Samochody z Bristolu
 | |
| Typ | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1945 w Bristolu , Wielka Brytania |
| Zmarły | 2020 |
| Los | Zlikwidowany |
| Siedziba |
Brabazon, Filton, Bristol
,
|
Kluczowi ludzie |
Sir George SM White, Tony Crook |
| Produkty | Samochody |
| Rodzic | Bristol Manufacturing Limited |
| Strona internetowa | |
Bristol Cars byli producentami ręcznie budowanych luksusowych samochodów z siedzibą w Bristolu w Anglii. Po postawieniu w stan upadłości i przejęciu w 2011 roku, w lutym 2020 roku została postawiona w stan likwidacji.
Po drugiej wojnie światowej powstał dział samochodowy Bristol Airplane Company , który później przekształcił się w Bristol Cars Limited .
Bristol miał tylko jeden salon sprzedaży, na rogu Kensington High Street i Holland Road w Londynie.
Zawsze był producentem małoseryjnym; najnowsze opublikowane oficjalne dane dotyczące produkcji dotyczyły 1982 r., według których wyprodukowano w tym roku 104 samochody.
Firma zawiesiła produkcję w marcu 2011 roku, kiedy powołano administratorów , zwolniono 22 pracowników w fabryce w Filton w Bristolu, a następnie firma została rozwiązana. W kwietniu 2011 r. zarządca utworzył nową spółkę w celu sprzedaży pierwotnych aktywów firmie Kamkorp . Od 2011 roku firma restauruje i sprzedaje wszystkie modele tej marki, podczas gdy opracowywany jest nowy model. Firma ujawniła chęć powrotu do produkcji samochodów w 2018 roku z zupełnie nowym modelem o nazwie „ Bullet ”, początkowo nazwany „Project Pinnacle”. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie 26 lipca 2016 r., A homologacja miała rozpocząć się w 2018 r.
Historia
.jpg)
Brytyjski przemysł lotniczy poniósł dramatyczną utratę zamówień i poważne trudności finansowe po zawieszeniu broni w 1918 r. Aby zapewnić natychmiastowe zatrudnienie znacznej liczbie pracowników, firma Bristol Airplane Company podjęła się produkcji lekkiego samochodu (jednomiejscowego Bristol Monocar , napędzanego silnik motocyklowy), budowa karoserii samochodów dla Armstrong Siddeley i karoserii autobusów dla siostrzanej firmy Bristol Tramways .
W chwili wybuchu II wojny światowej Sir George Stanley White , dyrektor zarządzający Bristol Airplane Company w latach 1911-1954, postanowił nie doświadczać tych samych trudności po raz drugi . Firma zatrudniała teraz 70 000 osób i wiedział, że musi planować czas, w którym wojenny popyt na samoloty Bristol i silniki lotnicze nagle się skończy. Firma rozpoczęła współpracę z AFN Ltd, producentami Frazer Nash i brytyjskim importerem BMW przed wojną, nad planami wspólnego przedsięwzięcia w branży motoryzacyjnej.
George SM White , syn Sir Stanleya , napisał lub zamówił szereg artykułów , proponując powojenny podział produkcji samochodów. W tym celu zdecydowano się na zakup istniejącego producenta. Brano pod uwagę Alvisa , Astona Martina , Lagondę , ERA i Leę-Francisa .
Początek
W maju 1945 roku miała miejsce przypadkowa dyskusja między DA Aldingtonem, dyrektorem firmy Frazer Nash, który służył wówczas jako inspektor Ministerstwa Produkcji Samolotów (MAP) w czasie wojny, a Ericem Storeyem, asystentem George'a White'a w Bristol Airplane Company . Doprowadziło to do natychmiastowego przejęcia Frazer Nash przez firmę lotniczą.
Aldington i jego dwaj bracia sprzedawali BMW Frazer Nash przed wojną i zaproponowali zbudowanie zaktualizowanej wersji po demobilizacji. Wydawało się to idealnym dopasowaniem do własnych ambicji firmy lotniczej, aby wyprodukować wysokiej jakości samochód sportowy. Przy wsparciu Rady ds. Odszkodowań Wojennych HJ Aldington udał się do Monachium i nabył prawa do produkcji trzech modeli BMW i silnika 328 .
Do lipca 1945 roku BAC utworzył oddział samochodowy i kupił pakiet kontrolny w AFN. Fabryka powstała w Filton Aerodrome , niedaleko Bristolu.
George White i Reginald Verdon-Smith z firmy lotniczej dołączyli do nowego zarządu Frazer Nash, ale w styczniu 1947 r., wkrótce po wyprodukowaniu pierwszych samochodów, różnice między Aldingtonami i Bristolem doprowadziły do odsprzedaży Frazer Nash. Oddział samochodowy w Bristolu stał się niezależnym podmiotem.
Niezależność
Firma Bristol Cars została sprzedana po tym, jak jej matka połączyła się z innymi brytyjskimi firmami lotniczymi w 1960 roku, tworząc British Aircraft Corporation (BAC), która później stała się częścią British Aerospace .
Dział samochodowy pierwotnie połączył się z Bristol Siddeley Engines i był przeznaczony do zamknięcia, ale został kupiony we wrześniu 1960 roku przez George'a SM White'a, prezesa i skutecznego założyciela. White zachował kierownictwo firmy, ale sprzedał czterdzieści procent udziałów Tony'emu Crookowi , wiodącemu agentowi z Bristolu. Crook został wyłącznym dystrybutorem.
Nowa własność
We wrześniu 1969 roku, zaledwie miesiąc przed prezentacją nowego Bristola 411 na Earl's Court Motor Show , Sir George White (tak jak się stał) uległ poważnemu wypadkowi swoim Bristolem 410. Samochód został tylko powierzchownie uszkodzony, ale doznał poważnych obrażeń. ciężki uraz.
Z biegiem czasu stało się jasne, że nigdy nie odzyska zdrowia na tyle, by wrócić do pracy na pełen etat. Aby zabezpieczyć przyszłość swojej siły roboczej, w 1973 roku zdecydował się sprzedać swój większościowy pakiet akcji firmie Crook. Gdy więzi z rodziną White zostały zerwane, British Aerospace poprosiło firmę o przeniesienie fabryki z Filton Aerodrome i znalazła nową siedzibę w pobliskim Patchway . Salon wystawowy na Kensington High Street stał się siedzibą główną, a Crook latał między nimi lekkim samolotem Bristolu.
Pod kierownictwem Crooka firma wyprodukowała co najmniej sześć typów, których nazwy zostały w dużej mierze zapożyczone z lotniczej przeszłości Bristolu: Beaufighter , Blenheim , Britannia i Brigand .
Koniec drugiej ery
W lutym 1997 Crook, wówczas 77-letni, sprzedał pięćdziesiąt procent udziałów w Bristol Cars Toby'emu Silvertonowi, z opcją przejęcia pełnej kontroli w ciągu czterech lat. Silverton, wówczas zięć Joe Lewisa z Tavistock Group i syn Arthura Silvertona z Overfinch , dołączył do zarządu wraz ze swoim ojcem.
Crook i Toby Silverton wyprodukowali Speedster, Bullet, Blenheim i 411 Series 6, chociaż w 2002 roku Bristol Cars w pełni przeszedł na własność Silverton i Tavistock Group, z Silvertonem na czele, a Crookiem na stanowisku dyrektora zarządzającego. Wspólnie opracowali z silnikiem V10 , nazwany na cześć pierwszego dwumiejscowego samolotu Sir George'a White'a z pierwszej wojny światowej, Bristol Fighter .
Crook ostatecznie zrezygnował ze swojego związku z Bristol Cars w sierpniu 2007 roku. W marcu 2011 roku ogłoszono, że Bristol Cars Limited został oddany do administracji; to właśnie ta firma została zmieniona, a następnie rozwiązana przez zarządcę.
Przedwojenne projekty BMW, bracia Aldington i wczesne samochody
HJ Aldington, dyrektor AFN stowarzyszonego z Bristol Airplane Company (przedwojennym koncesjonariuszem BMW w Wielkiej Brytanii), wykorzystał swoje powiązania z armią brytyjską , aby kilkakrotnie po wojnie odwiedzić zbombardowaną fabrykę BMW w Monachium . W 1945 roku zabrał plany samochodów BMW z powrotem do Wielkiej Brytanii, gdzie zatrudniono również głównego inżyniera BMW, dr Fritza Fiedlera . Jej pierwszym samochodem był Bristol 400 , prototyp w 1946 roku i zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1947 roku . Pochodzące z produktów BMW bezpośrednio przed II wojną światową (dzięki połączeniu z BMW przez Frazer Nash), podwozie zostało oparte na BMW 326 , silnik na 328 , a nadwozie na 327 . Zachowano nawet wariację na temat słynnej osłony chłodnicy BMW z podwójnymi nerkami. Bristol jednak dokładnie zbadał prowadzenie samochodu i ostatecznie uzyskał osiągi „dorównujące tylko samochodom wyścigowym zbudowanym specjalnie do tego celu”. Zbudowano siedemset Bristol 400, z których 17 otrzymało „przystojne” nadwozie typu drophead od Pininfariny .
W 1949 roku do 400 dołączył pięciomiejscowy 401 . Zabudowany przez Touring , był bardziej aerodynamiczny , lepiej przyspieszał i miał wyższą prędkość maksymalną. Dołączyła do niego głowica opadowa 402 , której zbudowano zaledwie 24 egzemplarze.
model 403 , który zawierał ulepszone hamulce, skrzynię biegów , amortyzatory , nagrzewnicę i silnik (w rzeczywistości odstrojony silnik wyścigowy). Bristol używał tego samego silnika w modelu 450 , zgłoszonym w Le Mans w 1953 roku; złamał eksperymentalny wał korbowy, ale pomimo tego, że nie był idealny pod względem aerodynamicznym, okazał się o całe pięć sekund na okrążeniu szybszy niż konkurencja. Bristol wycofał się z wyścigów dwa lata później.
Wraz z 403 pojawił się 404 z krótszym rozstawem osi , z mocniejszym silnikiem i stylistyką przypominającą 450. 404 wprowadził ukryte koło zapasowe i akumulator montowane na przednim błotniku . Został zbudowany zgodnie z niezwykle wymagającymi standardami, a cena to odzwierciedlała; to, plus nowo wprowadzone „opodatkowanie karne”, oznaczało, że wyprodukowano tylko 40 sztuk.
Model 405 , który wszedł do produkcji w 1954 roku, odniósł znacznie większy sukces, nie tylko dlatego, że był jedynym czterodrzwiowym samochodem w Bristolu. Pozostał w produkcji do 1958 roku, w sumie wyprodukowano 297 sedanów i 43 coupé z opuszczaną głowicą.
Bristol zadebiutował 406 w 1958 roku i pozostawał w produkcji do 1961 roku.
samochody V8
Zamiennik 406, 407 , był napędzany 5,2-litrowym silnikiem V8 dostarczonym przez firmę Chrysler z Kanady .
W 1963 roku pojawił się model 408 , z drastyczną zmianą stylizacji oraz ulepszonym zawieszeniem. Zostało to zastąpione przez 409 . Wielu kupujących wolało ostry układ kierowniczy i skrzynię biegów z wcześniejszych samochodów sześciocylindrowych.
410 , wprowadzony w 1966 roku, był powrotem do tradycji wyczynowych samochodów turystycznych, oferując taką samą prędkość maksymalną jak 409 i doskonałe przyspieszenie, z tą samą jednostką napędową . To także spowodowało, że Bristol stał się firmą prywatną i oznaczał powrót do jakości z wyłączeniem produkcji: nie więcej niż trzy samochody tygodniowo.
W 1969 roku pojawił się Bristol 411 z nowym 6,2-litrowym Chryslerem V8 (wciąż przebudowywanym i modyfikowanym przez Bristol, jak poprzednio), zapewniającym wyższą prędkość maksymalną i jeszcze lepsze przyspieszenie.
Silniki
Do 1961 roku wszystkie samochody Bristol korzystały z zbudowanych w Bristolu pochodnych sześciocylindrowego silnika BMW M328 o pojemności 2 litrów. Silniki te napędzały również wiele samochodów sportowych i wyścigowych, w tym wszystkie powojenne Frazery Nashe (poza kilkoma prototypami), niektóre AC , niektóre samochody wyścigowe Lotus i Cooper i kilka innych.
W 1961 roku, wraz z wprowadzeniem Bristol 407 , firma przeszła na większe silniki Chryslera V8 , które były mocniejsze niż własny, 2,25-litrowy, 6-cylindrowy silnik Bristolu, wywodzący się z BMW. Chrysler V8 można było kupić z półki od kanadyjskiego Chryslera bez kosztów rozruchu własnego 3,65-litrowego silnika Bristol 6 ze stopu 6, który był wówczas w fazie rozwoju. Wszystkie Bristole po 1961 roku, w tym późniejsze modele Blenheim i Fighter, wykorzystywały silniki Chryslera.
Era Kamkorpu (2011–2020)
Administracja i zakup
W dniu 3 marca 2011 roku ogłoszono, że Bristol Cars przeszedł do administracji , tracąc 22 miejsca pracy, gdy fabryka w Filton w Bristolu została zamknięta. W dniu 21 kwietnia 2011 r. została zawiązana kolejna nowa spółka w celu sprzedaży majątku spółki rozwiązanej; firma ta została zakupiona przez firmę Kamkorp , która jest także właścicielem firmy Frazer-Nash Research, producenta technologii systemów elektroenergetycznych.
Bristolska kula
W 2015 roku firma Bristol Cars ogłosiła opracowanie nowego modelu o nazwie kodowej „Project Pinnacle”. Wstępne doniesienia wskazywały, że będzie to hybryda benzynowo-elektryczna z silnikiem benzynowym BMW. Jednak późniejsze doniesienia medialne i komunikat prasowy z maja 2015 r. Wskazywały, że samochód będzie miał niehybrydową moc V8.
Samochód, dwumiejscowy roadster, po raz pierwszy pojawił się publicznie, lekko zakamuflowany, na Festiwalu Prędkości w Goodwood w czerwcu 2016 roku. W lipcu samochód został pokazany bez przebrania, ogłoszono szczegóły techniczne i nadano mu nazwę Bristol Bullet. Jednak od tej daty nie pojawiły się żadne dalsze informacje na temat homologacji samochodu, a wielu członków zespołu ds. sprzedaży i marketingu ostatnio [ kiedy? ] opuścił firmę. Mówi się, że jest napędzany wolnossącym BMW N62 V8 o pojemności 4,8 litra i mocy 370 KM (280 kW ; 380 KM ) (mający ten sam układ napędowy i podwozie, co najnowszy Morgan Aero 8 ), napędzający tylne koła, ma nadwozie o z włókna węglowego , waży 1130 kg i kosztuje 95 000 funtów. Planowana seria produkcyjna ma być ograniczona do 70 samochodów, aby upamiętnić 70. rocznicę marki.
Likwidacja
W dniu 5 marca 2020 roku poinformowano, że samochody Bristol zostały oficjalnie zlikwidowane w celu spłaty wierzycieli, a likwidacja sądowa jest w toku. Według doniesień Bristol Owners Club współpracujący ze Stowarzyszeniem Właścicieli i Kierowców Bristolu oraz Bristol Owners Heritage Trust jest aktywnie zaangażowany w zachowanie dziedzictwa i związanych z nim części zamiennych dla marki.
modele
Samochody z silnikiem Bristol
- Typ 400 (1946–1950)
- Typ 401 (1948–1953)
- Typ 402 (1949–1950)
- Typ 403 (1953–1955)
- Typ 404 (1953–1955)
- Typ 404X Arnolt Bristol (1954–1958)
- Typ 405 (1954–1958)
- Typ 406 (1958–1961)
- Typ 450 (1953–1955)
Samochody z silnikami Chryslera
- Typ 407 (1961–1963)
- Typ 408 (1963–1965)
- Typ 409 (1965–1967)
- Typ 410 (1967–1969)
- Typ 411 (1969–1976)
-
Typ 412 /Beaufighter (1975–1993)
- Beaufort
-
Typ 603 (1976–1982)
- Britannia/Brigand (1982–1993)
-
Blenheim (1993–2011)
- Blenheim 2
- Blenheim 3, 3S i 3G
- Blenheim 4
- Blenheim Roadster/Speedster (2003–2011)
- Wojownik (2004–2011)
samochody z silnikiem BMW
- Bullet (2016, jeden zbudowany)
Zobacz też
Innych źródeł
- Lawrence, Mike (1991). Samochody sportowe od A do Z. Książki z widokiem na zatokę. ISBN 1-870979-81-8 .
- Lösch, Annamaria, wyd. (1984). Światowe samochody . Książki zwiastunowe.
- Setright, LJK (1978). Northey, Tom (red.). Bristol: cichy dotyk klasy . Świat samochodów . Tom. 2. Febus.
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona Bristol Cars
- Bristol Owners Club (Wielka Brytania)
- Stowarzyszenie Właścicieli i Kierowców w Bristolu
| Według kraju |
|
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dane | |||||||||||||
| Historia | |||||||||||||
| Producenci | |||||||||||||
| Organizacje | |||||||||||||
| powiązane tematy | |||||||||||||
