Rolls-Royce’a Trenta 500
|
|
| Trent 500 | |
|---|---|
| Turbowentylator Trent 500 zamontowany na samolocie Airbus A340-600 Lufthansy . | |
| Typ | Turbofan |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Rolls-Royce’a |
| Pierwszy bieg | Maj 1999 |
| Główne zastosowania | A340-500/600 |
| Wytworzony | 2001–2012 |
| Opracowany z | Wentylator Trent 700 , rdzeń Trent 800 |
| Opracowany w | Trenta 900 |
Rolls -Royce Trent 500 to wysokoprzepustowy turbowentylator produkowany przez firmę Rolls-Royce do zasilania większych wariantów A340-500/600 . Został wybrany w czerwcu 1997 r., pierwszy lot odbył się w maju 1999 r., pierwszy lot odbył się w czerwcu 2000 r., a certyfikat uzyskał 15 grudnia 2000 r. Do służby wszedł w lipcu 2002 r., a na skrzydłach dostarczono 524 silniki do zakończenia produkcji A340 w 2011 r.
Zachowując architekturę rodziny Trent z trzema szpulami , wyposażono ją w wentylator Trent 700 o średnicy 2,47 m (97,5 cala) i zmniejszony rdzeń Trent 800 . Wytwarza ciąg do 275 kN (61 900 funtów siły ) przy starcie i ma współczynnik obejścia do 8,5: 1 podczas rejsu.
Rozwój
W 1995 roku Airbus zaczął rozważać silnik do dwóch nowych, dalekosiężnych pochodnych swojego czterosilnikowego A340, A340-500 /600 . Istniejący A340-200/300 był napędzany CFM International CFM56 . Jednak CFM56 znajdował się u kresu swoich możliwości rozwojowych i nie byłby w stanie zasilić nowego A340-500/-600. W kwietniu 1996 r. Airbus podpisał umowę z GE Aviation na opracowanie odpowiedniego silnika, ale zdecydował się nie kontynuować prac, gdy GE zażądało umowy na wyłączność na A340.
O certyfikację złożono 9 lutego 1998 r. Pierwsze uruchomienie Trenta 500 odbyło się w maju 1999 r. Do lipca 1999 r. firma Rolls-Royce zabezpieczyła zamówienia na Trent 500 o wartości 5 miliardów dolarów. Testy w locie rozpoczęły się pod koniec czerwca 2000 roku na zmodyfikowanym stanowisku testowym A340. Do lipca 2000 r. program testów obejmował 1750 godzin i 200 cykli, a przed wprowadzeniem zakładano 15 000 godzin i 4000–5000 cykli. Uzyskał certyfikat w dniu 15 grudnia 2000 r.
Wszedł do służby na A340-600 obsługiwanym przez Virgin Atlantic w lipcu 2002 r. oraz na bardzo dalekim zasięgu A340-500 obsługiwanym przez Emirates w grudniu 2003 r . Oczekiwano, że Air Canada będzie pierwszym klientem A340-500 w maju 2003 r., ale tuż przed tym, w dniu 1 kwietnia 2003 r., linia lotnicza złożyła wniosek o ochronę przed upadłością, co spowodowało opóźnienie w dostawie dwóch samolotów A340-500. Dzięki temu Emirates były pierwszą linią lotniczą obsługującą ten typ. [ potrzebne źródło ] Po wyprodukowaniu Produkcja Airbusa A340 zakończyła się w 2011 r., łącznie dostarczono 131 samolotów A340-500/-600 z 524 silnikami Trent 500; Największym operatorem jest Lufthansa , która dostarczyła 24 samoloty A340-600.
Projekt
Trent 500 to wysokociśnieniowy turbowentylator z trzema szpulami : wentylator napędzany jest przez 5-stopniową turbinę niskociśnieniową (prędkość nominalna: 3900 obr./min), szpula średniociśnieniowa ma 8-stopniową sprężarkę osiową (9100 obr./min) i wysokociśnieniową szpula posiada 6-stopniową sprężarkę osiową (13 300 obr./min), obie napędzane przez jeden stopień turbiny. Posiada pierścieniową komorę spalania i jest wyposażony w elektroniczny układ sterowania silnikiem .
Ma stałą wartość znamionową przy ISA + 15 ° C dla ciągu netto 248,1–275,3 kN (55 780–61 902 funtów siły) przy starcie i współczynnik obejścia 8,5: 1 podczas przelotu.
Trent 500 to zasadniczo skalowany Trent 800 z wentylatorem o średnicy 2,47 m (97,5 cala) z 26 nieomiatanymi łopatkami, podobnie jak Trent 700 . Sprężarki IP i HP są zmniejszone o 20% w porównaniu z Trent 892, natomiast turbiny są zmniejszone o 90% i są wykonane z monokrystalicznego stopu CMSX-4 z powłokami stanowiącymi barierę termiczną . Spalanie paliwa jest o 1% niższe dzięki aerodynamice 3D. W celu ustalenia limitów został przetestowany do 68 000 funtów siły (300 kN).
Trent 500 napędza A340-500/600 . Został certyfikowany na ciąg 60 000 funtów siły (270 kN), ale obniżony do 53 000 funtów siły (240 kN) jako Trent 553 do napędzania A340-500 i do 56 000 funtów siły (250 kN) jako Trent 556 dla A340-600 i A340-500HGW. Jednak wersja o udźwigu 60 000 funtów siły (270 kN) jest zainstalowana w A340-600HGW (High Gross Weight) , wersji A340-600 o wyższych osiągach. Trent 500 ma ten sam szeroki wachlarz akordowy co Trent 700, wraz z rdzeniem przeskalowanym z Trent 800.
Aplikacje
Dane techniczne
Dane z EASA
Ogólna charakterystyka
- Typ: Trójwałowy turbowentylator wysokoobejściowy
- Długość: 468,9 cm (184,6 cala)
- Średnica: 97,4 cala (247 cm)
- Sucha masa: 4990 kg (11000 funtów)
składniki
- Sprężarka: wentylator jednostopniowy, sprężarka średniociśnieniowa ośmiostopniowa , sprężarka wysokociśnieniowa sześciostopniowa
- Komory spalania : Kaflowe , pierścieniowe z 20 wtryskiwaczami paliwa
- Turbina : jednostopniowa turbina wysokiego ciśnienia, jednostopniowa turbina średniego ciśnienia, pięciostopniowa turbina niskiego ciśnienia
Wydajność
- Maksymalny ciąg : 248,1–275,3 kN (55 780–61 902 funtów siły)
- Całkowity stosunek ciśnień : 35:1
- Współczynnik obejścia : 7,5-7,6 do 8,5:1 w trybie rejsowym
- Przepływ masowy powietrza: 1897–1939 funtów (860–880 kg) / s
- Specyficzne zużycie paliwa : 0,542 funta/lbf/h (55,3 g/N/h) podczas rejsu
- Stosunek ciągu do masy : 5,07-5,63
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy