Grahama Hilla

Ten artykuł dotyczy brytyjskiego kierowcy wyścigowego. W przypadku innych osób o tym samym nazwisku zobacz Graham Hill (ujednoznacznienie) .

Graham Hill OBE

Hill podczas Grand Prix Holandii w 1971 roku
Urodzić się	Norman Graham Hill ( 15.02.1929 ) 15 lutego 1929 Hampstead , Londyn , Anglia
Zmarł	29 listopada 1975 (29.11.1975) (w wieku 46) Arkley , Barnet , Anglia
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	brytyjski
Aktywne lata	1958 – 1975
Zespoły	Lotus , BRM , Brabham , Hill
Wpisy	179 (176 startów)
Mistrzostwa	2 ( 1962 , 1968 )
Zwycięstwa	14
Podium	36
Punkty kariery	270 (289)
Pozycje biegunowe	13
Najszybsze okrążenia	10
Pierwszy wpis	Grand Prix Monako 1958
Pierwsza wygrana	Grand Prix Holandii 1962
Ostatnia wygrana	Grand Prix Monako 1969
Ostatni wpis	Grand Prix Monako 1975
kariera w Le Mans Lata 1958 – 1966 , 1972 Zespoły Team Lotus Porsche AG NART / Rob Walker Aston Martin BRM Maranello Koncesjonariusze Alan Mann Racing Ltd Equipe Matra - Simca Shell Najlepsze wykończenie 1 miejsce ( 1972 ) Klasa wygrywa 1 ( 1972 )

Norman Graham Hill OBE (15 lutego 1929 - 29 listopada 1975) był brytyjskim kierowcą wyścigowym i właścicielem zespołu, który był dwukrotnie mistrzem świata Formuły 1 , wygrywając w 1962 i 1968 roku , a także trzykrotnie zajmując drugie miejsce (1963, 1964 i 1965). Pomimo zdania egzaminu na prawo jazdy dopiero w 1953 roku, kiedy miał już 24 lata, i wejścia do świata sportów motorowych dopiero rok później, Hill stał się jednym z najwybitniejszych kierowców swojego pokolenia. Hill jest najbardziej znany jako jedyny kierowca, który zdobył Potrójną Koronę Sportów Motorowych , co zdefiniował jako zwycięstwo w wyścigu Indianapolis 500 , 24-godzinnym wyścigu Le Mans i mistrzostwach świata kierowców Formuły 1 . Chociaż kilku jego rówieśników również opowiadało się za tą definicją, w tym inny mistrz świata F1, Jacques Villeneuve , osiągnięcie to jest dziś najczęściej definiowane jako obejmujące Grand Prix Monako zamiast Mistrzostw Świata Formuły 1. Według tej nowszej definicji Hill jest nadal jedynym kierowcą, który kiedykolwiek zdobył potrójną koronę, wygrywając w Monako z taką częstotliwością w latach 60. (5x; 1963, 1964, 1965, 1968, 1969), że stał się znany jako „ Mr. " . Hill rozbił się podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1969 roku i został poważnie kontuzjowany, łamiąc obie nogi i kończąc sezon. Chociaż wyzdrowiał i kontynuował ściganie się do 1975 roku, kariera Hilla nigdy więcej nie osiągnęła tych samych wyżyn, a Grand Prix Monako wcześniej w 1969 roku byłoby jego ostatnim zwycięstwem w Formule 1.

Zwycięstwa w najbardziej prestiżowych wyścigach we wszystkich trzech głównych dyscyplinach wyścigów samochodowych ugruntowały pozycję Hilla jako jednego z najbardziej kompletnych kierowców w historii tego sportu. Hill był również lubianą osobowością telewizyjną i często widywano go na ekranach telewizyjnych w latach 70. w charakterze niezwiązanym ze sportem, występując w różnych programach, w tym w grach panelowych.

Po opuszczeniu Brabham Hill założył własny zespół w 1973 roku, działający pod nazwą Embassy Hill . Hill nadal ścigał się, jednak po nieudanej próbie zakwalifikowania się do Grand Prix Monako w 1975 roku wycofał się z jazdy, aby skoncentrować się na codziennej działalności zespołu. W tym samym roku Hill i pięciu innych członków zespołu Embassy Hill zginęło, gdy samolot pilotowany przez Hilla z Francji rozbił się nocą we mgle na polu golfowym Arkley podczas próby lądowania na lotnisku Elstree w północnym Londynie.

Hill i jego syn Damon byli pierwszą parą ojca i syna, która wygrała Mistrzostwa Świata Formuły 1. Wnuk Hilla Josh , syn Damona, również ścigał się w rankingach, aż do wycofania się z Formuły 3 w 2013 roku w wieku 22 lat.

Wczesne życie

Urodzony w Hampstead w Londynie , Hill uczęszczał do Hendon Technical College i dołączył do Smiths Instruments jako praktykant inżynier. Został wcielony do Królewskiej Marynarki Wojennej i służył jako Engineer Room Artificer (ERA) na lekkim krążowniku HMS Swiftsure , dochodząc do stopnia podoficera . Po odejściu z marynarki ponownie dołączył do Smiths Instruments.

Kariera wyścigowa

Hill i Colin Chapman podczas Grand Prix Holandii w 1967 roku .

Hill zdał egzamin na prawo jazdy dopiero w wieku 24 lat, a sam opisał swój pierwszy samochód jako „Wrak. Początkujący kierowca wyścigowy powinien mieć taki samochód, ponieważ uczy delikatności, opanowania i przewidywania, głównie tego drugiego myślę !" Interesował się motocyklami, ale w 1954 roku zobaczył reklamę Universal Motor Racing Club w Brands Hatch , oferującą okrążenia za pięć szylingów. Zadebiutował w Formuły 3 Cooper 500 i od tego czasu był zaangażowany w wyścigi. Hill dołączył do zespołu Lotus wkrótce potem jako mechanik, ale szybko wtargnął do kokpitu. Obecność Lotusa w Formule 1 pozwoliła mu zadebiutować podczas Grand Prix Monako w 1958 roku , kończąc karierę z powodu awarii półosi.

W 1960 roku Hill dołączył do BRM , wygrał również w tym roku 8 maja 1960 Targa Florio w klasie Sports 1600 wraz z niemieckim kierowcą Edgarem Barthem w Porsche 718 , oraz zdobył mistrzostwo świata z BRM w 1962 roku. Był znany za przygotowanie do wyścigu, zapisywanie ustawień w swoim samochodzie i długie godziny pracy z mechanikami. Hill był również częścią tak zwanej „brytyjskiej inwazji” kierowców i samochodów w Indianapolis 500 w połowie lat 60., triumfując tam w 1966 roku w Lola - Ford.

W tym samym czasie Hill wraz ze swoimi rówieśnikami z F1 rywalizował w British Saloon Car Championship , zdobywając kilka bezpośrednich zwycięstw. W 1961 roku, jadąc Jaguarem Mark 2, osiągnął najlepsze, szóste miejsce w klasyfikacji generalnej .

Hill podczas Grand Prix Niemiec w 1962 roku

W 1967 roku, z powrotem w Lotusie , Hill pomógł opracować Lotusa 49 z nowym silnikiem Cosworth -V8. Hillowi powierzono przeprowadzenie wstępnych testów nowego samochodu i jego silnika. Po pierwszym odcinku próbnym Hill zażartował: „Cóż, ma trochę szturchańca! Niezłe stare narzędzie”. Po kolegach z drużyny Jim Clark i Mike Spence zginęli na początku 1968 roku, Hill prowadził zespół i zdobył swoje drugie mistrzostwo świata w 1968 roku. Lotus miał wówczas reputację bardzo delikatnego i niebezpiecznego, zwłaszcza dzięki nowym pomocom aerodynamicznym, które spowodowały podobne wypadki Hilla i Jochena Rindta podczas Grand Prix Hiszpanii w 1969 roku . Wypadek podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1969 roku w Watkins Glen złamał mu obie nogi i przerwał karierę. Zazwyczaj, zapytany wkrótce po katastrofie, czy chce przekazać wiadomość swojej żonie, Hill odpowiedział: „Po prostu powiedz jej, że nie będę tańczyć przez dwa tygodnie”.

Po wyzdrowieniu Hill kontynuował ściganie się w F1 przez kilka kolejnych lat, ale nigdy więcej z takim samym sukcesem. Colin Chapman , wierząc, że Hill był wyczerpany, umieścił go w zespole Roba Walkera na rok 1970, osładzając umowę jednym z zupełnie nowych samochodów Lotus 72 . Chociaż Hill zdobył punkty w 1970 roku, rozpoczął sezon daleki od pełnej sprawności, a 72 był w pełni rozwinięty dopiero pod koniec sezonu. Hill przeniósł się do Brabham na lata 1971–2; jego ostatnie zwycięstwo w Formule 1 miało miejsce w Non-Championship International Trophy na torze Silverstone 1971 z „pazurem homara” Brabhamem . Zespół był w ciągłym ruchu po przejściu na emeryturę Sir Jacka Brabhama , a następnie sprzedaży Rona Tauranaca Berniemu Ecclestone'owi ; Hill się tam nie osiedlił.

Hill podczas Grand Prix Niemiec w 1969 roku

Hill był znany w drugiej połowie swojej kariery ze swojego dowcipu i stał się popularną osobowością - był stałym gościem w telewizji i napisał szczególnie szczerą i dowcipną autobiografię Life at the Limit , kiedy wracał do zdrowia po wypadku z 1969 roku. Druga autobiografia, która obejmowała jego karierę aż do wycofania się z wyścigów, zatytułowana po prostu Graham , została opublikowana pośmiertnie w 1976 roku. Hill, zagorzały działacz na rzecz bezpieczeństwa na drogach, przedstawił serial dla Thames Television zatytułowany Advanced Driving with Graham Hill składający się z sześciu 30-minutowych programów nadawanych co tydzień w czerwcu i lipcu 1974 r. Książka towarzysząca serialowi, zawierająca porady na temat bezpieczniejszej i odpowiedzialnej jazdy, była jego współautorem. Hill został również lekceważąco uwieczniony w Monty Pythona („It's the Arts (lub: Intermission)” zatytułowanym „Historical Impersonations”), w którym pojawia się Gumby z prośbą o „zobaczenie Jana Chrzciciela podszywającego się pod Grahama Hilla”. Pojawia się głowa św. Jana Chrzciciela (z przyklejonymi wąsami w stylu Hilla) na srebrnym talerzu, który biegnie po podłodze, wydając dźwięki silnika samochodu wyścigowego.

Hill na Wyścigu Mistrzów w 1971 roku

Hill był zaangażowany w cztery filmy w latach 1966-1974, w tym występy w Grand Prix i Caravan to Vaccarès , w których wystąpił jako pilot helikoptera.

, przez całą swoją karierę był również obecny w wyścigach samochodów sportowych (w tym dwa przejazdy w samochodzie z turbiną gazową Rover-BRM w Le Mans). Gdy jego kariera w F1 dobiegała końca, dołączył do Matra , odnosząc zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1972 roku z Henri Pescarolo . To zwycięstwo zakończyło tak zwaną potrójną koronę sportów motorowych , która jest alternatywnie definiowana jako wygrana:

• Indianapolis 500 (wygrany przez Hilla w 1966 r.), 24-godzinny wyścig Le Mans (1972) i Grand Prix Monako (1963–65, 1968, 1969) lub
• Indianapolis 500, 24-godzinny wyścig Le Mans i Mistrzostwa Świata Formuły 1 (1962, 1968).

Używając obu definicji, Hill jest nadal jedyną osobą, która kiedykolwiek dokonała tego wyczynu.

Hill założył własny zespół w 1973 roku: Embassy Hill , sponsorowany przez Imperial Tobacco . Zespół korzystał z podwozi Shadow and Lola , zanim w 1975 r. przekształcił Lolę we własny projekt. Po nieudanej próbie zakwalifikowania się do Grand Prix Monako w 1975 r ., w którym wygrał pięć razy, Hill wycofał się z jazdy, aby skoncentrować się na kierowaniu zespołem i wspieraniu swoich protegowany Tony Brise .

Wraz ze Stirlingiem Mossem Hill założył swoje nazwisko i wspierał Grand Prix Midget Championship, które rozpoczęło się w 1975 roku, mając na celu przybliżenie tanich sportów motorowych ludziom, którzy chcieli spróbować nowej kariery.

Rekord Hilla, wynoszący 176 startów w Grand Prix, utrzymywał się przez ponad dekadę, dopóki nie został wyrównany przez Jacquesa Laffite'a .

Rodzina

Hill poślubił Bette w 1955 roku; ponieważ Hill wydał wszystkie swoje pieniądze na karierę wyścigową, zapłaciła za ślub. Mieli dwie córki, Brigitte i Samanthę oraz syna Damona , który później sam został mistrzem świata Formuły 1 – pierwszym synem byłego mistrza świata, który naśladował swojego ojca.

Rodzina mieszkała w Mill Hill w latach 60. W domu znajduje się teraz English Heritage . We wczesnych latach siedemdziesiątych Hill przeniósł się do Lyndhurst House w Shenley w Hertfordshire . Dom jest obecnie własnością muzyka Jeffa Wayne'a . Dobrze znany z organizowania ekstrawaganckich przyjęć w swoich domach, na których uczestniczyła większość padoku Grand Prix i innych znanych gości, Hill był powszechnie popularny.

Wioślarstwo

Hill na Wyścigu Mistrzów w 1974 roku

Przed podjęciem wyścigów samochodowych, Hill spędził kilka lat aktywnie zaangażowany w wioślarstwo . Początkowo wiosłował w Southsea Rowing Club, stacjonując w Portsmouth w Royal Navy oraz w Auriol Rowing Club w Hammersmith. Poznał swoją przyszłą żonę Bette na przyjęciu w drugi dzień Świąt Bożego Narodzenia w Auriol, a podczas zalotów do niej trenował także jej koleżanki z klubu w damskim klubie wioślarskim Stuart nad rzeką Lea .

W 1952 roku dołączył do London Rowing Club , wtedy jak i obecnie jednego z największych i odnoszących największe sukcesy klubów w Wielkiej Brytanii. Od 1952 do 1954 Hill wiosłował w dwudziestu finałach z Londynem, zwykle jako uderzenie załogi, z których osiem zakończyło się zwycięstwami. Pogłaskał także londyńską ósemkę w bardzo prestiżowym Grand Challenge Cup na Henley Royal Regatta , przegrywając półfinał z Union Sportif Metropolitaine des Transports we Francji o długość.

W swojej karierze wyścigowej nadal wspierał wioślarstwo i Londyn. W 1968 roku, kiedy klub rozpoczął apelację finansową o modernizację swojego budynku klubowego, Hill wszczął postępowanie, wjeżdżając starym Morrisem Oxford , który został zakupiony za 5 funtów, czołowo w ścianę graniczną. Hill wykonał trzy przejazdy, aby obrócić ścianę w gruzy, a następnie samochód został sprzedany za 15 funtów.

Hill czuł, że doświadczenie zdobyte w wioślarstwie pomogło mu w wyścigach samochodowych. Napisał w swojej autobiografii:

„Naprawdę podobało mi się wioślarstwo. Nauczyło mnie to wiele o sobie, a także uważam, że to wspaniały sport budujący charakter… Samodyscyplina wymagana do wioślarstwa i postawa „nigdy nie mów śmierci” oczywiście pomogły mi przejść przez trudne lata, które są przed nami”.

Hill przyjął kolory i projekt czapki London Rowing Club do swojego kasku wyścigowego - ciemnoniebieski z białymi wypustkami w kształcie wioseł . Jego syn Damon i wnuk Josh przyjęli później te same kolory za zgodą klubu.

Śmierć

Główny artykuł: katastrofa samolotu Graham Hill

Hill zmarł 29 listopada 1975 r. za sterami swojego dwusilnikowego lekkiego samolotu Piper PA-23 Aztec, który rozbił się w pobliżu Arkley w londyńskiej dzielnicy Barnet , podczas nocnego podejścia do lotniska Elstree w gęstej mgle. Na pokładzie było z nim pięciu innych członków zespołu Embassy Hill, którzy wszyscy zginęli: kierownik Ray Brimble, mechanicy Tony Alcock i Terry Richards, kierowca Tony Brise i projektant Andy Smallman. Grupa wracała z testów samochodów na torze Paul Ricard Circuit w południowej Francji.

Późniejsze dochodzenie wykazało, że samolot Hilla, pierwotnie zarejestrowany w USA jako N6645Y, został wykreślony z rejestru FAA iw chwili wypadku był „niezarejestrowany i bezpaństwowy”, mimo że nadal miał oryginalne oznaczenia. Co więcej, amerykański certyfikat pilota Hilla FAA wygasł, podobnie jak jego uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów . Jego ranking IMC w Wielkiej Brytanii , który pozwoliłby mu na lot w ówczesnych warunkach pogodowych, również był nieaktualny i nieważny. Hill był faktycznie nieubezpieczony. Dochodzenie w sprawie katastrofy ostatecznie nie przyniosło rozstrzygnięcia, ale błąd pilota uznano za najbardziej prawdopodobne wyjaśnienie.

Pogrzeb Hilla odbył się w opactwie St Albans , a on jest pochowany na cmentarzu św. Botolpha w Shenleybury . Od tego czasu kościół został zdekonsekrowany, więc grób znajduje się teraz w prywatnym ogrodzie.

Dziedzictwo

Po jego śmierci wioska Silverstone, w której znajduje się tor o tej samej nazwie, nazwała jego imieniem drogę Graham Hill, a na posiadłości The Shires w pobliskim Towcester znajduje się „Graham Hill Road”. Graham Hill Bend w Brands Hatch jest również nazwany na jego cześć. Niebieska tablica upamiętnia Hill przy 32 Parkside, w Mill Hill, Londyn NW7. W Bourne w hrabstwie Lincolnshire , gdzie swoją siedzibę ma były zespół BRM firmy Hill , na jego cześć nazwano drogę o nazwie Graham Hill Way. Na jego cześć nazwano także przedszkole w Lusevera we Włoszech.

Bibliografia

• Życie na granicy - 1970
• Książka wyścigów samochodowych Grahama Hilla - 1970
• Przewodnik po wyścigach samochodowych Grahama Hilla - 1971 (z Mikiem Kettlewoodem)
• Zaawansowana jazda z Grahamem Hillem - 1975 (z Neilem Ewartem)
• Graham - 1976 (z Neilem Ewartem)

Wyniki kariery

Streszczenie kariery zawodowej

Pora roku	Seria	Zespół	Wyścigi	Zwycięstwa	Polacy	F/okrążenia	Podium	Zwrotnica	Pozycja
1958	Formuła jeden	Zespół Lotosu	9	0	0	0	0	0	NC
	24-godzinny wyścig Le Mans		1	0	0	0	0	Nie dotyczy	DNF
	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych	Stajnia Speedwell	1	0	0	0	0	0	NC
1959	Formuła jeden	Zespół Lotosu	7	0	0	0	0	0	NC
	24-godzinny wyścig Le Mans		1	0	0	0	0	Nie dotyczy	DNF
1960	Formuła jeden	Organizacja wyścigów Owena	8	0	0	1	1	4	15
	24-godzinny wyścig Le Mans	Porsche K.G	1	0	0	0	0	Nie dotyczy	DNF
	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych	Drużyna Speedwella	2	0	0	0	0	0	NC
1961	Formuła jeden	Organizacja wyścigów Owena	8	0	0	0	0	3	16
	24-godzinny wyścig Le Mans	Północnoamerykański zespół wyścigowy	1	0	0	0	0	Nie dotyczy	DNF
	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych	Wyposaż Endeavour	4	1	0	2	4	28	6
1962	Formuła jeden	Organizacja wyścigów Owena	9	4	1	3	6	42	1. miejsce
	24-godzinny wyścig Le Mans	Organizacja Davida Browna	1	0	0	0	0	Nie dotyczy	DNF
	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych	Johna Coombsa	6	4	2	1	5	32	4
1963	Formuła jeden	Organizacja wyścigów Owena	10	2	2	0	5	29	2. miejsce
	Samochód mistrzostw USAC	Aluminium MT Harvey	1	0	0	0	0	0	NC
	24-godzinny wyścig Le Mans	Organizacja wyścigów Owena	1	0	0	0	0	Nie dotyczy	DNF
	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych	Johna Coombsa	7	3	2	3	6	49	3
		Samochody Johna Willmenta	1	0	0	0	1
1964	Formuła jeden	Organizacja wyścigów Owena	10	2	1	1	5	39	2. miejsce
	Seria Tasmana	Scuderia Veloce	2	1	0	0	1	12	6
	24-godzinny wyścig Le Mans	Koncesjonariusze Maranello	1	0	0	0	0	Nie dotyczy	2. miejsce
1965	Formuła jeden	Organizacja wyścigów Owena	10	2	4	2	6	40	2. miejsce
	Seria Tasmana	Scuderia Veloce	4	1	1	1	1	14	7
	24-godzinny wyścig Le Mans	Organizacja wyścigów Owena	1	0	0	0	0	Nie dotyczy	10
1966	Formuła jeden	Organizacja wyścigów Owena	9	0	0	0	3	17	5
	Seria Tasmana		5	2	1	2	5	30	2. miejsce
	Samochód mistrzostw USAC	Przedsiębiorstwa wyścigowe Mecom	1	1	0	0	1	0	NC
	24-godzinny wyścig Le Mans	Wyścigi Alana Manna	1	0	0	0	0	Nie dotyczy	DNF
1967	Formuła jeden	Zespół Lotosu	11	0	3	2	2	15	7
	Seria Tasmana		1	0	0	0	0	0	NC
	Samochód mistrzostw USAC		1	0	0	0	1	0	NC
	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych		6	0	0	0	2	24	10
1968	Formuła jeden	Zespół Lotosu	1	0	0	0	1	48	1. miejsce
		Zespół Lotosu Złotego Liścia	11	3	2	0	5
	Seria Tasmana	Zespół Lotosu	4	0	0	0	3	17	4
	Samochód mistrzostw USAC		1	0	0	0	0	0	NC
	Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Sedanowych	Wyścigi Alana Manna	1	0	0	0	0	0	NC
1969	Formuła jeden	Zespół Lotosu	10	1	0	0	2	19	7
	Seria Tasmana		7	0	0	0	2	16	5
	Samochód mistrzostw USAC		0	0	0	0	0	0	NC
1970	Formuła jeden	Zespół wyścigowy Roba Walkera	2	0	0	0	0	7	13
		Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker	9	0	0	0	0
1971	Formuła jeden	Rozwój wyścigów samochodowych Ltd	11	0	0	0	0	2	21
1972	Formuła jeden	Rozwój wyścigów samochodowych Ltd	12	0	0	0	0	4	15
	24-godzinny wyścig Le Mans	Wyposaż Matra - Simca Shell	1	1	0	0	1	Nie dotyczy	1. miejsce
1973	Formuła jeden	Wyścigi ambasady	12	0	0	0	0	0	NC
1974	Formuła jeden	Embassy Racing z Grahamem Hillem	15	0	0	0	0	1	18
1975	Formuła jeden	Embassy Racing z Grahamem Hillem	2	0	0	0	0	0	NC

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WDC	pkt
1958	Zespół Lotosu	Lotos 12	Climax FPF 2.0 L4	ARG	MON w stanie spoczynku	NED w stanie spoczynku	500	BEL Ret											NC	0
		Lotos 16	Climax FPF 2.2 L4						FRA w stanie spoczynku	GBR ret		POR Ret	ITA 6	MOR 16
		Lotos 16 (F2)	Climax FPF 1,5 L4								GER w stanie spoczynku
1959	Zespół Lotosu	Lotos 16	Climax FPF 2,5 L4	MON w stanie spoczynku	500	NED 7	FRA w stanie spoczynku	GBP 9	GER w stanie spoczynku	POR Ret	ITA Ret	USA							NC	0
1960	Organizacja wyścigów Owena	BRM P25	BRM P25 2,5 L4	ARG Ret															15	4
		BRM P48			PON 7	500	NED 3	BEL Ret	FRA w stanie spoczynku	GBR ret	POR Ret	ITA	Stany Zjednoczone Ret
1961	Organizacja wyścigów Owena	BRM P48/57	Climax FPF 1,5 L4	MON w stanie spoczynku	NED 8	BEL Ret	FRA 6	GBR ret	GER w stanie spoczynku	ITA Ret	Stany Zjednoczone 5								16	3
1962	Organizacja wyścigów Owena	BRM P57	BRM P56 1.5 V8	NED 1	PON 6	BEL 2	FRA 9	GBP 4	GER 1	ITA 1	Stany Zjednoczone 2	RSA 1							1. miejsce	42 (52)
1963	Organizacja wyścigów Owena	BRM P57	BRM P56 1.5 V8	PON 1	BEL Ret	NED w stanie spoczynku		GBP 3	GER w stanie spoczynku		USA 1	MEKS 4	RSA 3						2. miejsce	29
		BRM P61					FRA 3			ITA 16
1964	Organizacja wyścigów Owena	BRM P261	BRM P56 1.5 V8	PON 1	NED 4	BEL 5	FRA 2	GBP 2	GER 2	AUT Ret	ITA Ret	USA 1	MEKS 11						2. miejsce	39 (41)
1965	Organizacja wyścigów Owena	BRM P261	BRM P56 1.5 V8	RSA 3	PON 1	BEL 5	FRA 5	GBP 2	NED 4	GER 2	ITA 2	USA 1	MEX Ret						2. miejsce	40 (47)
1966	Organizacja wyścigów Owena	BRM P261	BRM P60 2.0 V8	PON 3	BEL Ret	FRA w stanie spoczynku	GBP 3	NED 2	GER 4										5	17
		BRM P83	BRM P75 3.0 H16							ITA Ret	Stany Zjednoczone Ret	MEX Ret
1967	Zespół Lotosu	Lotos 43	BRM P75 3.0 H16	RSA Ret															7	15
		Lotos 33	BRM P60 2.1 V8		PON 2
		Lotos 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8			NED w stanie spoczynku	BEL Ret	FRA w stanie spoczynku	GBR ret	GER w stanie spoczynku	MOŻE 4	ITA Ret	Stany Zjednoczone 2	MEX Ret
1968	Zespół Lotosu	Lotos 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 2															1. miejsce	48
	Zespół Lotosu Złotego Liścia				ESP 1
		Lotos 49B				PON 1	BEL Ret	NED 9	FRA w stanie spoczynku	GBR ret	GER 2	ITA Ret	MOŻE 4	Stany Zjednoczone 2	MEKS 1
1969	Zespół Lotosu Złotego Liścia	Lotos 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 2	ESP Ret	PON 1	NED 7	FRA 6	GBP 7	GER 4	ITA 9	CAN Ret	Stany Zjednoczone Ret	MEKS					7	19
1970	Zespół wyścigowy Roba Walkera	Lotos 49C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 6	ESP 4														13	7
	Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker					PON 5	BEL Ret	NED NC	FR 10	GBP 6	GER w stanie spoczynku	AUT
		Lotos 72C											ITA WD	CAN NC	Stany Zjednoczone Ret	MEX Ret
1971	Rozwój wyścigów samochodowych Ltd	Brabham BT33	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 9															21	2
		Brabhama BT34			ESP Ret	MON w stanie spoczynku	NED 10	FRA w stanie spoczynku	GBR ret	GER 9	AUT 5	ITA Ret	CAN Ret	Stany Zjednoczone 7
1972	Rozwój wyścigów samochodowych Ltd	Brabham BT33	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG Ret	RSA 6														15	4
		Brabhama BT37				ESP 10	PON 12	BEL Ret	FR 10	GBR ret	GER 6	AUT Ret	ITA 5	MOŻE 8	Stany Zjednoczone 11
1973	Wyścigi ambasady	Cień DN1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	BIUSTONOSZ	RSA	ESP Ret	BEL 9	MON w stanie spoczynku	SWE w stanie spoczynku	FR 10	GBR ret	NED NC	GER 13	AUT Ret	ITA 14	MOŻE 16	Stany Zjednoczone 13	NC	0
1974	Embassy Racing z Grahamem Hillem	Lola T370	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG Ret	BIUSTONOSZ 11	RZS 12	ESP Ret	BEL 8	PON 7	SZWECJA 6	NED w stanie spoczynku	FR 13	GBP 13	GER 9	AUT 12	ITA 8	MOŻE 14	Stany Zjednoczone 8	18	1
1975	Embassy Racing z Grahamem Hillem	Lola T370	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARCH 10	BIUSTONOSZ 12	RSA DNQ	ESP												NC	0
		Wzgórze GH1						PON DNQ	BEL	SZWECJA	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA

Pełne wyniki poza mistrzostwami Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1957	Firma samochodowa Cooper	Cooper T43 (F2)	Climax FPF 1,5 L4	SYR	PAU	GLV	DRZEMKA	RMS	CAE	WEWNĘTRZNA 13	MOD	WIĘCEJ
1958	Zespół Lotosu	Lotos 12	Climax FPF 2.0 L4	GLV Ret	SYR		WEWNĘTRZNA 8	CAE
		Lotos 12 (F2)	Climax FPF 1,5 L4			AIN 7
1959	Zespół Lotosu	Lotos 16	Climax FPF 2,5 L4	GLV Ret	AIN 11	INT Ret	OUL 5	SIL Ret
1960	Organizacja wyścigów Owena	BRM P48	BRM P25 2,5 L4	GLV 5	INT 3	SIL 2	LOM Ret	OUL 3
1961	Organizacja wyścigów Owena	BRM P48/57	Climax FPF 1,5 L4	LOM	GLV 2	PAU	BRX	WSPÓŁZAWODNICZYĆ	AIN 3	SYR Ret	DRZEMKA	LON	SIL 13	SOL	KAN	DAN	MOD 7	FLG	OUL Ret	LEW	VAL	BIEGŁ	NAT	RSA
1962	Organizacja wyścigów Owena	BRM P57	BRM P56 1.5 V8	CZAPKA	BRX DSQ	LOM 2	LAW	GLV 1	PAU	AIN Ret	WEWN 1	DRZEMKA			RMS 2	SOL				OUL 2	MEKS	RAN Ret	NAT NC
	Zespół RRC Walker Racing	Lotos 18/21	Climax FPF 1,5 L4										MAL 3	CLP
		Lotos 24	Climax FWMV 1.5 V8														KAN Ret	MEDYCZNY	DAN
1963	Organizacja wyścigów Owena	BRM P57	BRM P56 1.5 V8	LOM 1	GLV 9	PAU	IMO	SYR	AIN 1	INT Ret	ROM	SOL	KAN	MEDYCZNY	AUT	OUL 3	BIEGŁ
1964	Organizacja wyścigów Owena	BRM P261	BRM P56 1.5 V8	DMT ret	NWT Ret	SYR	AIN 2	INT 2	SOL Ret	MEDYCZNY
	Samochody Johna Willmenta	Brabhama BT11	BRM P56 1.5 V8								BIEG 1
1965	Organizacja wyścigów Owena	BRM P261	BRM P56 1.5 V8	ROC Ret	SYR	SMT 2	INT Ret	MEDYCZNY	BIEGŁ
1966	Organizacja wyścigów Owena	BRM P83	BRM P75 3.0 H16	RSA	SYR	INT	OUL Ret
1967	Zespół Lotosu	Lotos 48 (F2)	Ford Cosworth FVA 1.6 L4	ROC	SPR 8			OUL 3
		Lotos 33	BRM P60 2.1 V8			WEWNĘTRZNA 4	SYR
		Lotos 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8						ESP 2
1968	Zespół Lotosu Złotego Liścia	Lotos 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC Ret	INT Ret
		Lotos 49B				OUL Ret
1969	Zespół Lotosu Złotego Liścia	Lotos 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 2	WEWNĘTRZNA 7	SZALONY
		Lotus 59B (F2)	Ford Cosworth FVA 1.6 L4				OUL Ret
1970	Zespół wyścigowy Roba Walkera	Lotos 49C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 5
	Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker				WEWNĘTRZNA 9
		Lotos 72C				OUL Ret
1971	Rozwój wyścigów samochodowych Ltd	Brabhama BT34	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	ROC Ret	QUE Ret	SPR	WEWN 1	RIN	OUL	VIC 8
1972	Rozwój wyścigów samochodowych Ltd	Brabhama BT37	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	BIUSTONOSZ	WEWNĘTRZNA 7	OUL	REPREZENTANT	VIC Ret
1973	Wyścigi ambasady	Brabhama BT37	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC Ret	INT
1974	Embassy Racing z Grahamem Hillem	Lola T370	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	PRZED	ROC NC	INT Ret
1975	Embassy Racing z Grahamem Hillem	Wzgórze GH1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	WEWNĘTRZNA 11	SUI

Pełne wyniki samochodów mistrzostw USAC

Rok	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	Poz	Zwrotnica
1963	TRE	INDY DNQ	TYSIĄC	LAN	TRE	SPR	TYSIĄC	DUQ	ISF	TRE	WOREK	PHX																	–	0
1966	PHX	TRE	INDY 1	TYSIĄC	LAN	ATL	PYPEĆ	IRP	LAN	SPR	TYSIĄC	DUQ	ISF	TRE	WOREK	PHX													-	0
1967	PHX	TRE	INDY 32	TYSIĄC	LAN	PYPEĆ	MOS	MOS	IRP	LAN	MTR	MTR	SPR	TYSIĄC	DUQ	ISF	TRE	WOREK	HANA	PHX	RIV								-	0
1968	HANA	LVG	PHX	TRE	INDY 19	TYSIĄC	MOS DNQ	MOS	LAN	PYPEĆ	CDR	NAZ	IRP	IRP	LAN	LAN	MTR	MTR	SPR	TYSIĄC	DUQ	ISF	TRE	WOREK	MCH	HANA	PHX	RIV	-	0
1969	PHX	HANA	INDY Wth	TYSIĄC	LAN	PYPEĆ	CDR	NAZ	TRE	IRP	IRP	TYSIĄC	SPR	DOW	DUQ	ISF	BRN	BRN	TRE	WOREK	ROZPOZNAĆ	ROZPOZNAĆ	PHX	RIV					-	0

Wyniki Indianapolis 500

Rok	Numer samochodu	Początek	Kwalifikacja prędkość	Ranking prędkości	Skończyć	Okrążenia zakończone	Okrążenia prowadzone	Stan wyścigu	Podwozie
1966	24	15	159.243	23	1. miejsce	200	10	Działanie	Lola-Ford
1967	81	31	163.317	21	32	23	0	Tłok	Lotus-Ford 42/B1
1968	70	2	171.208	2	19	110	0	Awaria T2	Lotus – Pratt&Whitney 56/3

Rozpoczyna się	3
Polacy	0
Pierwszy rząd	1
Zwycięstwa	1
Top 5	1
10 najlepszych	1
Emerytowany	2

• Hillowi nie udało się zakwalifikować innowacyjnego samochodu Johna Crosthwaite'a (który pracował z Hillem w Team Lotus) zaprojektowanego „wrotki” do wyścigu Indianapolis 500 w 1963 roku po wypadku w praktyce. Hill, który co tydzień dojeżdżał do pracy z powodu innych zobowiązań w Europie, nie czekałby w USA na naprawę samochodu i ryzykował, że nie zakwalifikuje się lub źle zakwalifikuje.
• Zwycięstwo Hilla w 1966 roku było pierwszym zwycięstwem początkującego kierowcy od zwycięstwa Franka Lockharta w 1927 roku i ostatnim aż do wizyty Juana Pablo Montoyi na Victory Lane w 2000 roku (Montoya naśladował również wyczyn Hilla, który wygrał zarówno Indianapolis 500, jak i Grand Prix Monako) .
• Hill wystartował w Indianapolis 500 w 1969 roku , ale jego samochód (Lotus-Ford Chassis 64/2) został wycofany podczas treningu wraz z pojazdami Mario Andrettiego i Jochena Rindta z powodu opóźnień w usuwaniu problemów związanych z awarią piasty w samochodzie Andrettiego.

Pełne wyniki serii Tasmana

Rok	Samochód	1	2	3	4	5	6	7	8	Ranga	Zwrotnica
1964	Brabham BT4	LEW	Kod PUK	PERUKA	TER	SAN	WOJNA 4	LAK	LON 1	6	12
1965	Brabhama BT11A	PUK 1	LEW	PERUKA	TER	WOJNA 5	SAN Ret	LON 4		7	14
1966	BRM P261	PUK 1	LEW	PERUKA	TER	WOJNA 2	ŁAK 1	SAN (3)	LON 2	2. miejsce	30 (34)
1967	Lotos 48	Kod PUK	PERUKA	LAK	WOJNA Ret	SAN	LON			NC	0
1968	Lotos 49T	Kod PUK	LEW	PERUKA	TER	SUR 2	WOJNA 2	SAN 3	LON 6	4	17
1969	Lotos 49T	PUK Ret	LEV Ret	WIG 2	TER 2	ŁAK 4	WOJNA 11	SAN 6		5	16

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowca	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	klasa poz.
1958	Zespół Lotosu	Cliffa Allisona	Lotos XV - Punkt kulminacyjny	S 2.0	3	DNF	DNF
1959	Zespół Lotosu	Darek Jolly	Lotos XV - Punkt kulminacyjny	S 2.0	119	DNF	DNF
1960	Porsche K.G	Jo Bonniera	Porsche 718/4 RS	S 2.0	191	DNF	DNF
1961	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Stirling Moss	Ferrari 250 GT SWB	GT3.0	121	DNF	DNF
1962	Organizacja Davida Browna	Richiego Ginthera	Astona Martina DP212	Eksperyment 4.0	78	DNF	DNF
1963	Organizacja wyścigów Owena	Richiego Ginthera	Rover-BRM	Nagroda AKO	310	(8 miejsce)*	(1. miejsce)*
1964	Koncesjonariusze Maranello	Jo Bonniera	Ferrari 330P	P 4.0	344	2. miejsce	2. miejsce
1965	Organizacja wyścigów Owena	Jackiem Stewartem	Rover-BRM	P 2.0	284	10	2. miejsce
1966	Wyścigi Alana Manna	Briana Muira	Ford GT Mk II	P 7.0	110	DNF	DNF
1972	Wyposaż Matra - Simca Shell	Henri Pescarolo	Matra - Simca MS670	S 3.0	344	1. miejsce	1. miejsce

• 1963 Rover-BRM ubiegał się o nagrodę ACO za samochód z turbiną gazową, który pokonał co najmniej 3600 km, nie został oficjalnie sklasyfikowany.

Pełne wyniki Mistrzostw Brytyjskich Samochodów Sedanowych

( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie).

Rok	Zespół	Samochód	Klasa	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	pkt	Klasa
1958	Stajnia Speedwell	Austina A35	A	BRH	BRH	MAL	BRH	BRH	PŁAKAĆ	BRH	BRH Ret	BRH			NC	0	NC
1960	Drużyna Speedwella	Jaguara Mk II 3.8	+2600 cm3	BRH	SNE	MAL	OUL	SNE	BRH Ret*						NC	0
		Austin Mini Seven								BRH Ret	BRH
1961	Wyposaż Endeavour	Jaguara Mk II 3.8	D	SNE	GOO 2	AIN	SIL 1	PŁAKAĆ	SIL 2	BRH	OUL 2	SNE			6	28	3
1962	Johna Coombsa	Jaguara Mk II 3.8	D	oddelegowany ekspert krajowy 3	GOO 1	AIN 1	SIL 1	PŁAKAĆ	AIN	BRH Ret	OUL 1				4	32	2. miejsce
1963	Johna Coombsa	Jaguara Mk II 3.8	D	SNE 2	OUL 1	GOO 1	AIN 1	SIL Ret	PŁACZ 3†	SIL	BRH 2	BRH			3	49	1. miejsce
	Samochody Johna Willmenta	Forda Galaxie											OUL 2	SNE
1967	Zespół Lotosu	Forda Cortiny Lotus	C	BRH 2	oddelegowany ekspert krajowy 4	SIL 3	SIL Ret	MAL	SIL	SIL	BRH Ret	OUL Ret†	BRH		10	24	2. miejsce
1968	Wyścigi Alana Manna	Ford Escort TC	C	BRH	THR	SIL	PŁAKAĆ	MAL	BRH	SIL	CRO	OUL Ret	BRH	BRH	NC	0	NC
Źródło:

† Wydarzenia z 2 wyścigami dla różnych klas.

• Samochód powyżej 1000 cm3 — nie kwalifikuje się do punktów.

Pełne wyniki Canadian-American Challenge Cup

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi wyróżnione kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Samochód	Silnik	1	2	3	4	5	6	Poz	pkt
1966	Zespół Surtees	Lola T70 Mk.2	Chevroleta	MTR	BRI	MOS	OPÓŹNIENIE	RIV 3	LVG	9	4
Źródło:

Kredyty

Łatwy dowcip i urok Hilla pomogły mu stać się osobowością telewizyjną , zwłaszcza w programie BBC Call My Bluff z Patrickiem Campbellem i Frankiem Muirem . Przez kilka lat na początku lat 70. występował jako połowa podwójnego aktu, z Jackiem Stewartem , jako wstawka w programie BBC Sports Personality of the Year . W czerwcu 1975 roku pojawił się wraz ze swoim synem Damonem Hillem w popularnym programie telewizyjnym Jim'll Fix It . Jego występ został później retransmitowany w ramach obchodów dwudziestej rocznicy programu w styczniu 1995 r., A na koniec Damon zaprezentował nowy odcinek.

W 1990 roku Hill został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych .

Jednorazowy dokument BBC Four zatytułowany Graham Hill: Driven został wyemitowany po raz pierwszy 26 maja 2008 roku.

Linki zewnętrzne

• Profil Grahama Hilla w The 500 Owners Association
• Historia Grand Prix - Hall of Fame, Graham Hill zarchiwizowane 10 października 2012 r. W Wayback Machine
• Statystyki Grahama Hilla
• Zdjęcia Grahama Hilla
• Najwspanialszy 33
• Największy profil 33
• Graham Hill w Find a Grave