24-godzinny wyścig Le Mans

Ten artykuł jest o wyścigu samochodów sportowych we Francji. Aby zapoznać się z wyścigiem motocyklowym, zobacz 24-godzinny wyścig Le Mans (wyścig motocyklowy) . W przypadku innych zastosowań zobacz 24-godzinny wyścig Le Mans (ujednoznacznienie) . Jeśli chodzi o wyścig 2022, zobacz 24-godzinny wyścig Le Mans 2022 .

Nie należy mylić z 24 godzin cytryny .

24-godzinny wyścig Le Mans

Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA
Lokal	Circuit de la Sarthe
Lokalizacja
Pierwszy wyścig	1923
Ostatni wyścig	2022
Czas trwania	24 godziny
Najwięcej zwycięstw (kierowca)	Tom Kristensen (9)
Najwięcej zwycięstw (drużyna)	Joest Racing (13)
Najwięcej zwycięstw (producent)	Porsche (19)

24 -godzinny wyścig Le Mans (francuski: 24 Heures du Mans ) to długodystansowy wyścig samochodów sportowych, który odbywa się co roku w pobliżu miasta Le Mans we Francji . To najstarsze na świecie aktywne wyścigi wytrzymałościowe wydarzenie. W przeciwieństwie do wyścigów na stałym dystansie, w których zwycięzca jest określany na podstawie minimalnego czasu, 24-godzinny wyścig Le Mans wygrywa samochód, który przejedzie największy dystans w ciągu 24 godzin. Samochody na tym torze mogą rozpędzić się do 366 km/h (227 mph), a we wcześniejszych imprezach do 405 km/h (252 mph) przed modyfikacjami toru. Zespoły wyścigowe muszą zrównoważyć wymagania dotyczące prędkości ze zdolnością samochodów do jazdy przez 24 godziny bez uszkodzeń mechanicznych.

Wyścig jest organizowany przez Automobile Club de l'Ouest (ACO). Odbywa się na torze Circuit de la Sarthe , składającym się z zamkniętych dróg publicznych i wydzielonych odcinków toru wyścigowego. Zawody reprezentują jeden etap potrójnej korony sportów motorowych , a pozostałe to wyścigi Indianapolis 500 i Grand Prix Monako .

24-godzinny wyścig Le Mans był często częścią Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych od 1953 roku do ostatniego sezonu tej serii w 1992 roku . W 2011 roku był częścią Intercontinental Le Mans Cup . Od 2012 roku wyścig jest częścią Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA . W supersezonie World Endurance Championship trwającym od maja 2018 do czerwca 2019, 24-godzinny wyścig Le Mans był zarówno drugą, jak i ostatnią rundą sezonu.

Zamiar

Wprowadzony na rynek, gdy wyścigi samochodowe Grand Prix były dominującą formą sportów motorowych w całej Europie, Le Mans został zaprojektowany, aby przedstawić inny test. Zamiast koncentrować się na zdolności firmy samochodowej do budowy najszybszych maszyn, 24-godzinny wyścig Le Mans skupiłby się na zdolności producentów do budowania sportowych, ale niezawodnych samochodów. To zachęciło do innowacji w produkcji niezawodnych i oszczędnych pojazdów , ponieważ wyścigi długodystansowe wymagają samochodów, które są trwałe i spędzają jak najmniej czasu w boksach.

Jednocześnie układ toru wymagał samochodów o lepszej aerodynamice i stabilności przy dużych prędkościach. Chociaż było to wspólne z wyścigami Grand Prix, niewiele torów w Europie miało proste o długości porównywalnej z Mulsanne . Ponadto, ponieważ droga jest publiczna, a zatem nie jest tak skrupulatnie utrzymywana jak stałe tory wyścigowe, wyścigi powodują większe obciążenie części, co zwiększa znaczenie niezawodności.

Kryzys naftowy na początku lat 70. skłonił organizatorów do przyjęcia formuły oszczędzania paliwa znanej jako Grupa C , która ograniczała dopuszczalną ilość paliwa dla każdego samochodu. Chociaż później został porzucony, oszczędność paliwa pozostaje ważna, ponieważ nowe źródła paliwa skracają czas spędzany podczas postojów. Takie innowacje technologiczne rozprzestrzeniły się i mogą być stosowane w samochodach konsumenckich. Doprowadziło to również do powstania szybszych i bardziej egzotycznych supersamochodów , ponieważ producenci starają się opracować szybsze samochody drogowe, aby przekształcić je w jeszcze szybsze samochody GT.

Ponadto układy hybrydowe (koło zamachowe, superkondensator, akumulator w połączeniu z benzyną i olejem napędowym) zostały wyróżnione w kategorii LMP, ponieważ zasady zostały zmienione na ich korzyść i w celu zwiększenia wydajności.

Wyścig

Doły w ciągu dnia

Wyścig odbywa się w czerwcu, co prowadzi do bardzo gorących warunków dla kierowców, zwłaszcza w zamkniętych pojazdach ze słabą wentylacją; często obserwuje się deszcz. Wyścig rozpoczyna się w połowie popołudnia i kończy następnego dnia o tej samej godzinie, w której wyścig rozpoczął się poprzedniego dnia.

Współcześni konkurenci często pokonują grubo ponad 5000 km. Rekord to 5410 km (3360 mil) z 2010 roku, sześć razy dłuższy niż Indianapolis 500 lub około 18 razy dłuższy niż Grand Prix Formuły 1 . Kierowcy i zespoły wyścigowe walczą o prędkość i unikanie uszkodzeń mechanicznych, a także zarządzają materiałami eksploatacyjnymi samochodów, przede wszystkim paliwem , oponami i układem hamulcowym materiały. Testuje również wytrzymałość, a kierowcy często ścigają się przez ponad dwie godziny, zanim kierowca zastępczy może przejąć kontrolę podczas postoju podczas jedzenia i odpoczynku. Obecne przepisy nakazują, aby każdy konkurencyjny pojazd dzieliło trzech kierowców.

Rywalizujące zespoły ścigają się w grupach zwanych „klasami” lub samochodami o podobnej specyfikacji, jednocześnie rywalizując o bezpośrednie miejsce we wszystkich klasach. Pierwotnie w wyścigu prezentowane były samochody sprzedawane ogółowi społeczeństwa, zwane wówczas „samochodami sportowymi”, w przeciwieństwie do wyspecjalizowanych samochodów wyścigowych używanych w wyścigach samochodowych Grand Prix . Z biegiem czasu konkurencyjne pojazdy odeszły od swoich publicznie dostępnych korzeni samochodów drogowych. Obecnie wyścig składa się z dwóch klas: prototypów i samochodów Grand Touring (podobnych do samochodów sportowych sprzedawanych publicznie). Są one dalej podzielone na dwie podklasy: prototypy konstruktorów, prototypy prywatne i dwie podklasy samochodów GT.

Doły o świcie

Rywalizujące zespoły miały wiele różnych organizacji, począwszy od działów konkurencji producentów samochodów drogowych (chętnych do udowodnienia wyższości swoich produktów) po profesjonalne zespoły wyścigów samochodowych (reprezentujące swoich sponsorów komercyjnych, z których niektórzy są również producentami samochodów, którzy chcą wygrać bez płacenia za własne zespoły) do zespołów amatorskich (ścigających się zarówno po to, by rywalizować w słynnym wyścigu, jak i po to, by odnieść zwycięstwo dla swoich komercyjnych partnerów).

Doły nocą

Wyścig był częścią Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych we wszystkich sezonach od ich powstania w 1953 roku , z wyjątkiem sezonów 1956 , 1975-1979 i 1989-1990 . Jednak Le Mans zawsze miał lepszą reputację niż mistrzostwa świata i jest rundą długodystansowych mistrzostw świata FIA . Wyścig jest również znany jako część nieformalnej potrójnej korony sportów motorowych , która łączy Formułę 1 , IndyCar i wyścigi samochodów sportowych , które reprezentują osiągnięcie zawodowe kierowców. Dodatkowo jest postrzegany jako odnoga potrójnej korony wyścigów wytrzymałościowych , która łączy ze sobą trzy największe wyścigi samochodów sportowych, z 12-godzinnymi wyścigami Sebring i 24-godzinnymi wyścigami Daytona tworzącymi pozostałe odnogi. Od 1998 roku American Le Mans Series (obecnie IMSA Weathertech Sports Car Championship ) organizuje wyścig długodystansowy wraz z 12-godzinnym wyścigiem Sebring, co roku nazywanym „ Petit Le Mans ”, jako 10-godzinna wersja amerykańska. w 2014 r Weathertech Sports Car Championship (połączenie wyścigów w Sebring; Petit Le Mans w Braselton w stanie Georgia; 6-godzinny wyścig Watkins Glen w Watkins Glen w stanie Nowy Jork; oraz 24-godzinny wyścig samochodów sportowych Rolex Sports Car Series w Daytona ) odbywały się we wszystkich czterech głównych Amerykańskie klasyki wytrzymałościowe przygotowujące zespoły do ​​wyścigu w Le Mans .

Samochody

Samochody GT zbliżające się do Dunlop Bridge

W wyścigu bierze udział około 60 zawodników. Każdy samochód musiał mieć co najmniej dwa siedzenia. Jednak ostatnio samochody muszą mieć miejsce tylko na drugie siedzenie w kokpicie, a nie na samo siedzenie. Dozwolone są dwoje drzwi; samochody z otwartym kokpitem nie wymagają drzwi. Od 2014 roku wszystkie samochody w czołowej kategorii LMP1 muszą mieć dach ze względów bezpieczeństwa, a samochody z otwartym kokpitem są dozwolone tylko w nieco wolniejszej kategorii LMP2. Od 2017 roku wszystkie samochody prototypowe, LMP1 lub LMP2, muszą mieć zamknięte kokpity.

Chociaż wszystkie samochody rywalizują w tym samym czasie, istnieją oddzielne klasy. Nagroda jest przyznawana zwycięzcy każdej klasy i zwycięzcy w klasyfikacji generalnej. Liczba klas zmieniała się na przestrzeni lat, ale obecnie są cztery. Niestandardowe prototypy Le Mans (LMP) to dwie najlepsze klasy, LMP1 i LMP2, podzielone według prędkości, masy i mocy wyjściowej.

W LMP2 zespoły muszą jeździć na jednym z czterech zatwierdzonych podwozi – ORECA, Ligier, Dallara lub Multimatic/Riley – współpracującym ze standardowym 4,2-litrowym silnikiem Gibson V8. Zespoły LMP1 nie podlegają takim ograniczeniom. Ich dodatkowa moc, mniejsza waga i bardziej złożona aerodynamika skutkują znacznie krótszymi czasami okrążeń; Samochody LMP1 mogą również wykorzystywać technologię hybrydową.

Od 2011 roku kolejne dwie klasy to oparte na produkcji klasy Grand Tourer (GT), GT Endurance Pro i GT Endurance AM. W obu tych klasach obowiązują LM GTE lub „Le Mans Grand Touring Endurance”. Chociaż najwyższa klasa ma największe szanse na zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, klasy niższe czasami wygrywały dzięki lepszej niezawodności.

Garaż 56

W wyścigu pod szyldem „Garaż 56” mogą startować samochody koncepcyjne przeznaczone do testowania nowych technologii motoryzacyjnych. Takie wpisy są klasyfikowane w wynikach wyścigu, chociaż nie oczekuje się, że będą konkurencyjne, ponieważ ich jedynym celem jest zademonstrowanie funkcji eksperymentalnych.

Program zadebiutował w 2012 roku wraz z DeltaWing , niezwykłym samochodem w kształcie rakiety wystawianym przez All-American Racers i wspieranym przez Nissana. Koncepcja DeltaWing okazała się obiecująca, zapewniając osiągi prawie na poziomie LMP2 przy zużyciu tylko 48% paliwa, ale wycofała się po zderzeniu z samochodem LMP1 po sześciu godzinach wyścigu.

W 2013 roku Garage 56 otrzymał zaprojektowany przez Szwajcarów napędzany wodorem GreenGT H2, który miał być pierwszym samochodem bez silnika spalinowego startującym w Le Mans. Jednak samochód został uznany przez zespół za niezdolny do udziału w wyścigu na kilka dni przed wyścigiem. W 2016 roku H2 pokonał jedno okrążenie demonstracyjne w Le Mans.

Nissan ZEOD RC , hybrydowy samochód elektryczny oparty na konstrukcji DeltaWing, zajął miejsce w Garażu 56 w 2014 roku. prędkość 286 mil na godzinę i przejechanie pierwszego w historii okrążenia Le Mans wyłącznie na napędzie elektrycznym z prędkością wyścigową.

W 2015 roku program Garage 56 miał przerwę, ponieważ wszystkie aplikacje w tym roku zostały uznane przez ACO za nieodpowiednie.

Frederic Sausset, czterokrotnie amputowany, prowadził zmodyfikowanego Morgana LMP2 w wyścigu 2016.

Problemy finansowe zmusiły Welter Racing do odwołania wyścigu Garage 56 2017 z Green4U Panoz Racing GT-EV, prototypem napędzanym biometanem , wyposażonym w 3-cylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra, zasilany biometanem przechowywanym w zbiornikach kriogenicznych. Welter Racing kontynuował prace nad samochodem z nadzieją na wejście do samochodu w 2018 i 2019 roku, ale ostatecznie nie startował z powodu skomplikowanych problemów z samochodem w 2018 roku oraz z powodu śmierci Dona Panoza zawieszającego program w 2019 roku . slot był również obserwowany przez brytyjskiego konstruktora Perrinna z Project 424, samochodem elektrycznym opartym na LMP1 z autonomicznym trybem jazdy; tak się jednak nie stało, a garaż 56 pozostał pusty zarówno w 2018, jak i 2019 r., ponieważ ACO uznało, że żadna z aplikacji nie jest wystarczająco dojrzała.

W 2020 roku Frederic Sausset próbował wrócić do garażu 56 pod sztandarem SRT41, wystawiając specjalnie zmodyfikowany samochód Oreca 07 LMP2 z trzema niepełnosprawnymi kierowcami; jednak próba została odwołana z powodu pandemii COVID-19 . Program SRT41 został opóźniony do 2021 r., Kiedy to Garage 56 pomyślnie powrócił po raz pierwszy od pięciu lat. Dwóch kierowców zostało sparaliżowanych od pasa w dół.

W 2022 roku Garaż 56 znów był pusty. W 2023 roku NASCAR Cup Series Next Gen z hybrydowym układem napędowym wystawiany przez Hendrick Motorsports będzie wpisem do Garage 56.

Kierowcy

Zdjęcie kierowców z 2018 roku

Początkowo nie było żadnych zasad dotyczących liczby kierowców samochodów ani tego, jak długo mogą prowadzić. Chociaż prawie wszystkie zespoły korzystały z dwóch kierowców we wczesnych dziesięcioleciach, niektórzy kierowcy Le Mans, tacy jak Pierre Levegh i Eddie Hall , próbowali poprowadzić wyścig solo, mając nadzieję na zaoszczędzenie czasu bez konieczności zmiany kierowców. Praktyka ta została później zakazana. Do lat 80. istniały zespoły, w których rywalizowało tylko dwóch kierowców, ale pod koniec dekady zmieniono zasady, aby każdy samochód prowadził co najmniej trzech kierowców.

W latach 90., ze względu na prędkość samochodów i obciążenie kierowców, dodatkowe zasady zmniejszające zmęczenie kierowców wymagały, aby kierowcy nie mogli prowadzić przez ponad 240 minut w ciągu 6 godzin i aby żaden kierowca nie mógł biec łącznie przez ponad 14 godzin. . Przy starannym zarządzaniu okresami kierowców umożliwia to ukończenie wyścigu tylko z dwoma kierowcami (tak jak Jeroen Bleekemolen i Cooper MacNeil w 2014 r.), chociaż zdecydowana większość zespołów nadal korzysta z trzech kierowców.

W 2017 r. nastąpiła kolejna zmiana zasad dotyczących czasu prowadzenia pojazdu. W razie potrzeby urzędnicy mogą wymagać ograniczenia czasu prowadzenia pojazdu do 80 minut nieprzerwanego czasu za kierownicą i co najmniej 30-minutowej przerwy na odpoczynek. Zasada ma zastosowanie tylko wtedy, gdy temperatura powietrza wynosi co najmniej 32 stopnie Celsjusza (89,6 F).

Tradycje i unikalne zasady

Przelot z trójkolorową Francją

Marszałkowie machający flagami bezpieczeństwa, aby pogratulować Audi w wyścigu 2010

Chociaż przez większość swojego istnienia był częścią Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych , wyścig miał różne przepisy ze względów bezpieczeństwa i konkurencji, częściowo ze względu na jego długość. Przez wiele dziesięcioleci samochody musiały jechać co najmniej godzinę przed wyścigiem, zanim mogły uzupełnić płyny do samochodu, takie jak olej lub płyn chłodzący, z wyjątkiem paliwa. Była to próba ACO, aby pomóc zwiększyć wydajność i niezawodność. Ci, którzy nie wytrzymali pierwszej godziny bez uzupełniania utraconych płynów, ryzykowali dyskwalifikację.

Inną zasadą unikalną dla Le Mans jest to, że samochody muszą być wyłączone podczas tankowania w boksach. Jest to nie tylko bezpieczniejsze i mniejsze zagrożenie pożarowe, ale jest to również kolejny test niezawodności, ponieważ samochody z gwarantowaną możliwością wielokrotnego ponownego uruchamiania w warunkach wyścigowych są trudniejsze do wykonania. Innym elementem tej zasady jest to, że mechanicy nie mogą pracować przy samochodzie podczas tankowania (poza pomaganiem kierowcy przy wsiadaniu i wysiadaniu z samochodu), co skłoniło zespoły do ​​zastosowania innowacyjnych sposobów skrócenia czasu tych długotrwałych przystanki. Kierowcy mogą wysiąść z samochodu i zostać zastąpieni przez innego kierowcę podczas tankowania. Zasady te stosuje się również w Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA .

W Le Mans istnieją różne wieloletnie tradycje, w tym wymachiwanie francuskim trójkolorowym logo na rozpoczęcie wyścigu. Po tym zwykle następuje przelot z odrzutowcami ciągnącymi za sobą niebieski, biały i czerwony dym. Podobną tradycją flagową są sędziowie toru machający flagami bezpieczeństwa podczas ostatniego okrążenia wyścigu, gratulujący zwycięzcom i innym zawodnikom, którzy ukończyli wyścig.

Le Mans było miejscem pierwszego pokazanego w telewizji przypadku zwycięskiego kierowcy, który świętował, rozpylając szampana zamiast go pić. Kiedy Dan Gurney wygrał wyścig w 1967 roku z pilotem AJ Foytem , ​​obaj kierowcy stanęli na podium zwycięstwa, a Gurney otrzymał magnum szampana. Spoglądając w dół, zobaczył dyrektora generalnego Forda, Henry'ego Forda II , właściciela zespołu Carrolla Shelby'ego i ich żony, a także kilku dziennikarzy, którzy przewidzieli katastrofę dla głośnego duetu. Gurney potrząsnął butelką i opryskał wszystkich w pobliżu. Gurney złożył autograf i wręczył butelkę szampana Fotograf życia Flip Schulke , który przez lata używał jej jako lampy, zanim zwrócił ją Gurneyowi.

Harmonogram

Parada kierowców w Le Mans w 2018 roku

Pierwszy wyścig odbył się w dniach 26–27 maja 1923 r. I od tego czasu odbywa się corocznie w czerwcu, z wyjątkami w 1956 r., Kiedy wyścig odbył się w lipcu; 1968, kiedy odbył się we wrześniu ze względu na ogólnokrajowe zawirowania polityczne w maju ; 2020, kiedy został przeniesiony na 19–20 września z powodu COVID-19 oraz 2021, kiedy został przeniesiony na 21–22 sierpnia. Wyścigi były odwoływane dziesięciokrotnie – w 1936 r. (strajk robotniczy podczas Wielkiego Kryzysu ) oraz w latach 1940-1948 (II wojna światowa).

Wyścig odbywa się zwykle w drugi weekend czerwca, a kwalifikacje i treningi odbywają się w środę i czwartek przed wyścigiem, po przeglądzie samochodu w poniedziałek i wtorek. Obecnie sesje te odbywają się wieczorem, a każdej nocy odbywają się dwie oddzielne dwugodzinne sesje. Piątek służy jako dzień odpoczynku i odbywa się parada wszystkich kierowców przez Le Mans .

Dni testowe, które odbywały się pod koniec kwietnia lub na początku maja, służyły jako wstępna kwalifikacja, w której eliminowano najwolniejsze samochody. Jednak w 2005 roku wygórowane koszty transportu samochodów do iz Le Mans skłoniły organizatorów do przesunięcia dnia testów na pierwszy weekend czerwca. Wstępna kwalifikacja została wyeliminowana w 2000 roku, co oznaczało, że wszyscy zaproszeni na test zawodnicy zostaną dopuszczeni do wyścigu.

Od 2001 roku wyścigi Le Mans Legend są również częścią harmonogramu, zwykle w ramach wyścigów pokazowych podczas dni kwalifikacyjnych, na kilka godzin przed sesjami dla uczestników Le Mans.

Do 2008 roku wyścig rozpoczynał się w sobotę o godzinie 16:00 (choć w 1968 roku wyścig rozpoczął się o godzinie 14:00 z powodu opóźnienia wyścigu w kalendarzu). W 1984 i 2007, czas rozpoczęcia został przesunięty do przodu do 15:00 z powodu sprzecznych wyborów ). W 2006 roku ACO zaplanowało rozpoczęcie o godzinie 17:00 w sobotę 17 czerwca, aby zmaksymalizować transmisję telewizyjną między mistrzostw świata . Czternaście lat później wyścig rozpoczął się o godzinie 14:30, ponieważ wyścig odbył się we wrześniu. W następnym roku wyścig przeniósł się do połowy sierpnia i rozpoczął się o godzinie 16:00. Od 2009 roku, kiedy wyścig odbywał się od 13 do 14 czerwca, do 2019 roku i od 2022 roku startuje o godzinie 15:00 czasu lokalnego ( CEST , 13:00 UT ).

Klasyfikacja

Początkowo zwyciężał samochód, który pokonał największą odległość od pozycji startowej. Wiadomo, że zaskoczyło to Forda w 1966 roku . Z dominującą przewagą 1–2 oba samochody zwolniły, aby zrobić sobie zdjęcie na mecie, a Ken Miles nieznacznie wyprzedził Bruce'a McLarena . Ponieważ jednak samochód McLarena wystartował znacznie dalej na starcie niż samochód Milesa, samochód McLarena pokonał największy dystans w ciągu 24 godzin. Z marginesem zwycięstwa ustalonym na osiem metrów, McLaren i jego pilot, Chris Amon , zostali ogłoszeni zwycięzcami. Ta decyzja kosztowała Milesa i Denny'ego Hulme zwycięstwo. Miles wygrał już dwa pozostałe wyścigi wytrzymałościowe w Sebring i Daytona. Wygrywając w Le Mans, byłby pierwszym człowiekiem, który wygrałby wszystkie trzy i pierwszym, który wygrałby je wszystkie w tym samym roku.

Zasada „największego dystansu” została zmodyfikowana wraz z wprowadzeniem płynnego startu w 1971 roku. Teraz samochód, który pokonuje największy dystans po ukończeniu ostatniego okrążenia - gdzie „największy dystans” jest mierzony przez linię startu / mety dla wszystkich zawodników – wygrywa. Kiedy dwa samochody przejeżdżają taką samą liczbę okrążeń, ich kolejność na mecie zależy od szybszego całkowitego czasu ukończenia. Zasada ta została wykorzystana w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2011 w celu wyłonienia zwycięzcy wyścigu. Dwóch najlepszych zawodników pokonało 355 okrążeń, dzieląc ich zaledwie 13 sekund różnicy.

Chociaż „bieg na największy dystans” określa tymczasową kolejność finiszerów, aby samochód został sklasyfikowany, muszą zostać spełnione dodatkowe wymagania.

• Samochód musi ukończyć ostatnie okrążenie wyścigu i przejechać cały tor szybciej niż określony maksymalny czas okrążenia. Niejednoznaczność tego wymogu klasyfikacji doprowadziła do dramatycznych scen, w których uszkodzone samochody czekały w boksach lub na skraju toru w pobliżu mety, ponownie uruchamiały silniki i czołgały się przez linię, aby znaleźć się na liście sklasyfikowanych finalistów. Praktyka celowego „czekania na ostatnie okrążenie” w ten sposób została w ostatnich latach prawnie zakazana.
• Samochody muszą pokonać 70 procent dystansu pokonanego przez zwycięzcę w klasyfikacji generalnej, aby zostały sklasyfikowane. Nawet jeśli ukończy ostatnie okrążenie wyścigu, samochód, który nie ukończy tej liczby okrążeń, nie jest uważany za warty klasyfikacji z powodu słabej niezawodności lub prędkości.

Wszystkie wymagania klasyfikacyjne obowiązują, z wyjątkiem wyjątkowych okoliczności określonych przez komisarzy wyścigowych.

Początek Le Mans

Dalsze informacje: Start zatrzymany

Stałe doły i prosta do boksów zarówno dla Circuit de la Sarthe, jak i Bugatti Circuit

Wyścig tradycyjnie rozpoczynał się tak zwanym startem Le Mans , podczas którego samochody ustawiały się wzdłuż boksów. Do 1962 roku samochody były ustawiane według pojemności silnika. Począwszy od 1963 roku, czasy kwalifikacji decydowały o składzie. Startujący kierowcy stanęli po przeciwnej stronie przedniego odcinka. Kiedy francuska flaga opadła, oznaczając start, kierowcy przebiegli przez tor, weszli i uruchomili swoje samochody bez pomocy, po czym odjechali. Stało się to kwestią bezpieczeństwa pod koniec lat 60., kiedy niektórzy kierowcy zignorowali swoje pasy bezpieczeństwa, co było wówczas niedawnym wynalazkiem. Doprowadziło to do tego, że kierowcy przejechali kilka pierwszych okrążeń albo nieprawidłowo zapięci z powodu próby zrobienia tego podczas jazdy, albo czasami nawet w ogóle nie zapięci, co doprowadziło do kilku zgonów, gdy samochody brały udział w wypadkach z powodu zatłoczonego pola na starcie.

Ta metoda uruchamiania zainspirowała Porsche do umieszczenia włącznika zapłonu po lewej stronie kierownicy. W samochodzie z kierownicą po lewej stronie pozwoliło to kierowcy na użycie lewej ręki do uruchomienia silnika i prawej do włączenia biegu , co z kolei skróciło czas o kilka dziesiątych sekundy.

Szybki start wyścigu 2008

Stirling Moss opracował inną metodę przyspieszania startu. Jego samochód czekał z włączonym pierwszym biegiem. Włączył rozrusznik, wskakując bez wciskania sprzęgła. Rozrusznik natychmiast szarpnął samochodem do przodu, ale silnik nie uruchomił się z powodu niskich obrotów. Po kilku sekundach ruchu wcisnął sprzęgło, pozwalając silnikowi przyspieszyć i uruchomić się, gdy samochód jechał.

Czując, że tego typu start był niebezpieczny, w wyścigu w 1969 roku Jacky Ickx przeciwstawił się temu, przechodząc przez tor, podczas gdy jego konkurenci biegli. Chociaż podczas spaceru prawie został potrącony przez szybszy samochód zawodnika, Ickx poświęcił trochę czasu na zapięcie pasów bezpieczeństwa, zanim ruszył. Kaper John Woolfe zginął w wypadku na pierwszym okrążeniu tego wyścigu; Ickx wygrał.

Tradycyjny start w Le Mans został zmieniony na rok 1970 . Samochody wciąż stały w kolejce wzdłuż ściany boksów, ale kierowcy byli już w środku i zapięci pasami. Po zrzuceniu francuskiego tricoloru kierowcy uruchomili silniki i odjechali.

Od 1971 roku, kiedy zrezygnowano z tej metody, wyścig rozpoczyna się ze startu płynnego (czasami nazywanego startem z Indianapolis ). Samochody wykonują jedno okrążenie formujące za samochodem bezpieczeństwa ; kiedy ten samochód wraca do boksów, starter macha francuską flagą, aby rozpocząć wyścig.

Okrążenie

Circuit de la Sarthe z Bugatti Circuit (linia przerywana)

Główny artykuł: Circuit de la Sarthe

Tor, na którym odbywa się 24-godzinny wyścig Le Mans, nosi nazwę Circuit de la Sarthe , od departamentu , w którym znajduje się Le Mans. Składa się zarówno ze stałego toru, jak i dróg publicznych czasowo zamkniętych na czas wyścigu. Od 1923 roku tor był szeroko modyfikowany, głównie ze względów bezpieczeństwa, i obecnie ma 13,626 km (8,467 mil) długości. Chociaż początkowo wjechał do miasta Le Mans, tor został skrócony, aby lepiej chronić widzów. Doprowadziło to do powstania Dunlop Curve i Tertre Rouge przed ponownym dołączeniem do starego toru na Mulsanne . Kolejna poważna zmiana dotyczyła samego Mulsanne w 1990 r., Kiedy FIA zadekretowała, że ​​nie będzie już sankcjonować żadnego toru, który miał prostą dłuższą niż 2 km (1,2 mil). Aby to spełnić, do 6-kilometrowej (3,7 mil) prostej dodano dwie szykany . Na dodanie szykan dodatkowo wpłynął fakt, że prędkość WM P88 - francuskiego kierowcy Peugeota , Rogera Dorchy'ego , została ustalona na 405 km / h (252 mph) podczas wyścigu w 1988 roku .

Ze względu na krótszą długość prostych, maksymalne prędkości w Le Mans wynoszą obecnie około 366 km/h (227 mph).

Publiczne odcinki toru różnią się od stałego toru, zwłaszcza w porównaniu z torem Bugatti Circuit , który znajduje się wewnątrz Circuit de la Sarthe. Ze względu na duży ruch drogi publiczne nie są tak gładkie ani dobrze utrzymane. Oferują również mniejszą przyczepność ze względu na brak miękkiej gumy z samochodów wyścigowych, chociaż dotyczy to tylko kilku pierwszych okrążeń wyścigu. Drogi są zamykane tylko na kilka godzin przed sesjami treningowymi i wyścigiem, po czym są ponownie otwierane niemal natychmiast po zakończeniu wyścigu. Pracownicy muszą co roku montować i demontować barierki ochronne w częściach publicznych.

Historia

Aby zapoznać się z listą raportów z poszczególnych wyścigów, zobacz Kategoria: 24-godzinne wyścigi Le Mans .

1923–1939

Plakat 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1923 roku

24-godzinny wyścig Le Mans odbył się po raz pierwszy 26 i 27 maja 1923 r . po drogach publicznych wokół Le Mans. Pierwotnie planowana jako trzyletnia impreza, nagrodzona Rudge-Whitworth Triennial Cup, w której zwycięzca został ogłoszony przez samochód, który mógł pokonać najdłuższy dystans w trzech kolejnych 24-godzinnych wyścigach, pomysł ten został porzucony w 1928 roku. Ogłoszono zwycięzców ogółem za każdy rok, w zależności od tego, kto pokonał najdalszy dystans przed upływem 24 godzin. Wczesne wyścigi były zdominowane przez francuskich, brytyjskich i włoskich kierowców, zespoły i samochody, z Bugatti , Bentleyem i Alfa Romeo to najlepsze marki. Innowacje w projektowaniu samochodów zaczęły pojawiać się na torze pod koniec lat 30 . Wyścig został odwołany w 1936 roku z powodu strajków generalnych we Francji , a wybuch II wojny światowej w 1939 roku spowodował dziesięcioletnią przerwę.

1949–1969

Jaguara typu D w 1956 roku

Po odbudowie obiektów toru wyścig został wznowiony w 1949 roku przy ponownym zainteresowaniu głównych producentów samochodów. Rok 1949 był także pierwszym zwycięstwem Ferrari, 166 mm Luigiego Chinettiego i Petera Mitchella-Thomsona . Po utworzeniu Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1953 roku, których częścią był Le Mans, Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar a wielu innych zaczęło wysyłać wiele samochodów wspieranych przez ich fabryki, aby rywalizować o ogólne zwycięstwa ze swoimi konkurentami. Ta rywalizacja czasami kończyła się tragedią, jak w przypadku katastrofy Le Mans w 1955 r. podczas wyścigu w 1955 r. , w którym Pierre Levegh samochód wjechał w tłum widzów, zabijając ponad 80 osób. Incydent doprowadził do powszechnego wprowadzenia środków bezpieczeństwa nie tylko na torze, ale w innych częściach świata sportów motorowych. Cały kompleks szybów został zrównany z ziemią i odbudowany w dalszej części po wypadku, co umożliwiło poszerzenie prostego dołu. Jednak nadal nie było bariery między torem a pit lane. Standardy bezpieczeństwa poprawiły się, ale samochody stały się szybsze. Przejście od roadsterów z otwartym kokpitem do coupé z zamkniętym kokpitem zaowocowało prędkością ponad 320 km / h (200 mil / h) na Mulsanne. Ford wkroczył na scenę z GT40 , ostatecznie kończąc dominację Ferrari czterema zwycięstwami z rzędu (1966–1969) przed końcem lat 60., a samochody i wyścig znacznie się zmieniły.

1970–1980

Renault Alpine A443 z 1978 roku

W nowej dekadzie wyścig skierował się w stronę bardziej ekstremalnych prędkości i projektów motoryzacyjnych. Te ekstremalne prędkości doprowadziły do ​​zastąpienia typowego startu w Le Mans na stojąco przez płynny start w Indianapolis . Chociaż samochody produkowane seryjnie nadal ścigały się, należały teraz do niższych klas, podczas gdy specjalnie skonstruowane samochody sportowe stały się normą. Porsche 917 , 935 i 936 dominowały przez całą dekadę, ale odrodzenie francuskich producentów Matra - Simca i Renault widział pierwsze zwycięstwa narodu od wyścigu w 1950 roku. Ta dekada jest również pamiętana z dobrych wyników wielu prywatnych konstruktorów, z których dwóch odniosło jedyne zwycięstwa dla prywatnego gracza w tej dekadzie. Mirage Johna Wyera wygrał w 1975 roku , podczas gdy podwozie Jeana Rondeau , zatytułowane podwozie, zwyciężyło w 1980 roku .

1981–1993

Grupa C Porsche 962 z 1988 roku

Reszta lat 80. była znana z dominacji Porsche w ramach nowej formuły samochodów wyścigowych Grupy C , która zachęcała do oszczędzania paliwa . Pierwotnie działał skuteczny 956 , później został zastąpiony przez 962 . Oba podwozia były na tyle przystępne, że korsarze mogli je masowo kupować, co doprowadziło do tego, że dwa typy modeli wygrywały sześć lat z rzędu. Jaguar i Mercedes-Benz powróciły do ​​wyścigów samochodów sportowych, a Jaguar jako pierwszy przełamał dominację Porsche, wygrywając w latach 1988 i 1990 (z XJR -9 i Jaguarem XJR-12 odpowiednio). Mercedes-Benz wygrał w 1989 roku, prezentując coś, co było postrzegane jako najnowsze wcielenie eleganckich „ Silver Arrows ”, Sauber C9 , podczas gdy zainteresowanie japońskich producentów przyciągnęło prototypy Nissana i Toyoty. Również w 1988 roku WM Peugeot ustanowił nowy rekord prędkości 405 km/h (252 mph) na Ligne Droite des Hunaudières , słynącej z 6-kilometrowej prostej. Mazda byłaby pierwszym japońskim producentem, który odniósłby sukces dzięki swojemu unikalnemu modelowi 787B z napędem obrotowym zwycięstwo w 1991 r.

Peugeota 905 z 1993 roku

W latach 1992 i 1993 Peugeot zdominował wyścig swoim Peugeotem 905, ponieważ formuła Grupy C i Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych zanikały.

Tor przeszedł również jedną z najbardziej znaczących zmian w 1990 roku , kiedy 5-kilometrowy Mulsanne został zmodyfikowany tak, aby zawierał dwie szykany, aby powstrzymać osiąganie prędkości przekraczających 400 km / h (250 mil / h). To zapoczątkowało trend ACO do spowalniania samochodów na różnych częściach toru. Jednak prędkości powyżej 320 km/h (200 mil/h) są nadal regularnie osiągane w różnych punktach okrążenia.

1994–1999

Ferrari F40 w wyścigu z 1995 roku

Po upadku Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych Le Mans odrodziło się seryjnie produkowanych samochodów typu grand tourer . Dzięki luce w przepisach Porsche udało się przekonać ACO, że supersamochód Dauer 962 Le Mans jest samochodem produkcyjnym, co pozwoliło Porsche po raz ostatni ścigać się swoim Porsche 962 i zdominować stawkę. Chociaż ACO próbował zamknąć lukę w 1995 r., Nowicjusz McLaren wygrałby wyścig w pierwszym występie swojego supersamochodu dzięki niezawodności BMW F1 GTR z silnikiem V12, pokonując szybsze, ale bardziej podatne na awarie prototypy. Trend ten utrzymywał się przez lata 90., gdy budowano bardziej egzotyczne supersamochody, aby ominąć zasady ACO dotyczące produkowanych samochodów wyścigowych, co doprowadziło do wejścia Porsche , Mercedes-Benz , Toyota , Nissan , Panoz i Lotus do kategorii GT. Punktem kulminacyjnym było wydarzenie w 1999 roku , w którym te samochody GT zmierzyły się z prototypami BMW Le Mans , Audi , Toyota i Ferrari . BMW przetrwałoby dzięki zwycięstwu, ich pierwszemu i jedynemu jak dotąd ogólnemu zwycięstwu w Le Mans. W tym samym czasie Mercedes opuścił wyścigi samochodów sportowych na czas nieokreślony po trzech katastrofalnych, ale nie śmiertelnych wypadkach, wynikających z poważnych wad aerodynamicznych ich CLR .

Ten silny wpływ producenta skłonił ACO do nadania nazwy Le Mans serii samochodów sportowych w Stanach Zjednoczonych w 1999 roku, znanej jako American Le Mans Series , która trwała do końca sezonu 2013 , po czym połączyła się z Grand-Am tworząc United SportsCar Championship .

2000–2005

Audi r8

Bentley prędkość 8

Wielu głównych producentów samochodów wycofało się z wyścigów samochodów sportowych po 1999 roku ze względu na wysokie koszty. Pozostał tylko Cadillac i Audi, a Audi z łatwością dominowało z R8 . Cadillac wycofał się trzy lata później, a próby pokonania Audi przez Panoza, Chryslera i MG nie powiodły się. Po trzech zwycięstwach z rzędu Audi dostarczyło silnik, personel zespołu i kierowców firmie Bentley , partnerowi korporacyjnemu, który powrócił w 2001 roku. W 2003 roku fabryka Bentley Speed ​​8s pokonać korsarza Audis. Zespół Chevrolet Corvette Racing Team i ich C5-R kilkakrotnie wygrywali w klasie GTS, zajmując 1. i 2. miejsce w latach 2001, 2002 i 2004. W 2003 r. zajęli 2. i 3. miejsce za Ferrari.

2006–2013

Audi R10 TDI z silnikiem diesla

Audi R15 TDI

Pod koniec 2005 roku, po pięciu zwycięstwach w klasyfikacji generalnej dla R8 i sześciu dla jego turbodoładowanego silnika V8, Audi podjęło nowe wyzwanie, wprowadzając prototyp z silnikiem Diesla, znany jako R10 TDI . Chociaż nie był to pierwszy samochód z silnikiem Diesla, który wystartował w wyścigu, jako pierwszy wygrał Le Mans. W tej epoce zastosowano inne alternatywne źródła paliw, w tym bioetanol . W tym samym czasie Peugeot zdecydował się pójść w ślady Audi i w 2007 roku wejść na rynek z silnikiem Diesla, wprowadzając 908 HDi FAP .

Peugeota 908 HDi FAP

W wyścigu w 2008 roku pomiędzy Audi R10 TDI a Peugeotem 908 HDi FAP , Audi wygrało z przewagą mniejszą niż 10 minut. Na potrzeby 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2009 Peugeot wprowadził nowy system odzyskiwania energii, podobny do systemu KERS stosowanego w Formule 1 . Aston Martin wszedł do LMP1 , ale nadal ścigał się w GT1 z prywatnymi zespołami. Audi powróciło z nowym R15 TDI, ale Peugeot zwyciężył w swoim pierwszym ogólnym zwycięstwie od 1993 roku.

Biegi z 2010 roku potwierdziły, że wyścig jest sprawdzianem wytrzymałości i niezawodności. Peugeot wybrał ogólną szybkość w dostosowywaniu swoich samochodów i silników do przepisów z 2010 roku, podczas gdy Audi wybrało niezawodność. Wszystkie cztery Peugeoty przeszły na emeryturę pod koniec wyścigu, trzy z powodu awarii silnika, podczas gdy Audi zakończyło wyścig z wynikiem 1–2–3.

Wyścigi w 2011 i 2012 roku były naznaczone serią wypadków. W 2011 roku Audi prowadzone przez Allana McNisha poważnie rozbiło się w pierwszej godzinie, beczka wtoczyła się w ścianę opony tuż za mostem Dunlop . W nocy broniące zwycięzcy wyścigu Audi, prowadzone przez Mike'a Rockenfellera, rozbiło się podobnie między zakrętami Mulsanne i Indianapolis. Ani kierowca, ani widzowie nie odnieśli obrażeń. Za kierownicą trzeciego Audi jechali Marcel Fässler , André Lotterer i Benoît Tréluyer wygrał wyścig. W wyścigu w 2012 roku dwie fabryczne Toyoty zastąpiły Peugeota, który wycofał się wcześniej, ale jeden przewrócił się na Mulsanne Corner. Kierowca Anthony Davidson doznał złamania dwóch kręgów, ale mógł samodzielnie opuścić samochód. Krótko po zachodzie słońca druga Toyota wycofała się z problemów mechanicznych, dając Audi kolejne zwycięstwo.

W 2011 roku wyścig stał się pierwszą rundą Intercontinental Le Mans Cup , próbując ponownie zdobyć mistrzostwo świata w wyścigach długodystansowych. W 2012 roku wyścig stał się centralnym punktem FIA World Endurance Championship , następcy ILMC. W 2012 roku po raz pierwszy wyścig wygrał hybrydowy pojazd elektryczny , którym było Audi R18 e-tron quattro .

2014–2020

Porsche 919 Hybrid z przodu Audi R18 w 2015 roku

rok 2014 zostały zmienione , w szczególności wymagając, aby wszystkie samochody LMP1 miały zamknięty kokpit, pewne zmiany w systemie hybrydowym oraz wprowadzenie systemu wolnej strefy.

Porsche wróciło do Le Mans w 2014 roku z nowym fabrycznym programem LMP1, a Nissan wrócił do prowadzenia programu LMP1 w 2015 roku . Audi wycofało się z wyścigu 24h Le Mans w 2016 roku , a Nissan po zaledwie jednej próbie w 2015 roku.

Porsche wygrało wyścig w 2015, 2016 i 2017 roku swoim hybrydowym 919 i pozostaje producentem odnoszącym największe sukcesy w Le Mans, z 19 zwycięstwami w klasyfikacji generalnej.

W 2017 roku w przepisach LMP2 wprowadzono zmiany dotyczące kokpitu i podwozia, co oznacza, że ​​wszystkie samochody prototypowe muszą mieć zamknięty kokpit.

W 2018 roku Toyota po raz pierwszy wygrała Le Mans z Fernando Alonso , Sébastienem Buemi i Kazukim Nakajimą . Toyota ponownie wygrała wyścig w 2019 , 2020 , 2021 i 2022 roku .

W 2020 roku wyścig po raz pierwszy odbył się za zamkniętymi drzwiami z powodu pandemii COVID-19 .

od 2021 r

W 2021 roku wprowadzono klasę Hypercar, w której mogą brać udział samochody Le Mans Hypercars , a od 2023 roku także samochody LMDh . W 2021 roku wyścig ponownie został przełożony, tym razem na sierpień. W latach 2021 i 2022 niehybrydowe samochody LMP1 mogły uczestniczyć jako „stare” samochody LMP1, chociaż tylko Alpine by z tego korzystało. Inne wpisy w klasie hipersamochodów to Toyota i prywatny zespół Glickenhaus. Nowe przepisy Hypercar dały producentom większą swobodę w projektowaniu, co doprowadziło do powstania samochodów takich jak bezskrzydłowy Peugeot 9X8 który wejdzie w 2022 r. Przepisy dotyczące LMP2 zostały przedłużone do 2024 r., a samochody LMP2 nowej generacji, które są również wykorzystywane jako podwozia dla samochodów LMDh, mają zostać wprowadzone w 2025 r. Prawdopodobnie w 2025 r. zostaną również wprowadzone prototypy napędzane wodorem który będzie walczył o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej.

Innowacje

Le Mans widział wiele innowacji w projektowaniu samochodów , aby przeciwdziałać trudnościom toru. Zostały one albo podyktowane przepisami, albo były próbami przechytrzenia konkurencji przez producentów. Niektóre innowacje zostały włączone do codziennego samochodu.

Aerodynamika

Porsche 908 Langheck z 1969 roku

Cadillaca Le Monstre z 1950 roku

Jednym z kluczy do Le Mans jest maksymalna prędkość ze względu na długie proste, które dominują na torze. Oznaczało to, że samochody próbowały osiągnąć maksymalne możliwe prędkości, zamiast polegać na sile docisku podczas zakrętów. Podczas gdy samochody pierwszych konkurentów były samochodami ulicznymi z usuniętym nadwoziem w celu zmniejszenia masy, innowatorzy, tacy jak Bugatti, opracowali samochody, które były świadkami początków aerodynamiki. Nazywane czołgami ze względu na podobieństwo do czołgów wojskowych z I wojny światowej, samochody te wykorzystywały proste krzywe, aby zakryć wszystkie elementy mechaniczne samochodu i zwiększyć prędkość maksymalną. Gdy Le Mans powróciło po drugiej wojnie światowej, większość producentów przyjęłaby zamknięte nadwozia o opływowych kształtach w celu uzyskania lepszej aerodynamiki. Godnym uwagi przykładem zmian wprowadzonych przez aerodynamikę są wpisy z 1950 r Briggsa Cunninghama . Cunningham wystawił dwa Cadillace Coupe de Ville z 1950 roku , jeden prawie seryjny, a drugi całkowicie przebudowany w opływowym aluminiowym kształcie opracowanym przez Grumman Aircraft Engineering Corporation , który wyglądał tak nietypowo, że francuska prasa nazwała go „Le Monstre”. Wygładzanie kształtów karoserii i wygładzenie różnych części maszyny, spowodowane ciągłymi poszukiwaniami zmniejszenia oporu aerodynamicznego , doprowadziło do oddzielenia się od samochodów Grand Prix , które rzadko miały duże nadwozie.

Z biegiem lat karoseria stała się wszechogarniająca, a jednocześnie lżejsza. Większe nadwozie ze spojlerami było w stanie zapewnić większą siłę docisku na zakrętach bez zwiększania oporu , pozwalając samochodom na utrzymanie wysokich prędkości. Rozszerzone nadwozie zwykle koncentrowało się na tylnej części samochodu, zwykle nazywanej długim ogonem . Nadwozie zaczęło również zakrywać kokpit, aby zmniejszyć opór. Jednak otwarte kokpity pojawiały się i znikały przez lata, ponieważ zmieniały się zasady. Aerodynamika osiągnęła swój szczyt w 1989 roku, zanim zmodyfikowano prostą Mulsanne. Podczas w 1988 roku załoga peugeota napędzany prototyp WM przyklejony taśmą do otworów silnika, umożliwiając Rogerowi Dorchy'emu ustawienie zarejestrowanej prędkości 405 km / h (252 mil / h) w dół Mulsanne w akrobacji reklamowej. Jednak samochód był prawie niezdatny do jazdy w innych częściach toru. Silnik został wkrótce zniszczony z powodu braku chłodzenia. Jednak podczas zawodów z 1989 roku Mercedes-Benz C9 osiągnął prędkość 400 km/h (249 mil/h) w warunkach kwalifikacyjnych.

Silniki

Bentley z doładowaniem z 1929 roku

Mazda 787B z 1991 r., jedyny zwycięzca Le Mans z silnikiem Wankla

Szeroka gama silników rywalizowała w Le Mans, próbując osiągnąć większą prędkość i zmniejszyć zużycie paliwa oraz spędzać mniej czasu w boksach. Rozmiary silników również znacznie się różniły, przy czym najmniejsze silniki miały zaledwie 569 cm3 ( Simca Cinq ), a największe ponad 8000 cm3 ( SRT Viper GTS-R). Doładowanie było wczesną innowacją mającą na celu zwiększenie mocy, po raz pierwszy ścigano się w 1929 roku , podczas gdy turbodoładowanie pojawiło się dopiero w 1974 roku .

Pierwszy samochód, który pojawił się bez silnika napędzanego tłokami, miał miejsce w 1963 roku , kiedy Rover nawiązał współpracę z British Racing Motors w celu uruchomienia turbiny gazowej z mieszanym sukcesem, powtarzając się w 1965 roku . American Howmet Corporation próbowała ponownie uruchomić turbinę w 1968 roku z jeszcze mniejszym sukcesem. Chociaż silniki oferowały dużą moc, były gorące i nie były paliwooszczędne.

Innym silnikiem beztłokowym, który by się pojawił, byłby silnik Wankla , inaczej znany jako silnik rotacyjny. Prowadzony w całości przez Mazdę od czasu jego wprowadzenia w 1970 r., kompaktowy silnik również cierpiałby na problemy związane z oszczędnością paliwa, podobnie jak turbina, ale odniósłby sukces, którego brakowało turbinie. Po wielu latach prac rozwojowych, Mazdzie udało się ostatecznie zostać jedynym zwycięzcą wyścigu, który nie posiadał silnika tłokowego, wygrywając zawody w 1991 roku modelem 787B .

Alternatywne źródła paliwa również odgrywałyby rolę w bardziej normalnych konstrukcjach silników, a pierwszy samochód niebenzynowy pojawił się w 1949 roku . Delettrez Special byłby napędzany silnikiem Diesla . Natomiast w następnym roku pojawiłby się drugi diesel w postaci MAP. Chociaż olej napędowy pojawiał się w innych okresach istnienia wyścigu, dopiero w 2006 roku czołowy producent, Audi, zainwestował w olej napędowy i ostatecznie odniósł sukces, wprowadzając R10 TDI .

Paliwo etanolowe pojawiło się w 1980 roku w zmodyfikowanym Porsche 911 , prowadząc do zwycięstwa w klasie. Alternatywne źródła paliwa biologicznego powróciły ponownie w 2004 roku wraz z DM139- Judd zespołu Nasamax . W 2008 roku dopuszczono biopaliwa (10% etanol do silników benzynowych i biodiesel do silników Diesla). Audi jako pierwsze zastosowało biodiesel nowej generacji o zawartości 10% BTL , opracowany przez firmę Shell i produkowany z biomasy .

Począwszy od 2009 roku, nowe przepisy zezwalały na pojazdy hybrydowe z konfiguracją KERS lub TERS (system odzyskiwania energii kinetycznej / termicznej). Jednak dozwolone było tylko magazynowanie energii elektrycznej (tj. Baterii), wykluczając na kole zamachowym . Samochody z KERS mogły ścigać się w 2009 roku na podstawie określonych zasad klasyfikacyjnych. Od 2010 roku rywalizują o punkty i mistrzostwo. W 2012 roku wygrał pierwszy samochód wyposażony w KERS; Audi R18 e-tron z hybrydowym systemem koła zamachowego firmy Williams Hybrid Power aktywowany i napędzał przednie koła. Było to dozwolone tylko w niektórych strefach po tym, jak samochód przyspieszył do co najmniej 120 km/h, aby zniwelować przewagę przyspieszenia, jaką czterokołowcy mogli uzyskać na zakrętach. W tym samym roku Toyota wystartowała również z samochodem hybrydowym, TS030 , który wykorzystywał KERS do napędzania tylnych kół, co oznacza, że ​​jego użycie nie było ograniczone.

W 2025 roku Automobile Club de l'Ouest planuje wprowadzić klasę prototypów wodorowo-elektrycznych . Ta klasa będzie klasą jednoprojektową z podwoziem dostarczonym przez Red Bull Advanced Technologies-Oreca i układem napędowym dostarczonym przez GreenGT. Rozwój wodorowych ogniw paliwowych zasilających samochody pozostawimy samym zespołom. Według prezesa ACO, Pierre'a Fillona, ​​istnieje również możliwość napędzania samochodów silnikiem spalinowym. Oczekuje się, że osiągi tej klasy będą konkurencyjne w stosunku do najwyższej klasy Hypercar.

Hamulce

Wraz ze wzrostem prędkości na torze hamulce stają się kluczową kwestią dla zespołów próbujących bezpiecznie obniżyć prędkość swoich samochodów do prędkości wystarczającej do skrętu w Mulsanne Corner. Hamulce tarczowe po raz pierwszy pojawiły się w 1953 roku, kiedy Jaguar C-Type ścigał się w Le Mans. W 1955 roku Mercedes-Benz 300 SLR wprowadził hamulec pneumatyczny za pomocą dużej otwieranej maski z tyłu samochodu. Ford zastosował szybko wymienną tarczę hamulcową w 1966 roku, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w Le Mans.

W latach 80-tych układy przeciwblokujące stały się standardem w większości samochodów Grupy C jako środek bezpieczeństwa, zmniejszając prawdopodobieństwo utraty kontroli nad pojazdami przy dużych prędkościach. Pod koniec lat 90. zastosowano wzmocnione hamulce węglowo-węglowe w celu uzyskania lepszej siły hamowania.

Udane marki i kierowcy

Aby zapoznać się z listą zwycięskich kierowców, zespołów i samochodów, patrz Lista zwycięzców 24-godzinnego wyścigu Le Mans .

Najbardziej utytułowany uczestnik Le Mans w historii, duński kierowca Tom Kristensen , ma na swoim koncie dziewięć zwycięstw (7 z Audi ), ostatnie w 2013 roku.

Tom Kristensen w Alei sław Le Mans – zwycięzcy 2013

Na przestrzeni lat wielu producentom udało się odnieść zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, a jeszcze większej liczbie udało się wygrać w klasie. Najbardziej utytułowaną marką w historii wyścigu jest Porsche , które odniosło dziewiętnaście zwycięstw w klasyfikacji generalnej, w tym siedem z rzędu w latach 1981-1987 i 107 zwycięstw w klasach. Następne jest Audi z trzynastoma zwycięstwami, a Ferrari z dziewięcioma, w tym także sześcioma z rzędu w latach 1960-1965. Od 2000 roku Audi zdominowało zawody, wygrywając 13 razy w ciągu 15 lat uczestnictwa. Audi i Team Joest mieli dwa hat-tricki, pierwszy w 2000, 2001 i 2002 roku. Jaguar ma na koncie siedem zwycięstw. Dla kontrastu, Bentley , Alfa Romeo i Ford wygrali cztery wyścigi z rzędu, a Bentley odnotował dwa dodatkowe zwycięstwa w innych latach. W 2018 roku Toyota została drugą japońską marką, która zwyciężyła, po Mazdzie w 1991 roku. Mazda jest również jedyną firmą, która wygrała dzięki silnikowi Wankla . Po łącznie 107 zwycięstwach w klasie Porsche, Ferrari ma 37, a Aston Martin , Audi i Chevrolet mają po 14.

Trzech kierowców wyróżnia się liczbą zwycięstw. Początkowo Jacky Ickx był rekordzistą w wieku sześciu lat, odnosząc zwycięstwa w latach 1969-1982 , dzięki czemu otrzymał honorowe obywatelstwo miasta Le Mans. Jego częsty partner wyścigowy, Derek Bell , przegrał jednym zwycięstwem z pięcioma. Jednak Duńczyk Tom Kristensen pobił ten rekord dziewięcioma zwycięstwami w latach 1997-2013 , w tym sześcioma z rzędu. Trzykrotny zwycięzca Woolf Barnato ( 1928-1930 ), Luis Fontés (1935), amerykańska legenda wyścigów AJ Foyt (1967), Nico Hülkenberg (2015) i Fernando Alonso (2018-2019) to jedyni kierowcy, którzy wygrali wszystkie wyścigi Le Mans, w których brali udział.

Henri Pescarolo wygrał wyścig cztery razy i jest rekordzistą pod względem największej liczby występów w Le Mans (33). Yojiro Terada z Japonii był aktywnym kierowcą do 2008 roku i jest rekordzistą pod względem największej liczby startów w Le Mans bez ogólnej wygranej. Claude Ballot-Léna ma na swoim koncie najwięcej zwycięstw w klasach, poza Kristensenem, z siedmioma zwycięstwami w samochodach klasy GT w latach 1970-1986. Graham Hill jest jedynym kierowcą, który zdobył tak zwaną Potrójną Koronę Sportów Motorowych , wygrywając Indianapolis 500 (1966), Monako Grand Prix (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) i 24-godzinny wyścig Le Mans (1972).

Wypadki

Zobacz też: Lista wypadków śmiertelnych w 24-godzinnym wyścigu Le Mans

Le Mans było świadkiem wielu śmiertelnych wypadków, częściowo z powodu bardzo dużej prędkości wszystkich wariantów toru w całej historii. Największy miejsce w 1955 roku , kiedy zginęło 83 widzów i kierowca Pierre Levegh . W następstwie katastrofy odwołano wiele wyścigów, w tym wyścigi Grand Prix w Niemczech , Hiszpanii i Szwajcarii (ta ostatnia w ramach ogólnego zakazu wyścigów po torze w sportach motorowych, który obowiązywał do 2018 r.). Wypadek doprowadził do wprowadzenia przepisów bezpieczeństwa we wszystkich sportach motorowych, zarówno w zakresie ochrony kierowcy, jak i widzów.

Prawie wszystkie dekady, w których odbywał się wyścig Le Mans, obfitowały w przerażające wypadki, jak na przykład w 1972 r. , kiedy Szwed Jo Bonnier został katapultowany do lasu otaczającego tor po uderzeniu w prywatne Ferrari w pobliżu sekcji Indianapolis; Bonnier zginął natychmiast. Lata 80. to dekada, w której doszło do jednych z najgorszych wypadków w historii wyścigu. Chociaż bariery Armco zostały zainstalowane wzdłuż prostej w 1969 roku, na prostej Mulsanne nadal nie było szykan. W tym miejscu doszło w tym czasie do niemal wszystkich najgorszych wypadków. Prototypy, z których większość była w tamtych czasach wyposażona w bardzo mocne silniki z turbodoładowaniem, były w stanie osiągnąć prędkość ponad 390–400 km/h (240–250 mil/h) przed osiągnięciem załamania i nadal osiągały te same prędkości przy koniec 5,8-kilometrowej (3,6 mil) prostej - i nawet przez zakręt, który był prostym zakrętem dla wszystkich samochodów na torze. W 1981 , Belg Thierry Boutsen makabrycznie rozbił się na prostej Mulsanne swoim WM-Peugeot, zabijając marszałka. W tym samym wyścigu Francuz Jean-Louis Lafosse również zginął na prostej Mulsanne, kiedy jego Rondeau doznał awarii zawieszenia, skręcił bardzo nagle w prawo i uderzył w barierę Armco po stronie kierowcy przy ekstremalnych prędkościach. W w 1984 roku brytyjski korsarz John Sheldon rozbił się z prędkością ponad 320 km / h (200 mil / h) na Mulsanne Kink; jego Nimrod z silnikiem Aston Martin V8 przedarł się przez bariery Armco między drzewa. Wynikająca z tego eksplozja była tak gwałtowna, że ​​zapalił się las obok toru. Chociaż Sheldon przeżył z poważnymi oparzeniami, zginął marszałek toru; dwóch innych również zostało ciężko rannych. Kolega Sheldona z drużyny, Amerykanin Drake Olson w drugim Nimrod-Aston Martin, który jechał za nim na prostej, mocno się rozbił po przejechaniu karoserii Sheldona; doznał ciężkiego szoku, ale przeżył z niewielkimi obrażeniami. Boisko znajdowało się pod samochodem bezpieczeństwa przez ponad godzinę, podczas gdy miejsce katastrofy zostało oczyszczone, a zniszczone bariery Armco zostały wymienione.

W 1985 roku podobny wypadek spotkał Brytyjczyka Dudleya Wooda w Porsche 962 podczas treningu. Uderzenie samochodu w Armco, biorąc pod uwagę, że Wood jechał z prędkością ponad 370 km / h (230 mil / h), było tak silne, że pękł blok silnika. Wood przeżył bez obrażeń. Ponadto w 1985 roku John Nielsen przewrócił swojego Saubera-Mercedesa, przejeżdżając przez garb Mulsanne z prędkością ponad 350 km / h (220 mil / h). Samochód wylądował na dachu i został zniszczony, ale Nielsen uciekł bez obrażeń. W 1986 Jo Gartner wjechał Porsche 962C w bariery Mulsanne i zginął natychmiast po tym, jak samochód kilkakrotnie przetoczył się, przeskoczył kilka barier Armco i przewrócił słup telegraficzny. Co więcej, w 1987 roku Amerykanin Price Cobb rozbił fabryczne Porsche 962C po poślizgnięciu się na oleju podczas środowego treningu. Zbiornik paliwa eksplodował, a samochód spłonął doszczętnie, ale Cobb uciekł bez obrażeń.

Śmiertelny wypadek Gartnera był ostatnią śmiercią w wyścigu, aż do wypadku Allana Simonsena w 2013 roku . Jednak była jedna ofiara śmiertelna podczas sesji treningowej w 1997 roku ( Sebastien Enjolras ).

W 1999 roku Mercedes -Benz CLR cierpiał na niestabilność aerodynamiczną, która doprowadziła do unoszenia się samochodów w powietrzu. Po początkowym wystąpieniu podczas dnia testowego Le Mans, Mercedes twierdził, że rozwiązał problem, tylko po to, aby pojawił się ponownie podczas rozgrzewki. Mark Webber był pechowym kierowcą, którego samochód przewrócił się w obu przypadkach. Ostatni i najbardziej szkodliwy wypadek miał miejsce podczas samego wyścigu, kiedy Peter Dumbreck CLR wzbił się w powietrze, przeleciał nad ogrodzeniem ochronnym i wylądował w lesie kilka metrów dalej. Żaden z kierowców nie ucierpiał poważnie w żadnym z trzech wypadków. Jednak Mercedes-Benz wycofał swój pozostały wpis i zakończył cały program samochodów sportowych.

W 2011 roku dwa z trzech fabrycznych Audi w klasie LMP1 miały miejsce dwa straszne wypadki. Pod koniec pierwszej godziny samochód nr 3 prowadzony przez Allana McNisha zderzył się z jednym z samochodów Ferrari GT, w wyniku czego samochód McNisha uderzył w ścianę opony i został wyrzucony w powietrze na szykanach Dunlopa, w wyniku czego kawałki nadwozie przelatujące nad i prawie uderzające w wielu fotografów po drugiej stronie bariery. W jedenastej godzinie wyścigu doszło do kolejnego wypadku samochodu nr 1, którym kierował Mike Rockenfeller kiedy miał kontakt z innym samochodem Ferrari GT. W biegu do zakrętu Indianapolis, Audi Rockenfellera zostało wysłane do zewnętrznej bariery z prędkością ponad 270 km / h (170 mil / h). Pozostała tylko główna klatka bezpieczeństwa w kokpicie samochodu, a bariery zostały poważnie uszkodzone, które wymagały naprawy przed wznowieniem wyścigu. Od 2011 roku Audi przeszło na samochód z zamkniętym kokpitem, co przypisuje się temu, że żaden z kierowców nie odniósł obrażeń. Przepisy z 2014 roku wymagały, aby wszystkie samochody miały zamknięty kokpit z powodu wypadku z 2011 roku.

W 2012 roku Anthony Davidson , jadący dla powracającego zespołu Toyoty w Toyocie TS030 Hybrid , zderzył się z Ferrari 458 GT2 Piergiuseppe Perazziniego i wzbił się w powietrze, po czym uderzył z dużą prędkością w barierę z opon na zakręcie Mulsanne. Ferrari również wylądowało w barierze, przewracając się i zatrzymując na dachu. Davidson doznał złamania kręgów.

W 2013 roku Duńczyk Allan Simonsen zginął po zderzeniu z barierkami na Tertre Rouge. Kiedy samochód zderzył się z barierą ochronną , dojrzałe drzewo dotykało bariery, uniemożliwiając tym samym wykonanie przez barierkę funkcji bezpieczeństwa.

Zasięg

Helikopter, który zapewniał pokrycie lotnicze wyścigu w 2019 roku

Gospodarz ACO relacjonujący wyścig w 2016 roku

Motors TV w całości relacjonowała 24-godzinny wyścig Le Mans w latach 2006 i 2007, w tym relacje z badań kontrolnych, kwalifikacji, parady kierowców, rozgrzewki i wyścigu. W Stanach Zjednoczonych należący do FOX kanał SPEED , a następnie Fox Sports 1 i Fox Sports 2 przez kilka lat nadawały pełne relacje z wyścigów na żywo na antenie lub w Internecie dzięki połączeniu relacji francuskiego nadawcy głównego i własnej ekipy zajmującej się raportowaniem z boksów. Ta umowa zakończyła się po sezonie 2017. Umowa telewizyjna ze Stanami Zjednoczonymi nie została zawarta na Super Sezon WEC 2018–19 z powodu renegocjacji jej europejskiego kontraktu.

W 2008 roku Eurosport podpisał wieloletnią umowę na pokazanie całego wyścigu, w tym kwalifikacji i wyścigu motocyklowego. Każda godzina wyścigu z 2008 roku była transmitowana segmentami na kanale głównym iw Eurosporcie 2 . Jednak w ostatnich latach brakowało kilku godzin z powodu kolizji w harmonogramie z innymi wydarzeniami sportowymi. Ponadto Eurosport udostępnił abonentom transmisję na żywo na swojej stronie internetowej. Od 2009 roku Eurosport i Eurosport 2 relacjonują całą akcję, a począwszy od 2018 roku Eurosport uzyskał prawa do transmisji wyścigu w Stanach Zjednoczonych na wyścigi World Endurance Championship tylko na kanale Motor Trend , który jest również własnością spółki macierzystej Eurosportu . Kwalifikacje i treningi były emitowane na platformie streamingowej skierowanej bezpośrednio do konsumenta z Motor Trend . W Australii w 2012 roku Ten Sport pokazał wyścig na żywo iw całości w Internecie.

Wyścig jest również transmitowany (w języku angielskim) w radiu przez Radio Le Mans .

Występy w mediach

Zobacz też: Gry wideo Le Mans 24 Hours

Zabytkowe wyścigi

Ford GT40 obok Chevroleta Corvette w 2015 Le Mans Legend

Główny artykuł: Legenda Le Mans

Od 2001 roku ACO zezwala na udział w wydarzeniu „ Le Mans Legend ” na pełnym torze Circuit de la Sarthe. W tych wyścigach pokazowych biorą udział klasyczne samochody, które wcześniej jeździły w Le Mans lub są do nich podobne. Każdego roku może uczestniczyć określona epoka samochodów, przy czym opisywana epoka zmienia się z roku na rok. Chociaż większość kierowców biorących udział w tym wydarzeniu to amatorzy, niektórzy znani zawodowi kierowcy pojawili się w samochodach wyścigowych, którymi wcześniej jeździli, na przykład Stirling Moss i Derek Bell .

Start Le Mans w Le Mans Classic 2018

Główny artykuł: Le Mans Classic

Począwszy od 2002 roku, „ Le Mans Classic ” odbywa się co dwa lata na pełnym 13-kilometrowym torze (8,1 mil) w lipcu. Wyścigi odbywają się w pełnym 24-godzinnym cyklu dzień/noc, a starty odbywają się o ustalonych porach, co pozwala na równoczesną rywalizację samochodom z tej samej epoki. Zespół zazwyczaj składa się z samochodu w każdej klasie. Drużyna, która zgromadzi najwięcej punktów w pięciu lub sześciu klasach, zostaje ogłoszona zwycięzcą ogólnym. Klasy oparte są na epoce, w której samochody rywalizowałyby. Dokładne wymagania klasowe są ponownie oceniane dla każdej konkurencji, ponieważ wiek najmłodszych uczestników jest przesuwany o dwa lata dla każdej konkurencji. W pierwszej konkurencji pięć klas rozegrało więcej krótkich wyścigów; późniejsze wydarzenia obejmowały sześć klas, które prowadziły mniej, ale dłuższe wyścigi. Kierowcy muszą posiadać licencję FIA International Competition. Wydarzenie to obejmuje również duży Concours d'Elegance i aukcję.

Zobacz też

• 24h Le Mans (wyścig motocyklowy)
• 24 godziny cytryn
• Gry wideo Le Mans 24 godziny
• Lista zwycięzców 24-godzinnego wyścigu Le Mans
• Lista 24-godzinnych rekordów Le Mans
• Potrójna korona sportów motorowych
• Radia Le Mans

Dodatkowe referencje

• „Le Mans 1965” w Automobile Historique , nr. 48 maja 2005 (w języku francuskim) .
• „24 heures du Mans 1973” w Automobile Historique , nr. 49, czerwiec/lipiec 2005 (po francusku) .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Le Mans
• Wyścigi samochodów sportowych – zdjęcia historyczne i wyniki
• Historia Le Mans - Historia 24-godzinnego wyścigu Le Mans
• 24h Le Mans Historia i baza danych