Johna Coombsa
| John Coombs | |
|---|---|
 John Coombs w 2012 roku
| |
| Narodowość |
 brytyjski |
| Urodzić się |
1 lutego 1922 Chertsey , Surrey |
| Zmarł |
03 sierpnia 2013 (w wieku 91) Monako |
| lata aktywności | 1949 – ok. 1955 |
John Coombs (1 lutego 1922-03 sierpnia 2013) był brytyjskim kierowcą wyścigowym i właścicielem zespołu wyścigowego. Po karierze kierowcy w różnych formułach, w tym zwycięstwie w pomniejszym Formuły 1 , został właścicielem zespołu w wyścigach samochodów sportowych i Formule 2 . W latach 60. i 70., ściśle współpracując z Tyrrell Racing , prowadził samochody kilku czołowych kierowców tamtych czasów, w tym Jackie Stewarta , Grahama Hilla i Jacka Brabhama .
Kariera kierowcy
Właściciel salonu Jaguara w Guildford , Coombs, zaczął ścigać się w 1949 roku Cooperem , wyposażonym w silnik z Rovera 10 . Ukończył Formułę 3 i startował w JBS w 1951 roku, a później w Cooper- Norton i brytyjskim Erskine Staride. Kilkakrotnie stawał na podium i wygrał dwa wyścigi w 1952 roku z Cooperem – w Thruxton i w Commander Yorke Trophy na Silverstone , pokonując Boba Gerarda . Osiągnął także rekord okrążenia na torze Fairwood Circuit, który nadal obowiązuje, gdy pod koniec lat pięćdziesiątych tor został przebudowany na lotnisko Swansea . Wygrał w Thruxton ponownie w 1953 roku w Staride.
Również w 1953 roku Coombs zdał egzamin w Snetterton z zespołem fabrycznym Connaught Engineering , obok Roya Salvadoriego , Jacka Fairmana i Iana Stewarta . Salvadori był najszybszy z Coombsem na drugim miejscu, a następnie Coombs brał udział w wielu wyścigach Formuły 2 zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i za granicą. W 1954 roku kupił 1,5-litrowego Connaughta i wkrótce zastąpił go Lotusem Mark VIII , zachowując silnik Connaught. Z tym samochodem osiągnął szereg drugich miejsc i wygrał wyścig Cornwall MRC Formula 1 Race Davidstow Circuit w dniu 2 sierpnia 1954 r., Oznaczający pierwsze zwycięstwo Lotusa w wyścigu Formuły 1, chociaż Mark VIII nie był samochodem Formuły 1.
Przesiadł się na Cooper- Bristol i Lotus Eleven , ale okazało się, że jego zobowiązania biznesowe zagrażają jego karierze kierowcy. Postanowił więc zrezygnować z jazdy i skoncentrować się na przygotowaniu samochodów dla innych kierowców.
Własność zespołu
Samochody sportowe
Coombs zaczął od prowadzenia Lotusa 15 w wyścigach samochodów sportowych dla Rona Flockharta i Roya Salvadoriego z pewnym sukcesem, po czym przesiadł się na parę Cooperów Monaco, których kierowcami byli Jack Brabham i Bruce McLaren . Dzięki wsparciu swoich kontaktów w salonie samochodowym Coombs prowadził również Jaguara Mark 1 dla Flockharta, Duncana Hamiltona i czasami innych kierowców, takich jak Walt Hansgen . Kiedy stały się dostępne, przygotował również Mark 2 o wysokiej specyfikacji, z których jeden był ścigany Colin Chapman , który następnie kupił jeden.
W 1961 roku Coombs jeździł nowym Jaguarem E-Type , a rok później Graham Hill dołączył do jego listy kierowców. Kupił także Ferrari 250 GTO i pożyczył je Jaguarowi pod koniec 1962 roku, aby pomóc im przygotować nowy lekki E-Type, który odniósł sukces z Hillem za kierownicą. Zespół Coombsa ścigał się już sedanami Jaguara, E-Type, dwoma Ferrari GTO i Aston Martinem DB4 GT Zagato . Mike Parkes , Jack Sears i Jackie Stewart dołączyli jako kierowcy, chociaż Salvadori odszedł.
Formuła 2
W 1964 roku Coombs rozszerzył swoją działalność o Formułę 2 , prowadząc Cooper- Cosworth dla Grahama Hilla. Przesiadając się na Brabhama - BRM , Hill pokonał Jima Clarka w Snetterton i wielokrotnie stawał na podium. Po tym, jak Hill opuścił zespół, aby dołączyć do Lotus w 1967 roku, Coombs zatrudnił Piersa Courage'a , który jeździł McLarenem M4A. W 1968 roku, przy wsparciu Kena Tyrrella , Coombs przygotował Matras dla Stewarta i Johnny'ego Servoz-Gavina , który zdobył nagrodę im. Mistrzostwa Europy Formuły 2 1969 . Coombs wrócił do Brabhama w 1970 roku, dla samego Stewarta i Jacka Brabhama. W latach siedemdziesiątych kilku obiecujących kierowców ścigało się dla Coombs, w tym Patrick Depailler i François Cevert .
Poźniejsze życie
W latach 80. Coombs ograniczył swoją działalność wyścigową i zmienił salon samochodowy z Jaguara na BMW . W końcu niezadowolony z BMW sprzedał swój salon i przeszedł na emeryturę do Monako , chociaż zachował warsztat w Guildford. Kontynuował swoje zainteresowanie samochodami wyścigowymi, przygotowując zabytkowe samochody do użytku w Goodwood Revival , aż na krótko przed śmiercią w szpitalu w Monako, w wieku 91 lat.