Judd (silnik)

Rozwój silnika ograniczona

Typ	Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Założony	1971 ( 1971 )
Siedziba	Rugby , Warwickshire , Zjednoczone Królestwo
Produkty	Wysokowydajne silniki wyścigowe
Strona internetowa	www.engdev.com _ _

Judd jako producent silników Formuły 1

Kariera w mistrzostwach świata Formuły 1
Pierwszy wpis	Grand Prix Brazylii 1988
Ostatni wpis	Grand Prix Belgii 1992
Wprowadzono wyścigi	76 (68 startów)
Podwozie	Ligier , March , Williams , Brabham , EuroBrun , Lotus , Leyton House , Life , Dallara , Andrea Moda
Mistrzostwa konstruktorów	0
Mistrzostwa kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0
Podium	8
Zwrotnica	86
Pozycje biegunowe	0
Najszybsze okrążenia	3

Judd to marka silników do samochodów wyścigowych budowanych przez Engine Developments Ltd., firmę założoną w 1971 roku przez Johna Judda i Jacka Brabhama w Rugby, Warwickshire , Anglia. Firma Engine Developments miała na celu budowę silników do wyścigów Brabhama i stała się jedną z pierwszych firm upoważnionych przez Cosworth do konserwacji i odbudowy silników DFV , ale od tego czasu rozszerzyła swoją działalność na różne obszary sportów motorowych.

Judd dostarczył silniki do wielu głównych serii, w tym Formuły 1 , Indycar i innych mniejszych serii formuł, wyścigów samochodów sportowych i wyścigów samochodów turystycznych. Byli związani z takimi producentami jak Yamaha , MG , Mazda i Honda , chociaż byli głównie dostawcą silników prywatnych.

Historia silnika

Niższe formuły/IndyCar

Przegląd
Judd AV
Producent	Judd
Produkcja	1984–1990
Układ
Konfiguracja	90° V8
Przemieszczenie	2,65 l (162 cu in )
Otwór cylindra	3,622 cala (92,0 mm )
Skok tłoka	1,956 cala (50 mm )
Valvetrain	32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Stopień sprężania	11:1
Spalanie
Układ paliwowy	Elektroniczny wtrysk paliwa
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	740-850 KM (552-634 kW )
Wyjście momentu obrotowego	350–470 funtów⋅ft (475–637 N⋅m )

W wyniku długotrwałych relacji Jacka Brabhama z Hondą , Judd został przez nich zatrudniony do opracowania silnika na powrót firmy do Formuły 2 we współpracy z zespołem Ralt Rona Tauranaca .

Po upadku Formuły 2 pod koniec sezonu 1984 Judd kontynuował opracowywanie nowych silników dla Hondy. Pierwszym był Judd AV, turbodoładowany silnik V8 zbudowany na potrzeby kampanii Hondy CART . Po raz pierwszy został użyty na torze CART w połowie sezonu 1986 , wystawiany przez Galles Racing i kierowcę Geoffa Brabhama . Początkowo był oznaczony jako Brabham-Honda i zajął czwarte miejsce w wyścigu Michigan 500 w 1986 roku . w 1987 r , silnik został użyty po raz pierwszy w Indianapolis 500 . Brabham zajął drugie miejsce w 1987 roku w Pocono i Road America , a także trzecie miejsce w finale sezonu w Miami.

Silnik stał się znany ze swojej niezawodności i doskonałego przebiegu paliwa (szczególnie w wyścigach na 500 mil). Miał jednak zdecydowanie mniejszą moc w porównaniu z najlepszym silnikiem tamtych czasów, Ilmorem Chevroletem .

W 1988 roku Truesports z kierowcą Bobbym Rahalem przejął rolę głównego zespołu, a nazwa „Honda” została usunięta z zespołu napędowego. W sezonie 1988 Rahal wykorzystał niezawodność silnika w wyścigach na 500 mil, zajmując czwarte miejsce w Indy i drugie miejsce na Michigan 500. Następnie odniósł pierwsze i jedyne zwycięstwo Indycar dla silnika Judd, na Pocono 500. Jego dziesięć miejsc w pierwszej dziesiątce doprowadziło do trzeciego miejsca w klasyfikacji punktowej sezonu. Judd kontynuował tworzenie ulepszeń AV do wczesnych lat 90., nawet po tym, jak Honda przestała oznaczać silniki. Kiedy Honda przeniosła się do nowej Formuły 3000 , Judd ponownie opracował silnik firmy. Oparty na architekturze AV, nowy BV V8 był wariantem wolnossącym i ostatecznie miał stanowić podstawę silnika Judd CV Formula One.

Przegląd
Judd BV (Honda RA386E).
Producent	/ Judd-Honda
Produkcja	1986–1992
Układ
Konfiguracja	90° V8
Przemieszczenie	3,0 l (183 cu in )
Otwór cylindra	92 mm (3,6 cala )
Skok tłoka	56,4 mm (2 cale )
Valvetrain	32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Elektroniczny wtrysk paliwa
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	470-480 KM (350-358 kW )
Wyjście momentu obrotowego	280 funtów⋅ft (380 N⋅m )

KV

Przegląd
Judda KV
Producent	Judd
Produkcja	1993–2004
Układ
Konfiguracja	90° V8
Przemieszczenie	3,0 l (183 cu in )
Otwór cylindra	88 mm (3,5 cala )
Skok tłoka	61,5 mm (2 cale )
Materiał bloku	Stop aluminium i magnezu
Materiał głowy	Stop aluminium i magnezu
Valvetrain	32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Stopień sprężania	13:1
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	450-520 KM (336-388 kW )
Wyjście momentu obrotowego	290–300 funtów⋅ft (393–407 N⋅m )
Wymiary
Suchej masy	120 kg (265 funtów )

Po odejściu firmy z Formuły 1, Judd powrócił do Formuły 3000 w 1995 roku, opracowując 3-litrowy silnik KV V8. Judd zbudował silniki, z których korzystał każdy zespół Formuły 3000, chociaż Zytek miał za zadanie konserwację ponad 80 silników po ich zbudowaniu. Judd zaprzestał produkcji KV, a seria Formuły 3000 zakończyła się w 2004 roku; wbrew plotkom, Zytek nie użył silnika KV jako podstawy dla A1 Grand Prix w 2005 roku, ale użył własnego V8 zaprojektowanego przez byłego inżyniera Judda, Hiro Kanedę.

• 

  Silnik samochodowy Truesports Judd AV Indy z 1988 roku

• 

  1989 Silnik samochodowy Judd AV 2,65 l V8 Indy

Formuła jeden

W 1988 roku, we współpracy z March Engineering , Judd przeszedł do niedawno ponownie wprowadzonej wolnossącej wersji Formuły 1 , która całkowicie zastąpiła samochody z turbodoładowaniem w 1989 roku. Wykorzystując istniejący BV V8 jako punkt wyjścia dla nowego silnika F1, Judd zaoszczędził koszty, jednocześnie produkując silnik klienta, który mógłby konkurować na torze i rynku z silnikami V8 Forda - Coswortha , które były standardowym wyposażeniem (przeważnie mniejszych) zespołów rywalizujących według nowych zasad.

CV

Przegląd
CV Judda
Producent	Judd
Produkcja	1988–1990
Układ
Konfiguracja	90° V8
Przemieszczenie	3,5 l (214 cali sześciennych )
Valvetrain	32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	570-610 KM (425-455 kW )
Wyjście momentu obrotowego	320–340 funtów⋅ft (434–461 N⋅m )
Wymiary
Długość	540 mm (21 cali)
Szerokość	545 mm (21,5 cala)
Wysokość	665 mm (26,2 cala)
Suchej masy	127 kg (280 funtów )

Pierwszy silnik Formuły 1 opracowany przez Judda, CV, został zbudowany zgodnie z formułą silnika 3,5-litrowego dla silników wolnossących . Silnik miał wiele wspólnych cech konstrukcyjnych z silnikiem Judd BV, ale został powiększony do 3,5 litra. March Engineering był pierwszym zespołem, który podpisał kontrakt na używanie Judd CV. Panujący mistrz świata konstruktorów, Williams, został później zmuszony do zwrócenia się do Judda, po tym, jak stracili zapasy silników Hondy na rok 1988. Ponadto Ligier kupił również CV do wykorzystania w sezonie 1988. Samochody napędzane silnikiem Judd czterokrotnie stawały na podium podczas swojego debiutanckiego sezonu, a główny kierowca Williamsa, Nigel Mansell , zdobył pierwsze podium dla Judda, kiedy zajął drugie miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1988 roku .

W sezonie 1988 Judd V8 o mocy 600 KM (447 kW; 608 KM) był powszechnie najszybszym z silników bez turbodoładowania, a Marches Ivana Capelli i Maurício Gugelmina regularnie rejestrował wyższe prędkości na pułapce prędkości niż Cosworth DFR - oraz samochody z napędem DFZ , w których Gugelmin zarejestrował najszybszą pułapkę prędkości „atmo” sezonu, kiedy osiągnął 312 km / h (194 mph) podczas kwalifikacji do Grand Prix Niemiec na torze Hockenheim McLaren z turbodoładowaniem - Hondy , które osiągały prędkość 333 km / h (207 mil / h)). Podczas Grand Prix Japonii w 1988 roku napędzany silnikiem Judd March 881 Capelli stał się pierwszym wolnossącym samochodem, który prowadził okrążenie Grand Prix od 1983 roku , kiedy to na krótko wyprzedził McLarena dwukrotnego mistrza świata kierowców Alaina Prosta , zdobywając prowadzenie na okrążenie 16 z 51 okrążeń wyścigu.

Na sezon 1989 Judd opracował całkowicie nowy wąskokątny Judd EV, z bardziej kompaktowym kątem 76 stopni w kształcie litery V , zamiast bardziej konwencjonalnych 90 stopni z serii Judd AV / BV / CV i Cosworth DFV. Kontynuowano budowę CV jako tańszej alternatywy dla mniejszych zespołów. Team Lotus i EuroBrun byli jedynymi klientami CV, a Lotus zajął szóste miejsce w klasyfikacji konstruktorów. EuroBrun był pierwotnie jedynym zespołem, który kontynuował pracę z jednostką CV do 1990 roku, ale Life ostatecznie kupił jednostki CV, aby zastąpić ich nieudany wewnętrzny projekt silnika W12 .

EV

Przegląd
Judda EV
Producent	Judd
Produkcja	1989–1992
Układ
Konfiguracja	76° V8
Przemieszczenie	3,5–4,0 l (214–244 cali sześciennych )
Otwór cylindra	99 mm (3,9 cala)
Skok tłoka	56,75 mm (2,2 cala)
Valvetrain	32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	620-680 KM (462-507 kW )
Wyjście momentu obrotowego	320–400 funtów⋅ft (434–542 N⋅m )
Wymiary
Długość	555 mm (21,9 cala)
Szerokość	525 mm (20,7 cala)
Wysokość	615 mm (24,2 cala)
Suchej masy	125-127 kg (276-280 funtów )

Poprzedni Judd CV został zaprojektowany z konwencjonalnym blokiem silnika ustawionym pod kątem 90 stopni. Po sezonie 1988 zdecydowano, że zostanie przyjęty węższy kąt osi, aby uzyskać bardziej zwarty silnik; CNC Judda (mógł działać tylko w krokach parzystych) oznaczały, że zamiast tego zastosowano 76 stopni.

March Engineering zmodernizował swoją jednostkę CV z 1988 r. Do EV w 1989 r., Podczas gdy Brabham został również dostarczony z nowymi silnikami. Brabham i March zdobyli po jednym podium z silnikiem elektrycznym. Oba zespoły kontynuowały produkcję EV w 1990 roku, chociaż nazwa March Engineering została przemianowana na Leyton House Racing . Leyton House zajął jedyne w tym sezonie podium dla silnika, drugie miejsce w Grand Prix Francji . W 1991 roku Team Lotus był jedynym zespołem, który używał starszego EV.

GV

Przegląd
Judda GV
Producent	Judd
Produkcja	1991–1992
Układ
Konfiguracja	72° V10
Przemieszczenie	3,5 l (214 cali sześciennych )
Valvetrain	40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	750 KM (559 kW )
Wyjście momentu obrotowego	345 funtów⋅ft (468 N⋅m )
Wymiary
Suchej masy	130 kg (287 funtów )

W wolnossących 3,5-litrowych silnikach dziesięcio- i dwunastocylindrowych okazało się, że są mocniejsze niż silniki V8. To skłoniło Judda do zastąpienia CV i EV V8 całkowicie nowym silnikiem w 1991 roku dla BMS Scuderia Italia . Nowy silnik V10 o kącie 72 stopni nosiłby nazwę GV. Silnik był mocny i pomógł zespołowi zająć miejsce na podium w Grand Prix San Marino .

Umowa Judda ze Scuderia Italia wygasła po sezonie 1991, pozostawiając GV do wykorzystania przez zespół Brabham i nowicjuszy Andrea Moda Formula w 1992. Żaden zespół nie zdobył punktu przez cały sezon i Judd Engines wycofał się z Formuły 1.

Współpraca Yamahy

Po wycofaniu się Judda z Formuły 1 w 1992 roku, John Judd zwrócił się do Yamahy o kontynuowanie produkcji swoich silników. Wykorzystując Judd GV V10 jako podstawę, Yamaha opracowała całkowicie nową głowicę cylindrów i oznaczyła silnik jako OX10, do użytku przez Tyrrell Racing w 1993 roku . Po raz kolejny Tyrrell nie był w stanie zdobyć żadnych punktów przez cały sezon. Ulepszony OX10B na rok 1994 poprawił wyniki Tyrrella, gdy zespół zdobył podium i zajął szóste miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

Zmiany zasad w 1995 roku spowodowały, że OX10C (znany przez Judda jako HV) został zmniejszony do 3 litrów, chociaż architektura silnika była generalnie taka sama. Jednak występ Tyrrella ponownie spadł, ponieważ zespół zdobył pięć punktów i zajął ósme miejsce w mistrzostwach. W 1996 roku Tyrrell zebrał te same punkty, chociaż nowy silnik Yamaha OX11 (Judd JV) był całkowicie nowym projektem. Po 1996 roku Tyrrell przeszedł na silniki marki Ford.

Zaktualizowana wersja C-Spec OX11 była używana przez Arrows w 1997 roku . Wyposażony w nowy dolny koniec, ze zmianami obejmującymi zmienioną miskę olejową, wał korbowy, pompę olejową i pompę wodną; OX11C miał wyjątkowo niski środek ciężkości (i suchą masę 105 kg w porównaniu do 121 kg Renault RS09), ale był za słaby (708 KM w porównaniu z 755 KM w RS09), a przede wszystkim zawodny.

Imola , wprowadzono D-Spec, ze znaczną poprawą zarządzania przepływem powietrza w obszarze komory spalania, co pozwoliło OX11D zyskać 20 KM, co wraz z doskonałymi oponami Bridgestone sprawiło, że Damon Hill zajął drugie miejsce. miejsce na Hungaroring , 11. wyścigu w roku, który poza tym był dość słaby, z 5. miejscem Pedro Diniza na torze Nürburgring jako ostatnim szczytowym punktem, zanim Yamaha konsekwentnie wycofała się z nieudanego projektu.

• 

  Silnik Yamaha OX10A z 1993 roku, wariant silnika Judd GV

• 

  Silnik Yamaha OX11C z 1997 r., Wariant silnika Judd JV

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	pkt.	WCC
1988	Leyton House March Racing	marzec 881	Judd CV 3.5 V8	G		BIUSTONOSZ	SMR	PON	MEKS	MÓC	OKR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS		22	6
					Mauricio Gugelmin	Gnić	15	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	8	4	8	5	Gnić	8	Gnić	7	10	Gnić
					Iwan Capelli	Gnić	Gnić	10	16	5	DNS	9	Gnić	5	Gnić	3	5	2	Gnić	Gnić	6
	Ligiera Loto	Ligiera JS31	Judd CV 3.5 V8	G	René Arnoux	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DNQ	18	17	Gnić	Gnić	13	10	Gnić	17	Gnić		0	NC
					Stefana Johanssona	9	DNQ	Gnić	10	Gnić	Gnić	DNQ	DNQ	DNQ	Gnić	11	DNQ	Gnić	Gnić	DNQ	9
	Zespół Canona Williamsa	Williamsa FW12	Judd CV 3.5 V8	G	Nigela Mansella	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	2	Gnić	Gnić			Gnić	2	Gnić	Gnić		20	7
					Marcin Brundle											7
					Jeana-Louisa Schlessera												11
					Riccardo Patrese	Gnić	13	6	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	8	Gnić	6	Gnić	7	Gnić	5	6	4
1989	Rozwój wyścigów samochodowych	Brabham BT58	Judd EV 3.5 V8	P		BIUSTONOSZ	SMR	PON	MEKS	USA	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS		8	9
					Marcin Brundle	Gnić	Gnić	6	9	Gnić	DNPQ	DNPQ	Gnić	8	12	Gnić	6	8	Gnić	5	Gnić
					Stefano Modena	Gnić	Gnić	3	10	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	11	Gnić	BYŁY	14	Gnić	Gnić	8
	Wyścigi EuroBrun	EuroBrun ER188B EuroBrun ER189	Judd CV 3.5 V8	P	Grzegorz Fojtek	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ							0	NC
					Oscara Larrauriego												DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	Leyton House March Racing	marzec 881	Judd CV 3.5 V8	G	Mauricio Gugelmin	3	Gnić																4	12
					Iwan Capelli	Gnić	Gnić
		marzec CG891	Judd EV 3.5 V8		Mauricio Gugelmin			Gnić	DNQ	DSQ	Gnić	NC	Gnić	Gnić	Gnić	7	Gnić	10	Gnić	7	7
					Iwan Capelli			11	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	12	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
	Wielbłąd Team Lotus	Lotos 101	Judd CV 3.5 V8	G	Nelsona Piqueta	Gnić	Gnić	Gnić	11	Gnić	4	8	4	5	6	DNQ	Gnić	Gnić	8	4	Gnić		15	6
					Satoru Nakajima	8	NC	DNQ	Gnić	Gnić	DNQ	Gnić	8	Gnić	Gnić	DNQ	10	7	Gnić	Gnić	4
1990	Rozwój wyścigów samochodowych	Brabham BT58 Brabham BT59	Judd EV 3.5 V8	P		USA	BIUSTONOSZ	SMR	PON	MÓC	MEKS	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS		2	10
					Stefano Modena	5	Gnić	Gnić	Gnić	7	11	13	9	Gnić	Gnić	17	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	12
					Grzegorz Fojtek	Gnić	Gnić
					Davida Brabhama			DNQ	Gnić	DNQ	Gnić	15	DNQ	Gnić	DNQ	Gnić	DNQ	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić
	Wyścigi EuroBrun	EuroBrun ER189B	Judd CV 3.5 V8	P	Roberta Moreno	13	DNPQ	Gnić	DNQ	DNQ	BYŁY	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ				0	NC
					Claudia Langesa	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	Wyścigi Leyton House	Leyton House CG901	Judd EV 3.5 V8	G	Mauricio Gugelmin	14	DNQ	Gnić	DNQ	DNQ	DNQ	Gnić	DNS	Gnić	8	6	Gnić	12	8	Gnić	Gnić		7	7
					Iwan Capelli	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić	10	DNQ	2	Gnić	7	Gnić	7	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
	Silniki do wyścigów życia	Życie L190	Judd CV 3.5 V8	G	Bruno Giacomelli													DNPQ	DNPQ				0	NC
1991	Scuderia Italia	Dallara F191	Judd GV 3.5 V10	P		USA	BIUSTONOSZ	SMR	PON	MÓC	MEKS	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS		5	8
					Emanuele Pirro	Gnić	11	DNPQ	6	9	DNPQ	DNPQ	10	10	Gnić	8	10	Gnić	15	Gnić	7
					JJ Lehto	Gnić	Gnić	3	11	Gnić	Gnić	Gnić	13	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	8	Gnić	12
	Zespół Lotosu	Lotos 102B	Judd EV 3.5 V8	G	Mika Häkkinen	13	9	5	Gnić	Gnić	9	DNQ	12	Gnić	14	Gnić	14	14	Gnić	Gnić	19		3	9
					Juliana Baileya	DNQ	DNQ	6	DNQ
					Johnny’ego Herberta					DNQ	10	10	14			7		Gnić		Gnić	11
					Michał Bartels									DNQ	DNQ		DNQ		DNQ
1992	Formuła Andrea Moda	Andrea Moda C4B Andrea Moda S921	Judd GV 3.5 V10	G		RSA	MEKS	BIUSTONOSZ	ESP	SMR	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	Japonia	AUS		0	NC
					Alex Cafi	BYŁY	DNP
					Henryk Bertaggia	BYŁY	DNP
					Roberta Moreno			DNPQ	DNPQ	DNPQ	Gnić	DNPQ	DNA	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ
					Perry'ego McCarthy'ego			DNP	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNP	DNA	DNPQ	BYŁY	DNPQ	DNQ
	Rozwój wyścigów samochodowych	Brabham BT60B	Judd GV 3.5 V10	G	Eric van de Poele	13	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ								0	NC
					Giovanna Amati	DNQ	DNQ	DNQ
					Damon Hill				DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	16	DNQ	11
Silniki oznaczone jako Yamaha
1993	Organizacja wyścigów Tyrrella	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Yamaha OX10A (Judd GV) 3.5 V10	G		RSA	BIUSTONOSZ	EUR	SMR	ESP	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	Japonia	AUS		0	NC
					Ukyo Katayama	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	17	Gnić	13	Gnić	10	15	14	Gnić	Gnić	Gnić
					Andrea de Cesaris	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DSQ	10	Gnić	15	NC	Gnić	11	Gnić	13	12	Gnić	13
1994	Organizacja wyścigów Tyrrella	Tyrrell 022	Yamaha OX10B (Judd GV) 3.5 V10	G		BIUSTONOSZ	PAK	SMR	PON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	Japonia	AUS		13	7
					Ukyo Katayama	5	Gnić	5	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	6	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7	Gnić	Gnić
					Marka Blundella	Gnić	Gnić	9	Gnić	3	10	10	Gnić	Gnić	5	5	Gnić	Gnić	13	Gnić	Gnić
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Yamaha OX10C (Judd HV) 3.0 V10	G		BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	PON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAK	Japonia	AUS	5	8
					Ukyo Katayama	Gnić	8	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7	Gnić	Gnić	10	Gnić		14	Gnić	Gnić
					Gabriela Tarquiniego														14
					Mika Salo	7	Gnić	Gnić	10	Gnić	7	15	8	Gnić	Gnić	8	5	13	10	12	6	5
1996	Tyrrell Yamaha	Tyrrell 024	Yamaha OX11A (Judd JV) 3.0 V10	G		AUS	BIUSTONOSZ	ARG	EUR	SMR	PON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	Japonia		5	8
					Ukyo Katayama	11	9	Gnić	DSQ	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7	8	10	12	Gnić
					Mika Salo	6	5	Gnić	DSQ	Gnić	5	DSQ	Gnić	10	7	9	Gnić	7	Gnić	11	Gnić
1997	Danka Arrows Yamaha	Strzały A18	Yamaha OX11C/D (Judd JV) 3.0 V10	B		AUS	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	PON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUKS	Japonia	EUR	9	8
					Damon Hill	DNS	17	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	9	12	6	8	2	13	Gnić	7	8	12	Gnić
					Pedro Diniz	10	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	8	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7	Gnić	13	5	13	Gnić

Wyścigi samochodów sportowych

GV10

Przegląd
Judda GV10
Producent	Judd
Produkcja	1992–1993
Układ
Konfiguracja	72° V10
Przemieszczenie	3,5 l (214 cali sześciennych )
Valvetrain	40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	650-700 KM (485-522 kW )
Wyjście momentu obrotowego	250–294 funtów⋅ft (339–399 N⋅m )
Wymiary
Suchej masy	135-145 kg (298-320 funtów )

W 1991 roku Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych wprowadziły formułę silnika prawie identyczną z Formułą 1. Była to próba obniżenia kosztów poprzez umożliwienie zespołom samochodów sportowych zakupu silników Formuły 1, jednocześnie zachęcając głównych producentów samochodów sportowych do wejścia do Formuły 1. Pozwoliło to Juddowi zaoferować klientom GV V10 po modyfikacjach, aby spełnić wymagania wytrzymałościowe niezbędne w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych.

Gdy kłopoty finansowe dotknęły inne zespoły, Judd V10 stał się jednym z nielicznych silników finansowanych ze środków prywatnych dla najwyższej klasy C1. Mazda była zmuszona zwrócić się do Judda, aby wymienił ich zakazane silniki rotacyjne, chociaż GV10 zostały przemianowane na Mazda MV10. Euro Racing kupiło również GV10 do swoich Loli T92 / 10 . Mazda zajęła trzecie miejsce w mistrzostwach zespołu, a Euro Racing zajął piąte miejsce.

Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych zostały odwołane w 1993 roku, szybko kończąc pierwsze krótkie zaangażowanie Judda w wyścigi samochodów sportowych.

GV4

Przegląd
Judda GV4
Producent	Judd
Produkcja	1999 – obecnie
Układ
Konfiguracja	72° V10
Przemieszczenie	4,0 l (244 cu in )
Valvetrain	40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	730-750 KM (544-559 kW )
Wyjście momentu obrotowego	332–375 funtów⋅ft (450–508 N⋅m )
Wymiary
Suchej masy	135-145 kg (298-320 funtów )

Po zaangażowaniu silnika w Yamahę w Formule 1, Judd ponownie powrócił do wyścigów samochodów sportowych. Wierząc, że duży wolnossący silnik nadawałby się do użytku jako zaopatrzenie klienta w Pucharze Świata w wyścigach sportowych , Judd wskrzesił GV10 sprzed kilku lat. Rozszerzony do czterech litrów i ulepszony o nowe technologie, nowy GV4 stał się ulubionym wyborem zespołów, które nie jeździły dominującym Ferrari 333 SP , ostatecznie zdobywając mistrzostwo z Racing for Holland w 2002 i 2003 roku. W 2000 roku pojawiła się hybryda Doran Ferrari 333 SP-Judd, której osiągi silnika Judd uznano za lepsze od sześcioletniej włoskiej jednostki, która nie była już obsługiwana przez Ferrari.

GV4 stały się również wystarczająco potężne, aby walczyć o ogólne zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , gdzie Oreca Dallaras prowadził GV4, zajmując piąte i szóste miejsce w 2002 r. , a także ogólne zwycięstwo Dorana Listy na Rolex 24 w Daytona w tym samym roku. Rekord niezawodności silnika w Le Mans wciąż był niejednoznaczny i chociaż mógł stanowić wyzwanie dla pole position w Domes i Dallaras, obroty silnika musiały zostać zmniejszone, aby zapewnić przetrwanie wyścigu.

GV4.2

Przegląd
Judda GV4.2
Producent	Judd
Produkcja	2013 – obecnie
Układ
Konfiguracja	72° V10
Przemieszczenie	4,2 l (256 cali sześciennych )
Valvetrain	40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	750-775 KM (559-578 kW )
Wyjście momentu obrotowego	383–430 funtów⋅ft (519–583 N⋅m )
Wymiary
Suchej masy	135 kg (298 funtów )

4,2-litrowy silnik GV V10 został zaprojektowany i opracowany na sezon 2013 w wyniku niezwykłego sukcesu silnika GV4 w serii Boss. W porównaniu z 4,0-litrowym silnikiem GV V10, 4,2-litrowy silnik GV V10 został zmodernizowany; z lżejszymi głowicami cylindrów, dwulufowymi przepustnicami i niżej położonym środkiem ciężkości. Silnik jest również o 10 kg lżejszy niż wersja 4-litrowa. Silnik zadebiutował w wyścigach w kwietniu 2013 roku na torze Hockenheim w Niemczech, odnosząc w swoim debiucie podwójne zwycięstwo. Silnik został fachowo zainstalowany w podwoziu Benettona przez Kevina Mansella.

Kolejne sukcesy nastąpiły w sezonach 2014, 2015 i 2016 .

KV675

Przegląd
Judda KV675
Producent	Judd
Produkcja	2001–2005
Układ
Konfiguracja	90° V8
Przemieszczenie	3,4 l (207 cali sześciennych )
Valvetrain	32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Elektroniczny wtrysk paliwa
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	450 KM (336 kW )
Wyjście momentu obrotowego	265 funtów⋅ft (359 N⋅m )

W 2001 roku Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizator 24-godzinnego wyścigu Le Mans, ogłosił nowe przepisy dotyczące prototypów Le Mans . Mniejsza kategoria LMP675 pozwoliłaby na wolnossące silniki V8 o pojemności do 3,4 litra. Korzystając z konstrukcji Formuły 3000 KV V8, Judd rozszerzył silnik do maksymalnie 3,4 litra i wzmocnił go do wyścigów długodystansowych , tworząc KV675.

W swoim debiutanckim roku KV675 zdobył mistrzostwo LMP675 w American Le Mans Series dla Dick Barbour Racing. Jednak wspierane przez fabrykę wysiłki MG , a następnie Zytek, były dominującymi wysiłkami w LMP675, więc KV675 wygrał swoją klasę dopiero podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2004 . Zdobył również mistrzostwo klasy LMP2 w ALMS w 2005 roku. Oba zwycięstwa odniósł Intersport Racing, zainstalowany z tyłu Loli B2K /40.

GV5

Przegląd
Judda GV5
Producent	Judd
Produkcja	2004–2012
Układ
Konfiguracja	72° V10
Przemieszczenie	5,0–5,5 l (305–336 cu in )
Valvetrain	40-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	800 KM (597 kW )
Wyjście momentu obrotowego	445–550 funtów⋅ft (603–746 N⋅m )
Wymiary
Suchej masy	135-159 kg (298-351 funtów )

W 2002 roku Judd wprowadził wariant GV4 znany jako GV5. Zwiększenie pojemności silnika do pięciu litrów było próbą zmniejszenia obrotów, zwiększenia momentu obrotowego i zwiększenia niezawodności. GV5 szybko udowodnił swoją wyższość nad GV4, zajmując drugie miejsce w mistrzostwach drużyn w serii Rolex Sports Car Series w swoim debiutanckim roku z Doranem. Pescarolo Sport później zajął czwarte miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2004 z GV5. W następnym roku Pescarolo zajął drugie miejsce w Le Mans i zdobył mistrzostwo drużyn w Le Mans Endurance Series .

GV5 otrzymał ulepszenie w 2006 roku, przy użyciu lżejszych materiałów, aby zmniejszyć wagę urządzenia o 20 kg. GV5 S2 pokazał swoje osiągi, ponownie zajmując drugie miejsce w Le Mans za Audi R10, a także wygrywając wszystkie zawody sezonu Le Mans Series.

Silnik został dodatkowo zmodernizowany w 2007 roku, zwiększając pojemność skokową do 5,5 litra, aby uzyskać większy moment obrotowy przy jednoczesnym osiągnięciu maksymalnej mocy przy niższych obrotach i zmniejszeniu zużycia paliwa, jak Judd GV5.5 S2.

XV675

Przegląd
Judda XV675
Producent	Judd
Produkcja	2004–2008
Układ
Konfiguracja	90° V8
Przemieszczenie	3,4 l (207 cali sześciennych )
Valvetrain	32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Elektroniczny wtrysk paliwa
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	540 KM (403 kW )
Wyjście momentu obrotowego	270–350 funtów⋅ft (366–475 N⋅m )

Próbując wyprzeć Forda i Coswortha jako jedynego dostawcę silników w Champ Car World Series , Judd zaproponował wariant KV675 do użytku w serii na mocy umowy z MG, który oznaczy silnik. Umowa nie doszła do skutku, ale prace rozwojowe przeprowadzone w oparciu o KV675 w celu przystosowania go do Champ Car zostały przeniesione do wyścigów samochodów sportowych. Ulepszony silnik, znany jako XV675 , zachował układ o pojemności 3,4 litra, ale zawierał technologię opracowaną z silników serii GV w celu zwiększenia obrotów i osiągów przy jednoczesnym zmniejszeniu masy.

XV675 zadebiutował w 2004 roku z mieszanym sukcesem. Ray Mallock Ltd. odniósł XV675 jeden z nielicznych sukcesów, wygrywając klasę LMP2 podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2005 , ale później zespół przeszedł na turbodoładowany silnik LMP2 firmy Advanced Engine Research , który stał się dominujący w tej klasie. Był używany do 2008 roku.

DB

Przegląd
Judd DB
Producent	Judd
Produkcja	2004–2012
Układ
Konfiguracja	90° V8
Przemieszczenie	3,0–4,4 l (183–269 cu in )
Valvetrain	32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy	Bezpośredni wtrysk paliwa
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa	540-670 KM (403-500 kW )
Wyjście momentu obrotowego	267-352 lb⋅ft (362-477 N⋅m )
Wymiary
Suchej masy	110-116 kg (243-256 funtów )

12 września 2007 firma Engine Developments ogłosiła plany zastąpienia XV675, zwanego DB. Chociaż zachował pojemność silnika 3,4 litra, jednostka była całkowicie nowa. Judd planował bliską współpracę z czołowym zespołem LMP2, aby uzyskać lepsze testy DB w 2008 roku, zanim silnik został udostępniony jakimkolwiek klientom. Silnik znajduje się teraz z tyłu wielu samochodów Lola B08/80 LMP2 w mistrzostwach LMS, gdzie konkuruje z Zytekami i rzadkimi Porsche RS Spyders .

Wyścigi samochodów turystycznych

W 1997 roku firma Engine Developments została wybrana przez firmę Nissan Motors do kierowania programem rozwoju silników w Primera na potrzeby Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych . Nissan zdobył mistrzostwo konstruktorów w 1998 i 1999 roku, a Laurent Aïello zdobył tytuł kierowcy w 1999 roku.

W ramach zaangażowania MG z Juddem gdzie indziej, obaj pracowali razem nad powrotem MG do brytyjskich mistrzostw samochodów turystycznych w 2004 roku. Judd opracował silnik K2000 dla MG ZS , a Anthony Reid zajął czwarte miejsce w mistrzostwach kierowców w swoim debiutanckim roku. Jednak kłopoty finansowe MG zmusiły firmę wkrótce potem do wycofania się z mistrzostw, pozostawiając K2000 otwartym dla klientów. Des Wheatley zainstalował silnik w MG Metro i wygrał brytyjskie mistrzostwa Rallycross .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• 134judd.com prywatny projekt mający na celu stworzenie ostatecznej maszyny do wspinaczki górskiej (niemiecki)