Lola T93/30

Lola T93/30

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Samochody Loli
Projektant (y)	Erica Broadleya
Poprzednik	Lola LC91
Następca	Lola T95/30 / Lola T97/30
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze , popychacz, podwójne sprężyny / amortyzatory
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze , popychacz, podwójne sprężyny / amortyzatory
Tor osi	Przód: 1690 mm (67 cali) Tył: 1610 mm (63 cale)
Rozstaw osi	2975 mm (117,1 cala)
Silnik	Ferrari Tipo 040 (E1 A-92), 3494 cm3 (213,2 cala sześciennego), 65 ° V12 , NA , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	BMS Hewland 6-biegowa półautomatyczna
Waga	510 kg (1120 funtów)
Paliwo	Agip
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Lola BMS Scuderia Italia
Znani kierowcy	21. Michele Alboreto 22. Luca Badoer
Debiut	Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1993
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 14 0 0 0
Mistrzostwa Konstruktorów	0

Lola T93/30 był samochodem Formuły 1 zbudowanym przez Lola Cars i ściganym przez zespół BMS Scuderia Italia w sezonie Formuły 1 1993 . Scuderia Italia, która nie konstruowała własnych samochodów, wcześniej jeździła na Dallara od swojego pierwszego sezonu w 1988 roku , ale właściciel zespołu Beppe Lucchini zdecydował się przejść na Lolę po niekonkurencyjnym sezonie 1992 .

Jednak T93/30 okazał się najmniej konkurencyjnym samochodem w stawce z 1993 roku. Jego brak sukcesu był do tego stopnia, że ​​Scuderia Italia zdecydowała się nie brać udziału w dwóch ostatnich Grand Prix sezonu, a następnie połączyła się z zespołem Minardi na rok 1994 . W związku z tym T93/30 był ostatnim samochodem F1 ściganym wyłącznie przez Scuderia Italia, a także ostatnim podwoziem Loli, które wystartowało w Grand Prix.

Pojęcie

Od swojego pierwszego wyścigu, Grand Prix Brazylii 1988 , zespół Scuderia Italia rywalizował w F1 samochodami zaprojektowanymi przez włoskiego konstruktora samochodów wyścigowych Dallarę , odnosząc sporadyczne sukcesy. Jednak ubiegłoroczne Dallara 192 , choć zdobyło punkty, było generalnie mniej konkurencyjne, niż się spodziewano. Sytuację pogorszył fakt, że Scuderia Italia zawarła umowę z Ferrari na zakup jego silników, które były mocniejsze niż Judd i Ford , których używali w 1991 roku a wcześniej. Jednak sezon 1992 nie przyniósł rzeczywistego wzrostu wydajności pomimo dodatkowej mocy, co sugeruje, że winę ponosi podwozie. W połowie sezonu Lucchini podpisał umowę z Lolą, aby brytyjska firma zajęła miejsce Dallary w projektowaniu i konstruowaniu podwozi do użytku jego zespołu, tworząc organizację o nazwie „Lola BMS Scuderia Italia”.

Lola miała silny rodowód F1. Po zbudowaniu swojego pierwszego samochodu F1, Mk4 , w 1962 roku , firma od tego czasu budowała samochody, które były prowadzone przez zespoły Hondy , Embassy Hill i Larrousse ; „ Hondola ” RA300 okazał się zwycięzcą wyścigu podczas Grand Prix Włoch w 1967 roku . Był również aktualny, ponieważ jego ostatni związek z Larroussem zakończył się w 1991 roku , a także zbudował podwozia dla wielu innych formuł sportów motorowych. Partnerstwo między Scuderia Italia i Lola było zatem postrzegane jako długoterminowa strategia mająca na celu przeniesienie zespołu na przód stawki F1.

Budowa

Umowa z Lolą polegała na tym, że firma kierowana przez Erica Broadleya zbudowała podwozie i skrzynię biegów T93/30 w swojej bazie niedaleko Huntingdon , w której następnie zamontowano silnik Ferrari. Podwozie, wyprodukowane wokół skorupy z włókna węglowego , było konwencjonalną konstrukcją i nie zawierało żadnych elektronicznych systemów wspomagających kierowcę, takich jak kontrola trakcji i aktywne zawieszenie które były przyjmowane przez najlepsze zespoły w tym okresie. Oznaczenie „T93/30” oznaczało „Typ 1993”, z sufiksem „/30” wskazującym, że był to samochód F1. Trzy T93/30 były używane przez zespół Scuderia Italia w trakcie sezonu.

Obaj kierowcy zespołu z 1992 roku, Pierluigi Martini i JJ Lehto , przenieśli się na zimę, więc włoski duet złożony z weterana Michele Alboreto i panującego mistrza International Formula 3000 Luca Badoer został podpisany na rok 1993. Lucchini podpisał również umowę sponsorską z Chesterfield marka papierosów, w której samochody porzuciły tradycyjne, całkowicie czerwone barwy na rzecz biało-czerwonej kombinacji poprzecinanej żółtymi zygzakami.

Historia wyścigów

Michele zrobił jedno okrążenie instalacyjne w Estoril i zawołał mnie. Podniósł przyłbicę i powiedział : „Nie żyjemy!”. Projekt F1 był osobiście nadzorowany przez Broadleya , ponieważ myślę, że chciał zakończyć karierę w chwale. Wymyślił coś, co było bardzo staroświeckim samochodem”.

Alessandro Mariani, starszy inżynier Scuderia Italia, na T93/30.

Debiut T93 / 30 na Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1993 roku okazał się trudny: Alboreto i Badoer zakwalifikowali się najwolniej ze wszystkich, odpowiednio na 25. i 26. pozycji, i poinformowali, że problemy z aerodynamiką samochodu sprawiły, że „praktycznie nie nadawał się do jazdy”. Obaj kierowcy wycofali się z wyścigu z powodu problemów mechanicznych. Do drugiej rundy mistrzostw oficjalne wycofanie z marca drużyna – która opuściła już pierwszą rundę mistrzostw – ze sportu zmniejszyła liczbę zawodników z 28 do 26. Odpowiednio ogłoszono, że do wyścigu zostanie dopuszczonych tylko 24 najszybszych eliminatorów. Zespoły jednogłośnie zdecydowały się podnieść tę liczbę do 25, aby każdy zespół mógł zakwalifikować co najmniej jeden samochód, ale pozycja Scuderia Italia była nadal niepewna. Jednak oba samochody zdołały się zakwalifikować, a następnie ukończyć wyścig, przy czym Alboreto był jedenasty, a Badoer dwunasty.

Podczas Grand Prix Europy Badoer ustanowił najwolniejszy czas i nie zakwalifikował się do wyścigu, podczas gdy Alboreto zajął kolejne jedenaste miejsce. Jednak Alboreto nie zakwalifikował się do następnego wyścigu w Imola , a z pięciu kolejnych wyścigów nie zakwalifikował się cztery razy w porównaniu z Badoerem. W tym okresie Badoer zajął najlepsze miejsce w T93 / 30 na siódmym miejscu (tylko jedno miejsce poza punktowanymi pozycjami) po wyczerpującym wyścigu w San Marino i kolejne piętnaste miejsce w Kanadzie, podczas gdy inne starty zespołu zakończyły się wycofaniem . Na Grand Prix Wielkiej Brytanii , wycofanie się Badoera z powodu awarii elektrycznej spowodowało uruchomienie samochodu bezpieczeństwa , ponieważ jego porzucony samochód został uznany za niebezpieczny. T93/30 został uznany za najwolniejszy samochód w stawce, co wydawało się mieć bardziej negatywny wpływ na Alboreto niż Badoer.

Przed Grand Prix Niemiec zespoły jednogłośnie zgodziły się, aby wszyscy kierowcy zakwalifikowali się do wyścigu. Nie miało to jednak wpływu na konkurencyjność T93/30, a kierowcy kontynuowali kwalifikacje i ścigali się blisko lub z tyłu pola. Niezawodność uległa jednak nieznacznej poprawie, a zespołowi udało się ukończyć drugie podwójne finiszowanie podczas Grand Prix Belgii . Ponadto Badoer dojechał do mety w trzech wyścigach z rzędu, w tym w pierwszej dziesiątce drugiego domowego wyścigu Scuderia Italia na torze Monza . Wydarzenie to zostało uznane za najbardziej konkurencyjne osiągi samochodu w roku, do czego przyczynił się fakt, że silniki Ferrari po raz pierwszy zostały wyposażone w zawory pneumatyczne.

Jednak w obozie Loli doszło do rozczarowania, ponieważ Michele Alboreto mógł zdobyć w tym wyścigu jeden punkt, gdyby samochód się nie zepsuł.

Na tym etapie Lola i Scuderia Italia ogłosiły już, że rozdzielą się na 1994 rok , podczas gdy Ferrari potwierdziło również, że nie będzie już dostarczać silników zespołowi. Relacje między Scuderia Italia i Lola uległy pogorszeniu, a każda ze stron obwiniała drugą za słabe osiągi samochodu. Scuderia Italia wysłała nawet Sergio Rinlanda – który zaprojektował Dallarę 188 używaną przez zespół w 1988 roku – do siedziby Loli, tylko po to, by odmówiono mu wstępu do budynku. Po Grand Prix Portugalii , kiedy pozostały tylko dwa wyścigi „odlotowe” poza Europą, Lucchini zdecydował się wcześniej zakończyć kampanię swojego zespołu. Rekord T93/30 wyniósł zatem łącznie 28 zgłoszeń do wyścigu z 21 startami i najlepszym finiszem na siódmym miejscu.

Dziedzictwo

T93/30 był konwencjonalnym samochodem, który po zastanowieniu był zbyt konwencjonalny. Jego właściwości aerodynamiczne były słabe i skutkowały nieporęcznym prowadzeniem, podczas gdy inżynierom Loli nie udało się wydobyć potencjalnej mocy silnika Ferrari V12, zamiast tego stwierdzili, że jego moment obrotowy był ograniczony w zakrętach z małą i średnią prędkością. T93 / 30 był również utrudniony przez brak elektronicznych pomocy dla kierowcy. Rzeczywiście, Scuderia Italia była jedynym zespołem, który nie używał takich urządzeń do czasu Grand Prix Kanady w 1993 roku .

Osiągi T93/30 były wielkim rozczarowaniem zarówno dla Scuderia Italia, jak i Loli, które z perspektywy czasu zgodziły się, że przedsięwzięcie to było poważnym błędem w ocenie. Po zakończeniu sezonu 1993 Lucchini zdecydował się połączyć swoje pozostałe sponsoring i zaplecze z Minardi , włoskim zespołem, który produkował własne samochody, ale wiecznie brakowało mu pieniędzy. Aktywne stowarzyszenie trwało przez kolejne dwa sezony, a Lucchini zakończył swoje zaangażowanie w 1996 r. , Zanim sprzedał pozostałe udziały w 1999 r. . Chociaż Scuderia Italia nadal istnieje w sporcie motorowym, T93/30 był ostatnim samochodem ściganym przez zespół w F1.

W międzyczasie Lola zdecydowała się rozpocząć pełny program F1 bez udziału istniejącego zespołu. W 1995 roku zespół wyprodukował podwozie T95/30 , które zostało przetestowane przez Allana McNisha , ale nigdy nie ścigało się w F1. Dwa lata później Lola nawiązała współpracę finansową z MasterCard , tworząc zespół MasterCard Lola F1. Jednak budowa T97/30 przebiegała w pośpiechu i żaden z kierowców zespołu nie zakwalifikował się do Grand Prix Australii 1997 . MasterCard Lola wycofała się z 1997 r mistrzostwa, co oznacza, że ​​T93/30 jest również ostatnim podwoziem Loli, które jak dotąd brało udział w wyścigu F1.

W styczniu 2009 roku magazyn sportów motorowych Autosport umieścił T93 / 30 na piątym miejscu w ramach „listy dziesięciu śmieci F1”.

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (Wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie.)

Rok	Uczestnik	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	WCC
1993	Lola BMS Scuderia Italia	Ferrari Tipo 040 (E1 A-92) V12	G		RSA	BIUSTONOSZ	EUR	SMR	ESP	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	Japonia	AUS	0	NC
				Michele Alboreto	Gnić	11	11	DNQ	DNQ	Gnić	DNQ	DNQ	DNQ	16	Gnić	14	Gnić	Gnić
				Łukasz Badoer	Gnić	12	DNQ	7	Gnić	DNQ	15	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	13	10	14

Przypisy

Książki

•   Alan Henry (1 listopada 1992). KURS AUTOMATYCZNY 1992-93 . Wydawnictwo Hazleton. ISBN 0-905138-96-1 .
•   Alan Henry (1 stycznia 1994). KURS AUTOMATYCZNY 1993-94 . Wydawnictwo Hazleton. ISBN 1-874557-15-2 .
•   Alan Henry (1 stycznia 1997). KURS AUTOMATYCZNY 1996-97 . Wydawnictwo Hazleton. ISBN 1-874557-91-8 .
•   Pierre Menard; Bernarda Cahiera; Jean Francois Galeron; Nigel Roebuck (1 lutego 2007). Wielka Encyklopedia Formuły 1 . Chronosports SA ISBN 2-84707-123-7 .

Dalsza lektura

•   Nigela MacKnighta (1993). Nowoczesny samochód Formuły 1 od koncepcji do ukończenia: projekt i rozwój samochodu Grand Prix Lola BMS-Ferrari . Motorbooks International. ISBN 0-87938-823-4 .

Linki zewnętrzne

• Lola T93/30 w Chicane F1
• Lola T93/30 w bazie danych Formuły 1