Lotos 59
| Lotus 59 | |
|---|---|
 Samochód Jamesa Hunta Lotus 59 Formuły 3 z 1970 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Lotus Components Ltd. |
| Produkcja | 1969-1970 |
| Projektant | Dave'a Baldwina |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Formuła 2 , Formuła B , Formuła 3 , Formuła Ford |
| Budowa ciała | Otwarte koło |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
F2: 1598 cm3 Cosworth FVA FB: 1594 cm3 Cosworth Mk.XIII F3: 997 cm3 Cosworth MAE FF: 1599 cm3 Ford Crossflow |
| Przenoszenie |
59B: Hewland FT200 59: Hewland Mk.6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 92,5 cala |
| Masa własna | 390 KG |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Lotos 41 |
| Następca | Lotos 69 |
Lotus 59 to samochód wyścigowy zbudowany przez Lotus Components Ltd. na sezony 1969 i 1970 Formuły 2, Formuły 3, Formuły Ford i Formuły B.
Projekt
Po niepowodzeniu (przynajmniej w sprzedaży) Lotusa 41 , Lotus 59 został zaprojektowany od podstaw przez Dave'a Baldwina przy użyciu prostokątnych rur stalowych w złożonej konfiguracji ramy kosmicznej . Ta konfiguracja była odpowiedzią na skargi klientów dotyczące trudnej i kosztownej naprawy skorupowego Lotus 35 ze stopu aluminium oraz kombinacji spawanych rur stalowych i blachy stalowej w Lotus 41 projektu Johna Joyce'a. Rury ramy były używane jako przejście wody do / z chłodnicy w wersjach F3 / FF, ale nie były używane w wersji F2 / FB, zamiast tego zastosowano długie rury wodne zamontowane na zewnątrz nadwozia. Chłodnica oleju została zamontowana na tylnej przegrodzie nad skrzynią biegów.
Lotus 59 pierwotnie był dostępny w dwóch wersjach; 59 dla Formuły 3 i Formuły Ford , 59B dla Formuły 2 i Formuły B , wszystkie mają ten sam rozstaw osi 92,5 cala, który był o 2,5 cala dłuższy niż poprzedni 41/41X. Zawieszenie było bardzo konwencjonalne z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i zewnętrznym zespołem sprężyn/amortyzatorów z przodu, z górnym łącznikiem i odwróconymi wahaczami dolnymi połączonymi z górnymi i dolnymi wahaczami oraz zewnętrznym zespołem sprężyn/amortyzatorów z tyłu. Hamulce były zewnętrzne z przodu iz tyłu.
Jednak przednia geometria zapobiegająca nurkowaniu, która została wprowadzona w Lotusie 31 , oraz tylna geometria zapobiegająca przysiadom z ramionami o nierównoległym promieniu (która przeciwdziała tylnemu pochyleniu i redukcji zbieżności podczas hamowania), która została wprowadzona w 41C , były w pełni opracowany na 41X (który miał wiele punktów mocowania wahaczy), a konfiguracja uznana za najlepszą została włączona do ramy 59. Podczas gdy 59 używał przednich słupków Triumph Herald, 59B używał słupków Lotus 41X w wersji Formuły 2 i hamulców wspólnych z Lotus 47A . Piasty i koła były typu knock-off z nakręcaną centralną nakrętką zabezpieczającą, z wyjątkiem wersji Formula Ford, która miała konfigurację 4 nakrętek produkowanych przez Forda zgodnie ze wzorem.
59 pojawił się po raz pierwszy 27 grudnia 1968 roku na spotkaniu Brands Hatch Boxing Day. Po rozwiązaniu kilku początkowych problemów ze sprężynami i obiegiem oleju projekt okazał się udany. Jego mocną stroną było doskonałe trzymanie się drogi, które umożliwiało kierowcy skuteczniejsze niż u konkurencji wychodzenie z zakrętów na niezbyt idealnej nawierzchni.
W 1970 roku 59B został zastąpiony przez Lotus 69 . Model 59 pozostał w większości niezmieniony przez ten rok, ale nos Lotusa 69 w kształcie dłuta został zmodernizowany w połowie sezonu. Ta nowa konfiguracja jest powszechnie znana jako 59A dla F3 i jako 59FB dla Formuły Ford.
Ze względu na zamknięcie Lotus Components w 1971 roku, zapisy dotyczące produkcji Lotus 59 są niekompletne, błędne i niewiarygodne. Uważa się jednak, że wykonano około 46 podwozi z najnowszym znanym zapisem o numerze podwozia „59xF3/FF/46” z datą budowy „13/12/70”. Jak to zwykle bywa w przypadku produktów Lotus Components, wstępny montaż 59 ramek został przeprowadzony we własnym zakresie, a następnie przejęty przez Arch Motors. Najwcześniejszy znany znaczek z numerem seryjnym „AM” to „AM-59FB5” na podwoziu o numerze „59xB/F2/38”.
Dave Baldwin dołączył do wielu innych pracowników Lotus Components, tworząc GRD w 1971 roku i nadal wspierał użytkowników Lotus 59 i 69.
Silniki
59B - Formuła 2 - 1598 cm3 Cosworth FVA 59B - Formuła B - 1594 cm3 Cosworth Mk.XIII 59 - Formuła 3 - 997 cm3 Cosworth MAE 59 - Formuła Ford - 1599 cm3 Ford Crossflow
Dokumentacja
Do sukcesów należy Jochen Rindt , który dominował lub dzielił podium z Jackiem Stewartem lub Jean-Pierre Beltoise w prawie wszystkich wyścigach F2 w 1969 roku, w których brał udział, prowadząc półfabrykat Roy Winkelmann Racing 59B, ale został wykluczony z klasyfikacji mistrzostw, ponieważ ( wraz ze Stewartem i Beltoise) był „stopniowanym kierowcą”.
Jego niesklasyfikowani koledzy z drużyny, Alan Rollinson i John Miles , zdobyli kilka punktów w mistrzostwach, ale nie mogli się równać z niesklasyfikowanymi Johnnym Servoz-Gavinem na Matra MS7-Ford, Hubertem Hahne na Loli T102- BMW , François Cévertem na Tecno -Ford i Henri Pescarolo na Matra MS7-Ford. Gold Leaf Team Lotus prowadził Roya Pike'a i Mo Nunna na 59B w brytyjskich wyścigach F2 w sezonie 1969.
Emerson Fittipaldi na 59 wygrał dziewięć wyścigów F3 w MCD Lombard Championship, aby zostać mistrzem z 1969 roku. Ponadto Freddy Kottulinsky i Tetsu Ikuzawa wygrali kilka wyścigów F3 na trasie 59 w 1969 roku.
W sezonie 1970 Emerson Fittipaldi i Tetsu Ikuzawa przenieśli się do Formuły 2 z mniej udanymi półfabrykatami Lotus 69 i zakończyli sezon odpowiednio na 3. i 6. miejscu, pokonani przez Claya Regazzoniego na Tecno-Ford i Dereka Bella na Brabham BT30-Ford/BMW. James Hunt wygrał kilka wyścigów w swoim Molyslip Lotus 59, w tym zajął drugie miejsce w biegu 1 i wygrał bieg 2 w Brands Hatch 17 lipca 1970. Hunt również zderzył się z Dave'em Morganem w Crystal Palace w październiku tego roku, Murray Walker ukuł słowo bocznik na tym spotkaniu.
W F3 Carlos Pace na 59 wygrał mistrzostwa F3 Forward Trust w Wielkiej Brytanii na sezon 1970. Freddy Kottulinsky i Sten Axelsson z zespołu Lipton Tea wygrali cztery wyścigi Mistrzostw Europy Formuły 3.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
