnność podczas weekendu wyścigowego FPA była porównywalna z Mistrzostwami Formuły 2 FIA i była w stanie pomieścić 300 gości przy torze.
Samochody wyścigowe
| Przegląd | |
|---|---|
| samochodów Audi Formuły Palmer | |
 | |
| Producent |
podwozie : Van Diemen International , silnik : Audi AG , przygotowane i zbudowane przez Mountune Racing |
| Produkcja | 1998-obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Jednomiejscowy samochód wyścigowy z otwartymi kołami |
| Budowa ciała | 1-miejscowy monocoque z aluminium o strukturze plastra miodu |
| Układ |
Wzdłużny silnik środkowy , napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Audi 1,8 litra 4cyl 20v Turbo |
| Przenoszenie | 5-biegowa skrzynia biegów Hewland FGC z LSD |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2667 mm (105,0 cala) |
| Długość | 4390 mm (172,8 cala) |
| Szerokość | 1830 mm (72,0 cala) |
| Masa własna | 530 kg (1168 funtów) (sucha masa) |
.jpg)
Chociaż każdy kierowca ma swoich osobistych sponsorów i schemat malowania swojego samochodu, wszystkie samochody FPA zostały opracowane i przetestowane oraz są konserwowane i obsługiwane przez Palmer Sport w ich warsztacie w Bedford Autodrome . I chociaż wszystkie samochody są przygotowywane do każdego weekendu wyścigowego w identyczny sposób, samochód każdego kierowcy ma swojego osobistego mechanika, który dostosowuje ustawienia do własnych preferencji. Samochody poruszają się z identyczną masą, a lżejsi kierowcy mają większy balast , aby przeciwdziałać cięższym kierowcom. Dane telemetryczne dla każdego samochodu są dostarczane przez system rejestrowania danych Stack, który monitoruje główne parametry pracy silnika i przeciążenia . Dane te można nakładać po sesjach testów/kwalifikacji/wyścigów z najszybszymi czasami w celu oceny indywidualnych osiągów kierowców.
Samochód wyścigowy FPA to prawdziwy pakiet „slicks and wings”. Wykorzystuje opracowaną na zamówienie oponę Avon typu slick i 13-calowe koła, a dostępne są również „mokre” opony wyścigowe Avon. Aerodynamikę wspomagają w pełni regulowane przednie i tylne błotniki, a także schodkowa podłoga i tylny dyfuzor.
Układ napędowy
Jak wskazuje nazwa mistrzostw, istnieje profesjonalna umowa z Audi AG . Samochody są napędzane 300- konnym (224 kW; 304 KM) silnikiem benzynowym Audi o pojemności 1,8 litra, czterocylindrowym rzędowym, 20-zaworowym , podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy i turbodoładowaniem . Przygotowany i zbudowany przez Mountune Racing silnik jest również wyposażony w obsługiwany przez kierowcę przycisk „doładowania” turbo, który tymczasowo zwiększa moc hamowania samochodu o 60 koni mechanicznych (45 kW; 61 KM). Silnik ten rozpędza się od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 2,8 sekundy, od 0 do 160 kilometrów na godzinę w 6,2 sekundy i jest w stanie rozpędzić samochody do ponad 270 kilometrów na godzinę (168 mil na godzinę). Inne szczegóły silnika obejmują elektroniczną jednostkę sterującą silnika sportów motorowych Pi Research Pectel oraz turbosprężarkę Garrett T34 z chłodnicą powietrza doładowującego . Podobnie jak praktycznie wszystkie samochody „Formuły”, silnik spalinowy jest montowany centralnie za kierowcą i jest zorientowany wzdłużnie .
Skrzynia biegów to pięciobiegowa skrzynia biegów Hewland FGC w magnezowej obudowie , która obejmuje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu .
Podwozie
Podwozie i nadwozie wykonano z monokoku aluminiowego o strukturze plastra miodu , którego podstawowa konstrukcja jest zgodna z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa Formuły 3 FIA . Samochód został wyprodukowany i oparty na oryginalnym projekcie Van Diemen International .
Zawieszenie i hamulce
Samochody FPA mają w pełni niezależne zawieszenie oparte na konstrukcji z podwójnymi wahaczami, z geometrią, która obejmuje działanie popychacza zapobiegającego przysiadowi i nurkowaniu. Dwukierunkowe regulowane amortyzatory Ohlins wraz z regulowanymi stabilizatorami dopełniają system zawieszenia .
Hamulce obejmują hamulce tarczowe na wszystkich kołach, z czterotłoczkowymi zaciskami oraz wentylowanymi promieniowo i pływającymi tarczami . W zestawie znajduje się również regulacja odchylenia hamulca w kokpicie kierowcy.
Weekend wyścigowy FPA
Weekendy wyścigowe FPA zwykle trwają dwa dni, ale mogą być rozłożone na trzy, jeśli seria wspiera międzynarodowe wydarzenie, takie jak A1 Grand Prix , Deutsche Tourenwagen Masters lub World Touring Car Championship . Po wolnych treningach kierowcy biorą udział w dwóch 20-minutowych sesjach kwalifikacyjnych, podczas których mają do dyspozycji nieograniczoną liczbę okrążeń. Pierwsza sesja kwalifikacyjna ustawia pole startowe dla Wyścigu 1, podczas gdy druga ustawia pole startowe dla Wyścigu 2.
Wyścigi mają długość 35 mil (56 km), a limit czasu wynosi 30 minut. W przypadku, gdy w ciągu weekendu odbywają się trzy wyścigi, najszybsze okrążenie każdego kierowcy z Wyścigu 2 liczy się jako czas kwalifikacyjny do Wyścigu 3.
Punkty przyznawane są pierwszym 19 zawodnikom, którzy ukończyli każdy wyścig w następującej kolejności:
| Pozycja | 1. miejsce | 2. miejsce | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zwrotnica | 24 | 20 | 18 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Kierowcy muszą wziąć flagę w szachownicę, aby zdobyć punkty. Emeryci nie zdobywają punktów, nawet jeśli mniej niż 19 kierowców ukończy wyścig.
Kolejną interesującą cechą jest to, że każdy kierowca otrzymuje tylko jeden zestaw gładkich opon Avon , który wystarczy na cały weekend treningów, kwalifikacji i wyścigów. Chociaż opony można wymienić w przypadku przebicia, poważnego uszkodzenia lub problemów z bezpieczeństwem, jakiekolwiek „płaszczenie” opony wykonane przez kierowcę nie wystarczy do wymiany.
Cechy Formuły Palmer Audi
Formuła Palmer Audi zawsze była prowadzona jako seria „przyjedź i jedź” i była jedną z pierwszych dużych serii wyścigów samochodowych, która to zrobiła. Aby zapewnić jak największe równe szanse, wszystkie samochody są obsługiwane przez wyspecjalizowany zespół mechaników FPA, zamiast oddzielnych zespołów. Ta koncepcja dużej grupy celowo wyrównanych samochodów została przyjęta przez A1 Grand Prix .
Seria ścigała się na wielu różnych torach w Wielkiej Brytanii i Europie w całej swojej dziesięcioletniej historii. Należą do nich:
Mistrzostwa FPA są również znane z bliskich bitew o tytuł. W 2004 roku Jonathan Kennard pokonał Roba Jenkinsona w walce o tytuł mistrzowski zaledwie dwoma punktami. W następnym roku Joe Tandy i David Epton zakończyli z remisem punktowym, a Tandy zdobył mistrzostwo dzięki wygraniu większej liczby wyścigów w ciągu sezonu.
Sezon 2009 składał się z 20 wyścigów na siedmiu torach. Zwycięzca mistrzostw otrzymuje stypendium w wysokości 50 000 funtów, które ma pomóc w wejściu do następnego poziomu mistrzostw FIA Formuły 2 . Ponadto wszyscy trzej najlepsi kierowcy mistrzostw otrzymują oficjalny test Formuły 2.
Jesienne trofeum
Po każdym sezonie FPA na początku listopada odbywa się miniserial znany jako Autumn Trophy. Pierwotnie nazywany Winter Series, obejmował dwa spotkania po trzy wyścigi, które odbywały się na różnych torach w Wielkiej Brytanii w kolejne weekendy - często Brands Hatch i Snetterton.
Autumn Trophy często obejmuje stypendium Team USA, program ustanowiony przez dziennikarza i komentatora Champ Car , Jeremy'ego Shawa, aby dać obiecującym młodym amerykańskim kierowcom szansę zdobycia doświadczenia w europejskich wyścigach. Pierwotnie zaprojektowany w celu wysłania amerykańskich kierowców na Festiwal Formuły Ford , kierowcy tacy jak Jimmy Vasser , Phil Giebler , AJ Allmendinger i JR Hildebrand wzięli udział w stypendium.
W 2007 roku do Autumn Trophy wprowadzono nową funkcję – FPA Shootout. Były to oddzielne zawody w ramach drugiego weekendu Autumn Trophy w Snetterton, gdzie kierowca, który zgromadził najwięcej punktów z dwóch z trzech weekendowych wyścigów, otrzymał automatyczną nominację do nagrody McLaren Autosport BRDC. W 2007 roku zwycięzcą FPA Shootout został Nick Tandy.
PPA w telewizji
Obecnie Formuła Palmer Audi jest transmitowana przez Motors TV , paneuropejską subskrypcyjną stację satelitarną. Najciekawsze momenty i wywiady są pokazywane jako część 30-minutowego programu. W przypadku mistrzostw każdy program obejmuje jeden wyścig, podczas gdy Autumn Trophy obejmuje dwa wyścigi w każdym programie. Do końca Mistrzostw 2006 programy prowadził radiowy DJ i były prezenter Top of the Pops David Jensen . W przypadku Autumn Trophy 2006 format zmieniono na format magazynu bez prezentera, ponieważ syn Davida, Viktor Jensen, przestał ścigać się w FPA. Wszystkie wyścigi są komentowane przez Davida Addisona.
Mistrzowie
| Pora roku | Mistrz | Drugie miejsce | Trzeci | Seria jesiennych trofeów/zimowych |
|---|---|---|---|---|
| 1998 |
Justina Wilsona
|
Darrena Turnera
|
Richarda Tarlinga |
Dereka Hayesa
|
| 1999 |
Richarda Tarlinga |
Richarda Lyonsa
|
 Damiena Faulknera
|
 Paweł Edwards |
| 2000 |
Damiena Faulknera
|
Justina Keena
|
Robbiego Kerra
|
Filip Giebler
|
| 2001 |
Steve'a Warburtona |
Stephena Younga
|
Gideona Cresswella |
|
| 2002 |
Adriana Willmotta |
Joela Nelsona |
 Roman Rusinow
|
Bena Lewisa |
| 2003 |
Ryan Lewis |
Adam Smith |
Ryana Hookera |
Jonathana Kennarda
|
| 2004 |
Jonathana Kennarda
|
Roba Jenkinsona |
 Karim Ojjeh
|
Stephena Younga
|
| 2005 |
Józef Tandy
|
Davida Eptona |
Stuarta Priora |
Josha Webera |
| 2006 |
Jona Barnesa |
 Wiktor Jensen
|
 Chrisa Hymana
|
Duńczyk Cameron
|
| 2007 |
Tima Bridgmana
|
Stefana Wilsona
|
Luciano Bacheta
|
Richarda Keena
|
| 2008 |
Jasona Moore'a
|
Toma Bradshawa |
Jolyona Palmera
|
Nialla Quinna
|
| 2009 |
Ryszard Plant
|
 Kazimierz Wasiliauskas
|
Adama Fostera |
|
| 2010 |
Nigela Moore'a
|
 Maksym Jousse |
 Ramón Piñeiro
|
Znane sterowniki FPA
Wiele znanych nazwisk w sportach motorowych na najwyższym poziomie brało udział w FPA w drodze na szczyt. Należą do nich:
Wybitne rekordy FPA
Poniższe rekordy dotyczą tylko wyścigów Formula Palmer Audi Championship, a nie Formuły Palmer Audi Autumn Trophy.
- Najwięcej zwycięstw - Jon Barnes (dziewięć)
- Najwięcej zwycięstw w sezonie - Jon Barnes (dziewięć)
- Najwięcej zwycięstw z rzędu - Jon Barnes (siedem) ( 2006 )
- Najwięcej pole position w sezonie - Jonathan Kennard (10) (2004)
- Najwięcej punktów zdobytych w sezonie – 360 Tim Bridgman , 2007 ; Jasona Moore'a , 2008
- Większość kolejnych pole position - Jonathan Kennard (sześć) (2004)
Zobacz też
- Mistrzostwa Formuły 2 FIA - mistrzostwa FPA „następnego poziomu” obsługiwane przez MotorSportVision
Linki zewnętrzne
- FormulaPalmerAudi.com - oficjalna strona
- Zdjęcia z weekendu Snetterton Autumn Trophy 2006 (Vince Pettit Photography)
