Rolls-Royce’a Trenta 900
| Trenta 900 | |
|---|---|
.JPG)
|
|
| Typ | Turbofan |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Rolls-Royce spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Pierwszy bieg | 18 marca 2003 |
| Główne zastosowania | Airbusa A380 |
| Opracowany z | Trenta 800 |
| Opracowany w | Trenta 1000 |
Rolls -Royce Trent 900 to wysokoprzepustowy turbowentylator produkowany przez firmę Rolls-Royce plc do napędzania Airbusa A380 , konkurujący z Engine Alliance GP7000 . Pierwotnie zaproponowany dla Boeinga 747-500/600X w lipcu 1996 r., to pierwsze zastosowanie zostało później porzucone, ale zaoferowano je dla A3XX , zwodowanego jako A380 w grudniu 2000 r. Po raz pierwszy oblatano 18 marca 2003 r., a swój dziewiczy lot odbył 17 w maju 2004 r. na stanowisku testowym A340 i uzyskał certyfikat EASA 29 października 2004 r. Trent 900, wytwarzający moment do 374 kN (84 000 funtów siły), ma architekturę trójwałową typową dla rodziny Rolls-Royce Trent z wentylatorem 2,95 m (116 cali). Ma współczynnik obejścia 8,5–8,7:1 i ogólny stosunek ciśnienia 37–39:1 .
Rozwój
W lipcu 1996 roku firma Rolls-Royce zaoferowała Trent 900 do proponowanego Boeinga 747-500/600X , mając na celu wprowadzenie do służby w roku 2000 i konkurując z General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance . Dzięki zmniejszonemu Trent 800 i podobnemu wentylatorowi 2,8 m (110 cali), zwiększającemu współczynnik obejścia z 6,5 do 8,5, silnik o mocy 345–365 kN (78 000–82 000 funtów siły) mógłby również napędzać Airbusa A3XX . Kosztujący 450 milionów dolarów projekt miał na celu uzyskanie certyfikatu w grudniu 1999 r., ale 747X został później porzucony, pozostawiając A3XX , konkurenta Airbusa, jako możliwe zastosowanie od 2003 r.
W lipcu 2000 r. Trent 900 był pierwszym silnikiem zamówionym do A3XX, wyposażonym wówczas w wentylator skośny. Do września jego konstrukcja nie została zamrożona, a średnica wentylatora mogła wzrosnąć nawet o 13 cm (5 cali) przy ciągu od 68 000 do 80 000 funtów siły (300 do 360 kN). A3XX został zwodowany jako A380 19 grudnia 2000 r. Następnie został wybrany przez Singapore Airlines i Virgin Atlantic zamiast konkurencyjnego GP7200 . Trent 900 uruchomił się po raz pierwszy 18 marca 2003 r., osiągając swój certyfikacyjny ciąg 81 000 funtów siły (360 kN) 2 kwietnia i 88 000 funtów siły (390 kN) tydzień później, z możliwością wzrostu do 94 000 funtów siły (420 kN). Wentylator o średnicy 300 cm (118 cali) pochodzi z Trent 8104 , a po raz pierwszy zastosowano przeciwbieżną szpulę HP, co zapewnia wydajność lepszą nawet o 2%.
Trent 900 odbył swój dziewiczy lot 17 maja 2004 r. na stanowisku testowym Airbusa A340-300, zastępując wewnętrzny silnik CFM56 po lewej stronie . Ostateczny certyfikat został przyznany przez EASA w dniu 29 października 2004 r. oraz FAA w dniu 4 grudnia 2006 r. Po dwunastomiesięcznym zawieszeniu spowodowanym opóźnieniami w A380 firma Rolls-Royce ogłosiła w październiku 2007 r., że produkcja Trenta 900 została wznowiona . W dniu 27 września 2007 r. British Airways ogłosiły wybór Trenta 900 do napędu 12 samolotów A380, pomagając tym samym zwiększyć udział tego silnika w rynku silników A380 do 52% na koniec lutego 2009 r.
Projekt
Trent 900 to turbowentylator o wysokim przepływie osiowym z trzema współosiowymi wałami, należący do rodziny Rolls-Royce Trent . Wentylator o średnicy 2,95 m (116 cali) ze skośnymi łopatkami napędzany jest przez 5-stopniową turbinę LP, 8-stopniowa sprężarka IP i 6-stopniowa sprężarka HP są napędzane przez jednostopniową turbinę, przy czym szpula HP obraca się w przeciwnym kierunku niż pozostałe. Posiada pojedynczą pierścieniową komorę spalania i jest kontrolowana przez EEC . Jest certyfikowany dla ciągu od 334,29 do 374,09 kN (75 152 do 84 098 funtów siły).
Jego odchylony do tyłu wentylator został odziedziczony po demonstratorze Trent 8104 , a po raz pierwszy zastosowano przeciwbieżną szpulę HP. Zawiera zmniejszony rdzeń Trent 800 . Można go przewozić w Boeingiem 747 , co jest jedynym zdolnym silnikiem A380. Odsunięty do tyłu wentylator jest o 15% lżejszy niż poprzednie łopatki o szerokich cięciwach. [ potrzebne źródło ]
Rolls-Royce ma siedmiu partnerów dzielących ryzyko i przychody w przypadku Trenta 900: Industria de Turbo Propulsores (turbina niskociśnieniowa), Hamilton Sundstrand (elektroniczne sterowanie silnikiem), Avio SpA (moduł skrzyni biegów), Marubeni Corporation (elementy silnika), Volvo Aero (obudowa pośrednia sprężarki), Goodrich Corporation (obudowy wentylatorów i czujniki) i Honeywell (układy pneumatyczne). Ponadto Samsung Techwin , Kawasaki Heavy Industries i Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) są współpracownikami programu. [ potrzebne źródło ]
Warianty
| Wariant | Startować | Maksymalna ciągła |
|---|---|---|
| Trydent 970-84 | 334,29 (75152) | 319,60 (71850) |
| Trydent 972-84 | 341,41 (76752) | |
| Trent 970B-84 | 348,31 (78304) | |
| Trent 972B-84 | 356,81 (80213) | |
| Trydent 977-84 | 359,33 (80781) | |
| Trent 977B-84 | 372,92 (83835) | |
| Trydent 980-84 | 374,09 (84098) | |
| Trent 972E-84 | 341,41 (76752) |
Uaktualnienia
Pierwszy zestaw ulepszeń rodziny silników Trent 900 był sprzedawany jako Trent 900EP; były one dostępne w dostawie od 2012 roku. Pakiet ten zapewnił 1% oszczędności na zużyciu paliwa w porównaniu z silnikami bez EP. Rolls-Royce powiedział Aviation Week i Space Technology , że ulepszenia dotyczyły w większości przypadków zarówno nowych silników, jak i modernizacji. To ulepszenie opiera się na postępach wprowadzonych podczas opracowywania Trenta XWB dla Airbusa A350 XWB i odpowiada ulepszeniom wprowadzonym dla Trenta 700 zwanego Trent 700EP. Blok 1 obejmuje eliptyczny krawędzie natarcia sprężarki, mniejsze luzy na końcówkach turbiny niskociśnieniowej i nowa powłoka bębna sprężarki wysokociśnieniowej, a także aktualizacja oprogramowania sterującego silnikiem ( FADEC ).
Pakiet EP2 wszedł do testów w maju 2013 r., a jego dostawa miała być dostępna w połowie 2014 r. Celem tego pakietu jest zapewnienie dalszej redukcji zużycia paliwa o 0,8%, oprócz ulepszeń oferowanych przez pakiet EP. Zmiany obejmują lepsze uszczelnienie turbiny niskiego ciśnienia, poprawę luzów na końcówkach łopatek wentylatora i inne zmiany wynikające z silników opracowanych dla Boeinga 787 i Airbusa A350. EP2 przeszedł certyfikatu typu przeprowadzony przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego w dniu 27 listopada 2013 r., a 11 grudnia 2013 r. wydano aktualizację certyfikatu typu.
Aplikacje
Historia operacyjna
Niekontrolowana awaria silnika Qantas QF32
Qantas Flight 32 był regularnym lotem pasażerskim z Londynu do Sydney przez Singapur . W dniu 4 listopada 2010 r. w samolocie Airbus A380 obsługującym tę trasę doszło do nieuleczalnej awarii jednego z czterech silników Rolls-Royce Trent 900 . Do awarii doszło nad wyspami Riau w Indonezji , cztery minuty po starcie z lotniska Changi w Singapurze . Po przytrzymaniu przez prawie dwie godziny, aby ocenić sytuację, samolot pomyślnie wylądował awaryjnie w Changi. Pasażerowie, załoga ani ludzie na ziemi nie odnieśli żadnych obrażeń, mimo że szczątki samolotu spadły na domy w Batam .
Podczas oględzin stwierdzono, że tarcza turbiny w silniku nr 2 samolotu (po lewej stronie, bliżej kadłuba ) uległa rozpadowi, powodując rozległe uszkodzenia gondoli , skrzydła, układu paliwowego, podwozia , elementów sterujących lotem i silnika, oraz pożar zbiornika paliwa, który sam zgasł. Późniejsze dochodzenie wykazało, że awaria była spowodowana pęknięciem króćca przewodu olejowego, który został nieprawidłowo wyprodukowany.
Awaria była pierwszą tego typu awarią w przypadku A380, największego samolotu pasażerskiego na świecie. W chwili wypadku 39 samolotów A380 obsługiwało pięć linii lotniczych: Qantas , Air France , Emirates , Lufthansa i Singapore Airlines . Wypadek doprowadził do tymczasowego uziemienia pozostałej części floty składającej się z sześciu samolotów Qantas A380 . Doprowadziło to również do uziemień, inspekcji i wymiany silnika w innym Rolls-Royce’u -samochody A380 z napędem w służbie Lufthansy i Singapore Airlines, ale nie we flotach A380 Air France lub Emirates, które były napędzane silnikami Engine Alliance .
Koszt
W 2000 r. Qantas podano cenę 12,85 mln USD za Trent 900. W 2015 r. Emirates Airlines podpisały kontrakt na 200 Trent 900 obejmujący długoterminowe wsparcie serwisowe za 9,2 mld USD lub 46 mln USD za silnik. W 2016 roku ANA kupiła silniki do trzech nowych samolotów Airbus A380 za 300 mln dolarów: 25 mln dolarów za Trent 900. Nowy zestaw LLP jest wart 7 mln dolarów, a remont kosztuje nieco więcej.
Silniki na wystawie
Modele Trent 900 można oglądać w Muzeum Lotnictwa LeBourget (Paryż, Francja), Uniwersytecie w Sewilli (Sewilla, Hiszpania) i Muzeum Lotnictwa w Maladze (Malaga, Hiszpania).
Dane techniczne (Trent 900)
Dane z EASA
Ogólna charakterystyka
- Typ: Trójwałowy silnik turbowentylatorowy z wysokim obejściem
- Długość: 5478 mm (215,7 cala) końcówka rozrzutnika minus gumowa końcówka do kołnierza mocującego wtyczkę łożyska tylnego
- Średnica: wentylator 2950 mm (116 cali).
- Sucha masa: 6246 kg (13770 funtów)
składniki
- Sprężarka: jednostopniowa LP (wentylator), 8-stopniowa sprężarka osiowa IP (IPC), 6-stopniowa sprężarka osiowa HP (HPC)
- Komory spalania : Pojedyncza komora spalania pierścieniowa
- Turbina : jednostopniowa turbina HP (HPT), jednostopniowa turbina IP (IPT), 5-stopniowa turbina LP (LPT)
Wydajność
- Maksymalny ciąg : 334,29 do 374,09 kN (75152 do 84098 funtów siły)
- Całkowity współczynnik ciśnień : 37–39
- Współczynnik obejścia : 8,5–8,7
- Przepływ masowy powietrza: 2655–2745 funtów (1204–1245 kg)/s
- Specyficzne zużycie paliwa : 16 g / (kN⋅s) (0,56 funta / (lbf⋅h)) podczas rejsu ( 0,85 Macha , wysokość 10668 m (35000 stóp))
- Stosunek ciągu do masy : 5,46 - 6,11
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Linki zewnętrzne
- „Trent 900” . Rolls-Royce’a.
- „Numer TCDS E00075EN” (PDF) . FAA. 25 kwietnia 2019 r.