Lola THL2

Lola THL2

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Zespół Haas (USA) Ltd.
Projektant (y)	Neil Oatley (dyrektor techniczny) John Baldwin (główny projektant) Ross Brawn (szef aerodynamiki) Keith Duckworth (dyrektor techniczny silników) (Ford-Cosworth) Geoff Goddard (główny projektant silników) (Ford-Cosworth)
Poprzednik	THL1
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Włókno węglowe z aluminiowym monocoque o strukturze plastra miodu
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze, sprężyny śrubowe uruchamiane popychaczem i wahaczem nad amortyzatorami, stabilizator poprzeczny
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze, sprężyny śrubowe uruchamiane popychaczem i wahaczem nad amortyzatorami, stabilizator poprzeczny
Tor osi	Przód: 1803 mm (71,0 cala) Tył: 1625 mm (64,0 cala)
Rozstaw osi	2794 mm (110,0 cala)
Silnik	Ford TEC ( Cosworth GBA ), 1497 cm3 (91,4 CU), 120 ° V6 , z podwójnym turbodoładowaniem , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Hewland / FORCE 6-biegowa manualna
Waga	545 kg (1202 funtów)
Paliwo	ciśnienie krwi
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Zespół Haas (USA) Ltd.
Znani kierowcy	15. Alan Jones 16. Patrick Tambay 16. Eddie Cheever
Debiut	Grand Prix San Marino 1986
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 14 0 0 0
Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Lola THL2 był samochodem wyścigowym Formuły 1 zaprojektowanym przez Neila Oatleya dla FORCE i był używany przez Team Haas (USA) Ltd. podczas sezonu Formuły 1 1986 . Dwóch aerodynamików FORCE, którzy pracowali nad samochodem podczas niezliczonych godzin w tunelu aerodynamicznym, to młody Ross Brawn i Adrian Newey . Samochód zadebiutował podczas Grand Prix San Marino w 1986 roku i był prowadzony przez mistrza świata kierowców z 1980 roku Alana Jonesa z Australia i jego nowy kolega z drużyny Patrick Tambay z Francji .

Jones, z 12 zwycięstwami w karierze w swojej pierwszej karierze F1 w latach 1975-81 (plus jeden wyścig dla Arrows w 1983 ), był z zespołem od jego debiutu podczas Grand Prix Włoch 1985 . Tambay dołączył po dwóch sezonach jazdy w fabrycznym Renault , a wcześniej przez półtora sezonu w Ferrari . Tambay miał na swoim koncie 2 zwycięstwa w Grand Prix, wszystkie dla Ferrari w 1982 i 1983 roku.

Samochód był ewolucją Loli THL1 , która wykorzystywała turbosprężarkę Hart 415T Straight 4 . Kiedy THL2 pojawił się w Imoli , był napędzany nowym silnikiem Cosworth GBA 120° V6 , oznaczonym i sprzedawanym jako Ford - TEC , zaprojektowanym przez projektanta silników Cosworth DFV i dyrektora technicznego Cosworth, Keitha Duckwortha i główny projektant Geoff Goddard; silnik turbo miał moc około 900 KM (671 kW; 912 KM). Chociaż była to poprawa mocy w stosunku do zawodnego silnika Hart o mocy 750 KM (559 kW; 760 KM), pośpieszny i ograniczony rozwój tego silnika oznaczał, że Ford niestety pozostawał w tyle za innymi silnikami w F1 w 1986 r., takimi jak zgłoszone 1300 KM (969 kW; 1318 KM) KM, które Lotus Renault V6 i 1400 KM (1044 kW; 1419 KM) 4-cylindrowego BMW z turbodoładowaniem silnik. Ciągły rozwój i testy sprawiły, że silnik zaczął stawać się bardziej konkurencyjny na następny sezon w 1987 roku, ale zanim ten silnik zadebiutował w 1986 roku, minął zaledwie rok od rozpoczęcia projektowania silnika przez Duckwortha i Goddarda do jego pierwszego wyścig; to bardzo krótki czas na wyprodukowanie silnika wyścigowego Formuły 1. Byli w tyle po kilku wstępnych testach turbodoładowania starego 4-cylindrowego silnika Goddarda używanego w samochodach sportowych, a niższe formuły okazały się porażką (Duckworth chciał użyć 4-cylindrowego, ponieważ uważał, że są one bardziej ekonomiczne i kompaktowe niż V6, ale Goddard nigdy nie był zadowolony z tego pomysłu); i dopiero pod koniec 1984 roku uzgodniono finansowanie projektu całego nowego V6. Doprowadziło to do frustrującego sezonu zarówno dla Jonesa, jak i Tambay, ponieważ THL2 był powszechnie uważany za najlepiej prowadzący się samochód sezonu. Według doniesień Jones i Tambay nieustannie prosili Duckwortha o zbudowanie specjalnych silników kwalifikacyjnych o większej mocy, takich jak Renault, BMW i Honda robiła, aby móc zakwalifikować samochód wyżej w stawce, ale prośby zostały odrzucone. Duckworth, Ford i Cosworth wierzyli, że ich sprawdzona niezawodność zapewni im dobrą pozycję w starciu z czasami kruchym przeciwnikiem.

Jones zdobył tylko 4 punkty w sezonie i wycofał się z F1 na dobre pod koniec sezonu. Tambay zdobył tylko dwa punkty, zajmując 5. miejsce w Austrii . Tambay również opuścił F1 pod koniec sezonu, podobnie jak zespół Lola Haas po wycofaniu się ich głównego sponsora Beatrice Foods . Najlepsza pozycja THL2 w kwalifikacjach to 6. miejsce Tambay na torze Hungaroring podczas Grand Prix Węgier 1986, gdzie ciasny charakter toru oznaczał, że dobre prowadzenie samochodu było ważniejsze niż zwykła moc.

Podobnie jak jego poprzednik, samochód nosił nazwę Lola, ale jego jedyny związek ze słynnymi samochodami Lola wynikał z wcześniejszego bliskiego związku właściciela samochodu Carla Haasa z założycielem Loli, Ericiem Broadleyem , który został również mianowany głównym inżynierem zespołu w 1985 roku.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Silnik	Kierowca	Opony	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	pkt.
1986	Zespół Haas (USA) Ltd.	Ford TEC V6 tc	G		BIUSTONOSZ	ESP	SMR	PON	BEL	MÓC	OKR	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEKS	AUS	8	6
				Alana Jonesa			Gnić	Gnić	11	10	Gnić	Gnić	Gnić	9	Gnić	4	6	Gnić	Gnić	Gnić
				Patricka Tamby				Gnić	Gnić	DNS		Gnić	Gnić	8	7	5	Gnić	NC	Gnić	NC
				Eddiego Cheevera							Gnić