Lotos 98T

Lotos 98T
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Lotos
Projektant (y)	; ; Gérard Ducarouge (dyrektor techniczny) Martin Ogilvie (główny projektant) Bernard Dudot (główny projektant silników (Renault))
Poprzednik	97T
Następca	99T
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque o strukturze plastra miodu z włókna węglowego i kevlaru
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe sterowane cięgnem nad amortyzatorami, stabilizator poprzeczny
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe sterowane cięgnem nad amortyzatorami, stabilizator poprzeczny
Tor osi	; Przód: 1816 mm (71,5 cala) Tył: 1620 mm (64 cale)
Rozstaw osi	2720 mm (107 cali)
Silnik	Renault Gordini EF15B , 1492 cm3 (91,0 cu in), 90 ° V6 , turbo , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Lotus / Hewland 6-biegowa manualna
Moc	800-900 KM (specyfikacja wyścigowa), 1000-1200+ KM (trym kwalifikacyjny) przy 12500 obr./min
Waga	540 kg (1190 funtów)
Paliwo	Elf
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	John Player Team Lotus
Znani kierowcy	; 11. Johnny Dumfries 12. Ayrton Senna
Debiut	Grand Prix Brazylii 1986
Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Lotus 98T był samochodem Formuły 1 zaprojektowanym przez Gérarda Ducarouge i Martina Ogilvie i zbudowanym przez Team Lotus do użytku w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1986 roku . Samochód będący rozwinięciem ubiegłorocznego 97T , ścigał się Brazylijczyk Ayrton Senna , drugi rok w zespole, oraz szkocki nowicjusz Johnny Dumfries .

Podwozie miało niższą skorupę skorupową niż 97T w wyniku zmiany przepisów przewidującej zmniejszenie pojemności paliwa do 195 litrów. Układ napędowy składał się z nowego turbodoładowanego silnika V6 Renault EF15B , napędzanego przez sześciobiegową, manualną skrzynię biegów firmy Hewland.

EF15B miał pojawić się w dwóch formach, standardowym silniku i silniku „DP”, w którym po raz pierwszy zastosowano pneumatyczne sprężyny zaworowe . Pod koniec sezonu Renault wprowadziło poprawiony EF15C, który oprócz mechanizmu zaworowego DP mógł się również pochwalić wtryskiem paliwa Common Rail i znacznie zmienionym chłodzeniem wodą przez głowicę cylindrów, zmniejszając prawdopodobieństwo przedwczesnego zapłonu (detonacji). Dane dotyczące mocy dla tego okresu historii F1 są w dużej mierze spekulacyjne, ponieważ większość producentów silników swobodnie przyznała, że ich stanowiska testowe nie miałyby wystarczającej mocy znamionowej, aby zmierzyć moc wyjściową turbosprężarki o pojemności 1,5 litra przy doładowaniu powyżej 4 barów. Podobno Renault EF15B w swojej szczytowej wersji miał generować ponad 1000 KM przy nieograniczonym ciśnieniu doładowania, co czyni go jednym z najmocniejszych silników, jakie kiedykolwiek zastosowano w historii Formuły 1.

Miało to jednak miejsce podczas kwalifikacji, podczas których zespoły stosowały nieograniczone ciśnienie doładowania, aby uzyskać maksymalną moc wyjściową i bardzo krótkie czasy okrążeń. Ta specyfikacja kwalifikacyjna. silniki , dzięki nieograniczonemu doładowaniu, zostały doprowadzone do absolutnych granic konstrukcyjnych i wystarczyły tylko na kilka czystych okrążeń. Były też silniki przystosowane do wyścigów, które w tym wyposażeniu generowały około 900 KM, czyli mniej więcej maksimum, z jakim silnik mógł sobie poradzić na dystansie wyścigowym. 98T był także ostatnim Lotusem napędzanym silnikiem Renault, ponieważ Lotus przeszedł na Hondę na następny rok / sezon.

Skrzynia biegów była dostępna w dwóch wariantach, konwencjonalnej pięciobiegowej i nowej sześciobiegowej. Sześciobiegowa była bardzo rozwojową skrzynią biegów i była w dużej mierze zawodna. Podczas gdy Senna zdecydował się jeździć tylko z pięciobiegową, Dumfries miał za zadanie przetestować sześciobiegową. Obie skrzynie biegów zawierały elementy wewnętrzne Hewland w obudowie zaprojektowanej przez Lotus.

Inne godne uwagi innowacje 98T obejmowały dwustopniową regulację wysokości jazdy, wtrysk wody przez chłodnice międzystopniowe, wczesną formę barki (również obecną w 97T) oraz zaawansowany (jak na tamte czasy) mikrokomputer do pomiaru zużycia paliwa.

Kontrowersje kierowców

Pod koniec 1985 roku Elio de Angelis , który jeździł dla Lotusa od 1980 roku, opuścił zespół i dołączył do Brabhama . Lotus zamierzał zastąpić Włocha Derekiem Warwickiem , który stracił jazdę w wyniku zamknięcia zespołu fabrycznego przez Renault. Jednak Ayrton Senna nie wierzył, że zespół może utrzymać dwóch kierowców numer 1 i nie chciał, aby zespół skupiał się na czymkolwiek poza nim. W ten sposób wywarł presję na Lotus, aby nie podpisywał kontraktu z Warwickiem i zamiast tego podpisał kontrakt z jego rodakiem, Maurício Gugelminem. , jako kierowca numer 2. Zespół ukłonił się pierwszemu żądaniu Senny, ale podpisał kontrakt z Johnnym Dumfriesem zamiast Gugelminem, ponieważ wieloletni sponsor John Player podobno chciał brytyjskiego kierowcy. Następnie Warwick zastąpił de Angelisa w Brabham po śmiertelnym wypadku Włocha podczas testów na Paul Ricard (i ostatecznie dołączył do Lotus w 1990 ), podczas gdy Gugelmin nie pojawił się w F1, dopóki nie dołączył do marcowego zespołu w 1988 .

98T był ostatnim samochodem Lotus, który miał słynne czarno-złote kolory Johna Playera. Gdy Renault wycofało się z F1 pod koniec 1986 roku, Lotus zawarł umowę z Hondą na używanie silników japońskiej firmy w 1987 i 1988 roku. W ramach umowy zespół podpisał kontrakt z oficjalnym kierowcą testowym Hondy, Satoru Nakajimą , jako kolegą z zespołu Senny na rok 1987 John Player, wciąż chcąc mieć brytyjskiego kierowcę w zespole, następnie wycofał się ze sponsorowania i został zastąpiony przez inną markę papierosów, Camel .

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position)

Rok	Uczestnik	Silnik	Opony	Kierowca	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	pkt.	WCC
1986	John Player Team Lotus	Renault Gordini EF15B V6 tc	G		BIUSTONOSZ	ESP	SMR	PON	BEL	MÓC	OKR	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEKS	AUS	58	3
				Ayrtona Senny	2	1	Gnić	3	2	5	1	Gnić	Gnić	2	2	Gnić	Gnić	4	3	Gnić
				Johnny'ego Dumfriesa	9	Gnić	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić	7	Gnić	7	Gnić	5	Gnić	Gnić	9	Gnić	6