Holdingi Rolls-Royce'a

Ten artykuł dotyczy firmy Rolls-Royce zajmującej się silnikami lotniczymi i systemami zasilania oraz jej właściciela od 1987 r. Informacje o poprzednich właścicielach można znaleźć w artykule Rolls-Royce Limited . Dla obecnych producentów samochodów, patrz Rolls-Royce Motor Cars . W przypadku innych zastosowań patrz Rolls-Royce .

Rolls-Royce Holdings plc
Rolls-Royce'a
Typ Spółka akcyjna

LSE : RR. Składnik FTSE 100
JEST W GB00B63H8491Edit this on Wikidata
Przemysł Przemysł lotniczy , obronny , energetyczny , morski
Poprzednik
Założony
  • Spółka : 23 grudnia 1904 ; 118 lat temu ( 1904-12-23 )
  • Biznes : 15 marca 1906 ; 116 lat temu w Manchesterze , Lancashire , Anglia ( 15.03.1906 )
  • Firma : zarejestrowana 10 lutego 2011 r. ( 10.02.2011 ) , przejście zakończone 23 maja 2011 r. ( 23.05.2011 )
Założyciel Charles Rolls i Henry Royce (jako Rolls-Royce Limited )
Siedziba Kings Place , Londyn , Anglia, Wielka Brytania
Kluczowi ludzie
Anita Frew (przewodnicząca) Tufan Erginbilgic (dyrektor generalny)
Produkty
  • Cywilne i wojskowe silniki lotnicze
  • Morskie układy napędowe
  • Sprzęt do wytwarzania energii
Przychód Increase GBP (2022)
Increase837 milionów funtów (2022)
Decrease(1194) mln GBP (2022)
Aktywa ogółem Increase29,450 mln GBP (2022)
Całkowity kapitał własny Decrease(6016) mln GBP (2022)
Liczba pracowników
 50 000 (2023)
Spółki zależne
Strona internetowa rolls-royce.com

Rolls-Royce Holdings plc to brytyjska międzynarodowa firma lotnicza i obronna założona w lutym 2011 roku. Firma jest właścicielem Rolls-Royce, firmy założonej w 1904 roku, która obecnie projektuje, produkuje i dystrybuuje systemy zasilania dla lotnictwa i innych gałęzi przemysłu. Rolls-Royce jest drugim co do wielkości na świecie producentem silników lotniczych (po General Electric ) i ma duże firmy w sektorach napędu morskiego i energii.

wykonawcą branży obronnej na świecie w 2018 roku pod względem przychodów z obronności.

Rolls-Royce Holdings plc jest notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, gdzie wchodzi w skład indeksu FTSE 100 . Na zamknięciu notowań giełdowych w Londynie 28 sierpnia 2019 r. spółka miała kapitalizację rynkową w wysokości 4,656 mld GBP , co stanowi 85. miejsce wśród wszystkich spółek notowanych na giełdzie londyńskiej.

Siedziba firmy znajduje się w Kings Place , niedaleko Kings Cross w Londynie .

Historia

Własność

Rolls-Royce wyrósł z firmy inżynieryjnej Henry'ego Royce'a , która została założona w 1884 roku, a dziesięć lat później zaczęła produkować dynama i dźwigi elektryczne. Charles Rolls założył oddzielną firmę z Royce'em w 1904 roku, ponieważ Royce opracował gamę samochodów, które Rolls chciał sprzedawać. Właściciel firmy został zarejestrowany w 1906 roku pod nazwą Rolls-Royce Limited .

W 1971 roku ta sama firma, Rolls-Royce Limited, została dobrowolnie zlikwidowana, ponieważ nie była w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań finansowych. Istnieje do dziś, wciąż w likwidacji. Jego działalność i aktywa zostały kupione przez rząd za pomocą utworzonej w tym celu firmy o nazwie Rolls-Royce (1971) Limited. Firma Rolls-Royce Motors została wydzielona w 1973 roku. Rolls-Royce (1971) Limited prowadzi obecnie działalność pod nazwą Rolls-Royce plc.

Rolls-Royce plc powrócił na giełdę w 1987 roku pod rządami Margaret Thatcher . W 2003 roku własność Rolls-Royce plc została przekazana Rolls-Royce Group plc. W ten sam sposób Rolls-Royce Group plc przekazała własność w dniu 23 maja 2011 r. Rolls-Royce Holdings plc. W trakcie tych zmian korporacyjnych Rolls-Royce plc pozostał główną firmą handlową.

Wzrost

W latach 80. wprowadzono politykę oferowania wyposażenia silników w znacznie szerszej gamie typów cywilnych statków powietrznych, przy czym silniki firmy napędzają obecnie 17 różnych samolotów pasażerskich (i ich warianty) w porównaniu z 14 General Electric i Pratt & Whitney 10.

Dział silników cywilnych stanowi główny obszar rozwoju firmy. W latach 2010-2018 Rolls-Royce zainwestował 11 miliardów funtów w obiekty oraz badania i rozwój oraz wprowadził na rynek lotnictwa biznesowego sześć nowych silników cywilnych, w tym Trent XWB i Pearl 15. Uzyskała zamówienia na 2700 silników do samolotów szerokokadłubowych i odrzutowców biznesowych . Oczekuje się, że będzie produkować ponad 600 silników szerokokadłubowych rocznie iw ciągu kilku lat powinien zasilać ponad połowę światowej floty pojazdów szerokokadłubowych, w porównaniu z 22% dekadę wcześniej.

Restrukturyzacja

W 2014 i 2015 roku Rolls-Royce wydał co najmniej cztery ostrzeżenia o zyskach z powodu cięć w obronności w USA, pogorszenia koniunktury na rynku ropy i gazu na morzu oraz cywilnej działalności lotniczej. W odpowiedzi firma zainicjowała redukcję zatrudnienia o ponad 3000 osób. Rolls-Royce sprzedawał wiele swoich silników lotniczych w połączeniu z długoterminowymi umowami serwisowymi. Mimo że firma zaksięgowała zyski częściowo wraz z dostawą silnika, faktyczne płatności napłynęły dopiero z czasem. W latach 2003-2015 firma sprzedawała większość swoich silników w ramach umów „TotalCare”. Przedsiębiorstwo ogłosiło, że nie będzie już w stanie przesuwać swoich przychodów z długoterminowych umów o świadczenie usług, aby zrekompensować nierentowność swoich umów na wczesnych etapach po wprowadzeniu MSSF 15 w 2018 r., a zyski za 2015 r. byłyby o 900 mln GBP niższe niż 1,4 mld GBP, które raportował, gdyby stosował się do nowego standardu rachunkowości .

W lutym 2017 Rolls-Royce odnotował największą w historii stratę przed opodatkowaniem w wysokości 4,6 miliarda funtów; Obejmowało to odpis w wysokości 4,4 miliarda funtów na zabezpieczenia finansowe, których firma używa do ochrony przed wahaniami kursów walut, oraz karę w wysokości 671 milionów funtów za uregulowanie opłat za przekupstwo i korupcję z Urzędem ds. Poważnych Nadużyć Finansowych (SFO), Departamentem Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych i władze.

W dniu 14 czerwca 2018 roku firma ogłosiła restrukturyzację działalności w celu utworzenia trzech prostszych zdecentralizowanych jednostek ( cywilnego lotnictwa kosmicznego , systemów obronnych i energetycznych ), racjonalizacji funkcji zaplecza i usunięcia funkcji średniego kierownictwa . Oszczędności kosztów powinna wynieść 400 mln GBP rocznie do 2020 r., przy początkowych kosztach restrukturyzacji w wysokości 500 mln GBP. Około 4600 osób prawdopodobnie odejdzie z firmy z 55 000 zatrudnionych na całym świecie, 3000 straci pracę z Wielkiej Brytanii, a reszta z innych części świata (15 700 pracowników pracuje w Derby, a 10 300 w innych częściach Wielkiej Brytanii ) .

W sierpniu 2018 roku Rolls-Royce ogłosił, że pobiera opłatę w wysokości 554 milionów funtów za pokrycie usterek niektórych silników Trent 1000 w Boeingach 787 Dreamliner . Zamiast spędzać tysiące godzin między przeglądami, usterki łopatek turbin oznaczają, że silniki wymagają obecnie przeglądu co 300 godzin lotu. W tym samym ogłoszeniu Rolls-Royce powiedział, że wyda 450 mln funtów na naprawę usterek w Trent 1000 w 2018 r., 450 mln funtów w 2019 r. i 350 mln funtów w 2020 r., a prace zostaną zakończone do 2022 r.

W maju 2020 roku firma ogłosiła zamiar zwolnienia 20% siły roboczej (około 9 000 pracowników) na całym świecie w wyniku pandemii COVID- 19 . W Wielkiej Brytanii spodziewano się utraty około 3000 miejsc pracy, z czego połowa w Derby.

W lutym 2021 roku Rolls-Royce rozpoczął rozmowy w sprawie wyłączenia operacyjnego swojej cywilnej jednostki lotniczej, które może potrwać dwa tygodnie ze względu na wpływ Covid-19 i jego ograniczeń.

Udogodnienia

Stocznia STX Europe, w której znajduje się fabryka Rolls-Royce w Rauma w Finlandii

Testowanie

Stanowisko testowe 80 firmy Rolls-Royce o wartości 90 milionów funtów będzie największym tego rodzaju, dostosowanym do silników o ciągu do 140 000 funtów siły (620 kN). Projekt rozpoczął się w 2017 r., budowa rozpoczęła się w 2018 r., a oddanie do użytku powinno nastąpić w połowie 2020 r. o powierzchni 7500 m2 ma 130,0 m długości, wieżę wlotową o wysokości 95 stóp (29 m) i komin wyciągowy o wysokości 123 stóp (37 m). Zbudowany z 3450 ton stali i 27 000 m 3 (950 000 stóp sześciennych) betonu, ma 49 na 49 stóp (15 na 15 m) wysokiej i szerokiej zamkniętej przestrzeni i może obsłużyć silnik o masie 66 ton wraz z pojazdem.

rentgenowskie pozwala na wizualizację położenia uszczelnień i luzów w czasie rzeczywistym podczas pracy silnika. Chociaż został zmodernizowany na stanowisku testowym 57 firmy Rolls, stanowisko testowe 80 jest pierwszym, które zostało specjalnie zaprojektowane do radiografii przemysłowej . Aby chronić przed zewnętrznym promieniowaniem rentgenowskim, takim jak 30 cm (11,8 cala) ołowiu , podwójne ściany mają grubość do 8,9 stopy (2,7 m) (ściana wewnętrzna 5,6 stopy i ściana zewnętrzna 3,3 stopy) i zapewniają izolację akustyczną. Kanadyjski główny wykonawca MDS Aero Support jest odpowiedzialny za projektowanie i zarządzanie, dostawę systemów testowych, adapterów silnika, systemów wsparcia oraz akwizycję i kontrolę danych, podczas gdy budowa jest wykonywana przez Buckingham Group Contracting.

Przejęcia

Northern Engineering Industries / rozbite i sprzedane

W 1988 roku Rolls-Royce przejął firmę Northern Engineering Industries (NEI), z siedzibą w północno-wschodniej Anglii , grupę firm zajmujących się inżynierią ciężką, związanych głównie z wytwarzaniem energii elektrycznej i zarządzaniem energią. W skład grupy weszli Clarke Chapman (dźwigi), Reyrolle (obecnie część Siemensa ) i Parsons (obecnie część turbin parowych Siemensa ). Firma została przemianowana na Rolls-Royce Industrial Power Group. Został wyprzedany fragmentarycznie w ciągu następnej dekady, gdy firma ponownie skupiła się na swojej podstawowej działalności związanej z silnikami lotniczymi po recesji na początku lat 90.

Allison Engine Company/Rolls-Royce Corporation

21 listopada 1994 roku Rolls-Royce ogłosił zamiar przejęcia Allison Engine Company , amerykańskiego producenta turbin gazowych i komponentów do silników lotniczych, przemysłowych i okrętowych. Obie firmy miały stowarzyszenie techniczne sięgające czasów drugiej wojny światowej. Rolls-Royce próbował wcześniej kupić firmę, kiedy General Motors sprzedał ją w 1993 roku, ale GM zdecydował się zamiast tego na wykup menedżerski za 370 milionów dolarów. Ze względu na zaangażowanie Allison w technologię niejawną i podlegającą ograniczeniom eksportowym przejęcie w 1994 r. było przedmiotem dochodzenia w celu ustalenia implikacji dla bezpieczeństwa narodowego. W dniu 27 marca 1995 roku Departament Obrony USA ogłosił, że „Umowa między Allison Engine Co. a Rolls-Royce nie zagraża bezpieczeństwu narodowemu”. Rolls-Royce był jednak zobowiązany do ustanowienia rady zastępczej do zarządzania Allison, a także musiał założyć oddzielną firmę Allison Advanced Development Company, Inc. , aby zarządzać tajnymi programami „obejmującymi najnowocześniejsze technologie”, takimi jak Wspólny program Strike Fighter . W 2000 roku to ograniczenie zostało zastąpione bardziej elastycznym Specjalnym Porozumieniem o Bezpieczeństwie . W 2001 roku Rolls-Royce i jego LiftSystem znalazł się w grupie, która wygrała kontrakt JSF na F-35 .

Przejęcie Allison, za 525 milionów dolarów (równowartość 328 milionów funtów), wprowadziło cztery nowe typy silników do cywilnego portfolio Rolls-Royce na siedmiu platformach i kilku zastosowaniach w lekkich samolotach. Allison jest teraz znana jako Rolls-Royce Corporation , część Rolls-Royce North America .

Vickers/Vinters

W 1999 roku Rolls-Royce przejął Vickers plc dla swojej działalności morskiej. Zachowana część to teraz Vinters Engineering Limited. Rolls-Royce sprzedał Vickers Defence Systems (drugi główny obszar działalności Vickers) firmie Alvis plc w 2002 roku.

Spółka joint venture BMW / Rolls-Royce Deutschland

Rolls-Royce zdobył wiodącą pozycję w sektorze korporacyjnych i regionalnych linii lotniczych dzięki opracowaniu silnika Tay, przejęciu Allison i konsolidacji spółki joint venture BMW Rolls-Royce . W 1999 roku firma BMW Rolls-Royce została przemianowana na Rolls-Royce Deutschland i stała się spółką zależną w 100% należącą do Rolls-Royce plc.

Spółka joint venture SAIC / Zoptymalizowane systemy i rozwiązania

Firma Optimized Systems and Solutions Limited (wcześniej znana jako Data Systems & Solutions) została założona w 1999 roku jako spółka joint venture pomiędzy Rolls-Royce plc i Science Applications International Corporation (SAIC). Na początku 2006 roku SAIC wycofał się z umowy joint venture, czyniąc Rolls-Royce plc jedynym właścicielem.

Spółka joint venture Tognum z Daimlerem / Rolls-Royce Power Systems Holding GmbH

W marcu 2011 roku Rolls-Royce i Daimler AG ogłosiły publiczne wezwanie o wartości 4,2 miliarda dolarów na 100 procent kapitału zakładowego Tognum AG , właściciela MTU Friedrichshafen – wiodącego producenta szybkich przemysłowych i morskich silników wysokoprężnych, które zostało zakończone za pomocą spółki joint venture 50:50. Rolls-Royce i Daimler AG zamierzają, aby spółka joint venture, która obecnie obejmuje również istniejący dział silników firmy Rolls-Royce w Bergen, była notowana na giełdzie we Frankfurcie .

Sterowanie silnikiem lotniczym / sterowanie Rolls-Royce i usługi danych

Po przejęciu Goodrich przez United Technologies Corporation w lipcu 2012 r. Rolls-Royce ogłosił, że kupi 50% udziałów Goodrich w Aero Engine Controls , aby stać się w całości własnością Rolls-Royce.

Na pokazie lotniczym w Paryżu w czerwcu 2019 r. firma Rolls-Royce ogłosiła przejęcie gałęzi napędów elektrycznych firmy Siemens (podczas gdy są partnerami w demonstratorze E-Fan X ), które ma zostać zakończone pod koniec 2019 r., zatrudniając 180 osób w Niemczech i na Węgrzech.

Ogołocenie

Siemensa

W maju 2014 r. Rolls-Royce sprzedał firmie Siemens swoją działalność związaną z turbinami gazowymi i sprężarkami za 785 milionów funtów.

Kongsberg

W lipcu 2018 roku Rolls-Royce sprzedał swoją komercyjną działalność morską firmie Kongsberg za 500 milionów funtów.

Firmy świadczące usługi jądrowe

We wrześniu 2019 roku Rolls-Royce zgodził się sprzedać swoją działalność związaną z cywilnymi usługami jądrowymi w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Mondragon we Francji i Gateshead w Wielkiej Brytanii firmie Westinghouse Electric Company za nieujawnioną kwotę. W 2018 r. firmy te osiągnęły przychody w wysokości 70 mln USD i zatrudniały około 500 pracowników. Rolls-Royce utrzymuje w Wielkiej Brytanii swoją działalność w zakresie nowych konstrukcji jądrowych i małych reaktorów modułowych (SMR). W listopadzie 2020 roku firma ogłosiła plany budowy do 16 elektrowni jądrowych Rolls-Royce SMR w całej Wielkiej Brytanii, kontynuując działalność oddziału jądrowego. W grudniu 2020 roku Rolls-Royce ogłosił, że sprzeda inne zagraniczne części swojej cywilnej działalności związanej z oprzyrządowaniem i kontrolą jądrową firmie Framatome w ramach planu odbudowy po COVID, finalizując transakcję obejmującą ponad 550 pracowników w listopadzie 2021 r.

Sprzedaż główna

Airbusa A380

W 1996 roku Rolls-Royce i Airbus podpisały protokół ustaleń , określając Trent 900 jako silnik z wyboru dla ówczesnego A3XX, obecnie Airbusa A380 .

W 2011 roku Rolls-Royce stanął w obliczu pytań dotyczących incydentów z jego Trent 900 Turbofan używanym do napędzania samolotu Airbus A380. Jeden z silników uległ częściowej utracie mocy podczas Qantas w lutym 2011 r. Nastąpiło to po incydencie z listopada 2010 r., w którym silnik rozpadł się podczas lotu, powodując awaryjne lądowanie samolotu Qantas Flight 32 w Singapurze. Samolot został poważnie uszkodzony, a linia lotnicza uziemiła swoją flotę A380. Przyczyną problemu było pęknięcie zmęczeniowe w przewodzie olejowym, które wymagało wymiany niektórych silników i modyfikacji konstrukcyjnych. Samoloty A380 z napędem Trent obsługiwane przez Dotyczy to również Lufthansy i Singapore Airlines . Qantas stopniowo przywracał swoje A380 do eksploatacji przez kilka miesięcy. W czerwcu 2011 roku linia lotnicza ogłosiła, że ​​zgodziła się na odszkodowanie w wysokości 100 mln USD od Rolls-Royce'a.

17 kwietnia 2015 roku ogłoszono, że Rolls-Royce otrzymał największe jak dotąd zamówienie o wartości 6,1 miliarda funtów (9,2 miliarda dolarów) na dostawę silników do 50 samolotów Emirates A380.

Boeinga

W dniu 6 kwietnia 2004 r. Boeing ogłosił, że wybrał zarówno Rolls-Royce, jak i General Electric do zasilania swojego nowego 787. Rolls-Royce przedstawił Trent 1000 , dalszy rozwój tej serii.

Airbusa A350

W lipcu 2006 roku Rolls-Royce osiągnął porozumienie w sprawie dostawy nowej wersji Trenta do zmodyfikowanego odrzutowca Airbus A350 (XWB). Ten silnik, Trent XWB, jest silnikiem opracowanym na podstawie Trent 1000 , którego wariant był oferowany w pierwotnej propozycji A350. Do lipca 2015 roku do 40 odbiorców trafiło ponad 1500 silników tego typu.

W październiku 2006 roku Rolls-Royce zawiesił produkcję swojego silnika Trent 900 z powodu opóźnień Airbusa w dostawie superjumbo A380 . Rolls-Royce ogłosił w październiku 2007 r., Że produkcja Trent 900 została wznowiona po dwunastomiesięcznym zawieszeniu spowodowanym opóźnieniami w A380.

Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon i Lightning II

Po stronie wojskowej Rolls-Royce we współpracy z innymi europejskimi producentami był głównym wykonawcą RB199, który w kilku wariantach napędza Panavię Tornado , a także silnika EJ200 dla Eurofighter Typhoon . Rolls-Royce dojrzał do poziomu produkcyjnego Rolls-Royce LiftSystem wynaleziony przez Lockheed Martin dla F-35 Lightning II; Planuje się produkcję F-35 w znacznych ilościach.

Chiny lotnicze

Podczas Salonu Lotniczego w Paryżu w 2005 roku Rolls-Royce pozyskał zamówienia o wartości przekraczającej 1 miliard dolarów. Firma otrzymała zamówienia o wartości 800 mln USD od Air China na dostawę 20 odrzutowców Airbus A330 .

katarskie linie lotnicze

W dniu 18 czerwca 2007 r. Rolls-Royce ogłosił na Paris Air Show 2007, że podpisał największy w historii kontrakt z Qatar Airways na Trent XWB na zasilanie 80 A350 na zamówienie Airbusa o wartości 5,6 miliarda dolarów po cenach katalogowych. 11 listopada 2007 r. Podczas Dubai Airshow ogłoszono kolejny duży kontrakt z Emirates dla Trent XWB na zasilanie 50 samolotów A350-900 i 20 A350-1000 z 50 prawami opcji. Zamówienie, które ma być realizowane od 2014 roku, jest potencjalnie warte do 8,4 miliarda dolarów amerykańskich w cenach katalogowych, w tym opcje.

W dniu 20 listopada 2007 r. Rolls-Royce ogłosił plany budowy swojego pierwszego azjatyckiego zakładu silników lotniczych w Seletar Aerospace Park , Singapur. Zakład o wartości 562 mln USD (355 mln GBP) uzupełnia istniejący zakład w Derby, koncentrując się na montażu i testowaniu dużych silników cywilnych, w tym Trent 1000 i Trent XWB. Wydajność będzie wyższa niż w Derby, ponieważ fabryka jest w pełni zintegrowana, w przeciwieństwie do produkcji prowadzonej w pięciu lokalizacjach w Wielkiej Brytanii: wyprodukowanie Trent 900 zajmie tylko 14 dni, w przeciwieństwie do 20 w Wielkiej Brytanii. Pierwotnie miał zapewnić zatrudnienie 330 osobom, do rozpoczęcia produkcji w 2012 roku w Singapurze pracowało 1600 pracowników.

Atomowe okręty podwodne

W maju 2012 roku firma Rolls-Royce Marine Power Operations wygrała kontrakt Ministerstwa Obrony o wartości ponad 400 milionów funtów na integrację projektu reaktora PWR3 dla brytyjskich okrętów podwodnych nowej generacji uzbrojonych w broń jądrową .

Zarzuty korupcyjne

Rolls-Royce był wielokrotnie oskarżany o praktyki korupcyjne i przekupstwo . Ostatnio, w 2014 roku, w obliczu zarzutów o przekupstwo w następstwie Sudhira Choudhrie , Rolls-Royce zaoferował rządowi Indii zwrot pieniędzy. Urząd ds. Poważnych Nadużyć Finansowych (SFO) zbadał również zarzuty przekupstwa w Indonezji i Chinach.

W lutym 2015 roku Rolls-Royce został oskarżony o przekupienie pracownika brazylijskiej państwowej firmy naftowej w celu wygrania kontraktu o wartości 100 milionów dolarów na dostawę turbin gazowych dla platform wiertniczych.

W październiku 2016 r. Wspólne dochodzenie Guardian i BBC wykazało powszechną korupcję Rolls-Royce'a za pośrednictwem pośredników w innych krajach, w tym w Brazylii, Indiach, Chinach, Indonezji, RPA, Angoli, Iraku, Iranie, Kazachstanie, Azerbejdżanie, Nigerii i Arabii Saudyjskiej. Rolls-Royce stał się przedmiotem poważnego dochodzenia SFO.

Rzekome wady

silników odrzutowych firmy zostały zmontowane z używanych części.

Rozliczenie z SFO

W styczniu 2017 roku Rolls-Royce doszedł do porozumienia z SFO, aby zapłacić 671 milionów funtów w ramach umowy o odroczonym ściganiu, aby uniknąć ścigania za przekupstwo w celu uzyskania kontraktów eksportowych. W ramach tej umowy władzom USA zapłacono grzywnę w wysokości 170 milionów dolarów za zakończenie dochodzenia w sprawie przekupstwa, a władzom Brazylii 25 milionów dolarów.

Po ugodzie Private Eye poinformowało, że niektóre kontrakty Rolls-Royce'a objęte dochodzeniem SFO były wspierane przez brytyjski departament finansowania eksportu rządu brytyjskiego z pieniędzy podatników. Departament rządowy poręczył wielomilionowe zobowiązania w ramach kontraktów Rolls-Royce'a zabezpieczonych łapówkami i prowizjami „ułatwiającymi”. W prasie podkreślono również, że audytor Rolls-Royce'a od 1995 r., KPMG nie udało się zidentyfikować żadnych praktyk korupcyjnych w latach 90. i 2000. Jest to godne uwagi, biorąc pod uwagę oświadczenie sędziego Briana Levesona , że ​​​​przestępstwo Rolls-Royce'a było „wiele jurysdykcji, liczne”, „trwałe i trwało od 1989 do 2013 roku” oraz „obejmowało udostępnienie znacznych funduszy na finansowanie łapówek”.

Zarządzanie

Od sierpnia 2021 r. Rada dyrektorów składa się z:

  • Sir Ian Davis, przewodniczący
  • Warren Wschód, dyrektor naczelny
  • Panos Kakoullis, dyrektor finansowy
  • Paul Adams, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • George Culmer, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Irene Dorner, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Anita Frew, niezależna dyrektor niewykonawcza i desygnowana na przewodniczącą
  • Beverly Goulet, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Lee Hsien Yang, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Nick Luff, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Sir Kevin Smith, starszy niezależny dyrektor
  • Dame Angela Strank, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Pamela Coles, sekretarz firmy i dyrektor ds. zarządzania

Produkty

Olympus 593 napędzał naddźwiękowy transport Concorde .
Conway był pierwszym turbowentylatorem , który wszedł do służby.
Pegasus z ciągiem wektorowym dla odrzutowca Harrier
Trent XWB A350 to największy silnik Rolls-Royce'a.

Dział lotniczy Rolls-Royce'a produkuje komercyjne i wojskowe silniki turbinowe dla wojskowych, cywilnych i korporacyjnych klientów lotniczych na całym świecie. W Stanach Zjednoczonych firma produkuje silniki do regionalnych i korporacyjnych odrzutowców, helikopterów i samolotów turbośmigłowych . Rolls-Royce konstruuje i instaluje również systemy wytwarzania energii. Jej podstawowa technologia turbiny gazowej stworzyła jedną z najszerszych gamy produktów silników lotniczych na świecie, z 50 000 silników używanych przez 500 linii lotniczych, 2400 operatorów korporacyjnych i użyteczności publicznej oraz ponad 100 sił zbrojnych, napędzających zarówno stałopłatowe i wiropłatowe . Rolls-Royce Marine Power Operations (spółka zależna) produkuje i testuje reaktory jądrowe dla okrętów podwodnych Royal Naval .

Lotnictwo

W 2019 roku Rolls-Royce dostarczył 510 silników Trent , podczas gdy zainstalowano 5029 dużych silników, w tym 32% Trent 700 . W przypadku odrzutowców biznesowych badania i rozwój w niszach rynkowych to 2 miliardy dolarów rocznej inwestycji dla przewidywanego rynku od 8500 do 9000 samolotów w ciągu dekady 2020 roku.

Silniki turboodrzutowe

Turbofany

Wały turbowałowe

Turbośmigłowce

Silniki rakietowe

Morski

Turbiny gazowe

Napęd

Łódź podwodna

Stabilizatory

  • Stabilizatory Brown Brothers Legacy
  • Stabilizatory Brown Brothers Neptune lub VM
  • Stabilizatory Brown Brothers Aquarius

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Gunston, Bill. Rozwój tłokowych silników lotniczych . Cambridge, Wielka Brytania. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1 .
  •   Nowy Dom, John. Sportowa gra: konkurencyjna działalność wysokiego ryzyka polegająca na produkcji i sprzedaży komercyjnych samolotów pasażerskich . Nowy Jork: Alfred A. Knopf, 1982. ISBN 978-0-394-51447-5 .
  •   Puch, Piotr. Magia nazwy: historia Rolls-Royce'a, pierwsze 40 lat . Londyn: Icon Books, 2000. ISBN 1-84046-151-9 .
  •   Puch, Piotr. Magia nazwy: historia Rolls-Royce'a, część 2, Moc odrzutowców . Londyn: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-284-1 .
  •   Puch, Piotr. Magia nazwy: historia Rolls-Royce'a, część 3, rodzina silników . Londyn: Icon Books, 2002. ISBN 1-84046-405-4 .

przypisy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Holdings&oldid=1141182063 ”