Roya Salvadoriego
 Salvadori o 12 godzinach Sebring (1958)
| |||||||||||
| Urodzić się |
12 maja 1922 Dovercourt , Essex, Anglia |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zmarł |
3 czerwca 2012 (w wieku 90) Monako ( 03.06.2012 ) |
||||||||||
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |||||||||||
| Narodowość |
 brytyjski |
||||||||||
| Aktywne lata | 1952 – 1962 | ||||||||||
| Zespoły | Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola | ||||||||||
| Wpisy | 50 (47 startów) | ||||||||||
| Zwycięstwa | 0 | ||||||||||
| w mistrzostwach | 0 | ||||||||||
| Podium | 2 | ||||||||||
| Punkty kariery | 19 | ||||||||||
| Pole position | 0 | ||||||||||
| Najszybsze okrążenia | 0 | ||||||||||
| Pierwszy wpis | Grand Prix Wielkiej Brytanii 1952 | ||||||||||
| Ostatni wpis | Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1962 | ||||||||||
| |||||||||||
Roy Francesco Salvadori (12 maja 1922-03 czerwca 2012) był brytyjskim kierowcą wyścigowym i kierownikiem zespołu. Urodził się w Dovercourt w hrabstwie Essex w rodzinie włoskiego pochodzenia. Do 1952 roku przeszedł do Formuły 1 i do 1962 regularnie startował w takich zespołach jak Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin i Connaught . Również zawodnik w innych formułach, wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1959 roku w Astonie Martinie z pilotem Carrollem Shelbym .
W 47 startach dwa razy stanął na podium Mistrzostw F1: trzecie miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii 1958 i drugie miejsce w tegorocznym Grand Prix Niemiec , a także wygrał wyścigi poza mistrzostwami w Australii, Nowej Zelandii i Anglii. W 1961 roku był drugi w Grand Prix Stanów Zjednoczonych , kiedy zepsuł się silnik jego Coopera. Pod koniec 1962 roku wycofał się z F1, a kilka lat później całkowicie przestał ścigać się, aby skoncentrować się na handlu motoryzacyjnym. Wrócił do sportu w 1966 roku, aby przez dwa sezony zarządzać drużyną Cooper-Maserati, a ostatecznie przeszedł na emeryturę do Monako .
Kariera wyścigowa
Wczesna kariera
Z ambicjami udaremnionymi przez II wojnę światową , Salvadori rozpoczął karierę w 1946 roku, ścigając się wyłącznie dla przyjemności, w mniejszych imprezach, w MG i byłym kierowcy rajdowym Riley z Brooklands , zanim przesiadł się do byłego Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 w 1947 roku Właśnie tym samochodem ścigał się w Grand Prix des Frontières w 1947 roku , gdzie pod koniec wyścigu jego Alfa utknęłaby na najwyższym biegu. Mimo to Salvadori wciąż wracał do domu, aby odnotować imponujące piąte miejsce. Następnie postanowił zostać zawodowym kierowcą wyścigowym i w miarę rozwoju kariery jeździł wieloma różnymi markami.
W maju 1951 roku podczas wyścigu BRDC International Trophy na torze Silverstone Salvadori miał poważny wypadek, kiedy jego replika Frazer Nash Le Mans wykonała salto dwa i pół razy, wyrzucając go w bele siana. Był w stanie krytycznym, miał pękniętą czaszkę i inne poważne obrażenia, które sprawiły, że był tak bliski śmierci, że otrzymał ostatnie namaszczenie .
Król lotnisk
Salvadori znał swoje ograniczenia i zdał sobie sprawę, że ściganie Stirling Moss na torach takich jak stromo wygięty, wysoko nachylony Dundrod czy Pescara , ze ślepymi zakrętami i płaskimi ślepymi, było daremne, graniczące z samobójstwem. Chociaż nie był w tym osamotniony, stał się znany jako „King of the Airfields” , gromadząc zwycięstwa na torach Silverstone, Snetterton i płaskich angielskich torach lotniskowych.
Salvadori dwukrotnie wygrał Międzynarodowy Złoty Puchar Oulton Park , gdzie było mnóstwo drzew do uderzenia i jeziora, w którym można było się zanurzyć, co kiedyś zrobił, prowadząc Jaguara Mk.II 3.8 sedan . Również Le Mans Mulsanne Straight nocą nie była miejscem dla nieostrożnych lub nerwowych, mimo to odniósł tam swój największy sukces w Astonie Martinie DBR1/300 w 1959 roku.
Związek Salvadoriego z magnatem ciągników Davidem Brownem i jego zbudowanymi przez Felthama samochodami sportowymi Aston Martin, GT i F1 podkreślił jego karierę; dołączył do zespołu Browna w połowie 1953 roku i nazwał swoją porażkę z 1963 roku z Ferrari 250 GTO na Monzie w jego DP214 w Pucharze Inter-Europa jako swoje ulubione zwycięstwo.
Formuła jeden
Salvadori wyzdrowiał wystarczająco po wypadku na Silverstone, aby po raz pierwszy wystartować w wyścigach Grand Prix w 1952 roku, kiedy prowadził dwulitrowe czterocylindrowe Ferrari 500 w Grand Prix Wielkiej Brytanii dla G. Caprary, zajmując ósme miejsce, trzy okrążenia do tyłu. Nadal ścigał się Ferrari, zdobywając Trofeum Joe Fry Memorial. W sezonie 1953 Salvadori dołączył do Connaught i brał udział w pięciu Grand Prix z Connaught „Typ”, ale wycofał się z nich wszystkich. Jednak w ciągu sezonu zapewnił sobie szereg zwycięstw poza mistrzostwami.
W latach 1954-1956 Salvadori jeździł Maserati 250F w Formule 1 dla zespołu Gilby Engineering Syda Greene'a , uzyskując liczne dobre wyniki w wyścigach F1, w większości niezwiązanych z mistrzostwami, z jednym zgłoszeniem dla Officine Alfieri Maserati w Grand Prix Szwajcarii 1954 , gdzie nie wystartował a samochodem kierował Sergio Mantovani . To było podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC w 1956 roku na Silverstone, kiedy tylko podobnie zamontowany Moss 250F osłaniał go, a ewentualne zwycięstwo zostało utracone z powodu problemu z przewodem paliwowym, określiło go jako potencjalnego kierowcę najwyższego poziomu. Jednak pozostał szczególnie aktywny w krajowym sporcie motorowym i samochodach sportowych dla Astona Martina .
Po debiucie w mistrzostwach w 1952 roku Salvadori przeszedł na emeryturę po przejściu na emeryturę. Z dziesięciu wyścigów rozegranych w latach 1953-1956 w każdym z nich przechodził wcześniej na emeryturę. Ale to wszystko zmieniło się w 1957 roku, kiedy podpisał kontrakt z Cooperem , osiągając tylko jedno piąte miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC . Jednak rok 1958 (jako kolega z zespołu Jacka Brabhama ) był jego najbardziej udanym sezonem, zajmując czwarte miejsce w mistrzostwach świata kierowców dla Coopera, za Mike'em Hawthornem , Stirlingiem Mossem i Tonym Brooksem . W ciągu sezonu dwukrotnie stawał na podium, w tym drugie miejsce w Grand Prix Niemiec . Jednak nie został zatrzymany przez Coopera na rok 1959 (kiedy Brabham zdobył pierwszy ze swoich tytułów), ale jeździł prywatnym Cooperem, a także Aston Martinem , w którym zajął dwa szóste miejsca. Aston Martin był tradycyjnym samochodem z silnikiem z przodu, który wkrótce został zdeklasowany przez koncepcję Coopera z silnikiem z tyłu. Wygrał jednak London Trophy w Crystal Palace za kierownicą Formuły 2 Bednarz. Zespół Astona Martina kontynuował działalność do 1960 roku, ale ponownie bez sukcesów, a Salvadori kontynuował również z prywatnym Cooperem.
W 1961 roku Salvadori przeniósł się do zespołu Yeoman Credit Racing Rega Parnella jako partner Johna Surteesa , startując w pięciu wyścigach Grand Prix i zajmując trzy szóste miejsca w 1,5-litrowym Cooperze T53- Climax zespołu . Cooper miał teraz silną konkurencję w postaci samochodów Lotus Colina Chapmana , ale Salvadori łapał Innes Ireland na prowadzenie w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen kiedy zepsuł się silnik. Kontynuował z Parnellem przez 1962 rok, teraz pod Bowmaker Racing Team z Lola Mk4 -Climax, ale osiem prób zakończyło się siedmioma wycofaniami i jednym niepowodzeniem w starcie (gdy John Surtees wziął samochód). 1962 był ostatnim sezonem Salvadoriego w Formule 1 . Sezon rozpoczął się paskudnym wypadkiem Coopera podczas kwalifikacji do Warwick Farm '100' w Australii, w wyniku którego doznał chwilowego paraliżu twarzy.
Samochody sportowe
Przez całą swoją karierę w Formule 1 Salvadori nadal brał udział w wielu innych klasach, szczególnie w Wielkiej Brytanii, dzięki czemu stał się bardzo dobrze znany w kraju. W sezonach 1951 i 1952, biorąc udział w wyścigach samochodów sportowych w całej Anglii, regularnie stawał na podium i wygrał swój pierwszy wyścig w BARC Goodwood w 1952 roku. Po tym zwycięstwie odniósł kolejne w Snetterton i Goodwood później. w sezonie. Następnie ogarnąłby wszystkie wydarzenia w ramach spotkania krajowego w Thruxton . W 1953 roku Salvadori zdobył więcej miejsc na podium z kilkoma zwycięstwami. Jednak jego pierwsza próba w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , za kierownicą fabrycznego Astona Martina, nie wypadłaby dobrze. Podczas wspólnej jazdy z George'em Abecassisem awaria sprzęgła doprowadziłaby do wcześniejszego wycofania się pary. Zaimponował swoim agresywnym podejściem do nacisku, kiedy zajął drugie miejsce w Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring w Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , dzielonym z Ianem Stewartem
Odkąd zaczął ścigać się samochodami sportowymi na wyższych poziomach w latach 50., zwykle był pewny, że ukończy wyścig w pierwszej piątce, czy to w wyścigach krajowych, czy międzynarodowych. Jednak w 1959 roku osiągnął pasmo sukcesów, których pozazdrościliby mu nawet najlepsi. Chociaż ukończył tylko jeden wyścig w ciągu roku do marca, w ciągu następnych trzech miesięcy Salvadori odniósł niesamowity sukces. Bieg rozpoczął się od drugiego miejsca w British Empire Trophy wyścigu, ale po nim odniósł dwa zwycięstwa z rzędu w Aintree 200 i międzynarodowy wyścig na Silverstone. A potem para drugich miejsc i kolejne zwycięstwo, tym razem w wyścigu National Open w Crystal Palace w połowie maja. To było na Circuit de la Sarthe na 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
1959 24-godzinny wyścig Le Mans
Salvadori został zgłoszony do wyścigu przez Davida Browna Racing Dept. w Astonie Martinie DBR1/300 , którego partnerem był ten sam pilot, którego miał na 12-godzinnym wyścigu w Sebring na początku roku, Teksańczyk Carroll Shelby . Wyniszczenie byłoby stałym uczestnikiem, a pole zmniejszyłoby się do zaledwie 13 samochodów, na czele ocalałych samochodów prowadzili Salvadori i Shelby. Anglik przejechał samochodem przez linię mety, dając sobie i Brownowi zwycięstwo w Le Mans, za którym tęsknili od wielu lat. To byłby szczyt jego samochodu sportowego kariery, zwłaszcza że Shelby cierpiała na dyzenterię, dlatego Salvadori wykonywał lwią część prowadzenia. Przed końcem sezonu odniósł jeszcze cztery zwycięstwa, aby uczynić go swoim najlepszym sezonem.
Po sezonie '59 kontynuował kolejny udany sezon w 1960 roku, odnosząc pięć zwycięstw, w tym serię czterech zwycięstw w pięciu wyścigach. Podczas wyścigu w Le Mans pozwolił swojemu pilotowi, Jimowi Clarkowi, wystarczająco dużo możliwości wyrażenia siebie, ale udzielił wystarczająco mądrych rad, aby para zajęła trzecie miejsce w DBR1 Border Reivers . W 1961 roku odniósł dwa zwycięstwa w Crystal Palace tego samego dnia, a także szereg innych miejsc na podium. W 1962 roku powrócił na zwycięską drogę na torze Circuit de la Sarthe, kiedy dzielił Jaguara E-Type z Briggsem Cunninghamem . Para zajęła czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, ale wygrała swoją klasę. Rok później zakręcił się na oleju upuszczonym przez Bruce'a McLarena podczas wczesnych etapów wyścigu i przewrócił swój E-Type na dach; następnie samochód stanął w płomieniach. Jean-Pierre Manzon w swoim Aerodjet LM6 uderzył w Salvadoriego i zatrzymał się na środku toru. Christiana Heinsa nie był w stanie uniknąć wraku; jego samochód wymknął się spod kontroli, uderzył w inny samochód, obrócił się w samochód z lampą i eksplodował w płomieniach. Salvadori i Manzon zostali kontuzjowani; Heins zmarł natychmiast. Wypadek ostatecznie doprowadził do wycofania się Salvadoriego z wyścigów na początku 1965 roku, po zajęciu drugiego miejsca w wyścigu Whitsun Trophy w Goodwood, za granicą Fordem GT40 . Jego ostatnie zwycięstwo w samochodzie sportowym miało miejsce w poprzednim sezonie w Scott-Brown Memorial w Snetterton.
Salvadori powrócił do Formuły 1 jako kierownik zespołu wyścigowego Coopera w 1966 i 1967 roku. Jednak po nieporozumieniu z zespołem odszedł i skupił się na własnym biznesie. Poza torem w latach 1968-1969 był związany z salonem samochodowym w Surrey . Salvadori był również zaangażowany we wczesne etapy projektu Forda GT40, ale zrezygnował, gdy obsługa maszyny okazała się problematyczna, nie przyjmując wynagrodzenia za swoje usługi.
Salvadori przeszedł na emeryturę do Monako pod koniec lat 60. Zmarł w Monako 3 czerwca 2012 roku w wieku 90 lat, trzy tygodnie po śmierci swojego pilota w Le Mans w 1959 roku, Carrolla Shelby'ego.
Życie rodzinne
Salvadori poślubił Susan Hindmarsh, jedną z córek kierowcy wyścigowego, rekordzisty długodystansowego i kierowcy „dookoła świata” Violette Cordery oraz jej męża, kierowcę wyścigowego i lotnika Johna Stuarta Hindmarsha .
Rekord wyścigowy
Najciekawsze momenty kariery
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klucz )
† Samochód prowadzony w wyścigu przez Sergio Mantovaniego .
Wyniki poza mistrzostwami
( klucz )
Pełne wyniki Mistrzostw Brytyjskich Samochodów Sedanowych
( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie).
| Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | pkt | Klasa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | Johna Coombsa | Jaguara 3,4 litra | D |
GOO 2 |
AIN 2 |
SIL 2 |
BREJA | SNE | BRH | BRH | NC | 0 | NC | ||||
| 1960 | Johna Coombsa | Jaguara Mk II 3.8 | +2600 cm3 | BRH | SNE | MAL | OUL | SNE |
BRH 1* |
BRH | BRH | NC* | 0* | ||||
| 1961 | Johna Coombsa | Jaguara Mk II 3.8 | D |
SNE Ret |
GOO ret |
AIN 1 |
SIL Ret |
PŁACZ 1 |
SIL Ret |
BRH 2 |
OUL 1 |
SNE 2 |
5 | 37 | 2. miejsce | ||
| 1962 | Johna Coombsa | Jaguara Mk II 3.8 | D |
oddelegowany ekspert krajowy 4 |
GOO 2 |
AIN 2 |
SIL Ret |
PŁACZ 1 |
AIN |
BRH 3 |
OUL DNS |
9 | 28 | 4 | |||
| 1963 | Tommy'ego Atkinsa | Jaguara Mk II 3.8 | D |
oddelegowany ekspert krajowy 1 |
OUL DSQ |
GOO 2 |
AIN 2 |
SIL 2 |
PŁACZ 2 |
SIL |
BRH 3 |
4 | 38 | 2. miejsce | |||
| Alan Brown Racing Ltd | Forda Galaxie |
BRH 12 |
OUL 7 |
SNE | |||||||||||||
|
Źródło:
|
|||||||||||||||||
- Samochód powyżej 1000 cm3 — nie kwalifikuje się do punktów.
Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans
Ukończ wyniki 12 godzin w Sebring
| Rok | Zespół | współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Aston Martin spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
|
Reg Parnell
|
Astona Martina DB3S | S3.0 | 24 | Silnik DNF |
|
| 1956 |
David Brown & Sons, Ltd.
|
 Karola Shelby'ego
|
Astona Martina DB3S | S3.0 | 187 | 4 | 1. miejsce |
| 1957 |
 Fabryka Maserati
|
Karola Shelby'ego
|
Maserati 250S | S3.0 | 68 |
DISQ Nielegalne tankowanie |
|
| 1958 |
Davida Browna
|
Karola Shelby'ego
|
Astona Martina DBR1/300 | S3.0 | 62 | Transmisja DNF |
|
| 1959 |
David Brown-Aston Martin
|
Karola Shelby'ego
|
Astona Martina DBR1/300 | S3.0 | 32 |
DNF Poziom wyposażenia |
|
Pełne wyniki 24-godzinnego wyścigu Daytona
| Rok | Zespół | współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
Dawnay Racing |
Mike Salmon
|
Astona Martina DP214 | GT+2.0 | 34 |
DNF (silnik) |
|
Kompletne wyniki 12 godzin Reims
| Rok | Zespół | współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Tony'ego Crooka
|
Replika Frazer Nash Le Mans | S2.0 |
rozpoczęty wynik nieznany |
|||
| 1954 |
Cliffa Davisa |
Maserati A6GCS | Silnik DNS |
||||
Ukończ wyniki 12-godzinnego wyścigu w Casablance
| Rok | Zespół | współkierowcy | Samochód | Klasa | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
 „ Mike Sparken ” |
„ Mike Sparken ” |
Astona Martina DB3 | S+2,0 | 4 | 3 |
Dalsza lektura
- Roy Salvadori/Anthony Pritchard. Roy Salvadori: kierowca wyścigowy Patrick Stephens. 1985 978-0850596342.
- „Kierowcy: Roy Salvadori” . GrandPrix.com . Źródło 25 września 2007 .
- „Roya Salvadoriego” . Wyścigi Grand Prix . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 października 2007 r . . Źródło 25 września 2007 .
- „Kierowcy: Salvadori, Roy” . Archiwum Autocourse Grand Prix . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 grudnia 2007 r . . Źródło 25 września 2007 .
| |||||
|
|
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
- 12 godzin kierowców Reims
- 12 godzin kierowców Sebring
- 1922 urodzeń
- 2012 zgonów
- Kierowcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans
- Zwycięscy kierowcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans
- Kierowcy Formuły 1 Astona Martina
- Kierowcy BRM Formuły 1
- Kierowcy Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych
- Kierowcy Formuły 1 firmy Connaught
- Sterowniki Ecurie Ecosse
- Angielscy kierowcy Formuły 1
- Anglicy pochodzenia włoskiego
- angielscy kierowcy wyścigowi
- Kierowcy Formuły 1 Gilby Engineering
- Włoscy brytyjscy kierowcy wyścigowi
- Ludzie z Tendring (dystrykt)
- Kierowcy Reg Parnell Racing Formuły 1
- Sportowcy z Essex
- Kierowcy Vanwall Formuły 1
- Kierowcy Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych