Wyścigi potrójnej ósemki

Wyścigi potrójnej ósemki
Założony	1996
Fałdowy	2018
Baza	Buntingford , Hertfordshire , Anglia
Dawna seria	; ; BTCC Formuła Renault BARC Brytyjskie mistrzostwa GT Blancpain Endurance
Mistrzostwa drużyn ;	; ; ; ; ; ; BTCC – Producenci : 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 2007 , 2008 , 2009 , 2014 BTCC – Drużyny : 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2008 , 2009 BTCC – Niezależni : 2011
Mistrzostwa Kierowców ;	; ; ; ; ; ; BTCC : 2001 : Jason Plato 2002 , 2004 : James Thompson 2003 : Yvan Muller 2007 , 2008 : Fabrizio Giovanardi BTCC – Independents : 2011 : James Nash
Strona internetowa	http://www.tripleeight.co.uk/

Logo zespołu używane do 2015 roku

Triple Eight Racing to zespół sportów motorowych utworzony w 1996 roku jako Triple Eight Race Engineering , który brał udział w mistrzostwach British Touring Car Championship i British GT Championship .

Początkowo celem zespołu było projektowanie, budowanie i ściganie się Vauxhallami w imieniu marki General Motors w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (BTCC). W ciągu dekady sukcesów rozwinęła się ścisła współpraca, a firma Triple Eight została technicznym partnerem firmy Vauxhall w dziedzinie sportów motorowych. W 2009 roku Vauxhall Motors zakończył wsparcie dla BTCC, jednak zespół kontynuował rywalizację przy użyciu Vauxhalls do końca sezonu 2011. Od sezonu 2012 firma Triple Eight zaczęła budować i ścigać się MG6 GT w imieniu MG , w odrodzeniu marki w BTCC. W następnym roku zespół wystartował w Brytyjskich Mistrzostwach GT , prowadząc parę BMW Z4 GT3 .

Przed rozpoczęciem sezonu 2015 zespół zmienił nazwę na Triple Eight Racing we wszystkich swoich programach sportów motorowych, wprowadzając nową nazwę zespołu i logo.

Mistrzostwa Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych

Wpis producenta Vauxhalla (1997–2009)

John Cleland prowadzący Triple 8 przygotował Vectrę w Brands Hatch

Vauxhall Vectra (1997–2000)

Firma Triple Eight została założona przez Dereka Warwicka , Rolanda Dane'a i Iana Harrisona pod koniec 1996 roku. Zespół zadebiutował w BTCC w 1997 roku, prowadząc fabryczny zespół Vauxhall pozostawiony przez RML i dostarczając Vectry dla dwukrotnego mistrza Vauxhalla, Johna Clelanda i właściciela zespołu Dereka Warwicka. Sezon nie był udany z Vectrą niekonkurencyjną ze względu na aerodynamikę, która została holomogowana dla modelu Vectry we wszystkich mistrzostwach Supertouring w 1996 roku i była przystosowana głównie do szybszych torów francuskich, niemieckich i włoskich; gdzie Opel Vectra był znacznie bardziej konkurencyjny. John Cleland i Derek Warwick zajęli 12. i 14. miejsce w mistrzostwach, a ich najlepsze wyniki w wyścigu to 5. miejsce. Triple Eight zajął 8. miejsce w mistrzostwach drużyn i producentów (jako Vauxhall).

Sezon 1998 byłby znacznie bardziej konkurencyjny, Triple Eight zmienił pakiet aerodynamiczny, a Vauxhall Vectra stał się znacznie bardziej konkurencyjnym samochodem, po tym, jak Biuro Samochodów Turystycznych FIA zgodziło się, że Vauxhall może homologować inny pakiet aerodynamiczny niż Opel. Pierwsze zwycięstwo Triple Eight w BTCC miało miejsce w 5. rundzie w Donington Park po tym, jak John Cleland osiągnął świetny start i nigdy nie stracił prowadzenia. Byłoby to również pierwsze zwycięstwo Johna Clelanda od czasu jego mistrzowskiego roku w 1995 roku i pierwsze zwycięstwo Vauxhalla od czasów Jamesa Thompsona w Snetterton 1996. John Cleland ponownie wygrał w Donington Park w 12. rundzie w jednym z najlepszych wyścigów BTCC, jakie kiedykolwiek były świadkami. Derek Warwick odniósł również swoje pierwsze zwycięstwo w BTCC w Knockhill. Chociaż sezon był udany, nie był gładki. John Cleland miał wypadek w Snetterton z panującym mistrzem Alainem Menu, powodując pęknięte żebra i ciężkie siniaki, przez co przegapił kolejną rundę w Thruxton. Jego miejsce zajął brazylijski kierowca Flavio Figueiredo. John Cleland i Derek Warwick zajęli 8. i 9. miejsce w mistrzostwach. Triple Eight zajął 5. miejsce w klasyfikacji zespołów i producentów.

W 1999 roku Derek Warwick wycofał się z pełnoetatowych wyścigów i skupił się na prowadzeniu zespołu. Jego miejsce zajęli przechodzący z Audi Francuz Yvan Muller . Vectra również przeszła pewne zmiany na ten sezon. Ludo Lacroix dołączył do zespołu w 1999 roku. W tym sezonie Yvan Muller wygrał tylko jedno zwycięstwo Vauxhalla w 7. rundzie Brands Hatch. Yvan Muller ostatecznie zajął 6. miejsce w mistrzostwach, jednak John Cleland miał znacznie trudniejszy sezon, zajmując 13. miejsce i ogłaszając swoją emeryturę po 11 udanych sezonów z Vauxhallem, w tym 2 tytuły mistrzowskie w 1989 ( Vauxhall Astra ) i 1995 ( Vauxhall Cavalier) ). Rok 2000 był ostatnim rokiem ery Supertouring i wielu producentów opuściło BTCC (w tym Renault ( Williams ) – mistrz 1997, Volvo ( TWR ) – mistrz 1998 i Nissan ( Grupa RML ) 1999) opuszczając Forda ( Prodrive ), Honda ( WSR ) i Vauxhall (Triple Eight). Każdy zespół powiększył się do trzech samochodów. W Triple Eight znaleźli się Yvan Muller, Jason Plato (odchodzący z Renault) i Vincent Radermecker (odchodząc z Volvo) Ford był dominującym producentem przez cały sezon, a wszystkie trzy Fordy ukończyły 1–2–3 w mistrzostwach kierowców ( Alain Menu - Anthony Reid - Rickard Rydell ), a Yvan Muller i Jason Plato zajęli 4. i 5. miejsce z Vincentem Radermeckerem kończąc na 10. Triple Eight zajęło 2. i 3. miejsce w kategorii zespołów i producentów.

Triple Eight dwukrotnie startował w Bathurst 1000 w Australii. W 1997 roku zgłoszono dwie Vectry dla Johna Clelanda / Jamesa Thompsona i Dereka Warwicka / Petera Brocka , podczas gdy w 1998 roku Cleland i Warwick dzielili samochód z Russellem Ingallem i Gregiem Murphym za kierownicą drugiego samochodu.

Vauxhall Astra Coupé (2001–04)

W 2001 roku pojawiły się nowe przepisy dotyczące samochodów turystycznych. System ten został zaprojektowany, aby samochody były znacznie tańsze w budowie i eksploatacji. Vauxhall zastąpił Vectrę Astra Coupe w 2001 roku i robił to do 2004 roku. Yvan Muller i Jason Plato zachowali swoje miejsca w Vauxhall i byli klasą w tej dziedzinie. Tytuł padł między Yvanem Mullerem a Jasonem Plato w ostatnim wyścigu. Po wczesnym obrocie Platona, Yvan Muller wyglądał na zadowolonego, by zdobyć tytuł, dopóki dwie wycieczki na Clearways nie spowodowały wycieku oleju i pożaru Yvana Mullera, który opuścił mistrza Platona. Triple Eight zajął 1. miejsce w kategorii zespołów i producentów. W 2002 roku Jason Plato odszedł z BTCC, aby ścigać się w brytyjskich mistrzostwach samochodów seryjnych ASCAR. Yvan Muller zachował swoje miejsce w Vauxhall i był bardziej zdeterminowany, by zdobyć tytuł. Miejsce Platona w Vauxhall zostało zajęte przez Jamesa Thompsona, który awansował z jaj: sport. W tym sezonie Astra Coupe ponownie pokonała rywali MG, Hondę, Peugeota i Protona, jednak Astra miała problemy z niezawodnością przez cały sezon. Mimo to Yvan Muller i James Thompson oraz przez większą część sezonu Matt Neal (egg:sport) walczyli o mistrzostwo. Ostatecznie James Thompson wygrał mistrzostwa z Yvanem Mullerem i Mattem Nealem. Triple Eight ponownie zajął 1. miejsce w kategorii zespołów i producentów.

W 2003 roku Vauxhall powiększył się do trzech samochodów, a James Thompson, Yvan Muller i Paul O'Neill przenieśli się z egg:sport. Vauxhall zmienił również nazwę zespołu na VX Racing, co oznacza nową firmę tuningową Vauxhall, VXR. W tym sezonie Astra przez cały rok walczyła z Hondą i MG, jednak Yvan Muller i James Thompson ponownie walczyli ze sobą o tytuł. Ostatecznie tytuł zapewnił sobie Yvan Muller. Triple Eight ponownie zdobyła nagrodę dla zespołów i producentów. Rok 2004 byłby ostatnim sezonem Astry Coupe. Do Yvana Mullera i Jamesa Thompsona dołączył mistrz klasy Production z 2003 roku, Luke Hines. Astra Coupe stanęła przed ogromnym wyzwaniem w starciu z Hondą, MG i nowicjuszami Seatem, dzięki któremu Jason Plato wrócił do mistrzostw. Mimo, że Astra Coupe momentami w sezonie nie była najszybszym autem, jej konsystencja pozwoliła Yvanowi Mullerowi i Jamesowi Thompsonowi trzeci rok z rzędu walczyć o tytuł. Ostatecznie James Thompson zdobył tytuł o jeden punkt od Yvana Mullera. Astra Coupe byłaby znana jako samochód odnoszący największe sukcesy w wyścigach BTCC. Czwarty rok z rzędu Triple Eight zdobyło nagrodę dla zespołów i producentów.

jajko: sport (2001–02)

W 2001 roku Triple Eight prowadził drugi zespół, który startował obok Vauxhall Motorsport, znanego jako egg: sport, używając Astry Coupe. W 2001 r. jajko: sport prowadził dwa samochody dla Jamesa Thompsona i nowicjusza Phila Bennetta. James Thompson wygrał cztery wyścigi, a Phil Bennett trzy. Andy Priaulx ścigał się w Oulton Park w jajku: sport, zastępując Phila Bennetta po kłótni ze Stevem Soperem, w wyniku której otrzymał zakaz rundy. James Thompson i Phil Bennett zajęli 3. i 4. miejsce w mistrzostwach. egg:sport zajął 2. miejsce w kategorii zespołów i 1. miejsce wraz z Vauxhall Motorsport w kategorii producentów jako Vauxhall.

W 2002 roku pojawił się nowy skład kierowców na sezon. Matt Neal wrócił do BTCC po roku spędzonym w ETCC. Jego kolegą z drużyny byłby Paul O'Neill , który awansował z klasy produkcyjnej. Matt Neal i Paul O'Neill byli obiecujący przez cały sezon, a Matt Neal przez większą część sezonu był pretendentem do tytułu, wygrywając trzy wyścigi, a Paul O'Neill wygrywając swój pierwszy wyścig i utrzymując tempo w ciągu roku. Matt Neal i Paul O'Neill zajęli 3. i 8. miejsce w mistrzostwach. egg:sport zajął 3. miejsce w kategorii zespołów i 1. miejsce w kategorii producentów

Tom Chilton prowadzący Triple 8 przygotowywał Vauxhalla Astrę na torze Brands Hatch

Sportowy hatchback Vauxhall Astra (2005–2006)

W 2005 roku wprowadzono Vauxhall Astra Sport Hatch, który zastąpił odnoszącą sukcesy Astrę Coupe. Podczas gdy Astra Coupe była w stanie sprostać wszystkim wyzwaniom, którym stawiała czoła przez cztery lata, Astra Sport Hatch stawiała czoła znacznie trudniejszym przeciwnikom, w tym nowej Hondzie Integra Type R przygotowanej przez Team Halfords (Team Dynamics ) . Yvan Muller zachował swoje miejsce w Triple Eight i Vauxhall, James Thompson nie wrócił do mistrzostw, aby zachować swój tytuł, zamiast tego skupił się na nowym WTCC. Jego miejsce zajął Colin Turkington przenoszący się z West Surrey Racing i MG, podczas gdy trzeci samochód był przygotowany dla Gavina Smitha . Podczas gdy Vauxhall miał ponownie zdobyć mistrzostwo, Astra Sport Hatch została zdeklasowana przez Integrę Type R Matta Neala i Dana Eavesa. Podczas gdy Yvan Muller rzucił wyzwanie Mattowi Nealowi o tytuł, Mattowi Nealowi udało się ukończyć wszystkie 30 wyścigów bez ani jednego przejścia na emeryturę. Yvan Muller zajął 2. miejsce w mistrzostwach z 6 zwycięstwami w wyścigach, Colin Turkington zajął 6. miejsce w mistrzostwach z 2 zwycięstwami w wyścigach, a Gavin Smith zajął 10. miejsce w mistrzostwach. Triple Eight udało się zdobyć nagrodę producenta piąty rok z rzędu od Seata, który został nieco zdeklasowany zarówno przez Team Halfords, jak i VX Racing. Triple Eight zajął drugie miejsce w klasyfikacji zespołowej.

W 2006 roku Triple Eight i Vauxhall zmieniły wygląd. Holiday Inn został głównym sponsorem VX Racing, aw składzie kierowców również nastąpiły nowe zmiany. Po siedmiu udanych sezonach i zdobyciu mistrzostwa (2003) Yvan Muller opuścił VX Racing i BTCC, aby konkurować z Seatem w WTCC. Colin Turkington również opuścił zespół, aby powrócić do West Surrey Racing. Miejsce Yvana Mullera zajął Włoch Fabrizio Giovanardi przechodzący z WTCC, a miejsce Colina Turkingtona zajął Tom Chilton przesiadka z Hondy. Gavin Smith zachował swoje miejsce w VX Racing. Sezon był rozczarowujący dla Triple Eight, ponieważ Astra Sport Hatch nie była tak konkurencyjna jak jej konkurenci, ponownie zdeklasowana przez Integrę Type R i Seata z nowym Leonem. Tom Chilton miał trudności z nauczeniem się samochodu, Fabrizio Giovanardi również miał problemy z nauczeniem się samochodu i torów. Podczas gdy brakowało dominacji z poprzednich sezonów, przez cały sezon były najważniejsze momenty. Pierwsze zwycięstwo Fabrizio Giovanardi było setnym zwycięstwem Vauxhalla w wyścigu BTCC. Następnie wygrał kolejny wyścig w Brands Hatch, Tom Chilton i Gavin Smith przeszli przez sezon bez zwycięstwa. Triple Eight zajął 2. i 3. miejsce w kategorii producentów i zespołów.

Fabrizio Giovanardi za kierownicą Vauxhalla Vectry dla zespołu VX Racing

Vauxhall Vectra (2007–09)

Rok 2007 był początkiem nowej ery dla BTCC, kiedy seria przyjęła przepisy S2000 stosowane w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych. Zmiany w przepisach spowodowały, że Vauxhall Astra Sport Hatch został zastąpiony przez Vauxhall Vectra. VX Racing został zredukowany do zespołu składającego się z dwóch samochodów, zachowując Fabrizio Giovanardi i Toma Chiltona . W 2007 roku Fabrizio Giovanardi w pełni wykorzystał swój potencjał, wygrywając 10 wyścigów i zdobywając tytuł pokonując rywala Seata, Jasona Plato . Podczas gdy sezon był udany dla Giovanardi, Tom Chilton ponownie miał trudny sezon bez zwycięstwa i ostatecznego 9. miejsca w mistrzostwach. W ostatniej rundzie na torze Thruxton różnica w mistrzostwach wyniosła 9 punktów (Jason Plato do Fabrizio Giovanardi). Obie drużyny wystawiły trzeciego kierowcę. Fotelik przywieziony Tom Coronel , podczas gdy Vauxhall sprowadził Alaina Menu, mistrza z 1997 roku z Renault i mistrza z 2000 roku z Fordem. Triple Eight zdobyło nagrodę producentów i drugie miejsce w kategorii zespołów.

W 2008 roku Triple Eight powrócił do operacji z trzema samochodami. Fabrizio Giovanardi zachował swoje miejsce jako obrońca tytułu, Tom Chilton i Matt Neal wymienili się miejscami w Triple Eight i Team Dynamics, Tom Chilton przeszedł do Team Dynamics, a Matt Neal do Triple Eight. Trzeci samochód zabrał Tom Onslow-Cole przechodzący z Team RAC (WSR). Sezon był nieco niepokojący dla Giovanardi do kolejnego mistrzostwa przed Jasonem Platonem. Matt Neal zajął 5. miejsce z jednym zwycięstwem, a Tom Onslow-Cole zajął 6. miejsce z dwoma zwycięstwami. Triple Eight zajęło 1. miejsce w kategorii producentów i zespołów.

Rok 2009 przyniósł nowe zmiany w Triple Eight. Triple Eight był jedynym zespołem ze wsparciem producenta. Fabrizio Giovanardi i Matt Neal zachowali swoje miejsca w VX Racing, podczas gdy Tom Onslow-Cole przeniósł się na część etatu jako kierowca zespołu AON Ford. Jego miejsce zajął Andrew Jordan. Pomimo sukcesu Vectry i Giovanardi nie trwało to do 2009 roku. Podczas gdy Giovanardi walczył o tytuł, został zdeklasowany przez Colina Turkingtona w RAC BMW (WSR) i Jasona Plato w RML Chevrolet. Fabrizio Giovanardi zakończył sezon na 3. miejscu, a Matt Neal i Andrew Jordan na 4. i 10. miejscu w mistrzostwach. Triple Eight zajął 1. miejsce w kategorii zespołów i producentów. Rok 2009 był także ostatnim rokiem z fabrycznym zespołem Vauxhall. Vauxhall wycofał się ze sportu z powodu braku oficjalnych producentów i kryzysu gospodarczego.

Niezależny wpis (2010–11)

James Nash prowadzący Vauxhalla Vectrę w barwach Independent firmy Triple 8

Vauxhall Vectra C (2010–11)

23 marca 2010 podczas BTCC Media Day w Brands Hatch , Triple 8 Race Engineering pojawił się na oficjalnej liście zgłoszeń na sezon 2010 . Chociaż bez wsparcia producenta ze strony Vauxhall , Triple Eight zamierzało uruchomić parę Vauxhall Vectras w kategorii Independent.

Na rok 2010 Triple Eight zatrudnił mistrza Renault Cup, Phila Glew , i podpisał w ostatniej chwili umowę z Fabrizio Giovanardi . Uniq byłby głównym sponsorem wraz z WD40 i DUNLOP. Sezon rozpoczął się dla Giovanardi rewelacyjnie, wygrywając dwa pierwsze wyścigi na torze Thruxton i piąty w ostatnim wyścigu, co dało mu prowadzenie w mistrzostwach. Phil Glew również zaczął dobrze, kończąc w pierwszej dziesiątce w obu wyścigach, by wycofać się w wyścigu finałowym. Podczas gdy Triple Eight wyglądało na pretendentów do mistrzostwa, zespół stanął na głowie. Przed kolejną rundą w Rockingham Uniq wycofał się ze sponsoringu, w efekcie brak pieniędzy sprawił, że zarówno Fabrizio Giovanardi, jak i Phil Glew zostali zmuszeni do opuszczenia zespołu. Jamesa Nasha został zatrudniony do ścigania się przez pozostałą część sezonu, a Triple Eight prowadził czasami drugi samochód w trakcie sezonu, prowadzony przez Daniela Lloyda (runda 5), Jeffa Smitha (runda 8) i Sama Tordoffa (Runda 10). Sezon był rozczarowaniem dla Triple Eight ze zmianami sponsorów i brakiem wyników, trzeci w Oulton Park przez Jamesa Nasha był tylko prawdziwym wynikiem sezonu od dwóch zwycięstw Giovanardi w Thruxton. James Nash zakończył sezon na 8. i 12. miejscu w Independents Trophy i bezpośrednich mistrzostwach. Fabrizio Giovanardi zajął 12. i 14. miejsce w Independents Trophy i bezpośrednich mistrzostwach. Phil Glew zajął 14. i 16. miejsce w Independents Trophy i bezpośrednich mistrzostwach (Phil Glew jeździł także dla Special Tuning UK, używając Seat Leon na Silverstone Round 7). Daniel Lloyd zajął 18. i 17. miejsce w Independents Trophy i bezpośrednich mistrzostwach. Sam Tordoff zajął 23. miejsce w Independents Trophy i bezpośrednie mistrzostwo. Jeff Smith zajął równe 24. miejsce w Independents Trophy i bezpośrednich mistrzostwach. Triple Eight zajął 5. i 7. miejsce w mistrzostwach Independents Team Trophy i Teams.

Po nieoczekiwanym i rozczarowującym sezonie 2010 Triple Eight liczyło na znacznie lepszy sezon. Zespół ponownie użył Vectry jako broni na nowy sezon wraz z nowym turbodoładowanym silnikiem NGTC, który zastąpił wolnossący silnik S2000. James Nash został zatrudniony jako kierowca na pełen etat. Przez cały sezon dołączyło do niego trzech różnych kierowców. Tony Gilham (rundy 1-6), Aron Smith (runda 7) i Ollie Jackson (9–10). Kolejną zmianą w zespole był sponsoring. Collins Contractors został głównym sponsorem zespołu. Sezon przebiegał dobrze, a James Nash zajmował miejsca na podium, a czasami prowadził w mistrzostwach. Jego przełomowe zwycięstwo nastąpiło w 8. rundzie Rockingham. James Nash wygrał Independents Trophy i Independents Team Trophy za Triple Eight i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach drużynowych. James Nash zajął równe 4 miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw z Matem Jacksonem . Tony Gilham zajął 15. i 19. miejsce w Independents Trophy i bezpośrednich mistrzostwach (Tony Gilham jeździł także dla Geoff Steel Racing). Aron Smith zajął równe 21. i równe 22. miejsce w Independents Trophy i bezpośrednich mistrzostwach. Ollie Jackson zajął równe 19. i równe 26. miejsce w mistrzostwach.

Wpis producenta MG (2012–2017)

MG6 GT (2012–2017)

Potrójne ośmiobiegowe samochody MG, które rywalizowały w latach 2012-2014.

Oficjalnie ogłoszono, że Triple Eight powróci do statusu producenta z MG , prowadząc parę samochodów MG6 GT zgodnie z najnowszą specyfikacją samochodu turystycznego nowej generacji . Jason Plato dołączył do zespołu z Chevroleta, obok Andy'ego Neate'a , który dołączył z Team Aon. Oznaczało to, że chociaż Triple Eight byli aktualnymi mistrzami niezależnego kierowcy i zespołu, nie kwalifikowaliby się do obrony swoich tytułów ze względu na wsparcie producenta MG.

Samochody zespołu BTCC 2015, prowadzone przez Andrew Jordana i Jacka Goffa

Przystępując do mistrzostw jako MG KX Momentum Racing , którego głównym sponsorem było Tesco za pośrednictwem swoich marek napojów energetycznych KX i Momentum Fuel, samochód zadebiutował w Brands Hatch po tym, jak prawie nie obracał kierownicą podczas jego budowy i rozwoju. Niemniej jednak samochód od razu nabrał tempa, zajmując trzecie miejsce w drugim wyścigu i dziewicze zwycięstwo samochodu z rąk Platona w trzecim wyścigu. Przez resztę pierwszej połowy sezonu 2012 MG6 i Plato zdobyli kolejne sześć miejsc na podium, w tym drugie zwycięstwo w Croft tuż przed przerwą międzysezonową. To pozostawiło Platonowi trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców, a drużynie czwarte miejsce w mistrzostwach drużyn. Kolega z drużyny Platona, Andy Neate, nie wypadł jednak tak dobrze w swoim debiucie w zespole, a jego najlepszym wynikiem było szóste miejsce, ale często walczył o umieszczenie swojego MG w pierwszej dziesiątce; co pozostawiło go dopiero na 17. miejscu w połowie sezonu. W drugiej połowie roku Platon dodał do swojego dorobku cztery kolejne zwycięstwa, w Snetterton , Rockingham i Silverstone umieszczając go na 3. miejscu w końcowej klasyfikacji, podczas gdy Neate zajął 16. miejsce. W międzyczasie zespół spadł na 5. miejsce w klasyfikacji generalnej i zajął 2. miejsce w klasyfikacji producentów.

Platon pozostał w zespole na rok 2013 , a Neate został zastąpiony przez zwycięzcę wyścigu Porsche Carrera Cup , Sama Tordoffa . Ich drugi rok z MG6 GT okazał się bardziej udany, a obaj kierowcy zapewnili sobie więcej miejsc w czołówce. Jednak pomimo ulepszeń Plato nadal zajmował dopiero trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców, a zespół zajął drugie miejsce za Hondą Yuasa Racing zarówno w mistrzostwach drużynowych, jak i producentów.

Ashleya Suttona Triple Eight, który wystartował w Mistrzostwach Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych 2016

W 2014 roku zespół wszedł jako MG KX Clubcard Fuel Save i zachował swój skład kierowców z 2013 roku. Jednak zespół rozszerzył się, aby uruchomić trzecią, niezależną pozycję MG6 GT pod nazwą Quantel BiFold Racing dla zwycięzcy mistrzostw Wielkiej Brytanii Formuły 3 z 1999 roku i szefa rozwoju kierowców w Marussia F1 Marc Hynes . Kampania zaczęła się dobrze, a Platon i Tordoff odnieśli zwycięstwa w wyścigu w drugiej rundzie w Donington Park . Platon kontynuował swoją dobrą formę, zdobywając kolejne pięć zwycięstw w sezonie, kończąc sezon jako wicemistrz. Parowanie Platona i Tordoffa było wystarczająco dobre, aby zapewnić MG pierwsze Mistrzostwa Producentów , pokonując rywali Hondę o dziewięćdziesiąt pięć punktów. To był pierwszy tytuł, który zespół zdobył od czasu odejścia Vauxhalla i zamiany na MG.

Ogłoszono nowy skład kierowców i pakiet sponsorski na Mistrzostwa Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych 2015 . Mistrz kierowców z 2013 roku, Andrew Jordan, przeniósł się do zespołu z rodzinnego Eurotech Racing .

Mistrzostwa Samochodów Turystycznych 2016 to pierwsze z nowej 3-letniej umowy pomiędzy Triple Eight i MG dotyczące ścigania się w BTCC. Nowy skład został utworzony przez zwycięzcę Jack Sears Trophy z 2015 roku, Josha Cooka , który przeniósł się z Power Maxed Racing , oraz mistrza Renault UK Clio Cup z 2015 roku, Ashleya Suttona , który awansował do mistrzostw.

Triple Eight opuścił BTCC po sezonie 2017 i spasował 13 listopada 2018.

Galeria BTCC

Wyniki BCC

Wyniki Mistrzostw Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych
Rok	Nazwa drużyny	Samochód	Kierowcy	Zwycięstwa	Polacy	Szybkie okrążenia	Zwrotnica	DC	TC	MC	IDC	ITC
1997	Vauxhall Sport	Vauxhall Vectra B	Johna Clelanda	0	0	0	44	12	8	8	Nie dotyczy
1997	Vauxhall Sport	Vauxhall Vectra B	Dereka Warwicka	0	0	0	33	14	8	8	Nie dotyczy
1998	Vauxhall Sport	Vauxhall Vectra B	Dereka Warwicka	1	0	0	70	9	5	5	Nie dotyczy
			Johna Clelanda	2	0	0	106	8
			Flávio Figueiredo	0	0	0	0	22
1999	Sporty motorowe Vauxhalla	Vauxhall Vectra B	Yvana Mullera	1	0	1	119	6	5	5	Nie dotyczy
1999	Sporty motorowe Vauxhalla	Vauxhall Vectra B	Johna Clelanda	0	0	0	51	13	5	5	Nie dotyczy
2000	Sporty motorowe Vauxhalla	Vauxhall Vectra B	Jason Platon	2	2	5	160	5	2. miejsce	3	Nie dotyczy
			Yvana Mullera	3	1	1	168	4
			Wincentego Radermeckera	0	0	0	81	10
2001	Sporty motorowe Vauxhalla	Vauxhall Astra Coupé	Jason Platon	5	7	10	336	1. miejsce	1. miejsce	1. miejsce	Nie dotyczy
	Sporty motorowe Vauxhalla		Yvana Mullera	8	9	12	318	2. miejsce	1. miejsce		Nie dotyczy
	jajko: sport		Jamesa Thompsona	4	3	4	276	3	2. miejsce		Nie dotyczy
			Phila Bennetta	2	3	1	173	4
			Andy'ego Priaulxa	0	2	0	15	11
2002	Sporty motorowe Vauxhalla	Vauxhall Astra Coupé	Jamesa Thompsona	6	5	5	183	1. miejsce	1. miejsce	1. miejsce	Nie dotyczy
	Sporty motorowe Vauxhalla		Yvana Mullera	5	5	7	163	2. miejsce	1. miejsce		Nie dotyczy
	jajko: sport		Matt Neal	3	3	5	145	3	3		Nie dotyczy
	jajko: sport		Paula O'Neilla	1	0	0	77	8	3		Nie dotyczy
2003	Wyścigi VX	Vauxhall Astra Coupé	Yvana Mullera	6	3	1	233	1. miejsce	1. miejsce	1. miejsce	Nie dotyczy
			Jamesa Thompsona	4	9	3	199	2. miejsce
			Paula O'Neilla	1	1	0	138	4
2004	Wyścigi VX	Vauxhall Astra Coupé	Jamesa Thompsona	4	4	7	274	1. miejsce	1. miejsce	1. miejsce	Nie dotyczy
			Yvana Mullera	5	1	2	273	2. miejsce
			Łukasz Hines	2	3	0	115	10
2005	Wyścigi VX	Sportowy hatchback Vauxhall Astra	Colina Turkingtona	2	3	1	174	6	2. miejsce	1. miejsce	Nie dotyczy
			Yvana Mullera	6	1	6	273	2. miejsce
			Gavina Smitha	0	0	1	86	10
2006	Wyścigi VX	Sportowy hatchback Vauxhall Astra	Toma Chiltona	0	1	2	139	7	3	2. miejsce	Nie dotyczy
			Fabrizio Giovanardi	2	0	0	163	6
			Gavina Smitha	0	0	1	123	8
			Erkut Kızılırmak	0	0	0	0	24
2007	Wyścigi VX	Vauxhall Vectra C	Toma Chiltona	0	1	2	130	9	2. miejsce	1. miejsce	Nie dotyczy
			Fabrizio Giovanardi	10	1	4	300	1. miejsce
			Alaina Menu	0	0	0	13	15
2008	Wyścigi VX	Vauxhall Vectra C	Matt Neal	1	1	1	185	5	1. miejsce	1. miejsce	Nie dotyczy
			Fabrizio Giovanardi	5	1	8	262	1. miejsce
			Tom Onslow-Cole	2	3	3	170	6
2009	Wyścigi VX	Vauxhall Vectra C	Matt Neal	1	3	2	170	4	1. miejsce	1. miejsce	Nie dotyczy
			Fabrizio Giovanardi	4	2	4	266	3
			Andrzej Jordan	0	1	0	114	10
2010	888 z Uniq Racing	Vauxhall Vectra C	Jamesa Nasha	0	1	0	52	12	7	Nie dotyczy	8	5
			Fabrizio Giovanardi	2	1	0	38	14			12
			Phil Glew †	0	0	0	9	16			14
			Daniela Lloyda	0	0	0	7	17			18
			Sama Tordoffa	0	0	0	1	23			21
			Jeffa Smitha	0	0	0	0	29			25
2011	888 z wykonawcami Collinsa	Vauxhall Vectra C	Jamesa Nasha	1	0	1	191	5	3	Nie dotyczy	1. miejsce	1. miejsce
			Tony'ego Gilhama †	0	0	0	12	19			15
			Arona Smitha	0	0	0	1	24			21
2012	MG KX Momentum Racing	MG6GT	Jason Platon	6	5	7	376	3	5	2. miejsce	Nie dotyczy
2012	MG KX Momentum Racing	MG6GT	Andy'ego Neate'a	0	0	0	79	16	5	2. miejsce	Nie dotyczy
2013	MG KX Momentum Racing	MG6GT	Jason Platon	8	4	6	380	3	2. miejsce	2. miejsce	Nie dotyczy
2013	MG KX Momentum Racing	MG6GT	Sama Tordoffa	1	1	3	286	6	2. miejsce	2. miejsce	Nie dotyczy
2014	MG KX Clubcard Oszczędzaj paliwo	MG6GT	Jason Platon	6	4	2	399	2. miejsce	3	1. miejsce	Nie dotyczy
	MG KX Clubcard Oszczędzaj paliwo		Sama Tordoffa	1	2	1	255	7	3	1. miejsce	Nie dotyczy
	Quantel BiFold Racing		Marka Hynesa	0	0	0	54	18	12	Nie dotyczy	14	10
2015	MG Triple Eight	MG6GT	Jacka Goffa	1	0	0	233	9	3	2. miejsce	Nie dotyczy
2015	MG Triple Eight	MG6GT	Andrzej Jordan	0	0	0	274	5	3	2. miejsce	Nie dotyczy
2016	MG Racing RCIB	MG6GT	Josh Cook	0	0	0	175	12	5	4	Nie dotyczy
2016	MG Racing RCIB	MG6GT	Ashley Sutton	1	1	1	162	13	5	4	Nie dotyczy
2017	MG Racing RCIB	MG6GT	Áron Taylor-Smith	0	0	0	18	19	16	5	Nie dotyczy
			Daniel Lloyd †	0	0	1	6	24
			Josh Cook †	0	0	0	58	12
Rok	Nazwa drużyny	Samochód	Kierowcy	Zwycięstwa	Polacy	Szybkie okrążenia	Zwrotnica	DC	TC	MC	IDC	ITC

Uwagi: * Sezon nadal trwa; † Zamieniono drużyny w połowie sezonu

Wyścigi GT

Triple Eight zadebiutowało w wyścigach samochodów sportowych podczas brytyjskiego sezonu GT 2013 . Przygotowali i jeździli dwoma BMW Z4 GT3 we wspólnym przedsięwzięciu z Optimum Motorsport i weszli do mistrzostw jako 888Optimum . Zespół spisał się dobrze w swoim pierwszym roku, zdobywając kilka miejsc na podium oraz dwa pole position w Brands Hatch i Donington Park , dzięki doświadczonym parom kierowców Joe Osborne'a i Lee Mowle'a oraz Daniela Browna i Steve'a Tandy'ego.

Triple Eight kontynuował wyścigi podczas brytyjskiego sezonu GT 2014 , używając BMW. Jednakże, podczas gdy zatrzymali Joe Osborne'a i Lee Mowle'a, dodali nową parę Dereka Johnstona i Luke'a Hinesa . Pod koniec sezonu Warren Hughes i Jody Firth dołączyli do zespołu w trzecim Z4. Zespół zakończył rok na 7. miejscu w mistrzostwach drużynowych, 2 miejsca za debiutanckim rokiem, a Derek Johnston był najwyżej sklasyfikowanym kierowcą, który zajął 14. miejsce.

Triple Eight wzięła również udział w wybranych rundach sezonu 2014 Blancpain Endurance Series oraz w brytyjskich mistrzostwach GT Cup . W Blancpain Endurance Series Ryan Ratcliffe dołączył do Lee Mowle'a i Dereka Johnstona podczas 3-godzinnego wyścigu na torze Silverstone , kończąc karierę po 16 minutach, gdzie Jody Firth i Warren Hughes dołączyli do Alexandra Simsa na 1000-kilometrowym torze Nürburgring , zajmując przyzwoite dziewiąte miejsce, zaledwie dwa okrążeń za zwycięzcą wyścigu.

Brytyjskie wyniki GT

Brytyjskie wyniki GT
Rok	Samochód	Klasa	Kierowcy	Zwycięstwa	Polacy	Zwrotnica	DC	TC
2013	BMW Z4 GT3 z Optimum Motorsport	GT3	Daniela Browna Steve'a Tandy'ego	0	1	86,5	7	5
2013	BMW Z4 GT3 z Optimum Motorsport	GT3	Joe Osborne'a Lee Mowle'a	0	1	23,5	18	5
2014	BMW Z4 GT3 jako inżynieria wyścigowa Triple Eight	GT3	Dereka Johnstona	0	0	41,5	14	7
			Łukasz Hines	0	0	38,5	16
			Joego Osborne'a	0	0	29	21
			Lee Mowle'a	0	0	27,5	22
			Jody Firtha Warrena Hughesa	0	0	12	32
			Ryana Ratcliffe'a	0	0	1.5	40
2015	BMW Z4 GT3 jako Triple Eight Racing	GT3	Joe Osborne'a Lee Mowle'a	0	0	129	3	5

Formuła Renault BARC

W 2010 roku Triple 8 połączyło siły z Uniq, aby zgłosić jeden samochód do mistrzostw Formuły Renault BARC pod nazwą Uniq Racing pod nazwą 888. Weszli do tej serii, aby zdobyć doświadczenie w ekspansji na inne serie w 2011 roku, szczególnie serie obsługujące BTCC . Malezyjski kierowca Sazlan Sirajudin prowadził samochód na wszystkich sześciu spotkaniach, a dziesiąte miejsce było jego najlepszym wynikiem na Silverstone . W klasyfikacji generalnej zakończył sezon na 16. miejscu.

Wyniki serii

Wyniki Formuły Renault BARC
Rok	Kierowcy	Zwycięstwa	Polacy	Szybkie okrążenia	Zwrotnica	DC
2010	Sazlan Sirajudin	0	0	0	61	16

Porsche Carrera Cup GB i Ginetta GT Supercup

Triple Eight ogłosiło, że zamierza wystawić co najmniej dwa samochody w 2011 Porsche Carrera Cup w Wielkiej Brytanii i że zamierza wejść do sezonu 2011 Ginetta GT Supercup . Jednak nie udało im się wejść do żadnych wyścigów w obu mistrzostwach.

Inne projekty

Triple Eight jest również zaangażowana w kilka innych form sportów motorowych, od Rajdowych Mistrzostw Wielkiej Brytanii po Dunlop Sport Maxx Cup.

BTC-T Vauxhall Vectra

Zespół zbudował Vectrę zgodnie ze specyfikacjami BTC-T na sezon 2004 British Touring Car Championship . Jednak samochód nigdy nie był używany z powodu problemów z konkurencyjnością samochodu.

Supersamochody

We wrześniu 2003 roku firma Triple Eight weszła do australijskiej serii V8 Supercars , kupując firmę Briggs Motor Sport i zmieniając jej nazwę na Triple Eight Race Engineering . Zespół jest teraz odrębnym właścicielem i nie jest już bezpośrednio powiązany ze swoim brytyjskim przodkiem, chociaż Ian Harrison pozostaje udziałowcem mniejszościowym.

Seria Pro1000

Triple 8 otrzymało możliwość opracowania 16 wyścigowych Caparo T1000 na sezon 2010. T1000 był zmodyfikowaną wersją Caparo T1 . Jednak seria nigdy się nie zmaterializowała.

Dział samochodów klienta

Rośnie również grupa klientów Triple Eight. Firma Triple Eight Performance Vehicles wprowadziła na rynek limitowaną edycję Astra Sport Hatch z turbodoładowaniem, która była kontynuacją wyprodukowania w 2001 roku 100 samochodów drogowych Special Edition, w postaci Astry Coupé 888, która została zaprojektowana tak, aby przełożyć doświadczenie ze zwycięstw w wyścigach na fenomenalne reakcje samochodu drogowego . T8 okazał się jednym z najszybciej sprzedających się pojazdów drogowych Vauxhalla.

Linki zewnętrzne